Historia y elevación

avión encontrado

La historia detrás encontrado por Heinkel 115 8L + de arranque FH I Septiembre 2005, cuando los contactos Hidrográfico Oficina Venneforeningen Aviación Museo Sola e informa de que están probando nuevos equipos de sonar. La prueba significará que van a escanear una gran parte de la parte inferior de Hafrsfjord
. Se ofrecen de revisar las posiciones en las que el museo considera que hay razones para creer que puede ser abatido plano en la parte inferior. En septiembre, los informes de la parte posterior que no se llegó a conclusiones sobre las posiciones relevantes. En contraste, se encontraron con una mosca en un lugar diferente en el fiordo, y que la imagen del sonar muestra un esquema claro de un avión de gran tamaño que se encuentra en la parte inferior.

Encontrado permite el control Venneforeningen, I sEPTIEMBRE 2005, Gordon pide Boring y portar bosque para dirigir los esfuerzos para verificar que el descubrimiento es de tal calidad que el trabajo ulterior sería prudente. Se vinculan con Tor Arthur Andreassen, que es tanto un buceador experimentado y miembro de la Asociación de Amistad. Se pone la tarea de organizar y llevar a cabo el buceo en encontrado. Ya en la primera inmersión, I sEPTIEMBRE 2005, se toma fotografías de las características de la aeronave. Pronto se hace evidente que uno ha encontrado un avión que parece estar en buenas condiciones.

El avión y el accidente

El avión resulta ser un Heinkel 115 segundo / do, número de trabajo 2398 que pertenecían 1./Küstenfliegergruppe 906 y caracterizado 8L + FH. Tiene el siguiente informe de la pérdida destrozado 28. diciembre 1942.

El avión tenía bombas a bordo cuando fue encontrado
. Esto sugiere que había estado buscando en una misión operativa. Según informe de la pérdida será de incidentes se han producido como consecuencia de que no era posible aterrizar contra el viento. Me Fuerza Aérea diario de guerra 5 necesario 2 Heinkel 115, asociada 1./Küstenfliegergruppe 906, Después de haber despegado desde el puerto de Stavanger. Tienen en el período 08:35 para 09:55 nærsikring impulsado de barcos alemanes. La misión ha sido cancelado debido a las malas condiciones meteorológicas.

El avión ya que se encontró en el fiordo

Cuando se descubrió que el avión ponerla en 45 metros en la parte posterior del barro. Fue con una inclinación de algunos grados en la dirección longitudinal y lateral. La nariz era en parte hacia abajo en el lodo, mientras que la aleta de la cola pegarse alrededor. 0,5 metros en el lodo. El ala de estribor estaba cubierto de barro de la punta y 1 metros hacia adentro, hacia la raíz. También se lodos metros más hacia el interior a lo largo del borde delantero lista. En el lado opuesto estaban por delante listar en la cubierta de ala de estribor a unos pocos metros desde la punta del ala.

Además de buceo

En el otoño 2005 se hará una serie de inmersiones. Los buzos recoger la ametralladora en la nariz. Extracción del pontón de estribor hacia adelante, y el perno y restante tenedor de fijación de la flottørfeste puerto delantero. Esta última barra se rompió. dicho, y algunas otras partes más pequeñas, recogido y preservado, antes de su puesta a la exposición en el hangar.

El buceo en el plano se realizó por un grupo fijo compuesto, basado en Stavanger Dykkersenter. El núcleo consistía 3- 4 individuos que eran los únicos conocidos posición exacta de los aviones. Había también a un grupo de Stavanger Dykkerklubb. Pero estos fueron seguidos de cerca por el grupo central, y la posición exacta de la aeronave siguió siendo un secreto bien guardado. noviembre 2005 informa Venneforeningen Policía Rogaland si se encuentra en avión, y que en la parte trasera de la vivienda se encontraron dos bombas como objetos. 7. diciembre 2005 Mi recupera Defensa Comando Dypdykkergruppe hasta bombas y asegura que son expulsadas.

Derecho a disponer de aviones

20.02.2006 Sola obtener el permiso Museo de Aviación, de Forsvarsmuseet, para elevar y disponer de la aeronave en el fiordo.

la espera:

Ahora había un largo período de discusiones acerca de lo que es un conveniente y debe hacer con el plano. Por lo tanto, producido durante el período 2006, hasta el otoño 2011, muy poco hacia abajo en el fondo del fiordo. Finalmente, se llegó a la conclusión de que el avión todavía debe permanecer en la parte inferior. Esto se debe a que uno tenía los recursos financieros y humanos necesarios disponibles para levantar y seguir trabajando en el avión.

nuevo proyecto:

Hasta la caída 2011 Por lo tanto, era tranquilo alrededor de la aeronave. Luego tomó un nuevo grupo de trabajo para evaluar lo que debe hacerse. Ahora, la estrategia cambió. Un observador ya no está aumentando y la restauración como un proceso. La idea ahora es considerada la elevación, y una restauración posterior y el uso de avión, como dos procesos independientes.

Este nuevo grupo de contactos Amundsen buceo en las condiciones para una eventual elevación. La firma ofrece para elevar la aeronave en condiciones favorables. A fines del otoño 2011 llevó a cabo una reunión de los miembros de Venneforeningen, donde sujeto es un posible elevación del avión. Esto hace que el grupo de buceo local para crear un plan de evaluación de riesgos y para la elevación del avión. Presentan poco después de sus variantes. Su oferta es elevar el avión sin costo alguno para Venneforeningen.

grupo buzo llevará a cabo la operación con el uso de buceadores voluntarios, por medio de cabrestante, y sin el uso de globos. Medios de esfuerzo pesquero se obtienen a través de la ayuda de los empresarios locales.

Organización de salvamento de aeronaves

5. enero 2012 convoca Egil Endress que como Venneforeningen, hasta aquí, ha participado en un nuevo esfuerzo por lograr una recuperación de la aeronave. Aquí establecido lo que se ha llamado ya para manejo de. La reunión es el comienzo de una extensa, controlada y proceso sistemático. Se decidió organizar el levantamiento realizado bajo los auspicios de un proyecto. Para levantar y levantar el plano en el país, con un desmontaje subsiguiente, y se almacena en un tanque de agua dulce, será un proceso complicado y complejo. Uno por lo tanto, elige, para asegurar una buena visión general de todos los elementos de trabajo, a dividir el proyecto en varios sub-proyectos. gestor de Egil Endress proyecto principal del proyecto. Cada uno de los proyectos tenían sus propios mandatos para trabajar dentro de.

Uno de los proyectos fue investigar, y conseguir construido un gran betongkar en el césped al lado del hangar. Arriba, en esta era de la aeronave almacenada sumergida en agua dulce. papel principal Helge Nyhus.

Diving y elevación del plano era otro subproyecto, y Tor Arthur Andreasen responsable. responsabilidades y funciones de los subproyectos cesaron en el momento en que el peso de la aeronave fue transferida a la grúa móvil.

Elevación del plano del agua y sobre la tierra es tercera subproyecto, Rugido Henriksen como gestor y de elevación de carga.

preparaciones para, desmontaje, y la ubicación de los componentes de la aeronave en la pila una cuarta sub-proyecto. Este trabajo está dirigido por Kjell Naas y Rugido Henriksen.

Para preparar el catering de los que participaría en los esfuerzos por desmantelar el avión, así como la obtención de la ropa de trabajo y equipos de protección necesarios, Una quinta sub-proyecto. Se trata de Stian Skarbøvik responsable de.

relaciones gubernamentales y: proporcionar los equipos de respuesta de emergencia necesaria de la contaminación, era un sexto subproyecto. Este trabajo es responsable de Gunnulf Løge.

La documentación fotográfica de la aeronave, como lo fue cuando llegó desde el mar, y la documentación fotográfica del procedimiento que se hizo en relación con el desmontaje y almacenamiento, Es un séptimo subproyecto. Además, el Rasmus Svihus y Arnfinn Pettersen que la ubicación exacta de la aeronave marca el carácter de los manteles de plástico.

Petter Ramsdal son responsables de la seguridad y la organización de aparcamiento, Bloqueos de carreteras y "zonas de espectadores".

Es durante el invierno y primavera 2012 trabajado de forma continua y simultánea con todos los subproyectos. Una serie de reuniones en el Comité de Dirección asegura la coordinación y el seguimiento a través de subtareas.

Construcción de betongkar para el almacenamiento de aviones en agua dulce

Al evaluar qué camino vamos a salvar el avión en, hay varias opciones diferentes para elegir. Una posibilidad es el uso de los recipientes usados ​​de la industria petrolera, adaptar y obstruir estos, y luego guardar los componentes principales de la aeronave en estas. Otra es que lleva las mismas partes a un agua dulce adecuado, y almacenarlos allí. Una tercera posibilidad es construir una betongkar en el jardín norte del hangar del museo. En este plano se pueden almacenar en fresco.

Es esta opción Directivo, en enero 2012, apostando por. El tiempo que tenemos disponibles para construir la piscina es corta. El primer fin de semana en junio se destaca como el momento en que el avión se va a levantar en tierra. Por eso, una serie de cosas que hay que estudiar, decidido e implementado en un corto período de tiempo. Uno de los muchos detalles, es que necesitamos conocer los objetivos internos necesarios en la piscina, y el posicionamiento mutuo entre las diferentes partes. Para este uso de un Heinkel Revel 115 kits de escala
. Las partes del kit se coloca alrededor hasta que encontramos la mejor colocación relativa. Queremos que los visitantes puedan ver partes del avión mientras se almacena en agua. Por lo tanto, hay dos ventanas en las paredes. secciones de cabina y la cola se sitúan más cerca de las ventanas. La piscina será colocado en el césped de radar inmediatamente adyacente. Sola Municipio será contactado y tenemos permiso para construir este. Se lleva a cabo los cálculos estadísticos, y los dibujos de refuerzo hechas piscina. Helge Nyhus, que dirige la obra, tener un tiempo muy ocupado con muchas cosas simultáneas que deben ser estrechamente monitorizados. En paralelo con el trabajo en el recipiente de hormigón, estamos trabajando en un plan B, el cual consiste en examinar el local de agua dulce puede utilizar para almacenar el plano de. Habrá que añadir un enlace a la nota con respecto al almacenamiento de aviones en agua dulce;........

Estábamos totalmente dependiente de apoyo de la comunidad empresarial local si queremos ser capaces de darse cuenta de la construcción de una piscina de hormigón. Y que obtuvimos esta ayuda. Esto, en la forma de un apoyo integral a partir de un número de empresas en el norte de Jæren. Estos apoyaron la construcción de la piscina de dinero o bienes y servicios, sin carga o tasas muy reducidos.

A principios de abril, cavado Stangeland la trama para nosotros, y está claro que Godalen Escuela skole`s línea de cebada puede comenzar el armado y el trabajo de encofrado. 10. Que el sol prefabricados, y el trabajo de encofrado y el refuerzo continúa.

La escuela tiene que cumplir con su ruta de la escuela, y que no nos pueden garantizar una fecha final para la que ahora se llevan a cabo. Dos semanas antes de la elevación de la aeronave permanece aún mucho trabajo de refuerzo.

Los miembros de la Sociedad de Amistad Comienza así también se unen refuerzo en los días en que los estudiantes de la escuela se centran en otras cuestiones. Estamos bajo una gran presión de tiempo para llegar a la piscina listo a tiempo.

Última semana de mayo de paredes moldeadas. En el interior del encofrado descrito 1. junio, el día antes de que el avión levantó onshore. El exterior debe permanecer hasta después de Jueves 7. Junio ​​ha levantado las últimas partes del avión en la piscina.

Cuando, posteriormente, se considera la decisión de construir una piscina de hormigón, y la construcción de esta, está claro que la decisión era correcta y que estamos orgullosos de la forma en que esto se resolvió.

edificación

Grupo de buceo, con Tor Arthur Andreasen como el motor primario, comienza alrededor de Pascua en 2012 Para preparar la crianza. El trabajo es difícil porque la visibilidad en las profundidades donde el avión es muy mala. Para ayudar a los buceadores que navegan el avión lo dejó bambuspinner.Etter que todos los puntales de flotación se retiran, está claro que uno puede beneficiarse de los puntos de fijación de los enlaces en el fuselaje para sujetar polipasto.

Los buceadores optan por utilizar una barcaza equipada con una "piscina de la luna" (así través) a elevar. En este conjunto a bordo de un compresor y un cabrestante.

El avión tiene grandes superficies de las alas situadas hacia el lodo del fondo. Por tanto, existe el peligro de que uno tiene la intención de aplicar grandes fuerzas para conseguir plano suelta del sustrato. Para reducir la fuerza que debe ser utilizado para obtener avión desprendida del sustrato, se bombean alternativamente agua y aire comprimido, a través de una manguera a una serie 10 mm. tubo, bajo las alas. Esto permite que la aeronave sin ningún problema se puede levantar del suelo que ha descansado en contra en casi 70 años.

En el camino desde el fondo del fiordo detiene un levantado a alrededor. 30 metros. Aquí está el agua relativamente clara, y buenas condiciones para fotografiar plano mientras que todavía está bajo el agua. Cuando la promesa ha llegado hasta justo por debajo de la barcaza, es esta – con el plano colgando debajo – remolcado hasta el puerto de hidroaviones.

Un hito se pasa y el siguiente sub-proyecto asume la responsabilidad de la aeronave

En este caso, el peso de la promesa de una de las grúas móviles nórdica Crane`s. En este hito pasado, y al lado subproyecto asumirá la responsabilidad para el avión. Cuando el peso se transfiere al grifo, lanzado barcazas desde la aeronave y remolcado.

Si ganas de leer un informe completo sobre el trabajo de los buzos, puede abrir este enlace: 2005-2012-Diver operaciones-and-pull-off Heinkel He-115,,no,Diver operaciones-and-pull-off Heinkel He-115,,no,Diver operaciones-and-pull-off Heinkel He-115,,no,Diver operaciones-and-pull-off Heinkel He-115,,no

operación de elevación

Hay varios puntos críticos en particular en sus esfuerzos por mejorar y pone a volar el avión fuera del agua y en tierra. Tal punto es conseguir la aeronave a desprenderse de su base en la parte inferior de entrada, sin tener que aplicarlo a grandes fuerzas. el próximo, y posiblemente el más crítico, es el punto donde un plano elevador fuera del agua.

Proyecto de cría de todo el tiempo demostrarse una relación entre el riesgo de la operación de elevación real. Uno había por consiguiente de antemano operación roto en varias fases, y discutido los riesgos y las medidas relacionadas con cada uno de estos. Se predefine una clara evidencia de la transferencia de la responsabilidad, y cómo éstas afectarían a la interacción entre los buceadores, grúa de elevación y proyecto.

Una carga de elevación se designó. Su misión era la de dirigir y tomar decisiones relacionadas con la operación de elevación. Él fue y nuestro único contacto con el operador de la grúa. Se decidió que el momento en que la responsabilidad de la aeronave, se transfirió de los buzos para el responsable de elevación, fue cuando el peso del avión colgaba en la grúa móvil.

Divers esparcidor está dispuesto con dos adicionales, y orejetas de elevación certificados, que está situado más exterior en cada extremo

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. Aquí agachado grifo pegado, y la barcaza buzo podría ser separado del yugo, y transportados fuera entre las cadenas que venían de la eslinga de grúa móvil.

Se convierten en principios claro que los países nórdicos de la grúa, sin ocupar pagado, levantaría el avión fuera del agua y en la tierra para nosotros. A su debido tiempo antes de la operación de elevación se llevó a cabo una reunión de coordinación entre los buceadores, aumentar operador responsable y la grúa.

Un elemento de incertidumbre era obviamente lo que la aeronave tendrá un peso en el momento en que se levanta fuera del agua. Aquí se juega en una variedad de condiciones, bl.a. la cantidad de cieno residual en el interior de innumerables salas pequeñas y grandes de la aeronave. A pesar de que los buzos hicieron un esfuerzo importante para enjuagar y bombear lodo, se convirtió en elevación problemas de capacidad disponibles. Pero los hombres sobrios, para todo y sentido, Al final conseguí avión atascado con seguridad fuera del agua, y más en el país.

Aquí se quedó allí listos y esperando alrededor. 100 europalets, tomado de varias empresas locales, y una ya olvidada durante mucho tiempo el número de grandes neumáticos fuera de servicio. Además de esto, el avión se colocó con cuidado por, siendo hasta el vientre.

Un día muy largo era ahora por fin, y la noche era clara y se preguntó el exterior del recinto en torno a la antigua grada hidroavión, antes de poder finalmente decir adiós al operador de la grúa caprichosa y su gran grúa móvil. Una vez más después de nosotros en el recibo, había un avión único, que, junto con los buzos y los países nórdicos de la grúa, había levantado de manera segura a la tierra. Se había ido casi 70 Hace años avión había visto por última luz del día desaparece lentamente.

Desmontaje del avión

Quisimos temprano para proporcionar una visión general de lo que se espera de los desafíos y el trabajo, cuando la aeronave se levantó en tierra. Por lo tanto Descripción hecho rugido Henriksen de un desmontaje de la aeronave. Aquí estaban los dividir las tareas en sus elementos individuales. Esto dio una visión general hasta el nivel de detalle, mientras que nos dio una imagen de donde nos enfrentan al riesgo de aeronaves y el personal involucrado. Con esto como base, empezamos a trabajar en la planificación detallada de las diferentes operaciones de pieza.

Tuvimos que planificar disponibles dos manuales de alemán para aviones. Más allá de este edificio en el que la planificación de las experiencias del desmantelamiento de otras aeronaves alemán.

Vincular rugido Henriksen primera descripción para la eliminación de Heinkel 115: Él 115 – ilandføring_demonteringsplaner

relaciones gubernamentales

Vimos anteriormente en el proyecto la importancia de tener un buen diálogo con las autoridades pertinentes. Gunnulf Løge se atribuyó la responsabilidad de salvaguardar este contacto, tanto las autoridades como otra, quien tenía intereses que se verían afectados por una recuperación de la aeronave.

polución

No estaba claro cuánto petróleo y gas que se queda en los tanques del avión, y queríamos tener una contingencia contra cualquier fuga de Hafrsfjord. Por lo tanto, fueron tomados suficientes brazos para poder volver a cerrarse alrededor de la aeronave.

estampado

Estaba claro que el avión tuvo que ser desembarcados con el vientre hacia arriba. Para que no se debería producir más daño a la aleta de la cola, cabina y hélice, tuvimos que soportar pilas de palets. Estos se colocaron sobre cada lado de la cabina del piloto, entre esto y soportes del motor. De esta manera énfasis principal de la aeronave puso sobre la viga principal del ala.

Además, tenía que ser una pila de palets en cada extremo del ala, y debajo de la abdomen.

Mapeo de las herramientas necesarias

Ya que tuvimos una buena visión general del desmontaje, podríamos comenzar a principios de reunir el equipo y las herramientas necesarias. Kjell Naas y Rugido Henriksen hicieron una visión completa de lo que los diferentes equipos de trabajo necesitarían las herramientas y otros equipos.

A continuación, esta se colocó de forma sistemática en cajas con una buena visión general de los contenidos.

Acordonar la zona

Hubo un gran interés acerca de la elevación del avión, y contamos con una gran afluencia de espectadores en el puerto de hidroaviones. Por lo tanto, tenía que tener un plan para la conducción en el área, Estacionamiento y lugares en los que los espectadores podrían residir. Se decidió que los principios de Petter Ramsdal debe ser responsable de acordonar, Aparcamiento y Seguridad.

Nos bloquearon la zona que rodea la aeronave, en una forma que hizo que los visitantes aún podrían quedar cerca del plano, sin molestar a las personas que trabajan en el desmantelamiento.

limpieza

El objetivo principal de la limpieza del plano en esta primera etapa era eliminar libres de lodo y las impurezas superficie. Del mismo modo que se podía tirar el sedimento de las alas y el fuselaje, para reducir el peso. Esto también dio un mejor acceso para el desmontaje de la aeronave.

El reto de la limpieza es que el riesgo de lesiones personales pintura, insignias y emblemas. Por otra parte, porciones más pequeñas dañados, o desaparecer antes de que sean debidamente registrados.

compartimentación

Para el avión encajaría en piscina de agua, y al mismo tiempo en el futuro podría ser movido alrededor, que tuvo que ser dividida en sus cinco secciones principales. Todos los timones también se desmantelaron. Esto hizo que fuera más fácil de manejar las secciones más grandes.

El trabajo fue dirigido por Kjell Naas y Rugido Henriksen. Si no se produjeron cambios en relación con los planes deben ser consultados éstos, y ellos tenían el derecho de tomar las decisiones finales. El desmantelamiento fue planeada por el principio de que las intervenciones de menor número posible se deben hacer en el avión. En consecuencia, en caso de que todos los cables, tubo, alambre de ciervo y similares, desmantelado en sus interconexiones naturales. Por lo tanto, no debe ser desmontada más componentes que sea necesario, para separar las secciones principales aparte. Para asegurar una buena documentación debe todo acoplan fotografiado antes de que una parte se puede quitar.

grupos de trabajo

Con una buena visión general de las tareas que esperaban, podríamos programar principios de una organización del trabajo. Esto se seccionó en subtareas, el motor restante debe ser liberado de las bandas, secciones de la cabina y la nariz para ser resueltos de la sección central, punta del ala izquierda y derecha que se resuelva de la sección central, y las alas traseras se separaron del bloque y el abdomen se separa de la sección central. Además, se debe limpiar el plano, y documentado fotográficamente. Los grupos de trabajo se les dio tareas de antemano describió claramente definidos, que deben resolver por sí solo.

Ropa de trabajo y ropa protectora

Los esfuerzos para desmantelar el plano hacer que muchos tuvieron que trabajar en condiciones difíciles. Por consiguiente, era necesario que todos estaban equipados con sistemas completos de ropa de trabajo y equipos de protección.

Stian Skarbøvik tomó la tarea de trazar todos los tamaños requeridos, y la obtención de equipos para pesar. Cuando hay más de treinta personas participaron, este fue un rompecabezas más grande. Pero todos estaban satisfechos, y una gran vista era con tanta gente igualmente vestidos, que se coloca en la punta de Somme Bryggen.

reuniones conjuntas

Se llevó a cabo dos reuniones de la comunidad en las semanas antes de que se levantó el plano. Los participantes incluyen aquellos que participen en los esfuerzos para limpiar y desmontar el avión. Rugido Henriksen tenía antes de las colecciones hizo una presentación de las diferentes tareas. En la presentación se dieron sugerencias para las soluciones. También utilizamos las oportunidades de armar equipos de trabajo, y para hablar de esto y de que sobre el trabajo que nos esperaba.

Enlace a una presentación detallada de los planes para desmantelar el Heinkel 115; Revisando rugido Henriksen Él 115 – proyecto de cría

moviendo secciones

A medida que nos secciones sueltas aparte, éstos habían transportado paso a la cuenca de agua. Volvió a pedir a los países nórdicos de la grúa con una gran, y libre, camiones grúa con conductor. Las secciones se añaden a la parte inferior de la piscina, y defendido de con neumáticos grandes
. Se había realizado previamente un plan detallado para un pasaje mutuo de las distintas secciones. Las piezas más pequeñas que las escotillas, instrumentos y similares se colocaron en recipientes de plástico grandes, llena de agua y se almacena en el interior

Documentación y etiquetado

Se determinó que todas las partes fueron liberados de la aeronave a ser marcados por medio de signos plásticos, con números y colores únicos. Antes partes están sueltos que deben ser fotografiados, junto con un comprimido donde está escrito, donde se encuentran las partes. Para asegurar que una tarde se las arreglan para volver al punto de una parte ha sido desmantelada, la aeronave se dividió por sus cinco secciones principales. Cada uno de ellos tenía un carácter único, que se utilizó en conjunción con números exclusivos en las placas de identificación.

fotografía

Era necesario hacer una condición exterior de la aeronave fotografiar a fondo, Antes de que se realizan cualquier operación de limpieza o intervención. Nosotros nos aseguramos imágenes detalladas de todos los componentes de la ubicación, tanto en el exterior, y en la medida en que era posible, también en el interior. En particular, es importante garantizar que las imágenes sistemáticas de marcas de aviones, camuflaje y otra bemaling. La fotografía tenía que ser hecho de una manera que mostraba claramente el color, diseño y ubicación.

Todos los detalles técnicos deben ser fotografiados antes y después del desmontaje, con respecto a una reciente restauración y el retorno al estado original. A continuación hay que destacar en particular los puntos de fijación donde se atornillan secciones y componentes.

Además de disparar el carácter Rasmus Svihus y Arnfinn Pettersen de toda la gama de colores, insignias y emblemas en manteles de plástico.

abastecimiento

Había más de treinta personas involucradas en los esfuerzos por desmantelar el avión, y habíamos planeado trabajar durante todo el fin de semana. En consecuencia, debe estar bien para la alimentación y catering.

Ulf Svendsen llevó a cabo con éxito la tarea de asegurarse de que todos los estómagos estaban satisfechos, y todas las almas felices. Se creó una tienda de campaña grande parte a usar para comer y descansar.

Aquí asegurado Ulf constantemente por los héroes hambre o sed obtuvieron lo que necesitaban de catering.

Etterord

Cuando se planificó la forma en que iba a desmantelar el avión, tuvimos que depender de dos libros para el avión, y la experiencia previa con el desmantelamiento de aviones alemanes. Lo que no somos lo suficientemente buenos, previendo, la cantidad de equipo que se había instalado en la cabina. Mucho más de esto de lo que habíamos planeado para, tuvo que ser desmontado y retirado desde el plano, antes de llegar acceso a aflojar las secciones principales aparte. En consecuencia, los dos directores técnicos en una gran medida se ocupan de atornillar. continuos problemas que surgieron tenían, por tanto, en gran medida, ser resueltos por los diferentes grupos de trabajo. Pero tenemos aviones desmantelado en sus cinco secciones, y hemos conseguido en gran medida para cumplir con los requisitos propuestos para el desmontaje. Nadie había hecho daño, avión no había sufrido ningún daño como resultado de la gran cantidad de trabajo que se había realizado. Por supuesto, la última sección no se ha retirado al depósito de agua antes de la noche del jueves, cuatro días después de lo previsto. Muchas personas se habían detenido en el puerto de hidroaviones para ver en el plano y el trabajo, y muchas conversaciones agradables habían producido como resultado de estas visitas.

ahora, en retrospectiva, hemos permitido llegar a la conclusión de que tanto la elevación, la planificación para el desmontaje, construcción de un depósito de agua, elevación del plano en la tierra y, finalmente, el desmontaje y almacenamiento en el depósito de agua, fue completado tanto en la fecha prevista, y sin daño fue infligido a personas o mosca. Este es un buen legado para una operación compleja, que fue planificado y llevado a cabo por los voluntarios, que pasó gran parte de su tiempo libre en esta tarea.

Y para el final, de nuevo gracias a todos los empresarios que con sus grandes y pequeñas contribuciones hicieron posible salvar el avión.

¿Quieres saber más acerca de lo que ha ocurrido con el avión después de que se coloca en la piscina de agua, Usted puede leer sobre esto en la pestaña Trabajo en 8L + FH