2019.03.03

Vi hadde 11 januar gleden av å ha Christian König på besøk. Cristian har tidligere skrevet tre flotte bøker om forskjellige tyske fly, deriblant om Arado 196. Han er  tillegg godt kjent som skribent i en rekke anerkjente fly tidskrifter. Foranledningen til at han nå ønsket å se nærmere på vår Heinkel He 115, er hans planer om å skrive en bok om bl.a. denne flytypen. Hans kunnskaper om tyske fly er meget imponerende og han har gitt oss ny informasjon om både deler som tilhørende flyet, og om påmalte merking som er på flyet. Utenpå cockpit er det et merke med tallet 87 og teksten Rotring stående rett under dette. Vi har tidligere ikke kjent til betydningen av dette. Christian har brakt på det rene for oss at tallet 87 fortalte at det skulle fylles flybensin av kvaliteten A2 eller A4. Rotring forteller at Rotring olje laget av INTAVA måtte brukes på motorene. Han arbeider har også arbeidet med å finne informasjon om hvordan flygerens sete har vært utformet. Flygerens sete er utstyrt med en armeringsplate som vi er usikre på om har stått under og bak sete, eler om platen har vært en integrert del av dette.

Siegfried arbeid jevnt og trutt videre med å konservere og så langt som mulig gjenoppbygge de instrumentene som vi i juni 2012 fant i flyet. Noen av disse er nå ferdige og klare for videre bruk i det nye utstillingsrommet vårt. Vi lærer underveis stadig nye ting om hvilke instrumenter som hav vært i bruk i flyet, og ikke minst om hvordan disse har fungert.

Da inventaret i nese og cockpitseksjonene ble demontert så vi at det manglet flere støypte konstruksjoner. Deriblant oppheng for siderors pedalene. Vi arbeider nå med å lage kopier av disse opphengene. Disse kopiene skal brukes som “plugger” i støypeformer for de delene som vi mangler. Dette er tidkrevende arbeid som vi tidligere ikke har egen erfaring med. Heldigvis mangler ikke alle delene fra pedal opphengene og noen av disse kan vi etter en del reparasjon bruke som plugg i en støypeform.

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar 2018 vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med flyet.

Christian König på hans besøkt hos oss 11. januar

Merking som forteller hvilken bensin og oljekvalitet som skulle brukes på flyet.

Slik så fygerens sete ut da det ble tatt ut av flyet 3. juni 2012. Christian König forsøker å hjelpe oss med informasjon om hvordan setet har sett ut før flyet havarerte i 1942.

Ferdig gjennoppbygd Dobbel drückmesser FL 20512-2. Instrumentet har blitt rengjort og lodding mellom kapilarrør og viser er reparert. Itillegg er visere og tallskive nytt. Instrumentet fremstår nå tilnærmert i samme stand som da flyet havarerte.

Vario ferdig overhalt. Instrumentet er blitt grundig rengjort og har fått nytt glass, visere og låsering for glass.

Nylig pbegynt kombinert amper og voltmeter FL 32502-3. Det var to av disse instrumentene i flyet. Det på bildet fant vi fremme i Kanzel, mens det andre fortsatt sto montert i telegrafistens instrumentpanel.

Et dårlig bilde av arrangementet som utgjør opphenget for den ene siderorspedalen. Vi arbeider for tiden med å lage plugger til bruk i støypeformer av deler som vi mangler fra dette opphenget.

En av dlene fra opphenget for siderorspedane som lot seg redde og som etter en del arbeid kan brukes som plugg i en støyform for 4 tilsvarende nye braketter.

 

2018.12.22

Siegfried Hernes har fortsatt å arbeide med å rengjøre og å gjennoppbygge instrumenter som ble funnet i flyet da det ble hevet i Juni 2012. Mange av disse instrumentene er, til tross for mer enn 69 år på bunnen av fjorden, i en utrolig god stand. Som forventet er instrumentene fulle av diverse avleiringer som det er en omstendelig jobb å få fjernet. Mest skader er det på tallskiver, glass og låseringer, som var laget av aluminium, som er mest ødelagt etter årene på fjordbunnen. Også noen av instrumenthusene er og i noen grad skadet. Siegfried synes å ha magiske fingrer, og det ene etter det andre av instrumentene begynner nå å bli klar for å monteres sammen igjen.

Navigatørens liggebrett er nå ferdig konservert og klar for å kunne tilbakemonteres i neseseksjonen.

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med flyet.

Fartsmåler fra flygerens instrumentpanel før Siegfried har påbegynt arbeidet på instrumentet. FL nr. 22230

En tilsvarende fartsmåler etter at den er åpnet og delvis rengjort. Dette instrumentet sto montert i underkant av telegrafistens panel. FL nr. 22230

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

En tilsvarende fhøydemåler som har stått montert fremme i navigatørens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Navigatørens liggebrett ferdig konservert.

2018.11.24

Siegfried Hernes arbeider for tiden med å demontere og rengjøre de av flyets instrumenter som det enda ikke er blitt gjort noe med. Selv om instrumentene tilsynelatende ser ut til å være i en veldig dårlig forfatning, er Siegfried nå likevel på god vei til å klare å demontere dem og å rengjøre dem innvendig. Noen av dem bærer et tydelig preg av 70 års opphold på bunnen av fjorden, mens andre igjen har klart oppholdet bemerkelsesverdig godt. Et fellestrekk synes å være at glass og tallskiver og belger er ødelagt, mens resten av fin mekanikken har klart seg meget godt. Det vil kreve en stor innsats både i form av arbeid, evne til finmotorisk arbeid og kunnskap å klare å få satt instrumentene i stand igjen.

Det arbeides fortsatt med å tilbakemontere delene som ble demontert i fra navigatørens ligge underlag fremme nesen. i dette arbeidet har det vært en spesiell utfordring å klare å ta vare på den originale finerplaten som hører til den bakre seksjonen av dette regulerbare liggeunderlaget. De originale kulelagrene er nå tilbakemontert og fungerer fortsatt godt.

Fortsatt er arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet hemmet av at vi siden i januar vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt noen midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet.

Siegfried Hernes i arbeid med et av flyets instrumenter.

Et utvalg av de instrumentene som venter på Siegfrieds kyndige hender.

2018.10.10

Vi har nå begynt på arbeidet med å klargjøre det liggeunderlaget som navigatøren hadde til å ligge på fremme i nesen. Planen er å midlertidig å tilbakemontere dette i flyet. Liggeunderlaget er et todelt brett hvor den bakre delen kan skyves frem og tilbake. Navigatøren kunne slik tilpasse underlaget slik at det fungerte både når han skulle betjene bombesiktet, og når han skulle fungere som skytter med den forrerste MG 15. Da flyet ble hevet i 2012 var all polstring borte fra underlaget, og bare rammeverk og finer var igjen.Heldigvis er disse delene fremdeles i en meget god tilstand. Den originale fineren har vært lagret i mer enn 1 år liggende neddykket i Poly Ethylen Glykol, og vi er nå igang med å nagle denne fast til underlaget igjen. Kulelagrene som er montert langs siden av liggeunderlaget, har vi renset i et bad inneholdende kaldavfetting og som ble plassert ned i et Biltema ultralydapparat. Lagrene fungerer nå tilfredsstillende igjen og er nå montert tilbake på liggeunderlaget.

Her kan en se liggeunderlaget sett i fra utsiden av nesen og bakover.

Bilde av arbeidet med å nagle fast igjen fineren på den fremre seksjonen av liggeunderlaget, Legg merke til kulelagrene langs utsiden av rammen. Dette er de originale lagrene som fortsatt fungerer tilfredsstillende.

Et bilde som er tatt før nese og cockpit ble løftet ut av vannkaret. Her kan en se underlaget slik som det så ut da flyet ble hevet.

Liggeunderlaget sett fra bakkant og fremover. Her er fineren over den bakre delen blitt demontert og lagt ned i PEG.

2017.11.13

Det har som en oppfølging av høstens samtaler med Forsvarsmuseet nylig vært et nytt møte i Heinkel He 115 Styringskomitéen. Tema var igjen hvordan arbeidet med flyet skal videreføres. Det store spørsmålet er fortsatt hvor omfattende arbeid som skal gjøres for å hindre fremtidig korrosjon. Å både kunne ta vare på mest mulig av flyets originalitet, samtidig som en sikrer flyet en så lang levetid som mulig, vil kreve mange vanskelige, men nødvendige avveininger. Det ble konkludert med at vi ønsker å arbeide videre med disse spørsmålene i samarbeid med eksterne eksperter.

Det vil ble også besluttet at vi utover vinteren skal få tilgang til et mer egnet rom i utstillingen slik at vi kan lage en samlet fremvisning av de deler av flyet som er klar for utstilling.

Møtet bekreftet videre at arbeidet med å gjenoppbygge nese og cockpitseksjonen kan starte.

Ute i Heinkel Hallen arbeider vi fortsatt med den omfattende jobben som det er å sortere og organisere en hel masse store og store små deler. Dette er deler som vi til nå ikke har fått plassert på rett plass i lagerreolene.

Ned under er det limt inn bilder av instrumentpanelet som har stått montert bak i telegrafist cockpiten. Panelet har vært utstyrt med en blanding av navigasjons og flyinstrumenter. Flyet hadde utstyr i telegrafist cockpiten slik at denne kunne styre flyet fra sin posisjon.

Instrumentpanel fra telegrafist cokcpit

 

Instrumentpanelet 4. juni 2012 før det ble demontert fra telegrafist cockpiten.

Instrumentpanelet 4. juni 2012 før det ble demontert fra telegrafist cockpiten.

Det samme instrumentpanelet 4. juni 2012, dagen etter at flyet ble hevet.

Høyde og fartsmålere som har stått montert i underkant av det samme instrumentpanelet

2017.04.16

En ny måned er gatt siden siste post på hjemmesiden og det er lite nye spennende ting som ikke er vist frem før vi nå kan vise frem nye bilder av. Likevel har vi arbeidet jevnt og trutt også gjennom denne siste måneden, men det tar lang tid å rense kulelager og andre smådeler som vi nå holder på med. Dette er deler som tilhører det flyttbare liggeunderlaget som navigatøren brukte når denne enten skulle ligge med ansiktet over bombesiktet eller til å ligge på når fremre MG 15 skulle brukes. I tillegg arbeides det med å rengjøre bryterne som flygeren brukte når motorene skulle startes. Det er også arbeidet videre med å reparere styrbord høyderor.

Heinkel He 115 prosjektet deltok i slutten av mars på et internasjonalt seminar i Sverige hvor temaet var berging av flyvrak fra fersk og saltvann.

Bildene nedunder er av Fernkurskreisel instrumentet som har vært plassert nede på instrumentbrettet, like ved flygerens venstre kne. Instrumentet ble for et stykke tid siden renset og konservert av  konservator Eirik Aarebrot. Dessverre er mye av det andre utstyret fra cockpit i en vesentlig dårligere stand enn dette instrumentet.

Fernkurskreisel

2017.03.11

Vi har de ukene som har gått siden siste oppdatering av hjemmesiden vært plaget med sykdom og småskader. Det har derfor ikke vært noen stor fremdrift i arbeidet med flyet. Noe positive ting kan vi likevel trekke frem og fortelle om.

Det møysommelige arbeidet med å reparere det skadde høyderoret har fortsatt i denne siste perioden. Luftavfukteren ute i Heinkel Hallen har nå vært i drift i fem uker, og vi ser at gjennomsnittelig relativ fuktighet nå ligger på 45%. Det er fortsatt akkumulert fuktighet igjen i betongvegger og innredning. Denne må tørkes ut før vi kan regne med at nivået synker lenger ned. Vi har heller enda ikke justert avfukteren med tanke på å komme helt ned til det laveste nivået. I stedet for har vi prioritert å få til en sirkulasjon i luftvolumet i hallen.

Magnet brytere og brytere for stigningskontroll som vi la ut bilder av ved siste oppdatering er nå ferdig konservert og montert. Vi har siden sist demontert startbryterne, og arbeider nå med å få renset disse best mulig innvendig. Disse er i en rimelig god stand og målet er å få alle bevegelige deler i diss til å fungere igjen. Planen er at de nå skal legges i en siste sitronsyre løsning oppe i ultralydvaskeren. Fra før av har de blitt vasket i en kaldavfetting, liggende oppe i ultralydvaskeren, samt at de har ligget et elektrolyse bad.

Vi har nå funnet frem rullebrettet som navigatøren kunne ligge på når denne enten skulle bruke bombesiktet, eller betjene MG 15 helt fremme i nesen. Finer brettene med tilhørende mekanismer er i en meget god stand, men polstringen er dessverre helt borte. Finer platen i den bakre delen skal nå demonteres for å legges i polyetylen glykol. Fra før av er den fremre finerplaten lagt ned samme væske. Hensikten med dette er å hindre at porene i finer materialene i et lengre tidsperspektiv ikke skal kollapse. Resten av rammeverk og rullemekanismer trenger rengjøring og samtlige kulelager trenger noen runder i diverse ultralydbad før disse forhåpentligvis igjen er fungerer som forutsatt.

Startbryter før demontering og en siste runde med rengjøring. Målet er å få alle bevegelige deler i disse til å fungere igjen.

Startbryter før demontering og en siste runde med rengjøring. Målet er å få alle bevegelige deler i disse til å fungere igjen.

Undersiden av navigatorens rullebrett / liggeunderlag

Undersiden av navigatørens rullebrett / liggeunderlag før videre demontering

 

Navigatørens rullebrett sett rett foren i fra. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012

Navigatørens rullebrett sett fra babord bakkant. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012.

I bakkant av rullebrettet kan en her se spaken som navigatøren brukte når denne skulle låse brettet i en av posisjonene. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012.

Fremre babord hjørne av navigatørens rullebrett. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012.

 

2017.01.08

I fra England har vi av Nigel Cross mottatt en flott gave i form av et instrumentpanel, som hans far, Cyril Cross, har berget under andre verdenskrig. Vi er svært taknemlige for den tillitt som Nigel her viser oss. Ned under kan du lese følgebrevet som Nigel sendte oss, samt se noen bilder av instrumentpanelet.

Følgebrev fra Nigel Cross

Følgebrev fra Nigel Cross

Legg merke til at det er brukt Hollansk tekst på panet

Legg merke til at det er brukt Hollansk tekst på panet

img_7168 img_7171 img_7174

2016.02.08

Varme og sol er enda en from drøm og vi har derfor valgt å fortsette med å arbeide inne på verkstedet. Her er det fortsatt reparasjon av ytre del av styrbord høyderor som er den mest synlige aktiviteten. Videre er arbeidet med å demontere trottle kassen fra cockpiten i godt gjenge.

Mer spesielt å fortelle om er den gule esken som i juni 2012 ble funnet i flyet. Denne har frem til nå ligget lagret i ferskvann, og dukket opp igjen da de siste av delene som har ligget slikt neddykket ble hentet frem igjen. Esken har inneholdt Pervitin, et sterkt stimulerende stoff av en type som en gjerne ikke tenker seg at et flymannskap bør tylle i seg. Ett nettsøk på navnet Pervitin ga bl.a. følgende treff; “Pervitin, a stimulant commonly known as speed today, was the German army’s — the Wehrmacht’s — wonder drug.” Esken er på ny lagret i ferskvann i påvente av råd fra konservator for hvordan vi best kan ta vare på denne.

Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin
Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin

Ytre del av styrbord høyderor
Ytre del av styrbord høyderor
Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere
Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere
IMG_5358
Trottle kassen begynner å nærme seg klar for rensing av lakk

2016.01.22

Vinterkulden har virkelig satt seg og gjort alt arbeid ute i Heinkel hallen til en utrivelig opplevelse. Vi har derfor valgt å fortsette å arbeide inne på verkstedet, hvor temperaturen er litt mer til å leve med. Arbeidet med å restaurere styrbord høyderor er godt igang, og det arbeides nå med gjenoppbyggingen av dette. Vi har også endelig fått til å gjøre en ordentlig dokumentasjon av alle deler som var påmontert styrbord motorbukk, før disse så etter tur er blitt demontert. Trottlekassen med motorkontrollerene er funnet frem fra lageret, og vi har nå begynt på arbeidet med å rengjøre og konservere denne. Det er en nesten utrolig opplevelse å kjenne på at alle hendlene, med tilhørende støtstenger m.m. enda lar seg operere. En meget grundig rengjøring av lakk og konservering av bevegelige deler m.m. vil være nødvendig, men det hele er trolig klar til utstillingssesongen starter.

IMG_5265

Alle hendlene lar seg enda operere

Alle hendlene lar seg enda operere

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.