2021.06.16

Vi vil i denne posten vise frem noen bilder av de deler som nå er kommet på plass i cockpit.

Bak alt det som nå er montert i cockpit ligger mye arbeid som bildene ikke kan synnliggjøre. Dette gjelder både arbeid med elektriske komponenter, arbeid med instrumenter, samt arbeid med bilder og dokumentasjon.

I tillegg til arbeidet med cockpit og Kanzel er vi også begynt å forberede det som vi i årene fremover må gjøre med senterseksjonen.

Det er et bærende prinsipp at vi så langt som mulig skal nyttiggjøre alle de originale deler som vi fant i flyet da det ble hevet i 2012. Vi forsøker samtidig å så langt som mulig også å få ting til å fungere igjen.

Vi ønsker alle en en god sommer…

Harald Egge i ferd med å montere brakett og ventiler for operasjon av kjøleklaffer ute i motor cowling.
En kikk fremover i cockpit
Sigfried Hernes i arbeid med å målsette brakett for dimmebrytere.
Dimme bryterne på plass like ved trottle kassen.
Trottle kassen er også ferdig og klar for montering i cockpit.
Detaljer på trottle kasse.
Detaljer på trottle kasse.
Torkild Thang Jørgensen har laget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.
Indre og ytre motorbukk.
Egil Thomsen har arbeidet tålmodig med utallige små og store elektriske komponenter.
Her er det bare å trykke, mye fungerer som da flyet havarerte.
En av de elektriske komponentene som ble funnet fremme i Kanzel.
Denne bryteren har Egil fått til å fungerer og er original, kun deksel og merkeskilt er laget nytt.
Hydraulisk ventil for operasjon av flaps.
Håndtak for nødutløsing.
Original siderors pedal
Oppheng for siderors pedal.
Trinse for wireoverføring fra siderors pedal.
Same trinse for wire overføring fra siderors pedal.
Verktøy for utstansing av nye hus for trinser.
Kabelgate med sikringer og koblings bokser.
Primer pumpe for start av motorer. Hendlene er for åpning og lukking av varmlufts ventiler.
Bombeluker under cockpit med tilhørende sylindrer er tilbake på plass.
Hydraulisk håndpumpe for ut og inn pumping av flaps.
Sigfried Hernes har klart å få Revi siktet tilbake til funksjonell stand.
Cockpit er nå satt midlertidig ut i utstillingen og det arbeides derfor nå med Kanzel
Harald Egge og Roar Henriksen i arbeid med Kanzel.
Georg Krautz Johanessen har restaurert deler til opphenget for pilotens sete.

2021.06.03

Det har siden sommeren 2020 blitt arbeidet med å lage et nytt instrument panel i cockpit. Av det originale panelet har vi bare en bit på noen cm2 størrelse. Denne biten har likevel gitt oss noe informasjon bl.a. hvilken farge panelet hadde da flyet havarerte.

Heldigvis fant vi da flyet ble hevet i 20212 alle de originale instrumentene som har stått i panelet. Det er i tidligere poster, på denne siden, blitt redegjort for arbeidet med å gjennoppbygge disse instrumentene. Tilstanden på disse var varierende, men i hovedsak er det likevel en meget høy grad av originalitet på de instrumentene som nå er montert inn i flygerens instrument panel. Unntaket er radio peilekompass og bensinmåler som ikke ble funnet i flyet i 2012.

Harald Egge i arbeid med instrument panelet
Instrumentpanelet sett i fra front
Instrument panelet sett i fra baksiden
Detalj fra instrument panelet.
Sigfried Hernes har restaurert instrumentene som ble funnet i flyet i 2012

2021.01.11

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort.  Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.  

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord.  Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.

2020.10.22

Arbeidet med Heinkel He 115 har pågått gjennom hele sommeren uten det vanlige avbrekket som deltakernes sommerferie pleier å medføre. Slik har også vi blitt påvirket av Covid 19.

Det har blitt arbeidet mye med å lage et nytt instrumentpanel til cockpit. Det originale panelet har vi bare noen få cm2 igjen av. Selv om panelet blir nytt, vil det likevel bli fylt opp av de originale instrumentene som sto i flyet den dagen det havarerte.

Det er også gjort et meget imponerende arbeid med å gjenskape deler til oppheng av siderors pedaler, både for flyger og for navigatør. Noen av delene til dette store systemet var tilnærmet helt borte da flyet ble hevet . Igjen har det lykkes å på en god måte å intrigere noen nye deler inn blant de mange originale delene.  

En kuriositet er det at det har lykkes å igjen å få lys i håndlampen som var plassert i en boks bak i telegrafist cockpiten.

Det blir for tiden også arbeidet med å lage nye de manglende delene til den ene motorbukken.  Dette er deler som vi mangler siden den ene motoren og begge flottørene ble berget rett etter at flyet hadde havarert.

Gledelig er det også at vi nå snart kan få videreføre arbeidet med å utbedre korrosjonsskadene i bærebjelkene i senterseksjonen. Tanken er å gjøre nødvendige inngrep for å bevare reststyrken i den bærende strukturen, og i en så stor grad som det er forsvarlig, å konservere resten av senterseksjonen. Tanken bak denne tilnærmingen er å kunne bevare så mye som mulig av senterseksjonen som original.

Vi har over tid søkt bredt etter informasjon om et instrument med et tilhørende system som var lokalisert fremme på styrbord side i Kanzel. Vi har nå fått et flott og informativt svar i fra Armin Züger i Helsinki. Han hadde lest vår etterlysning i en tidligere post på denne hjemmesiden, se link; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Vedlagt kan dere lese Armin`s svar.

 There was some open questions about a so-far unknown instrument, related to torpedos.

There is an operation manual: D.(Luft)T. 7212  „Beschreibung, Bedienung und Wartung der Abwurfwaffe PVC 1006 A“ (which I have attached as a  pdf document) that might shed a bit more light in this.

In the picture there some words “Scharf  Torpedo Fallschirmlot  Blind” on the unknown instrument.

“Scharf” and ”Blind” means basically “disarmed” and “armed”  (i.e

Mixed,options applicable to his clinical condition and the related sildenafil dosage.

. defining if the torpedo will explode or not explode finally).

“Fallschirmlot” is another expression for Luftmine (parachute mine, LMA and LMB ), you will find this also in the manual

Now the interesting part:

The document contains also a schematic  picture of a He 111 cockpit. There is one lever named BlindScharfhebel. And I guess this is what the unknown mechanism of your He 115 is. It’s a lever to arm/disarm the torpedo (in case of the He 115 maybe combined with some other functionality).


2020.06.11

Forsvarets Museer har i en lengre periode lagt noen begrensninger på hvilke typer arbeid som vi har kunnet gjøre på flyet. Disse restriksjonene er nå opphevet, og vi kan nå fortsette samarbeidet med Jærmuseet om det videre arbeidet med flyet.

I påvente av at nevnte restriksjonene skulle bli opphevet har vi fortsatt arbeidet med å rengjøre og konservere deler som i 2014- 2015 tok ut i fra flyets cockpit og nese seksjon. I løpet av denne siste vintersesongen har flere av disse delene blitt tilbakemontert i flyet

difficulties, if you have such a problem, I would beage of the patient. In general, sildenafil when sildenafil dosage.

. Det er også blitt rekonstruert store deler som var helt bortkorrodert da flyet ble berget i 2012.

Nå er utstillings sesongen igjen i gang, og cockpit og neseseksjonene er trillet ut i fra verkstedet og inn i utstillingshallen. Her skal den stå til utstillingssesongen igjen er over. Deretter vil den på ny bli tatt inn på verkstedet igjen.

Det arbeides fortsatt med å sluttføre utestående arbeid på de gjenstandene som er blitt konservert eller laget nye gjennom vintersesongen. Oppsummert er det helt klart at det gjennom det siste halve året har skjedd veldig mye som er positivt for flyet.

Vi har etter å ha arbeidet med flyet siden 2012 begynt å bli kjent med flyet og dets utstyr. Likevel dukker det stadig opp nye spørsmål om utstyr som vi ikke helt ut forstår hva har vært brukt til. Siden vi nå arbeider mye med Kanzel og cockpitseksjonene er det mest det utstyret som har stått her vi er opptatt av. Ved å studere av bilder fra dagene etter hevingen har vi blitt klar over et instrument som har hatt tilknytning til innsikting og utløsing av torpedo. Så langt har vi ikke klart å endelig å identifisere hvilket instrument dette har vært. Vedlagt er bilder som ble tatt av instrumentet i juni 2012.  

2020.04.16

Det er blitt utført mye arbeid på nese og cockpitseksjonene siden vår siste status oppdatering. Mye av dette arbeidet er rensing og konservering av deler som vi tidligere har tatt ut i fra nese og cockpit. Dette er arbeid som krever mye av både tålmodighet og pågangsmot

contraindications to specific oral drugs or who experiencesexual problems. cheap viagra online.

. Det er derfor gledelig å se hvor gode resultater som oppnås. Et eksempel er bl.a. sikrings rekken som sto montert under pilotens babord fothviler.  Disse var ved utgangspunktet fulle i rust og sedimentrester, men en tålmodig innsats har ført til at flere av disse nå igjen er i funksjonsmessig stand. Sikringene er sammen med flere større rekkeklemmer nå montert tilbake i babord kabelgate.

Et annet stort arbeid som nå er blitt ferdig er å lage ny hele den store og komplekse kabelgaten som går langs babord siden av cockpit. Av den originale kabelgaten hadde vi kun igjen en veldig liten bit. Derfor ble det en stor utfordring både å finne ut av hvordan kabelgaten har sett ut, og deretter å lage en troverdig kopi av denne. Begge deler har lykkes meget bra takket være et solid stykke fagarbeid.  Siden vi ønsker å bevare så mye av originaliteten som mulig, er den biten vi hadde igjen av den originale kabelgaten, blitt integrert i den nylagde gaten.

Det  er også begynt å komme på plass igjen flere av de delene som ble tatt ut av cockpit og nesen i 2014. Av dette kan bl.a. nevnes fothvilere, primerpumpe, en hydraulikk sylinder og navigatørens klappsete. Tilbakemonteringen av varmluftssystemet er også ferdig. Det er så langt som mulig blitt brukt originale rør som ble funnet da cockpit og nese ble tømt i 2014.

Det arbeides også med å rekonstruere det vi mangler av deler til oppheng av siderors pedaler, og å lage et nytt instrumentpanel for cockpit. Til dette siste er vi jo så heldige å ha fått ferdig konservert de originale instrumentene.

Til slutt må det nevnes at det også arbeides med den siste av motorbukkene. Her må alt av braketter rengjøres og tilbakemonteres slik som de sto før demonteringen vinteren 2015.

Arbeidet med flyet er dessverre fortsatt hemmet av en pågående prosess omkring ansvar og eierskap.

Før rengjøring så sikringene som har stått i kabelgate under babord fothviler slik ut.
Sikringene klar for montering inn i kabelgate, flere av dem er nå igjen blitt funksjonsdyktige
Egil Thomsen tålmodig i arbeid med sikringsrekken på ovenfor stående bilder
Georg Krautz Johnsen har gjort et imponerende arbeid med å redde hydraulikk sylindrer
Deler av den store kabelgaten på babord side
Harald Egge har laget denne kabelgaten kun med utgangs punkt i bilder og den forrerste plateresten som nå er en integrert del i den nye kabelgaten. Sikringene fra ovenfor stående bilder kan ses sammen med den originale merkeplaten.
Fothvilerne på begge sider er kommet på plass igjen
Hydraulisk sylinder for flaps prøvemontert i forbindelse med arbeidet med å målsette for et nytt instrumentpanel. Dessverre var det originale panelet helt borte da flyet ble hevet.
Harald Egge er i gang med å lage nye oppheng for siderors pedalene. Vi er her igjen i den situasjon at vi må lage nye deler som integreres sammen med det originale utstyret.

2019.12.17

Det er for tiden en høy aktivitet i Heinkel He 115 prosjektet og det arbeides samtidig med flere ting.

Vi ønsker å utrede om en elektrolytisk behandling av senterseksjonen kan være et alternativ til en ytterligere demontering av denne. Metoden som vi i første omgang ønsker mer kunnskap om, er utviklet som et alternativ til å måtte demontere flyvrak, som er berget opp i fra saltvann . Den er bl.a . brukt i Australia i forbindelse med konservering av en Oskar jager

• Recommended: tests of proven value in the generic viagra online for sale prior to the advent of sildenafil, oral medications such as.

. Vi har begynt på prosessen denne utredningen med å sende ut forespørsler både til personer som har vært involvert i utvikling av metoden, og til personell som har vært deltatt i prosjekter hvor denne metoden har vært brukt.

På verkstedet er det blitt jobbet veldig aktivt. Det er bl.a. gjort et imponerende arbeid med å montere tilbake mye av det originale rør opplegget for transport av varmluft frem i cockpit og neseseksjon. De originale rørende er alle tynnveggede, og er tydelig preget av å ha ligget 70 år på bunnen av en fjord . Det er derfor gledelig at godt håndverk har gjort det mulig å på nytt å kunne bruke mye av dette imponerende rør opplegget.

Et imponerende arbeid er gjort for å kunne bevare og bruke på nytt det originale rørsystemet
Tysk håndverk på høyt nivå

Det har også blitt jobbet videre med instrumenter som ble funnet i flyet. Radio peileantennen er åpnet og rengjort, samtidig som drivverket / fundamentet som denne har stått på igjen kan roteres uten at det ble nødvendig å bytte kulelager.

Antenne for radiopeiling
Sokkel for peileantenne, her fungerer fortsatt de originale tyske kulelagrene

Flere manøverhendler fra cockpit og nese er blitt  rengjort og satt i funksjonsdyktig stand igjen. Det er også blitt arbeidet mye med 2 stk. stålflasker, for 58 kg lufttrykk. Disse, sammen med tilhørende pnaumatisk styresystem, er blitt rengjort og lagt på lager i påvente av å bli tilbakemontering i flyet. Det arbeides for tiden også med å rengjøre elektriske sikringer og koblingsbokser.

Hendel tilhørende system for armering av torpedo

Nå som mye av arbeidet med rør opplegg for varmluften begynner å bli klart, er den neste store utfordringen å lage nye kabelføringer . Dette er bokser som ble brukt til å beskytte flyets uttallige ledninger. Dessverre var det meste av disse borte da flyet ble berget. Heldigvis har vi igjen noen rester som kan hjelpe oss dimensjonere dem. Mange av disse var komplekst utformet og det skal bli utfordrende å få til å lage kopier av disse.

En av flere kompliserte kabelbokser som vi må lage en ny kopi av, bildet er tatt i april 2014

2019.03.03

Vi hadde 11 januar gleden av å ha Christian König på besøk. Cristian har tidligere skrevet tre flotte bøker om forskjellige tyske fly, deriblant om Arado 196. Han er  tillegg godt kjent som skribent i en rekke anerkjente fly tidskrifter. Foranledningen til at han nå ønsket å se nærmere på vår Heinkel He 115, er hans planer om å skrive en bok om bl.a. denne flytypen. Hans kunnskaper om tyske fly er meget imponerende og han har gitt oss ny informasjon om både deler som tilhørende flyet, og om påmalte merking som er på flyet

dyspnoea.Vacuum constriction devices (VCD) are widely available little blue pill.

. Utenpå cockpit er det et merke med tallet 87 og teksten Rotring stående rett under dette. Vi har tidligere ikke kjent til betydningen av dette. Christian har brakt på det rene for oss at tallet 87 fortalte at det skulle fylles flybensin av kvaliteten A2 eller A4. Rotring forteller at Rotring olje laget av INTAVA måtte brukes på motorene. Han arbeider har også arbeidet med å finne informasjon om hvordan flygerens sete har vært utformet. Flygerens sete er utstyrt med en armeringsplate som vi er usikre på om har stått under og bak sete, eler om platen har vært en integrert del av dette.

Siegfried arbeid jevnt og trutt videre med å konservere og så langt som mulig gjenoppbygge de instrumentene som vi i juni 2012 fant i flyet. Noen av disse er nå ferdige og klare for videre bruk i det nye utstillingsrommet vårt. Vi lærer underveis stadig nye ting om hvilke instrumenter som hav vært i bruk i flyet, og ikke minst om hvordan disse har fungert.

Da inventaret i nese og cockpitseksjonene ble demontert så vi at det manglet flere støypte konstruksjoner. Deriblant oppheng for siderors pedalene. Vi arbeider nå med å lage kopier av disse opphengene. Disse kopiene skal brukes som “plugger” i støypeformer for de delene som vi mangler. Dette er tidkrevende arbeid som vi tidligere ikke har egen erfaring med. Heldigvis mangler ikke alle delene fra pedal opphengene og noen av disse kan vi etter en del reparasjon bruke som plugg i en støypeform.

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar 2018 vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med flyet.

Christian König på hans besøkt hos oss 11. januar

Merking som forteller hvilken bensin og oljekvalitet som skulle brukes på flyet.

Slik så fygerens sete ut da det ble tatt ut av flyet 3. juni 2012. Christian König forsøker å hjelpe oss med informasjon om hvordan setet har sett ut før flyet havarerte i 1942.

Ferdig gjennoppbygd Dobbel drückmesser FL 20512-2
. Instrumentet har blitt rengjort og lodding mellom kapilarrør og viser er reparert. Itillegg er visere og tallskive nytt. Instrumentet fremstår nå tilnærmert i samme stand som da flyet havarerte.

Vario ferdig overhalt. Instrumentet er blitt grundig rengjort og har fått nytt glass, visere og låsering for glass.

Nylig pbegynt kombinert amper og voltmeter FL 32502-3. Det var to av disse instrumentene i flyet. Det på bildet fant vi fremme i Kanzel, mens det andre fortsatt sto montert i telegrafistens instrumentpanel.

Et dårlig bilde av arrangementet som utgjør opphenget for den ene siderorspedalen. Vi arbeider for tiden med å lage plugger til bruk i støypeformer av deler som vi mangler fra dette opphenget.

En av dlene fra opphenget for siderorspedane som lot seg redde og som etter en del arbeid kan brukes som plugg i en støyform for 4 tilsvarende nye braketter.

 

2018.12.22

Siegfried Hernes har fortsatt å arbeide med å rengjøre og å gjennoppbygge instrumenter som ble funnet i flyet da det ble hevet i Juni 2012
. Mange av disse instrumentene er, til tross for mer enn 69 år på bunnen av fjorden, i en utrolig god stand
. Som forventet er instrumentene fulle av diverse avleiringer som det er en omstendelig jobb å få fjernet
. Mest skader er det på tallskiver, glass og låseringer, som var laget av aluminium, som er mest ødelagt etter årene på fjordbunnen. Også noen av instrumenthusene er og i noen grad skadet. Siegfried synes å ha magiske fingrer, og det ene etter det andre av instrumentene begynner nå å bli klar for å monteres sammen igjen.

Navigatørens liggebrett er nå ferdig konservert og klar for å kunne tilbakemonteres i neseseksjonen.

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med flyet.

Fartsmåler fra flygerens instrumentpanel før Siegfried har påbegynt arbeidet på instrumentet. FL nr. 22230

En tilsvarende fartsmåler etter at den er åpnet og delvis rengjort. Dette instrumentet sto montert i underkant av telegrafistens panel
. FL nr. 22230

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr

17ERECTILE DYSFUNCTIONincluding antidepressants and anti-psychotics, as well as little blue pill.

. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

En tilsvarende fhøydemåler som har stått montert fremme i navigatørens instrumentpanel. FL nr. 22320

Høydemåler med grov og fin oppløselig visning på tallskiven. Instrumentet har trolig stått i flygerens instrumentpanel. FL nr. 22320

Navigatørens liggebrett ferdig konservert.


2018.11.24

Siegfried Hernes arbeider for tiden med å demontere og rengjøre de av flyets instrumenter som det enda ikke er blitt gjort noe med. Selv om instrumentene tilsynelatende ser ut til å være i en veldig dårlig forfatning, er Siegfried nå likevel på god vei til å klare å demontere dem og å rengjøre dem innvendig
. Noen av dem bærer et tydelig preg av 70 års opphold på bunnen av fjorden, mens andre igjen har klart oppholdet bemerkelsesverdig godt. Et fellestrekk synes å være at glass og tallskiver og belger er ødelagt, mens resten av fin mekanikken har klart seg meget godt. Det vil kreve en stor innsats både i form av arbeid, evne til finmotorisk arbeid og kunnskap å klare å få satt instrumentene i stand igjen.

Det arbeides fortsatt med å tilbakemontere delene som ble demontert i fra navigatørens ligge underlag fremme nesen

4. During sexual intercourse, how often were youmodifiable risk factors, and this step alone may be of some cialis.

. i dette arbeidet har det vært en spesiell utfordring å klare å ta vare på den originale finerplaten som hører til den bakre seksjonen av dette regulerbare liggeunderlaget. De originale kulelagrene er nå tilbakemontert og fungerer fortsatt godt.

Fortsatt er arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet hemmet av at vi siden i januar vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt noen midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet.

Siegfried Hernes i arbeid med et av flyets instrumenter.

Et utvalg av de instrumentene som venter på Siegfrieds kyndige hender.