Author Archives: Stein

2023.03.16

By | |
Comments Off on 2023.03.16

Vi har nå tatt cockpit seksjonen ut ifra utstillingen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal arbeide inne i cockpit for å forberede den på å bli koplet denne sammen med Kanzel . Før vi kan skru seksjonene sammen, er det fortsatt mye gjenstående arbeid med å montere inn utstyr i cockpit. Dette er deler som tidligere er blitt tatt ut for å bli konservert. Når delene igjen er på plass i flyet kan vi skru cockpit og Kanzel i sammen som en enhet. Med cockpit og Kanzel montert sammen som en enhet, kan vi montere inn noen systemer som er gjennomgående i fra fremme i Kanzel og helt bak til bakkant av cockpit. Den siste delen av arbeidet med å gjøre ferdig nesen vil være å skru på plass igjen alle vinduene fremme i Kanzel.

Cockpit og Kanzel side om side på verkstedet.

Det er fortsatt noen deler som etter hevingen har blitt igjen nede på bunnen av Hafrsfjord. De for oss viktigste delene er her glass kuppelen fremme i nesen, samt skyve vinduet over navigatørens sitteplass. Vi var i januar ute i fjorden med en ROV for å merke posisjonen for hvor delene lå ligger Dessverre var da siktforholdene helt nede ved bunnen svært dårlige. Letingen ble da gitt opp i påvente av bedre siktforhold på fjordbunnen. Arbeidet med å merke delene vil bli tatt opp igjen så snart som siktforholdene på fjordbunnen igjen gjør det mulig å arbeide der nede med en ROV.

ROV ligger klar for sjøsetting.
Tor Arthur Andreasen ( t.v ) og Per Øhman klargjører for sjøsetting av ROV
ROV på vei ned mot fjordbunnen.

2023.01.08

By | |
Comments Off on 2023.01.08

Arbeidet med Heinkel He 115 har i det året som gikk vært påvirket av nødvendigheten av å få ferdigstilt andre prosjekter. Dette både av hensyn til plass på verkstedet, og av behovet for å kunne flytte rundt på ting før arbeidet på museets nybygg blir startet opp.

Det har likevel hele tiden pågått et kontinuerlig arbeid på He 115. Arbeidet med å konservere deler har fortsatt i samme form som tidligere.

Vi er nå kommet så langt i dette arbeidet at vi nå vil flytte fokus fra å konservere komponenter fra Kanzel og cockpit, til å tilbake montere disse delene i flyet. I første omgang vil vi prioritere deler som er tatt ut ifra Kanzel. Etter hvert som vi nå får mer plass rundt oss på verkstedet, vil vi også montere sammen igjen Kanzel og cockpit seksjonene.

Da flyet ble hevet i 2012 var den store kassetten, hvor i det var lagret 5 stk. M.G. 15 brillemagasiner, helt ødelagt. Heldigvis har vi bilder av de restene som var igjen av kassetten. Vi har også tre svarthvite bilder som viser deler av dette magasinet. Vi har også hatt nytte av en oversiktstegning som bl.a. viser denne kassetten. Etter mye godt tankearbeid, samt godt håndverk har vi nå igjen en kopi av en slik kassett. Denne er bygd på verkstedet og består også av noen gjenværende deler fra den originale kassetten. Den vil nå bli montert inn i Kanzel.

Heinkel He 115 prosjektet nærmer seg tiden for når vil trenge en ferdig renovert senterseksjon for å komme videre med prosjektet. Senterseksjonen er en stor og kompleks konstruksjon. Heldigvis har den ikke store skader etter oppholdet på fjordbunnen. Likevel er det korrosjonsskader som må utbedres. Det er også kompliserte sammenføyninger hvor i det er naglet i hop både stål og aluminium. Disse må åpnes både for rengjøring og for å forebygge videre korrosjon.

Senterseksjonen er flyets nav. På denne er alle flyets hoveddeler påhengt. Derfor må vi være sikre på vi ikke på et senere tidspunkt må demontere denne for å utbedre korrosjon. Vi skal nå vurdere flere løsninger for hvem som skal, og hvor arbeidet med senterseksjonen skal, utføres.  Her er det tre hovedalternativer, enten å gjøre alt arbeidet, selv, gjøre arbeidet selv med hjelp av andre, eller å sette arbeidet ut til en ekstern kommersiell aktør.

Det har blitt arbeidet mye i vinter med å kartlegge hvordan senterseksjonen i detalj er bygget. Videre har vi skaffet oss et detaljert overblikk over hva som er nødvendig å gjøre av arbeid på seksjonen. Arbeidsomfanget er blitt brutt ned til mange forskjellige jobbpakker med tilhørende beskrivelse og foto dokumentasjon.

Før museets byggearbeider starter opp må vi skjære ut for tilgang gjennom betongveggene i hallen hvor senterseksjonen nå er lagret. Dette for å kunne kjøre senterseksjonen ut av lagerhallen.

Egil Thomsen i arbeid med kassett for M.G. 15 brillemagasiner
Siegfrid Hernes og Egil Thomsen klinker forsterkninger på utsiden av kassett for M.G 15 brillemagasiner
Kassett for lagring av M.G. 15 brillemagasiner prøvemontert i Kanzel
Kassetten for M.G 15 brille magasinene 3. juni 2012
Senterseksjonen, det er arbeidet mye i vinter med å kartlegge behov for utbedring av korrosjonsskader

2022.06.14

By | | , ,
Comments Off on 2022.06.14

Vi har i det siste arbeidet mest med å klargjøre for å flytte senterseksjonen ut ifra betonghallen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal begynne på arbeidet med å utbedre lokale korrosjonsskader i senterseksjonen. Disse skadene er i hovedsak lokalisert til områdene innenfor vinge, flottør og motorfester. Dette vil bli et tidkrevende arbeid. Er vi heldige slipper vi å måtte gjøre andre og mer inngripende arbeider på senterseksjonen. Ultralyd undersøkelser, som IKM Inspection AS har gjort for, oss viser at det heldigvis er lite korrosjon på de mest kompliserte delene av bærestrukturen i senterseksjonen.

Senterseksjonen vil ta opp mye plass inne på verkstedet. For å få frigjort denne plassen, har det blitt prioritert å arbeide med Caproni neseseksjon. Dette siste har selvsagt fått noen følger for fremdriften i arbeidet med He 115 cockpit og neseseksjon. Den første flyttingen av senterseksjonen inne i betonghallen er nå unnagjort. Planen videre er nå er å sage ut en fem meter bred åpning i vest- veggen på betong hallen. Gjennom denne skal vi så trille senterseksjonen. Når senterseksjonen er ute av betonghallen, må vi umiddelbart lukke igjen åpningen i murveggen. Prosessen med å sage ut hullet i betongen, flytte ut senterseksjonen og så lukke igjen hullet i betongveggen må skje i løpet av en og samme dag. Dette planlegger vi å gjøre i løpet av høsten.

Senterseksjonen er blitt flyttet og står her klar for å rulles videre ut av betonghallen
Betongveggen som skal sages ut for å gi plass for utkjøring av senterseksjon

Da vi hevet flyet fant vi fremme i Kanzel deler av et måleinstrument som vi ikke forsto bruken av.  At dette var deler av en avdriftsmåler forsto vi, men vi var usikre på hvordan denne hadde vært montert i flyet. Avdriftsmåleren ble da gitt en midlertidig konservering og så lagt på lager. På styrbord side fremme i Kanzel er det en rektangulær luke. Bak denne luken fant vi rester av en magnesiums brakett og rester av en tøy mansjett. Vi forsto ikke hva denne luken og braketten var blitt brukt til. På bilder av Heinkel 115 vises denne luken, med få unntak, som stengt.

Så er vi heldige og blir kontaktet av Marc Bressan som er bosatt i Sveits. Marc Bressan har en meget solid kunnskap om og erfaring med tyske fly instrumenter. Han hadde selv restaurert og bygd opp en komplett avdriftsmåler. Marc tilbød oss å dele med oss sin omfattende kunnskap og dokumentasjon om He 115 Tribsgërete. Han sendte oss en mengde bilder som viste oss hvordan et komplett system skulle se ut og fungere.

Informasjonen vi fikk fra Marc viste oss at vi manglet veldig mye for selv å ha et komplett system for avdriftsmåling. Marc tilbød seg nå å ferdigstille og donere oss deler som han hadde til overs fra restaurering av sitt eget Tribsgërete. Med disse delene var vi nå i besittelse av et komplett system for avdriftsmåling. Avdriftsmåleren som vi fant i flyet i 2012 var bare midlertidig konservert og ikke åpnet opp for innvendig rengjøring og konservering. Marc åpnet denne for oss og gjorde en grundig innvendig konservering av måleren for. Dette anlegget for måling av avdrift, vil når det er ferdig montert i flyet vise disse godt igjen fremme i Kanzel. Vi er skylder Marc Bressan en veldig stor takk for den hjelpen har gitt prosjektet.

Dette utstyret, sammen med alt annet vi har funnet ombord, viser at det ble trengtes en meget godt utdannet besetning for at de skulle kunne betjene og dra nytte av alle flyets systemer.

Røret til avdriftsmåler systemet var det eneste som vi fant da vi i 2012 hevet flyet.

De følgende bildene har vi i hovedsak fått i fra Marc Bressan:

Denne grunnplaten som vi manglet fikk vi donert i fra Marc Bressan
Samme grunnplate ferdig lakkert
Dette er de delene som grunnplaten består av
Grunnplaten prøvemontert på styrbord side i Kanzel.
Bak den sorte luken skal det sitte en lerrets belg som røret skal stikkes ut gjennom.
Grunnplaten prøvemontert i Kanzel.
Toppen til røret manglet, denne fikk vi også donert av Marc Bressan.
Toppen til røret.
Toppen prøve montert på flyets originale rør.
Marc Bressan åpnet og konserverte røret innvendig for oss.
Fra innvendig konserverings arbeidet på røret.
Linsen ble tatt ut og rengjort.
Bilder av røret etter at Marc Bressan er ferdig med konservering og komplettering av deler som manglet.
Detalj bilder av toppen som vi fikk i gave fra Marc Bressan.
Originale deler blandet sammen med deler som vi fikk i gave.
Linsen tilbake montert etter rengjøring.

2021.12.31

By | |
Comments Off on 2021.12.31

Vi har siden i sommer arbeidet videre med å klargjøre Kanzel for å igjen å kunne montere denne sammen med cockpit seksjonen.

Det har underveis i dette arbeidet vært nødvendig å åpne opp noen få plate / ribbe sammenføyninger. Dette for å rengjøre disse for pågående korrosjon. For å sikre rørstrukturene mot videre innvendig korrosjon er det her blitt sprøytet inn Owatrol.

Det er også arbeidet mye med å konservere og å gjenoppbygge originale instrumenter og andre komponenter som brytere og elektriske komponenter. Mange av disse komponentene er nå tilbake montert i Kanzel.

Kabelgate for ledningsnettet var i løpet av tiden på fjordbunnen korrodert helt bort og det har derfor blitt laget en ny tilsvarende kabelgate.

Det er også blitt laget nye tre kassetter for oppbevaring av lyspatroner. Videre er det blitt gjort mye arbeid med å rengjøre og gjenoppbygge MG 15 brillemagasiner.

Vi er snart der hvor videre arbeid med Kanzel vil være avhengig at denne monteres sammen med cockpit seksjonen. Dette fordi det er flere store systemer som er gjennomgående fra Kanzel og bakover gjennom cockpit.

Parallelt med arbeidet med Kanzel har det blitt jobbet med å klargjøre senterseksjon for NDT undersøkelser av bærebjelkene. For å skaffe tilgang til å kunne måle bakre bærebjelker, er bakkant av senterseksjon blitt løst i fra hovedstrukturen.

IKM Inspection AS ga oss 11. oktober vederlagsfritt en ultralyd undersøkelse av bjelkene. Utrolig nok viste disse målingene ubetydelige variasjoner i material tykkelsene. Dette gir oss et godt håp for å kunne slippe å gjøre veldig store inngrep i senterseksjonen. Vi arbeider nå med å forberede for i løpet av 2022 å løfte senterseksjonen ut av betonghallen og inn på verkstedet.

IKM Inspection AS i arbeid med NDT undersøkelse av deler av bærebjelkene.
IKM Inspection AS sponset 11. Oktober prosjektet med en gratis ultralyd undersøkelse av deler av bærebjelkene
Navigatørens klappsete
Navigatørens klappsete sett fra cockpit enden
Navigatørens uttrekkbare rulle brett, selv de originale kulelagrene fungerer etter 70 år på fjordbunnen.
Før vi kunne begynne å montere tilbake utstyr måtte det først bygges en ny kabelgate på babord side.
Vi har renovert noen av de MG 15 brillemagasinene som i juni 2012 ble funnet i flyet.
Her kan en over kompasset se deler av kabelgaten som måtte bygges helt ny.
Tre kasetten inneholdende lyspatroner skal i en nødsituasjon kunne presses ned og ut gjennom skrogsiden.
I bakkant av instrumentpanelet kan en se fremre del av den nylagde kabelgaten.
Den originale kasetten for lyspatroner er gjenoppbygd. Trekasettene måtte lages nye. Lyspatronene er funnet i flyet.
Sigfried Hernes har konservert både det originale kompasset og instrumentene i panelet fremme på babord side.
Bombesikterens bryter for styring av rorfunksjoner, også denne sto i flyet da det ble hevet i 2012
Deler av klokken som ble funnet i Kanzel og som nå er i ferd med å bli gjenoppbygd
Klokken på plass i fremre instrumentpanel
Velgebryter fremme ved bombesikte, Egil Thomsen arbeider tålmodig med å renovere elektroniske innretninger
Lyspære som fortsatt fungerer etter 70 år på fjordbunnen, NRK har laget en artikkel om denne spesielle lyspæren
Hydraulisk ventil for åpning og lukking av bombeluker
Hydraulisk ventil for bombeluker, Georg Krautz Johannesen klarte å redde de originale hydrauliske ventilene
Lampe over navigatørens sitteplass
Brytere helt fremme på styrbod, den midterste var hovedbryter for utløsing av bomber
Hylle for redningsvest
To dyktige jenter fra flymekaniker linjen hjalp oss med å forberede senterseksjonen for NDT undersøkelse
Harald Egge har i høst har arbeidet jevnt og trutt med å klargjøre Kanzel

 

2021.06.16

By | | , ,
Comments Off on 2021.06.16

Vi vil i denne posten vise frem noen bilder av de deler som nå er kommet på plass i cockpit.

Bak alt det som nå er montert i cockpit ligger mye arbeid som bildene ikke kan synnliggjøre. Dette gjelder både arbeid med elektriske komponenter, arbeid med instrumenter, samt arbeid med bilder og dokumentasjon.

I tillegg til arbeidet med cockpit og Kanzel er vi også begynt å forberede det som vi i årene fremover må gjøre med senterseksjonen.

Det er et bærende prinsipp at vi så langt som mulig skal nyttiggjøre alle de originale deler som vi fant i flyet da det ble hevet i 2012. Vi forsøker samtidig å så langt som mulig også å få ting til å fungere igjen.

Vi ønsker alle en en god sommer…

Harald Egge i ferd med å montere brakett og ventiler for operasjon av kjøleklaffer ute i motor cowling.
En kikk fremover i cockpit
Sigfried Hernes i arbeid med å målsette brakett for dimmebrytere.
Dimme bryterne på plass like ved trottle kassen.
Trottle kassen er også ferdig og klar for montering i cockpit.
Detaljer på trottle kasse.
Detaljer på trottle kasse.
Torkild Thang Jørgensen har laget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.
Indre og ytre motorbukk.
Egil Thomsen har arbeidet tålmodig med utallige små og store elektriske komponenter.
Her er det bare å trykke, mye fungerer som da flyet havarerte.
En av de elektriske komponentene som ble funnet fremme i Kanzel.
Denne bryteren har Egil fått til å fungerer og er original, kun deksel og merkeskilt er laget nytt.
Hydraulisk ventil for operasjon av flaps.
Håndtak for nødutløsing.
Original siderors pedal
Oppheng for siderors pedal.
Trinse for wireoverføring fra siderors pedal.
Same trinse for wire overføring fra siderors pedal.
Verktøy for utstansing av nye hus for trinser.
Kabelgate med sikringer og koblings bokser.
Primer pumpe for start av motorer. Hendlene er for åpning og lukking av varmlufts ventiler.
Bombeluker under cockpit med tilhørende sylindrer er tilbake på plass.
Hydraulisk håndpumpe for ut og inn pumping av flaps.
Sigfried Hernes har klart å få Revi siktet tilbake til funksjonell stand.
Cockpit er nå satt midlertidig ut i utstillingen og det arbeides derfor nå med Kanzel
Harald Egge og Roar Henriksen i arbeid med Kanzel.
Georg Krautz Johanessen har restaurert deler til opphenget for pilotens sete.

2021.06.03

By | |
Comments Off on 2021.06.03

Det har siden sommeren 2020 blitt arbeidet med å lage et nytt instrument panel i cockpit. Av det originale panelet har vi bare en bit på noen cm2 størrelse. Denne biten har likevel gitt oss noe informasjon bl.a. hvilken farge panelet hadde da flyet havarerte.

Heldigvis fant vi da flyet ble hevet i 20212 alle de originale instrumentene som har stått i panelet. Det er i tidligere poster, på denne siden, blitt redegjort for arbeidet med å gjennoppbygge disse instrumentene. Tilstanden på disse var varierende, men i hovedsak er det likevel en meget høy grad av originalitet på de instrumentene som nå er montert inn i flygerens instrument panel. Unntaket er radio peilekompass og bensinmåler som ikke ble funnet i flyet i 2012.

Harald Egge i arbeid med instrument panelet
Instrumentpanelet sett i fra front
Instrument panelet sett i fra baksiden
Detalj fra instrument panelet.
Sigfried Hernes har restaurert instrumentene som ble funnet i flyet i 2012

2021.05.24

By | |
Comments Off on 2021.05.24

Vi er på leting etter en mer utfyllende teknisk dokumentasjon for Heinkel He 115 enn det vi i dag allerede har. Vår beholdning av teknisk dokumentasjon er i dag begrenset til en samling ufullstendige tegninger og de fly håndbøkene som er i salg hos Archiv- Haffner. Det som vi aller helst håper å finne er dele håndbøkene som alle tyske av aktuell årgang flytyper var utstyrt med. Utover Ersatzteilliste / delelister er vi selvsagt interessert i all informasjon om Heinkel 115.

Det er mulig at det ved krigens slutt var ingen interesse hos de seirende parter for å ta vare på He 115 dokumentasjon. Dette muligens fordi flyet da allerede representerte en da «umoderne» teknologi. Derfor ble gjerne denne dokumentasjonen overlatt til sin egen skjebne.

Også her i Norge synes det som om Heinkel 115 dokumentasjonen ikke har blitt tatt godt vare på. Vi har ikke klart å spore teknisk materiale som kan ha blitt igjen ved fredsslutningen i 1945.

Vi har enda et håp om at det kan finnes mer materiale i Sverige, og har derfor gjort flere henvendelser dit.

Vår tyske venn, skribent og forfatter Christian König gjør en stor og imponerende innsats for å hjelpe oss med letingen etter dokumentasjon om flytypen. Han bruker sitt store nettverk til å etterlyse materiale. Christian har også skrevet artikler i tidsskriftene Flugzeug Classic og Luftwaffe Revue, hvor han etterlyser informasjon om Ersatzteilliste for Heinkel 115.

Christian König på hans besøkt hos oss 11. januar 2019

2021.05.23

By | |
Comments Off on 2021.05.23

Vi har fått den gledelige meldingen om at Heinkel He 115 prosjektet av Riksantikvaren er blitt tildeldt midler til arbeidet på flyets senterseksjon. Tildelingen er begrenset opp til 40000 kroner og skal brukes til forberedelser og bygging av en gigg som vi trenger for å kunne arbeide på senterseksjonens bærebjelker.

Før vi kan starte arbeidet med å bygge en slik gigg vil vi først kartlegge omfanget av korrosjonsskader på bærebjelkene. Til å gjøre en slik kartlegging vurderer vi å bruke NDT som metode. Vi er i den anledning allerede i kantakt med IKM Inspection AS som har vært på befaring og sett på senterseksjonen. Deres foreløpige oppfatning er at bruk av ultralyd som metode vil gi oss det beste resultatet. De vil nå gjøre en mer utfyllende vurdering av hvordan de best kan gjøre en kartlegging av korrosjonsskader i bærebjelkene.

IKM på befaring av senterseksjon
Stein forklarer hvordan bærebjelken er bygget.
Front av senterseksjon før vi hadde demontert alt utstyr i forkant.

2021.02.23

By | |
Comments Off on 2021.02.23

Det har igjen gått et lite stykke tid hvor det er arbeidet meget godt med Heinkel 115 prosjektet. Fokus i denne perioden har vært arbeidet med nytt instrumentpanel, sluttføring av arbeidet med å bygge en ny hydraulisk håndpumpe, det kontinuerlig pågående arbeid med å konservere elektriske deler, samt videre arbeid med dokumentasjon, bilder og delearkiv. Arbeidet med ny motorbukk er Blitt avsluttet i påvente av at vi skal klare å løse problemet med at vi mangler den ene av flyets motorer. Det arbeides videre med å forberede det å kunne starte opp arbeidet som vil måtte gjøres med senterseksjonen.

Vi har også startet opp igjen med å lete etter delelister / kataloger / Ersatzteilliste / service-parts-list for flyet. Både Norge og Sverige opererte disse flyene, og vi har enda ikke gitt opp håpet om å spore opp disse i et av disse to landene. Det er gjennom Christian König også gjort forsøk på å spore opp disse katalogene gjennom hans vide kontaktnett i og utenfor Tyskland. Blant annet vil det komme en artikkel i FlyPlast og forhåpentligvis også I FlugzeugClassic m.m.  

Harald Egge stående ved siden av hydraulikk pumpen han har bygget
Pumpen er bygget opp igjen rundt det som var igjen av orginale deler.
Pumpen prøvemontert på sin plass ved spant 4.
Sigfried Hernes måler opp plassen for ny brakett som skal inneholde dimmebryterene
Ny brakett med originale festeører og originale dimmebrytere
Hydraulisk betjeningsventil for flap.
Håndtak for nødutløsing
Egil Thomsen gjør en utrettlig innsats med å konservere elektriske komponenter.
Harald Egge og Georg Krauts Johannesen har berget og fått lys i instrumentlyslisten igjen.
Torkild Tang Jørgensen har bygget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.
Ny motorbukk til erstatning for den som ble demontert i 1942


2021.01.11

By | | , , ,
Comments Off on 2021.01.11

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort.  Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.  

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord.  Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.