2019.03.03

Vi hadde 11 januar gleden av å ha Christian König på besøk. Cristian har tidligere skrevet tre flotte bøker om forskjellige tyske fly, deriblant om Arado 196. Han er  tillegg godt kjent som skribent i en rekke anerkjente fly tidskrifter. Foranledningen til at han nå ønsket å se nærmere på vår Heinkel He 115, er hans planer om å skrive en bok om bl.a. denne flytypen. Hans kunnskaper om tyske fly er meget imponerende og han har gitt oss ny informasjon om både deler som tilhørende flyet, og om påmalte merking som er på flyet. Utenpå cockpit er det et merke med tallet 87 og teksten Rotring stående rett under dette. Vi har tidligere ikke kjent til betydningen av dette. Christian har brakt på det rene for oss at tallet 87 fortalte at det skulle fylles flybensin av kvaliteten A2 eller A4. Rotring forteller at Rotring olje laget av INTAVA måtte brukes på motorene. Han arbeider har også arbeidet med å finne informasjon om hvordan flygerens sete har vært utformet. Flygerens sete er utstyrt med en armeringsplate som vi er usikre på om har stått under og bak sete, eler om platen har vært en integrert del av dette.

Siegfried arbeid jevnt og trutt videre med å konservere og så langt som mulig gjenoppbygge de instrumentene som vi i juni 2012 fant i flyet. Noen av disse er nå ferdige og klare for videre bruk i det nye utstillingsrommet vårt. Vi lærer underveis stadig nye ting om hvilke instrumenter som hav vært i bruk i flyet, og ikke minst om hvordan disse har fungert.

Da inventaret i nese og cockpitseksjonene ble demontert så vi at det manglet flere støypte konstruksjoner. Deriblant oppheng for siderors pedalene. Vi arbeider nå med å lage kopier av disse opphengene. Disse kopiene skal brukes som “plugger” i støypeformer for de delene som vi mangler. Dette er tidkrevende arbeid som vi tidligere ikke har egen erfaring med. Heldigvis mangler ikke alle delene fra pedal opphengene og noen av disse kan vi etter en del reparasjon bruke som plugg i en støypeform.

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar 2018 vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med flyet.

Christian König på hans besøkt hos oss 11. januar

Merking som forteller hvilken bensin og oljekvalitet som skulle brukes på flyet.

Slik så fygerens sete ut da det ble tatt ut av flyet 3. juni 2012. Christian König forsøker å hjelpe oss med informasjon om hvordan setet har sett ut før flyet havarerte i 1942.

Ferdig gjennoppbygd Dobbel drückmesser FL 20512-2. Instrumentet har blitt rengjort og lodding mellom kapilarrør og viser er reparert. Itillegg er visere og tallskive nytt. Instrumentet fremstår nå tilnærmert i samme stand som da flyet havarerte.

Vario ferdig overhalt. Instrumentet er blitt grundig rengjort og har fått nytt glass, visere og låsering for glass.

Nylig pbegynt kombinert amper og voltmeter FL 32502-3. Det var to av disse instrumentene i flyet. Det på bildet fant vi fremme i Kanzel, mens det andre fortsatt sto montert i telegrafistens instrumentpanel.

Et dårlig bilde av arrangementet som utgjør opphenget for den ene siderorspedalen. Vi arbeider for tiden med å lage plugger til bruk i støypeformer av deler som vi mangler fra dette opphenget.

En av dlene fra opphenget for siderorspedane som lot seg redde og som etter en del arbeid kan brukes som plugg i en støyform for 4 tilsvarende nye braketter.

 

2018.02.26

Heinkel He 115 prosjektet hadde fredag 16. februar besøk av et multinasjonalt filmmannskap (Brave Planet Films som er et amrikansk produksjonsselskap ). Gjengen som kom til Sola var sammensatt av personell fra Tyskland, England og Amerika.  De arbeider med et dokumentasjonsprosjekt for Amerca Public TV vedrørende tyske soldaters bruk av stimulerende midler ( amfetamin ) under W.W.2. Bakgrunnen for at de ønsket å filme He 115 er at vi i flyets redningsflåte gummibåt bl.a. fant en Pervitin kapsel. Dessverre var pakningen i så dårlig stand at den gikk tapt i forsøket på å konservere denne. De allierte hadde i bruk et liknende stoff; Benzidrine . Prosjektet skal være ferdig innen 15. juni d.å. og er beregnet for amerikanske fjernsynsseere.

Hele filmseansen på museet ble til en flott dag sammen med interessante og meget hyggelige mennesker.

Forsvarsmuseet er for tiden inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med Heinkel 115 prosjektet. Vi har derfor valgt å bruke tid på å arbeide med museets utstilling. I dette arbeidet ligger det å lage til et eget utstillingsrom for Heinkel 115 deler.

Filmteamet i arbeid ute i hangaren

Pervitin kapselen slik den så ut da vi fant den i juni 2012

Filming på verkstedet. James Holland, med ryggen til, her i gang med å intervjue Rasmus Svihus.

2017.09.24

Vi har nettopp hatt gleden av å ha få møte både ledere og konservatorer fra Forsvarmuseet, Jærmuseet og museet i Bodø. I tillegg til å besiktige flyet, ga de oss klare råd om hvilke metoder vi kan velge mellom for klare å ta vare på flyet, både på kort og på lang sikt. Vi fikk av dem høre at det er to svært ulike metoder å velge mellom. Den ene er å demontere flyet helt og fysisk rengjøre for salter og å fjerne korrosjon. Den andre er å tørke flyet helt ut og ikke tilføre det noen form for konserveringsmidler. Denne siste metoden medfører at flyetpermanent må oppbevares under helt stabile forhold med en relativ fuktighet ned mot 15%.

Det er gledelig å få bekreftet at vi er på rett vei når vi har valgt å tørke ut hallen hvor vinger, senterseksjon og det meste av de delene som vi har demontert fra flyet er lagret. Interessant er det selvsagt også å høre at det er et helt klart samsvar mellom de råd som vi fikk av professor Torfinn Havn, og de synspunkter og erfaringer som formidles fra fagekspertisen i Forsvars- og Bodø museene.

Skal en klare å stoppe korrosjon i alle de materialene som flyet er satt sammen av har vi enda mye å strebe etter. Vi har på gode dager sett en luftfuktighet ned på 30% relativ fuktighet i hallen. Dessverre er vi samtidig rammet av denne suksessen. Trekledningen som er brukt i deler av ende veggene har tørket ut og vi har nå en betydelig luftlekkasje gjennom denne. Dette må vi prioritere å få utbedret før vi kan iverksette nye tiltak for å ytterligere å få senket relativ fuktighet ned idealet som er 15%.

Vi må derfor nå prioritere å arbeide videre med å senke luftfuktigheten ute i hallen, samtidig som vi enda har mye arbeid igjen å gjøre for å forbedre måten vi har strukturert lageret på. Når vintertemperaturene gjør dat lite fristene å arbeide videre ute i hallen er det fortsatt vår plan å begynne å arbeide med å bygge opp igjen nese og cockpitseksjonene.

Fra venstre Jeremy Hutchings, Gjenstands konservator / Sjef samlings- og dokumentasjonsavdelingen, Forsvarets Museer, Målfrid Snørteland, direktør Jørmuseet, Målfrid Grimstvedt, sjefskonservator Jærmuseet, Hans Dybvad Olesen, Avdelingsdiretør Jørmuseet og Sondre Hvam konservator Jærmuseet.

Fra venstre Anders Utgård, Sjef, Luftforsvarsmuseet, Hanne Jakhelln, Direktør, Norsk Luftfartsmuseum, og Erling Kjærnes, Direktør, Forsvarets Museer

 

2015.09.28

Vi har tidligere i sommer hatt gleden av å ha besøk av Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon. Formålet med besøket var å få innspill til en metode for forsvarlig fjerning av salt fra flyets mange sammenføyninger. Vi har her laget et sammendrag av den informasjonen vi fikk i dette møtet med Torfinn Havn

  • Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.

  • Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

    Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.

  • Salt vil trenge inn i sammenføyninger når et fly over tid ligger neddykket i sjøvann. Skal en fjerne saltet må det «drives» ut. Dette kan gjøres ved mekaniske metoder, f.eks. gjennom påtrykk av varmt vann under trykk innvendig mot sammenføyningene. Varmt vann øker løseligheten av salt i forhold til kaldt vann, og vil derfor øke fjerningen av salt.

  • Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

    Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.

  • Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.

  • En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

  • Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.

  • Å blande et konserverende produkt, som f.eks. Lanolin sammen med salt, vil kunne redusere korrosjonshastigheten, men ikke stoppe korrosjon. Slike produkter vil heller ikke løse opp eller drive salt ut fra en sammenføyning. Skal konserverende produkter stanse korrosjon, må dette skje ved at disse fungerer som en barriere mellom salt og fukt i omgivelsene. Et produkt som f.eks. Lanolin vil hindre saltet i å tørke ut og derved å krystallisere seg.

2015.06.13

Ole Bjørn Sælensminde og Geir Tangen tok seg turen ned fra Bergen, lørdag 13. juni, for å besøke oss. For dem som over tid har interessert seg for berging av Focke Wulf 190 vrak i Norge, og da gjerne spesielt Gul 16, bør dette være velkjente navn.

Ole Bjørn og Geir i samtale med medlemmer av Venneforeningen. Tema er gummibåt og sukne ubåter.
Ole Bjørn og Geir i samtale med medlemmer av Venneforeningen. Tema er gummibåt og sukne ubåter.

Det er viktig at miljøer rundt om i inn og utland treffes og utveksler erfaringer og synspunkter. Alle har vi gjort oss erfaringer, og akkumulert kunnskap, som kan og bør deles med andre.

 Når det hele er en veldig hyggelig opplevelse, kan det vel neppe bli bedre. Vi gleder oss til neste gjeng som har lyst til å besøke oss.

2014.07.11- 13

Kjetil Åkra og Erik Pilawskii besøker oss denne helgen for å gjøre oppmålinger av flyet, og for å studere hvordan det er lakkert, samt hvilke lakktyper som er brukt.

 

Toppen mellom spant 4 og 5. Sylinder for høydejustering av pilotens sittehøyde var montert i hullet.

Toppen mellom spant 4 og 5. Sylinder for høydejustering av pilotens sittehøyde var montert i hullet.

 

De arbeider for tiden med en omfattende publikasjon om Heinkel He 115, og planlegger å bruke materialet fra besøket i forbindelse med dette arbeidet.

 

Det er blitt god plass fremover på styrbord side etter at det meste av utstyret er demontert.
Det er blitt god plass fremover på styrbord side etter at det meste av utstyret er demontert.