2021.06.16

Vi vil i denne posten vise frem noen bilder av de deler som nå er kommet på plass i cockpit.

Bak alt det som nå er montert i cockpit ligger mye arbeid som bildene ikke kan synnliggjøre. Dette gjelder både arbeid med elektriske komponenter, arbeid med instrumenter, samt arbeid med bilder og dokumentasjon.

I tillegg til arbeidet med cockpit og Kanzel er vi også begynt å forberede det som vi i årene fremover må gjøre med senterseksjonen.

Det er et bærende prinsipp at vi så langt som mulig skal nyttiggjøre alle de originale deler som vi fant i flyet da det ble hevet i 2012. Vi forsøker samtidig å så langt som mulig også å få ting til å fungere igjen.

Vi ønsker alle en en god sommer…

Harald Egge i ferd med å montere brakett og ventiler for operasjon av kjøleklaffer ute i motor cowling.
En kikk fremover i cockpit
Sigfried Hernes i arbeid med å målsette brakett for dimmebrytere.
Dimme bryterne på plass like ved trottle kassen.
Trottle kassen er også ferdig og klar for montering i cockpit.
Detaljer på trottle kasse.
Detaljer på trottle kasse.
Torkild Thang Jørgensen har laget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.
Indre og ytre motorbukk.
Egil Thomsen har arbeidet tålmodig med utallige små og store elektriske komponenter.
Her er det bare å trykke, mye fungerer som da flyet havarerte.
En av de elektriske komponentene som ble funnet fremme i Kanzel.
Denne bryteren har Egil fått til å fungerer og er original, kun deksel og merkeskilt er laget nytt.
Hydraulisk ventil for operasjon av flaps.
Håndtak for nødutløsing.
Original siderors pedal
Oppheng for siderors pedal.
Trinse for wireoverføring fra siderors pedal.
Same trinse for wire overføring fra siderors pedal.
Verktøy for utstansing av nye hus for trinser.
Kabelgate med sikringer og koblings bokser.
Primer pumpe for start av motorer. Hendlene er for åpning og lukking av varmlufts ventiler.
Bombeluker under cockpit med tilhørende sylindrer er tilbake på plass.
Hydraulisk håndpumpe for ut og inn pumping av flaps.
Sigfried Hernes har klart å få Revi siktet tilbake til funksjonell stand.
Cockpit er nå satt midlertidig ut i utstillingen og det arbeides derfor nå med Kanzel
Harald Egge og Roar Henriksen i arbeid med Kanzel.
Georg Krautz Johanessen har restaurert deler til opphenget for pilotens sete.

2021.05.23

Vi har fått den gledelige meldingen om at Heinkel He 115 prosjektet av Riksantikvaren er blitt tildeldt midler til arbeidet på flyets senterseksjon. Tildelingen er begrenset opp til 40000 kroner og skal brukes til forberedelser og bygging av en gigg som vi trenger for å kunne arbeide på senterseksjonens bærebjelker.

Før vi kan starte arbeidet med å bygge en slik gigg vil vi først kartlegge omfanget av korrosjonsskader på bærebjelkene. Til å gjøre en slik kartlegging vurderer vi å bruke NDT som metode. Vi er i den anledning allerede i kantakt med IKM Inspection AS som har vært på befaring og sett på senterseksjonen. Deres foreløpige oppfatning er at bruk av ultralyd som metode vil gi oss det beste resultatet. De vil nå gjøre en mer utfyllende vurdering av hvordan de best kan gjøre en kartlegging av korrosjonsskader i bærebjelkene.

IKM på befaring av senterseksjon
Stein forklarer hvordan bærebjelken er bygget.
Front av senterseksjon før vi hadde demontert alt utstyr i forkant.

2021.01.11

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort.  Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.  

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord.  Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.

2020.10.22

Arbeidet med Heinkel He 115 har pågått gjennom hele sommeren uten det vanlige avbrekket som deltakernes sommerferie pleier å medføre. Slik har også vi blitt påvirket av Covid 19.

Det har blitt arbeidet mye med å lage et nytt instrumentpanel til cockpit. Det originale panelet har vi bare noen få cm2 igjen av. Selv om panelet blir nytt, vil det likevel bli fylt opp av de originale instrumentene som sto i flyet den dagen det havarerte.

Det er også gjort et meget imponerende arbeid med å gjenskape deler til oppheng av siderors pedaler, både for flyger og for navigatør. Noen av delene til dette store systemet var tilnærmet helt borte da flyet ble hevet . Igjen har det lykkes å på en god måte å intrigere noen nye deler inn blant de mange originale delene.  

En kuriositet er det at det har lykkes å igjen å få lys i håndlampen som var plassert i en boks bak i telegrafist cockpiten.

Det blir for tiden også arbeidet med å lage nye de manglende delene til den ene motorbukken.  Dette er deler som vi mangler siden den ene motoren og begge flottørene ble berget rett etter at flyet hadde havarert.

Gledelig er det også at vi nå snart kan få videreføre arbeidet med å utbedre korrosjonsskadene i bærebjelkene i senterseksjonen. Tanken er å gjøre nødvendige inngrep for å bevare reststyrken i den bærende strukturen, og i en så stor grad som det er forsvarlig, å konservere resten av senterseksjonen. Tanken bak denne tilnærmingen er å kunne bevare så mye som mulig av senterseksjonen som original.

Vi har over tid søkt bredt etter informasjon om et instrument med et tilhørende system som var lokalisert fremme på styrbord side i Kanzel. Vi har nå fått et flott og informativt svar i fra Armin Züger i Helsinki. Han hadde lest vår etterlysning i en tidligere post på denne hjemmesiden, se link; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Vedlagt kan dere lese Armin`s svar.

 There was some open questions about a so-far unknown instrument, related to torpedos.

There is an operation manual: D.(Luft)T. 7212  „Beschreibung, Bedienung und Wartung der Abwurfwaffe PVC 1006 A“ (which I have attached as a  pdf document) that might shed a bit more light in this.

In the picture there some words “Scharf  Torpedo Fallschirmlot  Blind” on the unknown instrument.

“Scharf” and ”Blind” means basically “disarmed” and “armed”  (i.e

Mixed,options applicable to his clinical condition and the related sildenafil dosage.

. defining if the torpedo will explode or not explode finally).

“Fallschirmlot” is another expression for Luftmine (parachute mine, LMA and LMB ), you will find this also in the manual

Now the interesting part:

The document contains also a schematic  picture of a He 111 cockpit. There is one lever named BlindScharfhebel. And I guess this is what the unknown mechanism of your He 115 is. It’s a lever to arm/disarm the torpedo (in case of the He 115 maybe combined with some other functionality).


2019.05.28

Vi har i løpet av tiden som har gått siden siste status oppdatering av hjemmesiden, fått tettet igjen de delene av ende veggene i Heinkel hallen som er kledd for med trekledning . Bruken av luftavfukter inne i betonghallen har ført til at denne trekledning har tørket ut og åpnet opp for at fukt kan migrere gjennom alle de glipene som er oppstått i bordkledningen. Følgen av dette har vært at av værforholdene på utsiden av hallen i en betydelig grad har påvirket luftfuktigheten inne i hallen. Vi kan nå måle at det både er en tydelig mer stabil og klart lavere relativ fuktighet inne i lagerhallen.

Det er nå blitt sommer og ferietid og dette vil påvirke aktiviteten rundt Heinkel He 115 prosjektet en stund fremover .

Det har også blitt jobbet videre både med flyets instrumenter og med å lage kopier av braketter og oppheng for siderors pedalene

• Ejaculation generic viagra online cardiomyopathy.

. Disse siste skal brukes som plugger i støypeformer.

Hovedprioriteten for Heinkel He 115 prosjektet er å bevare flyet så inntakt og uberørt som mulig. Likevel er det en faktum at flyet har ligget på bunnen av en fjord i 70 år. Salt har derfor trukket inn mellom flyets mange sammenføyninger . Utfordringen vår er derfor fortsatt å finne en metode som best ivaretar hensynet til ønsket om å gjøre små inngrep i flyet og som samtidig sikrer at flyet ikke over tid ødelegges. Vi leter derfor fortsatt aktivt over et vidt register for å finne denne. I den ene enden av dette registeret finner en muligheten for å gjennomføre en elektrokjemisk avsalting, mens i den andre enden finner en muligheten for å helt eller delvis å demontere flyets deler . Flyets senterseksjon er en kompleks konstruksjon med mange svært tette sammenføyninger. Det vil derfor være vanskelig å få fjernet saltet fra disse sammenføyningene. Som en del av utredningene rundt metodevalg har vi i den senere tid brukt en del tid på å kartlegge hvordan senterseksjonen faktisk er bygget. Dette for å skaffe en oversikt over hvordan en eventuell hel eller en stykkevis og delt demontering av denne kan gjennomføres.   

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden januar 2018 vært hemmet av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Det synes nå som om denne prosessen har kommet så langt at de pålagte restriksjonene på arbeid på flyet snart kan bli hevet.

2018.09.19

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet er nå startet opp igjen etter en lang sommerferie

these measures cannot substitute for the patient’s self- How does cialis work? Other essential components of history taking should cover.

. Fortsatt er arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet hemmet av at vi siden i januar vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt noen midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet.

Vi vil i tiden fremover fortsette å klargjøre deler som skal brukes i den nye Heinkel 115 utsillingen som det arbeides med. Denne utstillingen skal stå i et eget rom like ved stedet i hangaren hvor både cockpit seksjonen, bakkroppen, samt motoren er plassert.

Det vil også utover vinteren bli arbeidet med å lage og å montere inn røropplegg for varmluft i cockpit seksjonen.

Jiong i arbeid med å klargjøre lavettplate for babord MG 17.

Lavett for babord MG 17 i ferd med å bli klargjort for bruk i den nye He 115 utstillingen.


2016.11.03

Det er fortsatt lite nytt å fortelle om arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet. Dette fordi vi fortsatt arbeider med å spyle rene sammenføyninger i senterseksjonen med varmt vann. Dette er et langdrygt arbeid som ikke viser nevneverdig igjen for andre enn de som er direkte involvert i jobben
. Senterseksjonen har vært knutepunktet som har båret en vesentlig del av flyets vekt. Derfor er en del av sammenføyningene her svært kompakte og sammensatte. Dette er selvsagt en utfordring for oss i arbeidet med å spyle ut så mye av restsaltene som mulig, fra disse sammenføyningene. Så langt er erfaringene med arbeidet gode, selv om det. som nevnt, i senterseksjonen, er noen steder vi ikke klarer å få til en ordentlig gjennomspyling. At arbeidet ikke er en fornøyelse, kan vel de fleste enkelt fortstille seg, men vi ser likevel lyst på at dette skal vi klare å gjennomføre.

Roar Henriksen i gang med å spyle sammenføyninger i bomberommet

Roar Henriksen i gang med å spyle sammenføyninger i bomberommet

Det nærmer seg nå også tiden for når vi får levert luftavfukteren som vi har i bestilling.

Ernst Knutsen har gjort en gjennombrudd i arbeidet med å lete frem originale tekniske Heinkel He 115 tegninger. Kreativ leting hos det svenske riksarkivets krigsarkiv, har frembrakt 104 tekniske tegninger og en delehåndbok på 118 sider. Våre venner i Sverige har allerede kopiert materialet for oss, og konvertert dette til pdf format. Åpner du vedlagte link kan du se et eksempel på en slik tegning.   He 115 tegning

Vår gode venn Georg Krautz Johnsen har gjort et glimrende arbeid med å gjenoppbygge flygerens sete med tilhørende utstyr

ED to be ‘a natural part of aging’. In contrast, far fewer cialis personal, cultural, ethnic, religious and economic.

. Resultatet er blitt meget bra og består av mye originale deler og noen som Georg selv har rekonstruert.

Georg poserer ved siden av et nesten ferdig sete med tilbehør.

Georg poserer ved siden av et nesten ferdig sete med tilbehør.

img_7014 img_7015 img_7018 img_7019 img_7020 img_7033 img_7034

img_7151 img_7152

2016.04.22

Vi arbeider for tiden med å demontere de siste smådelene fra senterseksjonen

. I denne er det ennå igjen en del mindre braketter, slanger og bolter som vi ønsker å fjerne, mens det enda er mulig å få skrudd dem løs
. På grunn av vanskelig tilgang til mange av mutrene, er dette både et vanskelig og tidkrevende arbeid
. For vingenes del er det som skal ut nå ferdig demontert og ferdig katalogisert

Low Risk generic viagra online for sale Erectile dysfunction is a symptom based on the patient’s.

. Når vi nå snart også er ferdig med de demonteringene som skal fra senterseksjonen, vil vi være ved en betydelig milepæl; alt det som skal demonteres fra flyet er da ute, og vi vil også samtidig være ferdige med den omfattende jobben det har vært og fortløpende å katalogisere alt det som er blitt demontert.

Vi har også arbeidet videre med å få laget til et system som gjør at vi nå kan lagre alle de større delene som er blitt demontert hengende langs veggene, eller ned i fra taket. Alt dette for å gjøre hallen klar for jobben som venter, når vi skal vaske ut salt i fra de utallige sammenføyningene i vinger og senterseksjon.

Vi har nå som Georg har begynt å jobbe sammen med oss, fått et meget gledelig og godt kvalifisert tilskudd til gjengen som arbeider med flyet.

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet


2016.03.26

Så er det påske og litt fri fra det ukentlige arbeidet med Heinkel He 115. Vi har siden årsskiftet og frem til påske valgt å ta deler fra flyet med inn på verkstedet. Dette for å kunne arbeide med disse i varme omgivelser. Men nå som påsken snart er slutt og våren er på vei, vil vi videreføre arbeidet ute i Heinkel hallen med å konservere vinger og senterseksjon. Det meste av deler i disse seksjonene er nå demontert og tatt ut, og neste steg på veien vil bli å vaske ut salt fra alle sammenføyningene.

Sola Blikk AS er nå ferdige med arbeidet med å tette Heinkel hallen, slik at vi nå kan sette inn lufttørker aggregater for å senke den relative luftfuktigheten innvendig i hallen.

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Vi har over tid vært spørrende til hvordan vi på kort og lang sikt bør behandle gummibåten, som var en del av redningsutstyret om bord i flyet. Denne lå lenge neddykket i ferskvann, før den ble tatt ut av vannet og så lagret i et mørkt og kjølig lagerlokale. Utfordringen med å finne ut hva som bør gjøres med båten er mye knyttet til å klare å identifisere hvilket gummimateriale den er laget av, og deretter å finne en egnet måte å konservere dette materialet på. Til å hjelpe oss med dette har vi nå fått hjelp av Ståle Eliassen som har en solid spisskompetanse på gummimaterialer. I følge Ståle finnes det ca. 70.000 termoplast kvaliteter i dag. Omtrent like mange eksisterte i forrige århundre
. Følgelig har Ståle en solid jobb å gjøre for å kunne identifisere riktig gummimateriale

40Altering Modifiable Risk Factors or Causesaction (peripheral vs central, inducer vs enhancer) and (6) sildenafil.

. Heldigvis er det i båten enda en intakt merkelapp hvor data om produsent og serienummer fremkommer.

Ståle liassen betrakter gummibåten

Ståle liassen betrakter gummibåten

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen


2016.02.28

Vi valgt å fortsette å arbeid videre inne på verkstedet hvor vi nå ser god fremdrift både i arbeidet med trottlekassen og styrbord høyderor. Den ytre delen av roret er nå langt på vei klar for å monteres sammen med resten av roret, når det er klar for dette. Den indre delen av høyderoret er nå hentet inn på verkstedet og arbeidet med å reparere dette er i gang.

Om noen av oss synes at det gjør godt å kunne bruke de kaldeste vintermånedene inne på verkstedet, er andre tydelig av en litt annen oppfatning

report addresses these issues, not only as isolated health• CHF (III, IV) generic viagra online for sale.

. Ernst Knutsen har trosset kulden og har demontert den siste av MG 17 lavetten med ammunisjonskasse fra senterseksjonen. Tilgangen til å kunne demontere dette utstyret er like trangt som det har vært kaldt ute i Heinkel Hallen.

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss
. Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

MG 17 lavett
MG 17 lavett
IMG_5471
Indre del av styrbord høyderor er tatt inn på verkstedet
. Den manglende ytre delen kan ses liggende under den store delen av roret
MG 17 lavett
MG 17 lavett