2016.04.22

Vi arbeider for tiden med å demontere de siste smådelene fra senterseksjonen. I denne er det ennå igjen en del mindre braketter, slanger og bolter som vi ønsker å fjerne, mens det enda er mulig å få skrudd dem løs. På grunn av vanskelig tilgang til mange av mutrene, er dette både et vanskelig og tidkrevende arbeid. For vingenes del er det som skal ut nå ferdig demontert og ferdig katalogisert. Når vi nå snart også er ferdig med de demonteringene som skal fra senterseksjonen, vil vi være ved en betydelig milepæl; alt det som skal demonteres fra flyet er da ute, og vi vil også samtidig være ferdige med den omfattende jobben det har vært og fortløpende å katalogisere alt det som er blitt demontert.

Vi har også arbeidet videre med å få laget til et system som gjør at vi nå kan lagre alle de større delene som er blitt demontert hengende langs veggene, eller ned i fra taket. Alt dette for å gjøre hallen klar for jobben som venter, når vi skal vaske ut salt i fra de utallige sammenføyningene i vinger og senterseksjon.

Vi har nå som Georg har begynt å jobbe sammen med oss, fått et meget gledelig og godt kvalifisert tilskudd til gjengen som arbeider med flyet.

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

2015.08.24

Hmm.. så må det vel nesten kunne sies at sommeren går mot slutten, og at det er tid for å begynne å arbeide videre med einkel e 115 prosjektet. Noen har trofast arbeidet med flyet gjennom sommeren slik at det både er blitt demontert flere deler fra vinger og senterseksjon, og blitt hentet frem og renset deler som har ligget lagret i mindre vanndunker siden juni 2012.

Mer informasjon om fremdrift og metoder vil igjen fortløpende bli publisert.

2015.06.24

Vi som er engasjert i arbeidet med å Heinkel He 115 prosjektet har nå bevilget oss selv en solid sommerferie. Det vil trolig ikke skade entusiasmen å ha en periode hvor en gjør helt andre ting. Når vi ser tilbake på tiden som har gått siden forrige sommerferie mener vi at vi med enkle midler har klart å få til mye. Som for mange andre som på frivillig basis driver med et så omfattende prosjekt som det vi holder på med, synes veien frem til neste delmål uendelig lang. Men det er jo en kjensgjerning, at for hver skrue vi får løs, er det en mindre igjen å løsne. Det blir spennende å se hva vi får til frem til neste sommerferie.

Cockpit og neseseksjonene, sett bakfra. Foto Ernst Knutsen

Cockpit og neseseksjonene, sett bakfra. Foto Ernst Knutsen

2015.02.24

Vi har nå passert den milepælen det er å ha fått heist de ytre vingepanelene opp i oppreist posisjon. Det er et omfattende arbeid som ligger bak at vingepanelene nå står trygt, og at vi nå har tilgang til både over og undersidene av disse. Foruten arbeidet med å lage nødvendige stativer til å ha vingene stående i, ble første dag av løfteoperasjon både unødvendig tung og litt mer spennende enn nødvendig. Her måtte det tas grep, og firmaet Otic AS, i Tananger, ble spurt om hjelp, og de stilte mer enn velvillig opp og lånte oss nødvendig løfteutstyr, tilpasset den jobben vi skulle gjøre.

Igjen har det lokale næringslivet stilt opp og hjulpet oss.
Igjen har det lokale næringslivet stilt opp og hjulpet oss.

Det er en kjent frase at riktig verktøy er halve jobben, men sjelden har vi opplevd hvor sant dette utsagnet faktisk er. Kjetting taljene og stroppene vi fikk låne gjorde resten av løfteoperasjonene til en fornøyelse å være med på.

Styrbord ving på vei til å bli reist opp.

Styrbord ving på vei til å bli reist opp.

Vi er nå i gang med å lage to stativer som vi kan lagre senterseksjonen hengende i. Senterseksjonene er både større og tyngre enn hvert av vingepanelene, og det er derfor større krav til stativene som vi skal bygge. Vi vil igjen bruke gjengene for vingemutrene til å fiksere senterseksjonen mot stativene. Tanken er at stativene skal fylle flere funksjoner. Nå ligger senterseksjonen horisontal med undersiden opp. Den må i nær fremtid snus 180° slik at vi også får tilgang til å arbeide med oversiden. Det kan også bli aktuelt å lagre den stående i vertikal stilling. En siste funksjon stativene bør kunne brukes til, er ved en eventuell transport, hvor senterseksjonen må kunne henge i stativene i en 45° vinkel.

Samtidig med arbeidet ute i betonghallen, arbeides det med flere ting inne på verkstedet. Blant annet jobbes det med å få åpne og lukke mekanismene, for stigtrinnene i senterseksjonens forkantlist, til å fungere ordentlig igjen. Den ene motorbukken er demontert fra senterseksjonen, og skal inngå som en del av en utstilling, hvor en av flyets propell, den gjenoppbygde motoren, motordeksel og motorbukk vises frem.

2015.01.18

Vi vil nå i nær fremtid snu vingene 90°oppover, slik at forkantlistene blir pekende opp mot taket. For å holde vingene stående oppreist, er det bestemt å bruke flyets vingemutrer som koblingspunkt. Vi har fått dreid plugger som er tilpasset vingemutrene, og skrudd disse fast i disse. Utpå pluggene har vi sveist rammer, som skal fungere som kobling mot stativene, som skal sikre det hele i oppreist stilling.

Torkel Tan Jørgensen har denne uken hjulpet oss med å sveise rammer.
Torkel Tan Jørgensen har denne uken hjulpet oss med å sveise rammer.

Vi har nå også fått montert en ny hylleseksjon, og begynt å flytte deler inn i denne. En av halevingene er blitt heist opp, og lagt på bukker oppunder taket. Det er også blitt demontert deler fra senterseksjonens bakkant.

Del fra senterseksjonens bakkant. I denne er det to luker ned til noen små lagerrom
Del fra senterseksjonens bakkant. I denne er det to luker ned til noen små lagerrom

Flaps og diverse store luker er blitt satt inn med Lanolin. Vi begynner nå å få den gulvplassen vi trenger for å kunne tørne rundt de store seksjonene.

Før vi nå kan begynne å reise vingene opp, må disse snus, liggende, slik at de vil peke i rommet lengderetning. Dette fordrer at vi også må snu senterseksjonen rundt, slik at denne blir liggende inn mot kortveggen.

En av rammene som skal brukes til å holde vingene oppreist. Legg merke til koblingen mot vingemutrene.
En av rammene som skal brukes til å holde vingene oppreist. Legg merke til koblingen mot vingemutrene.

2014.12.08

En ny uke har gått hvor fokus har vært å rengjøre deler fra senterseksjon og vinger. Det har også blitt arbeidet videre med en løsning for å få lagret vingene på høykant. Vi har i den anledning, og uten hell, forsøkt å få til å løsne vingemutrene fra sine fester mot vingene. Løsningen ble i stedet for, å få dreid gjenger på 8 stk. plugger. Disse skal fungere som festepunkter mellom mutrene i vingeroten og et stativ.

En komplett vingemutter, fra en annen Heinkel, demontert fra sine fester mot senterseksjon og vinge

En komplett vingemutter løsnet fra senterseksjon og vinge

2014.12.01

I uken som har gått har vi fortsatt arbeidet med å vaske og rengjøre større deler fra vinger og senterseksjonen. Det er også blitt demontert en del utstyr fra senterseksjonen som har tilhørt styrbord motor.

En av flapsene rengjort og klar for å smøres inn med Lanolin
En av flapsene rengjort og klar for å smøres inn med Lanolin

Den store utfordringen er at tiden ikke er på vår side, og at det haster å få både vinger og senterseksjon opp fra gulvet, og lagret slik at vi får tilgang fra begge sider. Dette vil gjøre det enklere å få tilgang til noen av de innvendige rommene. Planen er å bruke vinge mutrene til å skru seksjonene fast til stålrammer, som er tilpasset til denne oppgaven. Det er en liten utfordring i det å få til å demontert vinge festene helt, slik at vi på en enkel måte kan nytte disse som fester mot stålrammene.

Vinge mutter med anlegg etter at halvkulen er demontert.

Vingemutter med deler av anlegget etter at havlkulen er demontert.

Det blir samtidig arbeidet inne på verkstedet med å montere de av delene fra flyets motor, som fortsatt kan brukes, sammen med deler fra andre BMW 132 motorer som museets har hatt på lager.

Torkel Tan Jørgensen i arbeid med BMW 132 K motoren
Torkel Tan Jørgensen i arbeid med BMW 132 K motoren

2014.11.09

En ny uke har gått  hvor vi har fortsatt å arbeide med å rengjøre vinger og senterseksjon. Dette er et omfattende, ubekvemt, lite spennende og tidkrevende arbeid, men som må gjøres for at vi skal kunne tørr lagre komponentene. Arbeidsmiljøet i det tidligere vannbassenget er både fuktig og kaldt.

Ernst Knutsen tar en av sine få pauser i arbeidet med å rengjøre vingene
Ernst Knutsen tar en av sine få pauser i arbeidet med å rengjøre vingene

Noen spennende opplevelser byr likevel arbeidet på. Det dukker stadig opp ny informasjon i form av merker, nummer og påskrifter. Dette er med på å gi oss ny informasjon om flyets historie frem til krasjlandingen 28. desember 1942.

Oversiktsbilde ut over det tidligere vannbassenget
Oversiktsbilde ut over det tidligere vannbassenget

For å skaffe en lettere tilgang til å kunne rengjøre tunnelen i senterseksjonen, ble oppheng for bomber demontert fra bomberommet. Samtidig ble to finerluker, som både har fungert som dørk i tunnelen, samt som tilkomst ned til bomberommet, demontert. Den indre seksjonen av vinge forkanten, på styrbord og babord side av senterseksjonen, ble også demontert.

Indre seksjon av babord vingeforkant.
Indre seksjon av babord vingeforkant.

2014.11.02

Det har i de to siste ukene nesten daglig blitt jobbet med å vaske og spyle senterseksjon, vinger, ror og andre komponenter, som frem til nå har blitt lagret i vann ute i betongbassenget. Det har også, blitt laget en trapp ned i bassenget for å lette tilkomsten til dette. Selv om mye er gjort, gjenstår enda en del spyling, før vi kan si oss ferdige med dette litt ubehagelige arbeidet.

Det er satt i bestilling reoler til bruk nede i bassenget, og stål materialer til å lage andre nødvendige arrangementer for å kunne stable bort de forskjellige komponentene.

Firmaet Blast- It er nå ferdige med å rengjøre cockpitseksjonen innvendig ved hjelp av tørris blåsing.

Styrbord side av cockpit etter rengjøring ved hjelp av tørr is blåsing.

Styrbord side av cockpit etter rengjøring ved hjelp av tørr is blåsing.