Category Archives: Arbeid med nese og cockpit

Vi har nå tatt cockpit seksjonen ut ifra utstillingen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal arbeide inne i cockpit for å forberede den på å bli koplet denne sammen med Kanzel . Før vi kan skru seksjonene sammen, er det fortsatt mye gjenstående arbeid med å montere inn utstyr i cockpit. Dette er deler som tidligere er blitt tatt ut for å bli konservert. Når delene igjen er på plass i flyet kan vi skru cockpit og Kanzel i sammen som en enhet. Med cockpit og Kanzel montert sammen som en enhet, kan vi montere inn noen systemer som er gjennomgående i fra fremme i Kanzel og helt bak til bakkant av cockpit. Den siste delen av arbeidet med å gjøre ferdig nesen vil være å skru på plass igjen alle vinduene fremme i Kanzel.

Det er fortsatt noen deler som etter hevingen har blitt igjen nede på bunnen av Hafrsfjord. De for oss viktigste delene er her glass kuppelen fremme i nesen, samt skyve vinduet over navigatørens sitteplass. Vi var i januar ute i fjorden med en ROV for å merke posisjonen for hvor delene lå ligger Dessverre var da siktforholdene helt nede ved bunnen svært dårlige. Letingen ble da gitt opp i påvente av bedre siktforhold på fjordbunnen. Arbeidet med å merke delene vil bli tatt opp igjen så snart som siktforholdene på fjordbunnen igjen gjør det mulig å arbeide der nede med en ROV.

Det har siden sommeren 2020 blitt arbeidet med å lage et nytt instrument panel i cockpit. Av det originale panelet har vi bare en bit på noen cm2 størrelse. Denne biten har likevel gitt oss noe informasjon bl.a. hvilken farge panelet hadde da flyet havarerte.

Heldigvis fant vi da flyet ble hevet i 20212 alle de originale instrumentene som har stått i panelet. Det er i tidligere poster, på denne siden, blitt redegjort for arbeidet med å gjennoppbygge disse instrumentene. Tilstanden på disse var varierende, men i hovedsak er det likevel en meget høy grad av originalitet på de instrumentene som nå er montert inn i flygerens instrument panel. Unntaket er radio peilekompass og bensinmåler som ikke ble funnet i flyet i 2012.

Forsvarets Museer har i en lengre periode lagt noen begrensninger på hvilke typer arbeid som vi har kunnet gjøre på flyet. Disse restriksjonene er nå opphevet, og vi kan nå fortsette samarbeidet med Jærmuseet om det videre arbeidet med flyet.

I påvente av at nevnte restriksjonene skulle bli opphevet har vi fortsatt arbeidet med å rengjøre og konservere deler som i 2014- 2015 tok ut i fra flyets cockpit og nese seksjon. I løpet av denne siste vintersesongen har flere av disse delene blitt tilbakemontert i flyet

Nå er utstillings sesongen igjen i gang, og cockpit og neseseksjonene er trillet ut i fra verkstedet og inn i utstillingshallen. Her skal den stå til utstillingssesongen igjen er over. Deretter vil den på ny bli tatt inn på verkstedet igjen.

Det arbeides fortsatt med å sluttføre utestående arbeid på de gjenstandene som er blitt konservert eller laget nye gjennom vintersesongen. Oppsummert er det helt klart at det gjennom det siste halve året har skjedd veldig mye som er positivt for flyet.

Vi har etter å ha arbeidet med flyet siden 2012 begynt å bli kjent med flyet og dets utstyr. Likevel dukker det stadig opp nye spørsmål om utstyr som vi ikke helt ut forstår hva har vært brukt til. Siden vi nå arbeider mye med Kanzel og cockpitseksjonene er det mest det utstyret som har stått her vi er opptatt av. Ved å studere av bilder fra dagene etter hevingen har vi blitt klar over et instrument som har hatt tilknytning til innsikting og utløsing av torpedo. Så langt har vi ikke klart å endelig å identifisere hvilket instrument dette har vært. Vedlagt er bilder som ble tatt av instrumentet i juni 2012.  

Det er for tiden en høy aktivitet i Heinkel He 115 prosjektet og det arbeides samtidig med flere ting.

Vi ønsker å utrede om en elektrolytisk behandling av senterseksjonen kan være et alternativ til en ytterligere demontering av denne. Metoden som vi i første omgang ønsker mer kunnskap om, er utviklet som et alternativ til å måtte demontere flyvrak, som er berget opp i fra saltvann . Den er bl.a . brukt i Australia i forbindelse med konservering av en Oskar jager

På verkstedet er det blitt jobbet veldig aktivt. Det er bl.a. gjort et imponerende arbeid med å montere tilbake mye av det originale rør opplegget for transport av varmluft frem i cockpit og neseseksjon. De originale rørende er alle tynnveggede, og er tydelig preget av å ha ligget 70 år på bunnen av en fjord . Det er derfor gledelig at godt håndverk har gjort det mulig å på nytt å kunne bruke mye av dette imponerende rør opplegget.

Det har også blitt jobbet videre med instrumenter som ble funnet i flyet. Radio peileantennen er åpnet og rengjort, samtidig som drivverket / fundamentet som denne har stått på igjen kan roteres uten at det ble nødvendig å bytte kulelager.

Flere manøverhendler fra cockpit og nese er blitt  rengjort og satt i funksjonsdyktig stand igjen. Det er også blitt arbeidet mye med 2 stk. stålflasker, for 58 kg lufttrykk. Disse, sammen med tilhørende pnaumatisk styresystem, er blitt rengjort og lagt på lager i påvente av å bli tilbakemontering i flyet. Det arbeides for tiden også med å rengjøre elektriske sikringer og koblingsbokser.

Nå som mye av arbeidet med rør opplegg for varmluften begynner å bli klart, er den neste store utfordringen å lage nye kabelføringer . Dette er bokser som ble brukt til å beskytte flyets uttallige ledninger. Dessverre var det meste av disse borte da flyet ble berget. Heldigvis har vi igjen noen rester som kan hjelpe oss dimensjonere dem. Mange av disse var komplekst utformet og det skal bli utfordrende å få til å lage kopier av disse.