Wir haben in letzter Zeit hauptsächlich daran gearbeitet, den Umzug des Mittelteils aus der Betonhalle in die Werkstatt vorzubereiten.. Denn wir werden mit der Reparatur lokaler Korrosionsschäden im Mittelteil beginnen. Diese Läsionen sind hauptsächlich auf die Bereiche innerhalb des Flügels lokalisiert, Schwimmer und Motorlager. Dies wird eine zeitaufwendige Arbeit sein. Wenn wir Glück haben, müssen wir keine anderen und aufdringlicheren Arbeiten am Mittelteil durchführen. Ultraschalluntersuchungen, wie es IKM Inspection AS getan hat, zeigt uns, dass an den kompliziertesten Teilen der Tragstruktur im Mittelteil glücklicherweise wenig Korrosion vorhanden ist.
Der Mittelteil wird viel Platz in der Werkstatt einnehmen. Um diesen Raum freizugeben, Es war eine Priorität, mit dem Caproni-Nasenabschnitt zu arbeiten. Letzteres hatte natürlich einige Konsequenzen für den Fortgang der Arbeit mit He 115 Cockpit und Nasenbereich. Der erste Umzug des Mittelteils in die Betonhalle ist nun abgeschlossen. Weiterhin ist geplant, im Westen eine fünf Meter breite Öffnung zu sägen- die Wand der Betonhalle. Durch diese rollen wir dann den Mittelteil. Wenn der Mittelteil aus der Betonhalle kommt, Wir müssen sofort die Öffnung in der Mauer schließen. Der Vorgang des Aussägens des Lochs im Beton, das Ausfahren des Mittelstücks und das anschließende Schließen des Lochs in der Betonwand muss an ein und demselben Tag erfolgen. Dies planen wir im Herbst.
Als wir das Flugzeug hochhoben, fanden wir in der Kanzel Teile eines Messgeräts, dessen Verwendung wir nicht verstanden. Wir verstanden, dass dies Teile eines Driftmessers waren, aber wir waren uns nicht sicher, wie dies im Flugzeug montiert worden war. Anschließend wurde der Driftmesser temporär konserviert und anschließend eingelagert. Auf der Steuerbordseite vor der Kanzel befindet sich eine rechteckige Luke. Hinter dieser Luke fanden wir die Überreste einer Magnesiumhalterung und die Überreste einer Stoffmanschette. Wir haben nicht verstanden, wofür diese Luke und Halterung verwendet wurden. In Bildern von Heinkel 115 diese Luke erscheint, mit wenigen ausnahmen, als geschlossen.
Dann haben wir Glück und werden von Marc Bressan kontaktiert, der in der Schweiz lebt. Marc Bressan verfügt über sehr solide Kenntnisse und Erfahrungen mit deutschen Flugzeuginstrumenten. Er hatte selbst einen kompletten Driftmesser restauriert und aufgebaut. Marc bot uns an, sein umfangreiches Wissen und seine Dokumentation über He mit uns zu teilen 115 Tribsgërete. Er schickte uns ein paar Bilder, die uns zeigten, wie ein komplettes System aussehen und funktionieren sollte.
Die Informationen, die wir von Marc erhalten haben, haben uns gezeigt, dass wir viel brauchen, um ein komplettes System zur Driftmessung zu haben.. Marc bot nun an, Teile, die er von der Restaurierung seiner eigenen Tribsgërete übrig hatte, zu vervollständigen und uns zu spenden. Mit diesen Teilen waren wir nun im Besitz eines kompletten Systems zur Driftmessung. Der Driftmesser, den wir im Flugzeug gefunden haben 2012 wurde nur provisorisch konserviert und nicht zur Innenreinigung und Konservierung geöffnet. Marc hat diese für uns geöffnet und eine gründliche Innenkonservierung des Zählers vorgenommen. Diese Einrichtung zur Driftmessung, Wenn diese im Flugzeug montiert sind, werden diese auch wieder nach vorne in die Kanzel zeigen. Wir schulden Marc Bressan ein großes Dankeschön für die Hilfe, die das Projekt geleistet hat.
Diese Ausrüstung, zusammen mit allem anderen, was wir an Bord gefunden haben, zeigt, dass eine sehr gut ausgebildete Besatzung erforderlich war, um alle Systeme des Flugzeugs bedienen und von ihnen profitieren zu können.
Die folgenden Bilder haben wir hauptsächlich von Marc Bressan erhalten:
