2017.09.24

Vi har nettopp hatt gleden av å ha få møte både ledere og konservatorer fra Forsvarmuseet, Jærmuseet og museet i Bodø. I tillegg til å besiktige flyet, ga de oss klare råd om hvilke metoder vi kan velge mellom for klare å ta vare på flyet, både på kort og på lang sikt. Vi fikk av dem høre at det er to svært ulike metoder å velge mellom. Den ene er å demontere flyet helt og fysisk rengjøre for salter og å fjerne korrosjon. Den andre er å tørke flyet helt ut og ikke tilføre det noen form for konserveringsmidler. Denne siste metoden medfører at flyetpermanent må oppbevares under helt stabile forhold med en relativ fuktighet ned mot 15%.

Det er gledelig å få bekreftet at vi er på rett vei når vi har valgt å tørke ut hallen hvor vinger, senterseksjon og det meste av de delene som vi har demontert fra flyet er lagret. Interessant er det selvsagt også å høre at det er et helt klart samsvar mellom de råd som vi fikk av professor Torfinn Havn, og de synspunkter og erfaringer som formidles fra fagekspertisen i Forsvars- og Bodø museene.

Skal en klare å stoppe korrosjon i alle de materialene som flyet er satt sammen av har vi enda mye å strebe etter. Vi har på gode dager sett en luftfuktighet ned på 30% relativ fuktighet i hallen. Dessverre er vi samtidig rammet av denne suksessen. Trekledningen som er brukt i deler av ende veggene har tørket ut og vi har nå en betydelig luftlekkasje gjennom denne. Dette må vi prioritere å få utbedret før vi kan iverksette nye tiltak for å ytterligere å få senket relativ fuktighet ned idealet som er 15%.

Vi må derfor nå prioritere å arbeide videre med å senke luftfuktigheten ute i hallen, samtidig som vi enda har mye arbeid igjen å gjøre for å forbedre måten vi har strukturert lageret på. Når vintertemperaturene gjør dat lite fristene å arbeide videre ute i hallen er det fortsatt vår plan å begynne å arbeide med å bygge opp igjen nese og cockpitseksjonene.

Fra venstre Jeremy Hutchings, Gjenstands konservator / Sjef samlings- og dokumentasjonsavdelingen, Forsvarets Museer, Målfrid Snørteland, direktør Jørmuseet, Målfrid Grimstvedt, sjefskonservator Jærmuseet, Hans Dybvad Olesen, Avdelingsdiretør Jørmuseet og Sondre Hvam konservator Jærmuseet.

Fra venstre Anders Utgård, Sjef, Luftforsvarsmuseet, Hanne Jakhelln, Direktør, Norsk Luftfartsmuseum, og Erling Kjærnes, Direktør, Forsvarets Museer

 

2017.08.21

En lengre sommerferie nærmer seg slutten og vi vil snart være i gang igjen med våre ukentlige Heinkel He 115 aktiviteter. Det viktigste fokusområdet for arbeidet er fortsatt tiltak som kan bidra til å bevare flyets gode tilstand i årene fremover. Vi har i denne sammenheng hatt en stor suksess med å tørke ut lagerhallen. En følge av denne suksessen er at tørkingen har ført til at treverket øverst  endeveggene har åpnet seg, og det vil her bli nødvendig å montere en dampsperre ( kle med plast ).

Vi vil fortløpende i tiden fremover fortelle mer om andre planer og tiltak.

2017.03.11

Vi har de ukene som har gått siden siste oppdatering av hjemmesiden vært plaget med sykdom og småskader. Det har derfor ikke vært noen stor fremdrift i arbeidet med flyet. Noe positive ting kan vi likevel trekke frem og fortelle om.

Det møysommelige arbeidet med å reparere det skadde høyderoret har fortsatt i denne siste perioden. Luftavfukteren ute i Heinkel Hallen har nå vært i drift i fem uker, og vi ser at gjennomsnittelig relativ fuktighet nå ligger på 45%. Det er fortsatt akkumulert fuktighet igjen i betongvegger og innredning. Denne må tørkes ut før vi kan regne med at nivået synker lenger ned. Vi har heller enda ikke justert avfukteren med tanke på å komme helt ned til det laveste nivået. I stedet for har vi prioritert å få til en sirkulasjon i luftvolumet i hallen.

Magnet brytere og brytere for stigningskontroll som vi la ut bilder av ved siste oppdatering er nå ferdig konservert og montert. Vi har siden sist demontert startbryterne, og arbeider nå med å få renset disse best mulig innvendig. Disse er i en rimelig god stand og målet er å få alle bevegelige deler i diss til å fungere igjen. Planen er at de nå skal legges i en siste sitronsyre løsning oppe i ultralydvaskeren. Fra før av har de blitt vasket i en kaldavfetting, liggende oppe i ultralydvaskeren, samt at de har ligget et elektrolyse bad.

Vi har nå funnet frem rullebrettet som navigatøren kunne ligge på når denne enten skulle bruke bombesiktet, eller betjene MG 15 helt fremme i nesen. Finer brettene med tilhørende mekanismer er i en meget god stand, men polstringen er dessverre helt borte. Finer platen i den bakre delen skal nå demonteres for å legges i polyetylen glykol. Fra før av er den fremre finerplaten lagt ned samme væske. Hensikten med dette er å hindre at porene i finer materialene i et lengre tidsperspektiv ikke skal kollapse. Resten av rammeverk og rullemekanismer trenger rengjøring og samtlige kulelager trenger noen runder i diverse ultralydbad før disse forhåpentligvis igjen er fungerer som forutsatt.

Startbryter før demontering og en siste runde med rengjøring. Målet er å få alle bevegelige deler i disse til å fungere igjen.

Startbryter før demontering og en siste runde med rengjøring. Målet er å få alle bevegelige deler i disse til å fungere igjen.

Undersiden av navigatorens rullebrett / liggeunderlag

Undersiden av navigatørens rullebrett / liggeunderlag før videre demontering

 

Navigatørens rullebrett sett rett foren i fra. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012

Navigatørens rullebrett sett fra babord bakkant. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012.

I bakkant av rullebrettet kan en her se spaken som navigatøren brukte når denne skulle låse brettet i en av posisjonene. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012.

Fremre babord hjørne av navigatørens rullebrett. Bildet er tatt rett etter at flyet ble hevet i 2012.

 

2017.02.02

Vi har i løpet av den siste måneden brukt mye tid på ting som har direkte sammenheng med utørkingen av Heinkel Hallen. Lufttørkeren er nå startet opp, og vi ser alt nå en solid reduksjon av relativ luftfuktighet i hallen. Siden hallen er bygget i betong og først brukt som et vannbasseng, for så siden å også å bli brukt som en “vaskehall”, er det mye fuktighet som må tørkes ut, noe som vil ta et stykke tid.

Siden det er vinter og surt og kaldt ute i hallen, har arbeides det også inne på verkstedet, med det ødelagte høyderoret.

Vi har i den senere tid eksperimentert med bruk av elektrolyse til å rense forskjellige materialer for restsalter og korrosjonsprodukter. Metoden er tidkrevende, men er meget effektiv. Vedlagt kan du se bilder av en magnetbryter for en av motorene, samt en bryter for stigningskontroll for en av propellene. Som bildene viser var disse i en sjaber stand da de ble tatt ut i fra pilotens trottleboks. De ble da først lagt oppi et bad bestående av Biltema kaldavfetting og kjørt i flere timer i en ultralydvasker med 60 grader c. De ble så de puttet ned i en 10 % sitronsyreløsning, og siden skrubbet godt under rennende varmt vann, før de ble lagt til nøytralisering i en 1,5% alkalisk Blue Gold såpeløsning. Etter at bryterne hadde ligget en stund, ble de nå nylig åpnet opp, og innvendige komponenter gitt en grundig såpeskrubb under rennende varmt vann. Selv om delene etter dette så rimelig bra ut, bestemte vi oss for å legge dem i et elektrolyse bad, med en tilhørende ny runde i en sitronsyre i etterkant av dette. Vi er veldig godt fornøyde med resultatene fra denne elektrolysebehandlingen. Spesielt kan vi nevne at tynne hengsler nede på siden av boksene nå lar seg åpne og lukke, at de tynne kjettingene ser ut som nye, og at “håndtakene” øverst på bryterne igjen lar seg separere.

Magnetbryterne før de ble tatt ut i fra trottlekassen.

Magnetbryter før vi begynte på rensingen

Bryterne for stigningskontroll før de ble tatt ut i fra trottlekaasen.

Bryter for stigningskontroll før vi begynte på rensingen

 

Bryterne i desember 2016 etter at vi var ferdig med første runde av rensing, og før de ble åpnet og siden lagt i et elektrolysebad.

Bryter for stigningskontroll etter behandling i elektrolysebad og en siste rensing i sitronsyre.

Bryter for stigningskontroll etter behandling i elektrolysebad og en siste rensing i sitronsyre.

Bryter for stigningskontroll etter behandling i elektrolysebad og en siste rensing i sitronsyre.

Magnetbryter etter behandling i elektrolysebad og en siste rensing i sitronsyre.

Magnetbryter etter behandling i elektrolysebad og en siste rensing i sitronsyre.

Magnetbryter etter behandling i elektrolysebad og en siste rensing i sitronsyre.

Fra arbeidet med å reparere det ødelagte høyderoret.

2017.01.04

Så er det et nytt år, og vi har fortsatt uendelig mye arbeid å gjøre med flyet og miljøet rundt dette. Et bitte lite skritt i rett retning er det at nå er vår, tidligere, ofte omtalte Munters ML 180 avfukter ferdig montert og klar til oppstart. Vi er selvsagt spente på hvilket duggpunkt avfukteren klarer å levere, og eventuelt hva vi må gjøre i tillegg for å tette Heinkel hallen for luftlekkasjer. Heldigvis har vi flere lavkostnadstiltak som vi kan iverksette om det viser seg nødvendig.

Roar Henriksen leggger siste hånd på monteringsarbeidet.

Roar Henriksen leggger siste hånd på monteringsarbeidet.

2016.12.24

Så er det igjen jul og vi som arbeider med Heinkel He 115 prosjektet ønsker alle en riktig god jul og et godt nyttår.

Vi har de siste tiden arbeidet med å få montert og klargjøre for oppstart av en nyinnkjøpt Munters ML 180 luftavfukter. Etter en lang tids venting på at fabriken skulle bli klar til å levere oss en ny ny tørker, dukket endelig vidunderet opp hos oss på museet. For at vi skulle kunne lage løp for regenereringsluft, opp og nedstrøms tørkeren, var det nødvendig å få boret hull gjennom en av de sterkt armerte betongveggene. Nå står tørkeren på sin plass på den nye hyllen i Heinkel hallen, mye av monteringsarbeidet er nå gjort, og vi gleder oss til å snart å kunne starte den opp for første gang.

Innkjøpet av luftavfukteren er en følge av et av de råd som vi har fått fra Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon og konservator Eirik Arebrot. Bakgrunnen er kunnskapen om at korrosjon stanser dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene. Dette er et tiltak en får god en god effekt av ved å redusere fuktinnholdet i omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Tidlig i november fikk vi helt uventet denne henvendelsen fra England “Hello, My name is Nigel and I’m from the UK. I have got an instrument cluster from a He 115 if you would like it for your restoration. My father got this whist he was in the RAF based at a Air sea rescue and float plane yard. If you would like I could send you some photos” Etter noen få runder med spørsmål og svar har nå Nigel Cross pakket og gjort klar for å sende oss denne utrolig flotte “julepresangen”. Bilder og mer utfyllende informasjon følger når vi har fått pakken i hus.

Julius Miltenis i gang med å bore hull i betongveggen for oss. Boren skjærer gjennom store mengder armeringsjern nesten som om det skulle være ren betong.

Julius Miltenis i gang med å bore hull i betongveggen for oss. Boren skjærer gjennom store mengder armeringsjern nesten som om det skulle være ren betong.

Munters ML 180 avfukteren mens den enda står inne på verkstedet.

Munters ML 180 avfukteren mens den enda står inne på verkstedet.

img_7106

img_7104

2016.12.01

Roar Henriksen har gjort en rekke forsøk med bruk av elektrolyse til å rense stål for korrosjon og forurensning. Vedlagt er bilder av en fil som ble funnet løs i flyet. Da vi fant filen, så den ut som en en stor rustklump, som det ikke var mulig å gjette seg til hva inneholdt. Som bildene viser er filen nå igjen som ny.

img_7142 img_7143

2016.11.03

Det er fortsatt lite nytt å fortelle om arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet. Dette fordi vi fortsatt arbeider med å spyle rene sammenføyninger i senterseksjonen med varmt vann. Dette er et langdrygt arbeid som ikke viser nevneverdig igjen for andre enn de som er direkte involvert i jobben. Senterseksjonen har vært knutepunktet som har båret en vesentlig del av flyets vekt. Derfor er en del av sammenføyningene her svært kompakte og sammensatte. Dette er selvsagt en utfordring for oss i arbeidet med å spyle ut så mye av restsaltene som mulig, fra disse sammenføyningene. Så langt er erfaringene med arbeidet gode, selv om det. som nevnt, i senterseksjonen, er noen steder vi ikke klarer å få til en ordentlig gjennomspyling. At arbeidet ikke er en fornøyelse, kan vel de fleste enkelt fortstille seg, men vi ser likevel lyst på at dette skal vi klare å gjennomføre.

Roar Henriksen i gang med å spyle sammenføyninger i bomberommet

Roar Henriksen i gang med å spyle sammenføyninger i bomberommet

Det nærmer seg nå også tiden for når vi får levert luftavfukteren som vi har i bestilling.

Ernst Knutsen har gjort en gjennombrudd i arbeidet med å lete frem originale tekniske Heinkel He 115 tegninger. Kreativ leting hos det svenske riksarkivets krigsarkiv, har frembrakt 104 tekniske tegninger og en delehåndbok på 118 sider. Våre venner i Sverige har allerede kopiert materialet for oss, og konvertert dette til pdf format. Åpner du vedlagte link kan du se et eksempel på en slik tegning.   He 115 tegning

Vår gode venn Georg Krautz Johnsen har gjort et glimrende arbeid med å gjenoppbygge flygerens sete med tilhørende utstyr. Resultatet er blitt meget bra og består av mye originale deler og noen som Georg selv har rekonstruert.

Georg poserer ved siden av et nesten ferdig sete med tilbehør.

Georg poserer ved siden av et nesten ferdig sete med tilbehør.

img_7014 img_7015 img_7018 img_7019 img_7020 img_7033 img_7034

img_7151 img_7152

2016.09.29

Vi er nå kommet godt i gang med arbeidet med å spyle varmt vann gjennom sammenføyningene i senterseksjonen. Erfaringene så langt er positive, selv om vi selvsagt også hele tiden møter utfordringer med å komme til noen av sammenføyningene.

Når arbeidet med å spyle salt ut av sammenføyningene er ferdige vil vi senke luftfuktigheten i lagerhallen ned til 40% relativ fuktighet. Til å tørke luften i hallen har vi nå bestilt en Munther ML 180 fra firmaet Ateam Inneklimaservice AS.  For nærmere informasjon om om avfukteren kan du åpne lenken: http://ateam.no/munters-ml/

Avfukteren er ventet levert ila. 8 uker, og vil være klar for å tørke ut hallen, når vinteren for en periode gjør det vanskelig å jobbe der.

 

2016.09.06

Vi er blitt rådet av Torfinn Havn, prof. II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon, om å rense flyet for salt som sitter i flyets mange sammenføyninger. Hans forslag er å bruke varmt vann med trykk bak til å drive ut saltet. En slik løsning er et alternativ til å demontere flyet for å få fjernet dette saltet.

Vi er nå kommet i gang med arbeidet med å spyle gjennom sammenføyninger for å få renset disse for salt.

Løsningen vi bruker til å spyle varmt vann mellom sammenføyninger, er enkel og trolig effektiv. Til trykkstøtte og vannvarmer bruker vi en Foma høytrykksspyler, med dieselvarmer. Som dyse brukes et ¼“ instrumentrør med 1,2 mm innvendig diameter. Rørets minimale utvendige diameter gjør det enkelt å komme helt inn til sammenføyningene. Løsningen synes lovende, varmt vann skylles inn i, og gjennom trange passasjer. Det vil selvsagt bli mange utfordringer som vil dukke opp underveis, og som vi må forsøke å finne en løsning på når de dukker opp. Ikke minst dette vil bli et langvarig arbeid under marginale arbeidsmiljøforhold.

Vi har som en bærende linje at flyets originalitet skal vektlegges høyt i det arbeidet vi utfører Det var derfor spennende å se om vår løsningen med varmt vann under trykk ville skade lakken. Erfaringen fra tester viste at lakk, som ikke allerede er helt løs eller betydelig skadet, ikke blir skadet av å bli spylt på med varmt vann og den dyseløsningen vi brukte.

Bruk av ¼“ høytrykks instrumentrør gjør det enkelt å spesial tilpasse mange forskjellige rørbiter. På denne måten kan vi kan få tilkomst til de mange forskjellige varianter av sammenføyninger som må spyles.

En tynn dyse rettes direkte mot åpningene i sammenføyningene

En tynn dyse rettes direkte mot åpningene i sammenføyningene

Bruken av tynne høytrykksrør gjør at vi enkelt selv kan tilpasse dyserørene etter som hvordan vi har tilgang til sammenføyningene.

Bruken av tynne høytrykksrør gjør at vi enkelt selv kan tilpasse dyserørene etter som hvordan vi har tilgang til sammenføyningene.

Vi har tidligere testet metoden ved å spyle mot trange plateskjøter.

Vi har tidligere testet metoden ved å spyle mot trange plateskjøter.

Foma høytrykksspyler med vannvarmer

Foma høytrykksspyler med vannvarmer