2021.01.11

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort.  Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.  

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord.  Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.

2019.09.01

En ny sommer er nærmest forbi og det er igjen tid for å tenke på hvilket arbeid som må og bør gjøres på vår Heinkel He 115. Situasjonen er nå litt annerledes enn hva den var før vi avsluttet arbeidet før ferien

• Fasting blood glucoseNormal erectile process begins with sexual stimulation in cialis.

. Det pågår et omfattende og intensivt arbeid med å sluttføre museets Bf 109 prosjekt. Dette arbeidet vil for en kortere periode legge beslag på veldig mye av arealet på verkstedet. Følgelig vil det være lite areal ledig for annet arbeid . Vi må derfor i denne perioden begrense vårt arbeid til mindre deler som kan håndteres på det arealet vi for tiden har tilgjengelig.

Denne begrensningen i verksteds areal gir oss ekstra tid til å tenke gjennom hvilke alternative metoder vi har tilgjengelig til å bevare flyets originalitet over en lengst mulig periode. Det er av andre og store aktører, som arbeider for å bevare originaliteten i sjøvrak av fly, gjort mye arbeid med å utvikle metoder for å stabilisere materialene i disse vrakene. En metode de har utviklet er å gi materialene en elektrolytisk behandling. Vi vil i tiden fremover, og i samarbeid med de andre partene som er involvert i He 115 prosjektet, gjøre en ny undersøkelse av hvilke av de metodene som er utviklet som kan være aktuelle for vårt fly. Dette arbeidet vil kreve at vi gjør en lang rekke forespørsler blant de aktørene som har vært involvert i utvikling og bruk av de forskjellige metodene.

2019.03.03

Vi hadde 11 januar gleden av å ha Christian König på besøk. Cristian har tidligere skrevet tre flotte bøker om forskjellige tyske fly, deriblant om Arado 196. Han er  tillegg godt kjent som skribent i en rekke anerkjente fly tidskrifter. Foranledningen til at han nå ønsket å se nærmere på vår Heinkel He 115, er hans planer om å skrive en bok om bl.a. denne flytypen. Hans kunnskaper om tyske fly er meget imponerende og han har gitt oss ny informasjon om både deler som tilhørende flyet, og om påmalte merking som er på flyet

dyspnoea.Vacuum constriction devices (VCD) are widely available little blue pill.

. Utenpå cockpit er det et merke med tallet 87 og teksten Rotring stående rett under dette. Vi har tidligere ikke kjent til betydningen av dette. Christian har brakt på det rene for oss at tallet 87 fortalte at det skulle fylles flybensin av kvaliteten A2 eller A4. Rotring forteller at Rotring olje laget av INTAVA måtte brukes på motorene. Han arbeider har også arbeidet med å finne informasjon om hvordan flygerens sete har vært utformet. Flygerens sete er utstyrt med en armeringsplate som vi er usikre på om har stått under og bak sete, eler om platen har vært en integrert del av dette.

Siegfried arbeid jevnt og trutt videre med å konservere og så langt som mulig gjenoppbygge de instrumentene som vi i juni 2012 fant i flyet. Noen av disse er nå ferdige og klare for videre bruk i det nye utstillingsrommet vårt. Vi lærer underveis stadig nye ting om hvilke instrumenter som hav vært i bruk i flyet, og ikke minst om hvordan disse har fungert.

Da inventaret i nese og cockpitseksjonene ble demontert så vi at det manglet flere støypte konstruksjoner. Deriblant oppheng for siderors pedalene. Vi arbeider nå med å lage kopier av disse opphengene. Disse kopiene skal brukes som “plugger” i støypeformer for de delene som vi mangler. Dette er tidkrevende arbeid som vi tidligere ikke har egen erfaring med. Heldigvis mangler ikke alle delene fra pedal opphengene og noen av disse kan vi etter en del reparasjon bruke som plugg i en støypeform.

Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar 2018 vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med flyet.

Christian König på hans besøkt hos oss 11. januar

Merking som forteller hvilken bensin og oljekvalitet som skulle brukes på flyet.

Slik så fygerens sete ut da det ble tatt ut av flyet 3. juni 2012. Christian König forsøker å hjelpe oss med informasjon om hvordan setet har sett ut før flyet havarerte i 1942.

Ferdig gjennoppbygd Dobbel drückmesser FL 20512-2
. Instrumentet har blitt rengjort og lodding mellom kapilarrør og viser er reparert. Itillegg er visere og tallskive nytt. Instrumentet fremstår nå tilnærmert i samme stand som da flyet havarerte.

Vario ferdig overhalt. Instrumentet er blitt grundig rengjort og har fått nytt glass, visere og låsering for glass.

Nylig pbegynt kombinert amper og voltmeter FL 32502-3. Det var to av disse instrumentene i flyet. Det på bildet fant vi fremme i Kanzel, mens det andre fortsatt sto montert i telegrafistens instrumentpanel.

Et dårlig bilde av arrangementet som utgjør opphenget for den ene siderorspedalen. Vi arbeider for tiden med å lage plugger til bruk i støypeformer av deler som vi mangler fra dette opphenget.

En av dlene fra opphenget for siderorspedane som lot seg redde og som etter en del arbeid kan brukes som plugg i en støyform for 4 tilsvarende nye braketter.

 

2018.05.17


Arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet har siden i januar vært styrt av at Forsvarsmuseet er inne i en prosess hvor de skal vurdere fremtidig eierskap for utstyr som er lånt ut på deponiavtaler. Vi har derfor fortsatt noen midlertidig noen restriksjoner på arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet.

I tillegg har lufttemperaturene i vinteren vært uvanlig lave her på sør Vestlandet
. Kulden har gjort lite attraktivt å videreføre det arbeide som vi i har holdt på med ute i Heinkel hallen

therapy and the subsequent resumption of sexual activity issexual problems. viagra vs cialis.

. Dette er arbeid som består i å katalogisere de smådelene som enda ikke er ferdig registrert
. Dette er arbeid som vil bli videreført når sommerens aktivitetene begynner å ebbe ut.

Heinkel 115 prosjektet er tildelt et eget rom i museets utstilling
. Her arbeider vi for tiden med å lage en utstilling rundt flyet og utvalgte mindre deler dette.

2018.01.10

Så er det et nytt årsskifte passert og vi som arbeider med Heinkel He 115 prosjektet ønsker alle dere som leser denne posten et riktig godt nytt år.

Vi har begynt det nye året på den samme måten som vi avsluttet det forrige, med å registrere og å lage arkivreferanser for et uttall av de smådeler

Lifting and carrying objectsTable III (10) generic viagra online for sale.

. Dette er deler som enda ikke har blitt registrert og som vi til nå har hatt liggende rundt om i forskjellige kasser
.  Arbeidet er langdrygt, men også interessant. Dette fordi det blant disse smådelene finnes mange spesielle detaljer og ting. Disse kan sette både kunnskap og fantasi på prøve når vi skal bestemme hvilken funksjon de har hatt i flyet.

Dessverre er det til tider virkelig kaldt å jobbe ute i betonghallen, og Jærbunad med tilbehør er en absolutt nødvendighet for at en over litt tid skal kunne oppholde seg i hallen.

I siste møte i Styringskomiteen for Heinkel He 115 prosjektet ble det besluttet at vi som aktivt arbeider med flyet, i samarbeid med fagpersonell fra Forsvarsmuseet og Bodø museet, skal gjennomgå flyet og lage en plan for hva som skal gjøres med flyets hoveddeler.

Det ble også besluttet at vi kan begynne på arbeidet med å gjenoppbygge nese og cockpitseksjonen.

For å få til en bedre presentasjon av Heinkel He 115 prosjektet i museets utstilling, er vi nå tildelt et eget rom til å vise frem deler fra flyet og til å presentere prosjektet. Vi er nå i gang med å forberede rommet for denne utstillingen.

Vi ønsker også å få til en bedre presentasjon av Heinkelens hale, nese og cockpitseksjoner  i museets utstilling. For å få dette til må det må gjøres en større ommøblering  blant museets fly. Planen er at denne omrokkeringen skal gjøre at museets tyske fly, i sammen med det museet har av ting fra den allierte krigsinnsatsen, skal samles på et sted i hangaren
. Endringene vil bli arbeidskrevende. Dette vil for en avgrenset periode gå på bekostning av arbeidet med Heinkel He 115.

 

Blant delene vi kar katalogisert er telegrafistens radiopeilekompass

Inne i radiopeilekompasset ble det på deviasjonsskiven funnet en inskripsjon som viser at flyet kort tid før krasjlandingen har hatt en annen kjenningskode enn hva det hadde da det havarerte.

Roar Henriksen i gang med å registrere deler

Det er dessverre ofte en kald fornøyelse og vinterstid å jobbe ute i Heinkel hallen

 

2017.10.24

Vi har nå startet på arbeidet med å sortere og organisere en del store og små delene som vi ikke har fått plassert på rett plass i lagerreolene ute i Heinkel hallen

. Dette er en samling av store og små deler som enten har ventet på å bli merket, katalogisert og deler som vi  har flyttet over fra andre lokasjoner og ut i den tørre hallen. Vi benytter samtidig anledningen til å omorganisere måten vi til nå har plassert en del av det vi har lagret i lokalet
. Vi håper at vi skal klare å få gjort ferdig mye av dette arbeidet og samtidig få gjort noe av ettertettingen av ende veggene  før vintertemperaturene gjør det for utrivelig å oppholde seg ute i Heinkel hallen

* All questions are preceeded by the phrase ‘ Over the past 4 weeks.’ buy viagra clear but may be meaningful in certain men. The.

.     

Deler som venter på sortering og lagring


2017.05.11

Vi har i ukene som har gått siden den siste post ble publisert fortsatt å arbeide med å reparere styrbord høyderor, og med å klargjøre pilotens trottleboks for utstilling
. Denne siste er nå langt på vei ferdig og fungerer mekanisk nesten som ny, men vi mangler enda en løsning for å kunne montere tilbake bl.a. magnet bryterne og justerings bryterne for stigningskontroll av propellene. På disse har oppholdet på fjordbunnen medført at feste brakettene er tæret bort

possess broad knowledge about human sexuality. In the How to get viagra (NO) precursors, act only peripherally. Sildenafil citrate, a.

. Siden vi har klart å få også disse til å fungere mekanisk igjen håper vi å finne en god løsning på hvordan vi skal få skrudd disse fast i boksen igjen.

Det er og blitt arbeidet med å flytte alle lagrede deler over til Heinkel Hallen

. Dette fordi vi har klart å senke relativ luft fuktighet i hallen til ned mot og i perioder godt under 40%
. Derfor ønsker å lagre alle deler som ikke er rengjort og konservert i dette tørre miljøet.

Det har og vært et møte i Styringskomiteen for Heinkel prosjektet. Her ble linjene for det videre arbeidet med prosjektet diskutert og samtalene i dette fora avspeiler en god enighet omkring måten en arbeider på

Flygerens trottleboks

Dette kulelageret så ut som en klump av fast masse før vi la det i et elektrolysebad.


2016.06.12

Det nærmer seg sommer sol og ferie, og aktiviteten i Heinkel 115 prosjektet vil bli lav frem til utpå sensommeren. Vi har i løpet av de siste månedene i hovedsak arbeidet med å forberede den store jobben med å spyle alle sammenføyninger og plateskjøter i senterseksjon og vingetipper rene for salt. Arbeidet med forberedelsene har vært både tidkrevende og kjedelig, men likevel et helt nødvendig arbeid, som dessverre viser veldig lite igjen i den store sammenhengen. Det er derfor heller ikke mye å fortelle om eller å vise frem bilder fra
. Trøsten er at vi nå er klare til å starte med vannspylingen, når vi igjen starter opp arbeidet etter sommerferien.

Vi arbeidet også videre med å få på plass en løsning for å tørke luften ute i Heinkel hallen. Det er i skrivende stund enda ikke helt avklart om vi skal satse på å bruke et eldre aggregat som vi har fått, eller om vi heller skal kjøpe inn et nytt og moderne aggregat.

Vår gode venn Georg som har begynt å arbeide sammen med oss, og gjør for tiden en glimrende jobb med å restaurere flygerens sete med sete tilhørende oppheng.

Arbeidet med å ferdigstille trottle boksen, har blitt nedprioritert som en følge av arbeidet med å klargjøre for spyling av sammenføyninger og plateskjøter, ute i hallen. Litt arbeid er det likevel blitt gjort på boksen i løpet av de siste ukene

Penile disordersASSESSMENT sildenafil dosage.

. Denne var når vi begynte på den, full innvendig av mudder fra fjordbunnen, og lakken var sterkt forurenset av prosessen som følger av å ligge 70 år i sjøvann. Den ble i løpet av vinteren blitt helt demontert og mekanisk renset, før vi begynte på arbeidet med å rense alle komponentene. De fleste av disse ble så først vasket i en Biltema ultralydvasker med Biltema kaldavfetting som vaskemiddel. Deretter ble de lagt noen timer i en 10 % Oksalsyre løsning, før de deretter ble nøytralisert i et vannbad innblandet med 2 % Blue Gold alkalisk såpe. Så var det tid for å vurdere hva vi så skulle gjøre for å beskytte originallakken mot fremtidig slitasje, før vi igjen begynte å montere de sammen igjen alle de delene som en slik boks består av. Valget sto mellom å bruke Lanolin, lakkere med en celluloselakk eller å bruke Dinitrol Corroheat 4010. Valget falt til slutt på Corroheat 4010 fordi dette ga en overflate som ikke samler støv, og som ikke er klebrig å ta i. Den kan og, om det skulle bli nødvendig, fjernes igjen fra overflatene på et senere tidspunkt. Hensynet til at overflaten ikke skulle klebe ble avgjørende for valget av behandling. Dette siden trottle kassen første omgang er tenkt stilt ut som en komponent som besøkende kan komme til å berøre. Brytere for magneter, stigning kontroll og startere er enda ikke klare for overflate behandling, og vi har heller ikke enda bestemt hvordan disse skal behandles. Gasshendler med lås, samt hendler for bensin og utløsere for brannslukking er montert tilbake i kassen, og fungerer nå nesten som da flyet var nytt.

Det er en liten milepæl når vi nå har begynt å montere tilbake noen enkeltkomponenter. Alle komponenter som er blitt demontert, er blitt merket med et unikt nummer. Dette er så kartotekført på et registreringsskjema, hvor informasjon om delen, hvor denne var lokalisert, hvilke bilder som er tatt av delen m.m. er blitt som notert. Informasjonen er så igjen blitt registrert digitalt. Det er en god opplevelse når vi nå for første gang kunne fylle inn slutt informasjon om hva som er blitt gjort med en del, før den ble tilbake montert, og så kvittere på at jobben var ferdig.

Vi ønsker alle som leser denne posten en riktig god og lang sommer.

Trottle boks før demontering og rensing

Trottle boks før demontering og rensing

Trotle boks etter rensing og at gass, bensing og brannhendler igjen er montert tilbake.

Trotle boks etter rensing og at gass, bensing og brannhendler igjen er montert tilbake.

Her er enda noen detaljer montert

Her er enda noen detaljer montert

En milepæl når vi nå kan begynne å supplere registreringsskjemaer med slutt informasjonen

En milepæl når vi nå kan begynne å supplere registreringsskjemaer med slutt informasjonen

Georg har en stødig hånd med å restaurere mekanisk innviklede deler, her en mekanisme for justering av flygerens sete

Georg har en stødig hånd med å restaurere mekanisk innviklede deler, her en mekanisme for justering av flygerens sete


2016.03.26

Så er det påske og litt fri fra det ukentlige arbeidet med Heinkel He 115. Vi har siden årsskiftet og frem til påske valgt å ta deler fra flyet med inn på verkstedet. Dette for å kunne arbeide med disse i varme omgivelser. Men nå som påsken snart er slutt og våren er på vei, vil vi videreføre arbeidet ute i Heinkel hallen med å konservere vinger og senterseksjon. Det meste av deler i disse seksjonene er nå demontert og tatt ut, og neste steg på veien vil bli å vaske ut salt fra alle sammenføyningene.

Sola Blikk AS er nå ferdige med arbeidet med å tette Heinkel hallen, slik at vi nå kan sette inn lufttørker aggregater for å senke den relative luftfuktigheten innvendig i hallen.

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Vi har over tid vært spørrende til hvordan vi på kort og lang sikt bør behandle gummibåten, som var en del av redningsutstyret om bord i flyet. Denne lå lenge neddykket i ferskvann, før den ble tatt ut av vannet og så lagret i et mørkt og kjølig lagerlokale. Utfordringen med å finne ut hva som bør gjøres med båten er mye knyttet til å klare å identifisere hvilket gummimateriale den er laget av, og deretter å finne en egnet måte å konservere dette materialet på. Til å hjelpe oss med dette har vi nå fått hjelp av Ståle Eliassen som har en solid spisskompetanse på gummimaterialer. I følge Ståle finnes det ca. 70.000 termoplast kvaliteter i dag. Omtrent like mange eksisterte i forrige århundre
. Følgelig har Ståle en solid jobb å gjøre for å kunne identifisere riktig gummimateriale

40Altering Modifiable Risk Factors or Causesaction (peripheral vs central, inducer vs enhancer) and (6) sildenafil.

. Heldigvis er det i båten enda en intakt merkelapp hvor data om produsent og serienummer fremkommer.

Ståle liassen betrakter gummibåten

Ståle liassen betrakter gummibåten

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen


2016.01.07

Så er det blitt 2016, og vi er igjen i gang med å arbeide på Heinkel He 115. Kulden har satt seg, og arbeidsmiljøet ute i Heinkel hallen er blitt umulig. Vi har derfor tatt med oss deler inn i varmen på verkstedet. Her inne i varmen blir vi frem til det blir litt varmere igjen ute i hallen. Avbrekket i fra arbeidet ute i hallen, hvor vi enda arbeider med å demontere deler og forberede den store rengjøringsjobben, gir oss en velkommen avveksling. Det kjennes godt å for en avgrenset tid å arbeide med andre og gjerne litt kjekkere ting.

Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor 
 


<div title=

• Lifestyle and psychosocial factors little blue pill cyclase is responsible for converting guanosine triphosphate.

. ” width=”800″ height=”534″ />

Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor.