Det er igjen tid for sommer og ferie. Det vil likevel bli jobbet litt med cockpit seksjonen i månedene som kommer. Da flyet ble hevet var flygerens sete helt bort korrodert. Heldigvis var alt av oppheng, braketter, armlener, mye av hydraulikk anlegget, samt den armerte platen fortsatt intakt. Sommerens prosjekt blir å lage en ny rørramme for setet.
Vi har i vår brukt tid på å tilbake montere utstyr som tidligere er blitt tatt ut ifra cockpit og neseseksjonene. Mye av dette er mindre detaljer som kontakter og brytere som ikke viser så godt igjen i det store bildet. Utpå høst siden regner vi med å være ferdig med denne tilbake monteringen. Vi vil da permanent montere sammen cockpit og neseseksjonene igjen. Det vil da fortsatt gjenstå noen store og gjennomgående systemer som må monteres inn i disse seksjonene.
Vi har vært en tur i Ungarn for å besøke to virksomheter der som kan være aktuelle for å hjelpe oss med arbeid på senterseksjonen.
Vi har i vinter og i vår flere ganger vært ute på fjorden for å lete etter de delene som ble igjen på fjordbunnen da flyet ble hevet. Letingen viser oss at delene fortsatt ligger der nede. Utfordringen er å få dykkere med rette kvalifikasjoner til å hente opp delene for oss.
En finer kopi av setet som vi skal bygge på nytt i aluminium. På bildet er ikke panserplaten montert.
Vi har flere ganger vært ute og lett etter gjenværende deler på fjordbunnen.
Vi har gjennom høsten og vinteren brukt mye tid på å gjennomgå senterseksjonen. Dette for å få en oversikt over hvilke korrosjonsskader som er på seksjonen. Svært mye av seksjonen er uskadd, men det er korrosjon på og i områder rundt viktige bærende deler i seksjonen. Dette er skader som det er nødvendig å utbedre. Typisk er det mest på vinge- og flottørfester med tilhørende strukturer det er nødvendig å gjøre inngrep på. Vi har nøye dokumentert skadene i form av arbeidsbeskrivelser og bilder.
Å utbedre skadene vil kreve et betydelig antall arbeidstimer. Vi vurderer nå flere alternativer for gjennomføring av dette arbeidet.
Et alternativ som vi vurderer, er å sette arbeidet ut til en ekstern part. Vi har derfor tatt opp igjen vår tidligere kontakt med International Aviation Museum Foundation. Deres virksomhet ble etablert i 1992 og verkstedet er lokalisert i Ungarn. Siden vi i mai 2013 hadde forrige eier på besøk, er virksomheten delt i to med forskjellige eiere. Virksomheten er, etter å ha vært involvert i flere tyske og norske restaurerings prosjekter, godt kjent med arbeid på tyske WW II fly. De har tidligere gjort arbeid for oss, da på Arado 96 motor cowlinger.
20 februar hadde vi igjen besøk fra International Aviation Museum Foundation. Denne gang var det Laszlo Juhasz and Ferenc Foldes som var på besøk for å ta senterseksjonen i nærmere øyensyn. Vi planlegger å avlegge dem en snarlig gjenvisitt når vi får ledig tid for en slik tur.
Laszlo Juhasz ( til venstre ) og Ferenc Foldes International Aviation Museum Foundation på besøk.
Vi har nå tatt cockpit seksjonen ut ifra utstillingen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal arbeide inne i cockpit for å forberede den på å bli koplet denne sammen med Kanzel . Før vi kan skru seksjonene sammen, er det fortsatt mye gjenstående arbeid med å montere inn utstyr i cockpit. Dette er deler som tidligere er blitt tatt ut for å bli konservert. Når delene igjen er på plass i flyet kan vi skru cockpit og Kanzel i sammen som en enhet. Med cockpit og Kanzel montert sammen som en enhet, kan vi montere inn noen systemer som er gjennomgående i fra fremme i Kanzel og helt bak til bakkant av cockpit. Den siste delen av arbeidet med å gjøre ferdig nesen vil være å skru på plass igjen alle vinduene fremme i Kanzel.
Cockpit og Kanzel side om side på verkstedet.
Det er fortsatt noen deler som etter hevingen har blitt igjen nede på bunnen av Hafrsfjord. De for oss viktigste delene er her glass kuppelen fremme i nesen, samt skyve vinduet over navigatørens sitteplass. Vi var i januar ute i fjorden med en ROV for å merke posisjonen for hvor delene lå ligger Dessverre var da siktforholdene helt nede ved bunnen svært dårlige. Letingen ble da gitt opp i påvente av bedre siktforhold på fjordbunnen. Arbeidet med å merke delene vil bli tatt opp igjen så snart som siktforholdene på fjordbunnen igjen gjør det mulig å arbeide der nede med en ROV.
ROV ligger klar for sjøsetting.Tor Arthur Andreasen ( t.v ) og Per Øhman klargjører for sjøsetting av ROV ROV på vei ned mot fjordbunnen.
Arbeidet med Heinkel He 115 har i det året som gikk vært påvirket av nødvendigheten av å få ferdigstilt andre prosjekter. Dette både av hensyn til plass på verkstedet, og av behovet for å kunne flytte rundt på ting før arbeidet på museets nybygg blir startet opp.
Det har likevel hele tiden pågått et kontinuerlig arbeid på He 115. Arbeidet med å konservere deler har fortsatt i samme form som tidligere.
Vi er nå kommet så langt i dette arbeidet at vi nå vil flytte fokus fra å konservere komponenter fra Kanzel og cockpit, til å tilbake montere disse delene i flyet. I første omgang vil vi prioritere deler som er tatt ut ifra Kanzel. Etter hvert som vi nå får mer plass rundt oss på verkstedet, vil vi også montere sammen igjen Kanzel og cockpit seksjonene.
Da flyet ble hevet i 2012 var den store kassetten, hvor i det var lagret 5 stk. M.G. 15 brillemagasiner, helt ødelagt. Heldigvis har vi bilder av de restene som var igjen av kassetten. Vi har også tre svarthvite bilder som viser deler av dette magasinet. Vi har også hatt nytte av en oversiktstegning som bl.a. viser denne kassetten. Etter mye godt tankearbeid, samt godt håndverk har vi nå igjen en kopi av en slik kassett. Denne er bygd på verkstedet og består også av noen gjenværende deler fra den originale kassetten. Den vil nå bli montert inn i Kanzel.
Heinkel He 115 prosjektet nærmer seg tiden for når vil trenge en ferdig renovert senterseksjon for å komme videre med prosjektet. Senterseksjonen er en stor og kompleks konstruksjon. Heldigvis har den ikke store skader etter oppholdet på fjordbunnen. Likevel er det korrosjonsskader som må utbedres. Det er også kompliserte sammenføyninger hvor i det er naglet i hop både stål og aluminium. Disse må åpnes både for rengjøring og for å forebygge videre korrosjon.
Senterseksjonen er flyets nav. På denne er alle flyets hoveddeler påhengt. Derfor må vi være sikre på vi ikke på et senere tidspunkt må demontere denne for å utbedre korrosjon. Vi skal nå vurdere flere løsninger for hvem som skal, og hvor arbeidet med senterseksjonen skal, utføres. Her er det tre hovedalternativer, enten å gjøre alt arbeidet, selv, gjøre arbeidet selv med hjelp av andre, eller å sette arbeidet ut til en ekstern kommersiell aktør.
Det har blitt arbeidet mye i vinter med å kartlegge hvordan senterseksjonen i detalj er bygget. Videre har vi skaffet oss et detaljert overblikk over hva som er nødvendig å gjøre av arbeid på seksjonen. Arbeidsomfanget er blitt brutt ned til mange forskjellige jobbpakker med tilhørende beskrivelse og foto dokumentasjon.
Før museets byggearbeider starter opp må vi skjære ut for tilgang gjennom betongveggene i hallen hvor senterseksjonen nå er lagret. Dette for å kunne kjøre senterseksjonen ut av lagerhallen.
Egil Thomsen i arbeid med kassett for M.G. 15 brillemagasinerSiegfrid Hernes og Egil Thomsen klinker forsterkninger på utsiden av kassett for M.G 15 brillemagasinerKassett for lagring av M.G. 15 brillemagasiner prøvemontert i KanzelKassetten for M.G 15 brille magasinene 3. juni 2012Senterseksjonen, det er arbeidet mye i vinter med å kartlegge behov for utbedring av korrosjonsskader
Vi har i det siste arbeidet mest med å klargjøre for å flytte senterseksjonen ut ifra betonghallen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal begynne på arbeidet med å utbedre lokale korrosjonsskader i senterseksjonen. Disse skadene er i hovedsak lokalisert til områdene innenfor vinge, flottør og motorfester. Dette vil bli et tidkrevende arbeid. Er vi heldige slipper vi å måtte gjøre andre og mer inngripende arbeider på senterseksjonen. Ultralyd undersøkelser, som IKM Inspection AS har gjort for, oss viser at det heldigvis er lite korrosjon på de mest kompliserte delene av bærestrukturen i senterseksjonen.
Senterseksjonen vil ta opp mye plass inne på verkstedet. For å få frigjort denne plassen, har det blitt prioritert å arbeide med Caproni neseseksjon. Dette siste har selvsagt fått noen følger for fremdriften i arbeidet med He 115 cockpit og neseseksjon. Den første flyttingen av senterseksjonen inne i betonghallen er nå unnagjort. Planen videre er nå er å sage ut en fem meter bred åpning i vest- veggen på betong hallen. Gjennom denne skal vi så trille senterseksjonen. Når senterseksjonen er ute av betonghallen, må vi umiddelbart lukke igjen åpningen i murveggen. Prosessen med å sage ut hullet i betongen, flytte ut senterseksjonen og så lukke igjen hullet i betongveggen må skje i løpet av en og samme dag. Dette planlegger vi å gjøre i løpet av høsten.
Senterseksjonen er blitt flyttet og står her klar for å rulles videre ut av betonghallenBetongveggen som skal sages ut for å gi plass for utkjøring av senterseksjon
Da vi hevet flyet fant vi fremme i Kanzel deler av et måleinstrument som vi ikke forsto bruken av. At dette var deler av en avdriftsmåler forsto vi, men vi var usikre på hvordan denne hadde vært montert i flyet. Avdriftsmåleren ble da gitt en midlertidig konservering og så lagt på lager. På styrbord side fremme i Kanzel er det en rektangulær luke. Bak denne luken fant vi rester av en magnesiums brakett og rester av en tøy mansjett. Vi forsto ikke hva denne luken og braketten var blitt brukt til. På bilder av Heinkel 115 vises denne luken, med få unntak, som stengt.
Så er vi heldige og blir kontaktet av Marc Bressan som er bosatt i Sveits. Marc Bressan har en meget solid kunnskap om og erfaring med tyske fly instrumenter. Han hadde selv restaurert og bygd opp en komplett avdriftsmåler. Marc tilbød oss å dele med oss sin omfattende kunnskap og dokumentasjon om He 115 Tribsgërete. Han sendte oss en mengde bilder som viste oss hvordan et komplett system skulle se ut og fungere.
Informasjonen vi fikk fra Marc viste oss at vi manglet veldig mye for selv å ha et komplett system for avdriftsmåling. Marc tilbød seg nå å ferdigstille og donere oss deler som han hadde til overs fra restaurering av sitt eget Tribsgërete. Med disse delene var vi nå i besittelse av et komplett system for avdriftsmåling. Avdriftsmåleren som vi fant i flyet i 2012 var bare midlertidig konservert og ikke åpnet opp for innvendig rengjøring og konservering. Marc åpnet denne for oss og gjorde en grundig innvendig konservering av måleren for. Dette anlegget for måling av avdrift, vil når det er ferdig montert i flyet vise disse godt igjen fremme i Kanzel. Vi er skylder Marc Bressan en veldig stor takk for den hjelpen har gitt prosjektet.
Dette utstyret, sammen med alt annet vi har funnet ombord, viser at det ble trengtes en meget godt utdannet besetning for at de skulle kunne betjene og dra nytte av alle flyets systemer.
Røret til avdriftsmåler systemet var det eneste som vi fant da vi i 2012 hevet flyet.
De følgende bildene har vi i hovedsak fått i fra Marc Bressan:
Denne grunnplaten som vi manglet fikk vi donert i fra Marc BressanSamme grunnplate ferdig lakkertDette er de delene som grunnplaten består avGrunnplaten prøvemontert på styrbord side i Kanzel.Bak den sorte luken skal det sitte en lerrets belg som røret skal stikkes ut gjennom.Grunnplaten prøvemontert i Kanzel.Toppen til røret manglet, denne fikk vi også donert av Marc Bressan.Toppen til røret.Toppen prøve montert på flyets originale rør. Marc Bressan åpnet og konserverte røret innvendig for oss.Fra innvendig konserverings arbeidet på røret.Linsen ble tatt ut og rengjort.Bilder av røret etter at Marc Bressan er ferdig med konservering og komplettering av deler som manglet.Detalj bilder av toppen som vi fikk i gave fra Marc Bressan.Originale deler blandet sammen med deler som vi fikk i gave.Linsen tilbake montert etter rengjøring.
Vi har siden i sommer arbeidet videre med å klargjøre Kanzel for å igjen å kunne montere denne sammen med cockpit seksjonen.
Det har underveis i dette arbeidet vært nødvendig å åpne opp noen få plate / ribbe sammenføyninger. Dette for å rengjøre disse for pågående korrosjon. For å sikre rørstrukturene mot videre innvendig korrosjon er det her blitt sprøytet inn Owatrol.
Det er også arbeidet mye med å konservere og å gjenoppbygge originale instrumenter og andre komponenter som brytere og elektriske komponenter. Mange av disse komponentene er nå tilbake montert i Kanzel.
Kabelgate for ledningsnettet var i løpet av tiden på fjordbunnen korrodert helt bort og det har derfor blitt laget en ny tilsvarende kabelgate.
Det er også blitt laget nye tre kassetter for oppbevaring av lyspatroner. Videre er det blitt gjort mye arbeid med å rengjøre og gjenoppbygge MG 15 brillemagasiner.
Vi er snart der hvor videre arbeid med Kanzel vil være avhengig at denne monteres sammen med cockpit seksjonen. Dette fordi det er flere store systemer som er gjennomgående fra Kanzel og bakover gjennom cockpit.
Parallelt med arbeidet med Kanzel har det blitt jobbet med å klargjøre senterseksjon for NDT undersøkelser av bærebjelkene. For å skaffe tilgang til å kunne måle bakre bærebjelker, er bakkant av senterseksjon blitt løst i fra hovedstrukturen.
IKM Inspection AS ga oss 11. oktober vederlagsfritt en ultralyd undersøkelse av bjelkene. Utrolig nok viste disse målingene ubetydelige variasjoner i material tykkelsene. Dette gir oss et godt håp for å kunne slippe å gjøre veldig store inngrep i senterseksjonen. Vi arbeider nå med å forberede for i løpet av 2022 å løfte senterseksjonen ut av betonghallen og inn på verkstedet.
IKM Inspection AS i arbeid med NDT undersøkelse av deler av bærebjelkene.IKM Inspection AS sponset 11. Oktober prosjektet med en gratis ultralyd undersøkelse av deler av bærebjelkeneNavigatørens klappseteNavigatørens klappsete sett fra cockpit endenNavigatørens uttrekkbare rulle brett, selv de originale kulelagrene fungerer etter 70 år på fjordbunnen.Før vi kunne begynne å montere tilbake utstyr måtte det først bygges en ny kabelgate på babord side.Vi har renovert noen av de MG 15 brillemagasinene som i juni 2012 ble funnet i flyet.Her kan en over kompasset se deler av kabelgaten som måtte bygges helt ny.Tre kasetten inneholdende lyspatroner skal i en nødsituasjon kunne presses ned og ut gjennom skrogsiden.I bakkant av instrumentpanelet kan en se fremre del av den nylagde kabelgaten.Den originale kasetten for lyspatroner er gjenoppbygd. Trekasettene måtte lages nye. Lyspatronene er funnet i flyet.Sigfried Hernes har konservert både det originale kompasset og instrumentene i panelet fremme på babord side.Bombesikterens bryter for styring av rorfunksjoner, også denne sto i flyet da det ble hevet i 2012Deler av klokken som ble funnet i Kanzel og som nå er i ferd med å bli gjenoppbygdKlokken på plass i fremre instrumentpanelVelgebryter fremme ved bombesikte, Egil Thomsen arbeider tålmodig med å renovere elektroniske innretningerLyspære som fortsatt fungerer etter 70 år på fjordbunnen, NRK har laget en artikkel om denne spesielle lyspærenHydraulisk ventil for åpning og lukking av bombelukerHydraulisk ventil for bombeluker, Georg Krautz Johannesen klarte å redde de originale hydrauliske ventileneLampe over navigatørens sitteplassBrytere helt fremme på styrbod, den midterste var hovedbryter for utløsing av bomberHylle for redningsvestTo dyktige jenter fra flymekaniker linjen hjalp oss med å forberede senterseksjonen for NDT undersøkelseHarald Egge har i høst har arbeidet jevnt og trutt med å klargjøre Kanzel
Vi vil i denne posten vise frem noen bilder av de deler som nå er kommet på plass i cockpit.
Bak alt det som nå er montert i cockpit ligger mye arbeid som bildene ikke kan synnliggjøre. Dette gjelder både arbeid med elektriske komponenter, arbeid med instrumenter, samt arbeid med bilder og dokumentasjon.
I tillegg til arbeidet med cockpit og Kanzel er vi også begynt å forberede det som vi i årene fremover må gjøre med senterseksjonen.
Det er et bærende prinsipp at vi så langt som mulig skal nyttiggjøre alle de originale deler som vi fant i flyet da det ble hevet i 2012. Vi forsøker samtidig å så langt som mulig også å få ting til å fungere igjen.
Vi ønsker alle en en god sommer…
Harald Egge i ferd med å montere brakett og ventiler for operasjon av kjøleklaffer ute i motor cowling.En kikk fremover i cockpitSigfried Hernes i arbeid med å målsette brakett for dimmebrytere.Dimme bryterne på plass like ved trottle kassen.Trottle kassen er også ferdig og klar for montering i cockpit.Detaljer på trottle kasse.Detaljer på trottle kasse.Torkild Thang Jørgensen har laget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.Indre og ytre motorbukk.Egil Thomsen har arbeidet tålmodig med utallige små og store elektriske komponenter.Her er det bare å trykke, mye fungerer som da flyet havarerte.En av de elektriske komponentene som ble funnet fremme i Kanzel.Denne bryteren har Egil fått til å fungerer og er original, kun deksel og merkeskilt er laget nytt.Hydraulisk ventil for operasjon av flaps.Håndtak for nødutløsing.Original siderors pedalOppheng for siderors pedal.Trinse for wireoverføring fra siderors pedal.Same trinse for wire overføring fra siderors pedal.Verktøy for utstansing av nye hus for trinser.Kabelgate med sikringer og koblings bokser.Primer pumpe for start av motorer. Hendlene er for åpning og lukking av varmlufts ventiler.Bombeluker under cockpit med tilhørende sylindrer er tilbake på plass.Hydraulisk håndpumpe for ut og inn pumping av flaps.Sigfried Hernes har klart å få Revi siktet tilbake til funksjonell stand.Cockpit er nå satt midlertidig ut i utstillingen og det arbeides derfor nå med KanzelHarald Egge og Roar Henriksen i arbeid med Kanzel.Georg Krautz Johanessen har restaurert deler til opphenget for pilotens sete.
Det har siden sommeren 2020 blitt arbeidet med å lage et nytt instrument panel i cockpit. Av det originale panelet har vi bare en bit på noen cm2 størrelse. Denne biten har likevel gitt oss noe informasjon bl.a. hvilken farge panelet hadde da flyet havarerte.
Heldigvis fant vi da flyet ble hevet i 20212 alle de originale instrumentene som har stått i panelet. Det er i tidligere poster, på denne siden, blitt redegjort for arbeidet med å gjennoppbygge disse instrumentene. Tilstanden på disse var varierende, men i hovedsak er det likevel en meget høy grad av originalitet på de instrumentene som nå er montert inn i flygerens instrument panel. Unntaket er radio peilekompass og bensinmåler som ikke ble funnet i flyet i 2012.
Harald Egge i arbeid med instrument paneletInstrumentpanelet sett i fra frontInstrument panelet sett i fra baksidenDetalj fra instrument panelet.Sigfried Hernes har restaurert instrumentene som ble funnet i flyet i 2012
Vi er på leting etter en mer utfyllende teknisk dokumentasjon for Heinkel He 115 enn det vi i dag allerede har. Vår beholdning av teknisk dokumentasjon er i dag begrenset til en samling ufullstendige tegninger og de fly håndbøkene som er i salg hos Archiv- Haffner. Det som vi aller helst håper å finne er dele håndbøkene som alle tyske av aktuell årgang flytyper var utstyrt med. Utover Ersatzteilliste / delelister er vi selvsagt interessert i all informasjon om Heinkel 115.
Det er mulig at det ved krigens slutt var ingen interesse hos de seirende parter for å ta vare på He 115 dokumentasjon. Dette muligens fordi flyet da allerede representerte en da «umoderne» teknologi. Derfor ble gjerne denne dokumentasjonen overlatt til sin egen skjebne.
Også her i Norge synes det som om Heinkel 115 dokumentasjonen ikke har blitt tatt godt vare på. Vi har ikke klart å spore teknisk materiale som kan ha blitt igjen ved fredsslutningen i 1945.
Vi har enda et håp om at det kan finnes mer materiale i Sverige, og har derfor gjort flere henvendelser dit.
Vår tyske venn, skribent og forfatter Christian König gjør en stor og imponerende innsats for å hjelpe oss med letingen etter dokumentasjon om flytypen. Han bruker sitt store nettverk til å etterlyse materiale. Christian har også skrevet artikler i tidsskriftene Flugzeug Classic og Luftwaffe Revue, hvor han etterlyser informasjon om Ersatzteilliste for Heinkel 115.
Christian König på hans besøkt hos oss 11. januar 2019
Vi har fått den gledelige meldingen om at Heinkel He 115 prosjektet av Riksantikvaren er blitt tildeldt midler til arbeidet på flyets senterseksjon. Tildelingen er begrenset opp til 40000 kroner og skal brukes til forberedelser og bygging av en gigg som vi trenger for å kunne arbeide på senterseksjonens bærebjelker.
Før vi kan starte arbeidet med å bygge en slik gigg vil vi først kartlegge omfanget av korrosjonsskader på bærebjelkene. Til å gjøre en slik kartlegging vurderer vi å bruke NDT som metode. Vi er i den anledning allerede i kantakt med IKM Inspection AS som har vært på befaring og sett på senterseksjonen. Deres foreløpige oppfatning er at bruk av ultralyd som metode vil gi oss det beste resultatet. De vil nå gjøre en mer utfyllende vurdering av hvordan de best kan gjøre en kartlegging av korrosjonsskader i bærebjelkene.
IKM på befaring av senterseksjonStein forklarer hvordan bærebjelken er bygget.Front av senterseksjon før vi hadde demontert alt utstyr i forkant.
