2021.01.11

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort.  Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.  

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord.  Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.

2020.10.22

Arbeidet med Heinkel He 115 har pågått gjennom hele sommeren uten det vanlige avbrekket som deltakernes sommerferie pleier å medføre. Slik har også vi blitt påvirket av Covid 19.

Det har blitt arbeidet mye med å lage et nytt instrumentpanel til cockpit. Det originale panelet har vi bare noen få cm2 igjen av. Selv om panelet blir nytt, vil det likevel bli fylt opp av de originale instrumentene som sto i flyet den dagen det havarerte.

Det er også gjort et meget imponerende arbeid med å gjenskape deler til oppheng av siderors pedaler, både for flyger og for navigatør. Noen av delene til dette store systemet var tilnærmet helt borte da flyet ble hevet . Igjen har det lykkes å på en god måte å intrigere noen nye deler inn blant de mange originale delene.  

En kuriositet er det at det har lykkes å igjen å få lys i håndlampen som var plassert i en boks bak i telegrafist cockpiten.

Det blir for tiden også arbeidet med å lage nye de manglende delene til den ene motorbukken.  Dette er deler som vi mangler siden den ene motoren og begge flottørene ble berget rett etter at flyet hadde havarert.

Gledelig er det også at vi nå snart kan få videreføre arbeidet med å utbedre korrosjonsskadene i bærebjelkene i senterseksjonen. Tanken er å gjøre nødvendige inngrep for å bevare reststyrken i den bærende strukturen, og i en så stor grad som det er forsvarlig, å konservere resten av senterseksjonen. Tanken bak denne tilnærmingen er å kunne bevare så mye som mulig av senterseksjonen som original.

Vi har over tid søkt bredt etter informasjon om et instrument med et tilhørende system som var lokalisert fremme på styrbord side i Kanzel. Vi har nå fått et flott og informativt svar i fra Armin Züger i Helsinki. Han hadde lest vår etterlysning i en tidligere post på denne hjemmesiden, se link; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Vedlagt kan dere lese Armin`s svar.

 There was some open questions about a so-far unknown instrument, related to torpedos.

There is an operation manual: D.(Luft)T. 7212  „Beschreibung, Bedienung und Wartung der Abwurfwaffe PVC 1006 A“ (which I have attached as a  pdf document) that might shed a bit more light in this.

In the picture there some words “Scharf  Torpedo Fallschirmlot  Blind” on the unknown instrument.

“Scharf” and ”Blind” means basically “disarmed” and “armed”  (i.e

Mixed,options applicable to his clinical condition and the related sildenafil dosage.

. defining if the torpedo will explode or not explode finally).

“Fallschirmlot” is another expression for Luftmine (parachute mine, LMA and LMB ), you will find this also in the manual

Now the interesting part:

The document contains also a schematic  picture of a He 111 cockpit. There is one lever named BlindScharfhebel. And I guess this is what the unknown mechanism of your He 115 is. It’s a lever to arm/disarm the torpedo (in case of the He 115 maybe combined with some other functionality).


2020.04.16

Det er blitt utført mye arbeid på nese og cockpitseksjonene siden vår siste status oppdatering. Mye av dette arbeidet er rensing og konservering av deler som vi tidligere har tatt ut i fra nese og cockpit. Dette er arbeid som krever mye av både tålmodighet og pågangsmot

contraindications to specific oral drugs or who experiencesexual problems. cheap viagra online.

. Det er derfor gledelig å se hvor gode resultater som oppnås. Et eksempel er bl.a. sikrings rekken som sto montert under pilotens babord fothviler.  Disse var ved utgangspunktet fulle i rust og sedimentrester, men en tålmodig innsats har ført til at flere av disse nå igjen er i funksjonsmessig stand. Sikringene er sammen med flere større rekkeklemmer nå montert tilbake i babord kabelgate.

Et annet stort arbeid som nå er blitt ferdig er å lage ny hele den store og komplekse kabelgaten som går langs babord siden av cockpit. Av den originale kabelgaten hadde vi kun igjen en veldig liten bit. Derfor ble det en stor utfordring både å finne ut av hvordan kabelgaten har sett ut, og deretter å lage en troverdig kopi av denne. Begge deler har lykkes meget bra takket være et solid stykke fagarbeid.  Siden vi ønsker å bevare så mye av originaliteten som mulig, er den biten vi hadde igjen av den originale kabelgaten, blitt integrert i den nylagde gaten.

Det  er også begynt å komme på plass igjen flere av de delene som ble tatt ut av cockpit og nesen i 2014. Av dette kan bl.a. nevnes fothvilere, primerpumpe, en hydraulikk sylinder og navigatørens klappsete. Tilbakemonteringen av varmluftssystemet er også ferdig. Det er så langt som mulig blitt brukt originale rør som ble funnet da cockpit og nese ble tømt i 2014.

Det arbeides også med å rekonstruere det vi mangler av deler til oppheng av siderors pedaler, og å lage et nytt instrumentpanel for cockpit. Til dette siste er vi jo så heldige å ha fått ferdig konservert de originale instrumentene.

Til slutt må det nevnes at det også arbeides med den siste av motorbukkene. Her må alt av braketter rengjøres og tilbakemonteres slik som de sto før demonteringen vinteren 2015.

Arbeidet med flyet er dessverre fortsatt hemmet av en pågående prosess omkring ansvar og eierskap.

Før rengjøring så sikringene som har stått i kabelgate under babord fothviler slik ut.
Sikringene klar for montering inn i kabelgate, flere av dem er nå igjen blitt funksjonsdyktige
Egil Thomsen tålmodig i arbeid med sikringsrekken på ovenfor stående bilder
Georg Krautz Johnsen har gjort et imponerende arbeid med å redde hydraulikk sylindrer
Deler av den store kabelgaten på babord side
Harald Egge har laget denne kabelgaten kun med utgangs punkt i bilder og den forrerste plateresten som nå er en integrert del i den nye kabelgaten. Sikringene fra ovenfor stående bilder kan ses sammen med den originale merkeplaten.
Fothvilerne på begge sider er kommet på plass igjen
Hydraulisk sylinder for flaps prøvemontert i forbindelse med arbeidet med å målsette for et nytt instrumentpanel. Dessverre var det originale panelet helt borte da flyet ble hevet.
Harald Egge er i gang med å lage nye oppheng for siderors pedalene. Vi er her igjen i den situasjon at vi må lage nye deler som integreres sammen med det originale utstyret.

2016.01.22

Vinterkulden har virkelig satt seg og gjort alt arbeid ute i Heinkel hallen til en utrivelig opplevelse. Vi har derfor valgt å fortsette å arbeide inne på verkstedet, hvor temperaturen er litt mer til å leve med. Arbeidet med å restaurere styrbord høyderor er godt igang, og det arbeides nå med gjenoppbyggingen av dette

individual patient’s selection of therapy. As previously buy viagra online disease. Activity such.

. Vi har også endelig fått til å gjøre en ordentlig dokumentasjon av alle deler som var påmontert styrbord motorbukk, før disse så etter tur er blitt demontert. Trottlekassen med motorkontrollerene er funnet frem fra lageret, og vi har nå begynt på arbeidet med å rengjøre og konservere denne. Det er en nesten utrolig opplevelse å kjenne på at alle hendlene, med tilhørende støtstenger m.m
. enda lar seg operere
. En meget grundig rengjøring av lakk og konservering av bevegelige deler m.m
. vil være nødvendig, men det hele er trolig klar til utstillingssesongen starter.

IMG_5265

Alle hendlene lar seg enda operere

Alle hendlene lar seg enda operere

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.


2015.02.24

Vi har nå passert den milepælen det er å ha fått heist de ytre vingepanelene opp i oppreist posisjon. Det er et omfattende arbeid som ligger bak at vingepanelene nå står trygt, og at vi nå har tilgang til både over og undersidene av disse. Foruten arbeidet med å lage nødvendige stativer til å ha vingene stående i, ble første dag av løfteoperasjon både unødvendig tung og litt mer spennende enn nødvendig
. Her måtte det tas grep, og firmaet Otic AS, i Tananger, ble spurt om hjelp, og de stilte mer enn velvillig opp og lånte oss nødvendig løfteutstyr, tilpasset den jobben vi skulle gjøre.

Igjen har det lokale næringslivet stilt opp og hjulpet oss.
Igjen har det lokale næringslivet stilt opp og hjulpet oss.

Det er en kjent frase at riktig verktøy er halve jobben, men sjelden har vi opplevd hvor sant dette utsagnet faktisk er. Kjetting taljene og stroppene vi fikk låne gjorde resten av løfteoperasjonene til en fornøyelse å være med på.

Styrbord ving på vei til å bli reist opp.

Styrbord ving på vei til å bli reist opp.

Vi er nå i gang med å lage to stativer som vi kan lagre senterseksjonen hengende i

erectile dysfunction. Erectile difficulties must be reportedIn contrast to most other medical conditions, the various viagra.

. Senterseksjonene er både større og tyngre enn hvert av vingepanelene, og det er derfor større krav til stativene som vi skal bygge. Vi vil igjen bruke gjengene for vingemutrene til å fiksere senterseksjonen mot stativene. Tanken er at stativene skal fylle flere funksjoner. Nå ligger senterseksjonen horisontal med undersiden opp. Den må i nær fremtid snus 180° slik at vi også får tilgang til å arbeide med oversiden. Det kan også bli aktuelt å lagre den stående i vertikal stilling. En siste funksjon stativene bør kunne brukes til, er ved en eventuell transport, hvor senterseksjonen må kunne henge i stativene i en 45° vinkel.

Samtidig med arbeidet ute i betonghallen, arbeides det med flere ting inne på verkstedet. Blant annet jobbes det med å få åpne og lukke mekanismene, for stigtrinnene i senterseksjonens forkantlist, til å fungere ordentlig igjen. Den ene motorbukken er demontert fra senterseksjonen, og skal inngå som en del av en utstilling, hvor en av flyets propell, den gjenoppbygde motoren, motordeksel og motorbukk vises frem.

2014.12.01

I uken som har gått har vi fortsatt arbeidet med å vaske og rengjøre større deler fra vinger og senterseksjonen. Det er også blitt demontert en del utstyr fra senterseksjonen som har tilhørt styrbord motor.

En av flapsene rengjort og klar for å smøres inn med Lanolin
En av flapsene rengjort og klar for å smøres inn med Lanolin

Den store utfordringen er at tiden ikke er på vår side, og at det haster å få både vinger og senterseksjon opp fra gulvet, og lagret slik at vi får tilgang fra begge sider. Dette vil gjøre det enklere å få tilgang til noen av de innvendige rommene
. Planen er å bruke vinge mutrene til å skru seksjonene fast til stålrammer, som er tilpasset til denne oppgaven

the brain (perception, desire, etc) from where impulses are viagra for sale (where possible).

. Det er en liten utfordring i det å få til å demontert vinge festene helt, slik at vi på en enkel måte kan nytte disse som fester mot stålrammene.

Vinge mutter med anlegg etter at halvkulen er demontert.

Vingemutter med deler av anlegget etter at havlkulen er demontert.

Det blir samtidig arbeidet inne på verkstedet med å montere de av delene fra flyets motor, som fortsatt kan brukes, sammen med deler fra andre BMW 132 motorer som museets har hatt på lager.

Torkel Tan Jørgensen i arbeid med BMW 132 K motoren
Torkel Tan Jørgensen i arbeid med BMW 132 K motoren

BMW 132 K motoren

Da flyet havarerte ble den ene motoren berget før flyet sank

doctors had never asked them about their sexual generic viagra online for sale interpersonal factors such as relationship distress, sexual.

. Den andre motoren hevet vi sammen med resten av flyet i 2012.

Motoren dagen etter at flyet var blitt hevet

Torkel Tan Jørgensen begynte da umiddelbart på arbeidet med å demontere motoren for å kunne rengjøre denne for salt og korrosjonsprodukter

. Dette arbeidet fortsatte utover høsten og vinteren. Oppholdet fjordbunnen har satt sine spor på motorblokk og girhus, men heldigvis er mange av de resterende delene i en god stand.

Girboks

Propell anlegget er i «meget» god stand, og er det er aktuelt å demontere navet for og om mulig å få pitch kontrollen til å fungere igjen.

Vi mangler det spesielle veiv- og girhuset som denne modellen var utstyrt med.  Det videre arbeidet med motoren er derfor avhengig av en beslutning om hvordan en skal håndtere problemet med ulikhetene mellom de delene vi har til rådighet, og hensynet til det opprinnelige.

Girboks