El Museo de Historia de la Aviación Sola es actualmente un gran proyecto de construcción en curso aquí.. Además, en nuestra antigua sala de exposiciones se realizará una importante reagrupación de los aviones que tenemos expuestos.. El alto nivel de actividad genera una gran necesidad de esfuerzos voluntarios por parte de los miembros del museo.. Esto también afecta la cantidad de trabajo que podemos hacer en el Heinkel He. 115 proyecto.
Sin embargo, Egil Thomsen consiguió fabricar en otoño un nuevo asiento para el piloto.. Cuando el avión se elevó en 2012, Gran parte del equipo necesario para ajustar la altura del asiento del piloto aún estaba intacto.. Además, la placa reforzada detrás y debajo del asiento estaba en buenas condiciones.. El propio asiento del piloto., con marco asociado de tubos de aluminio, sin embargo, desapareció por completo.
Egil reconstruyó el marco tubular y luego hizo él mismo un nuevo asiento.. Está atornillado al marco del tubo.. El resultado ha sido muy bueno.. Para poder subir y bajar la altura de los asientos, la disposición de los asientos estaba equipada con un sistema hidráulico independiente.. Se montó una bomba manual en el costado del asiento.. La bomba hidráulica y algunas de las válvulas que han estado en el sistema aún están en buenas condiciones.. Egil ahora está trabajando en finalizar y ensamblar todo este sistema.. Aún no estamos preparados para poder volver a montar la disposición de los asientos en la cabina.. Por lo tanto, esto se exhibirá durante un período en la exposición del museo..
Durante todo el invierno, seguiremos trabajando para volver a montar el equipo en la cabina y en Kanzel.. Este es un equipo que previamente hemos sacado de las secciones para poder conservarlo.
La sección central tiene daños por corrosión en todas partes. 8 soportes de ala con estructura asociada. Lo mismo se aplica a los cuatro soportes flotantes.. Para poder trabajar con estas lesiones, la sección central debe colocarse en una "cuna".. Además de la "cuna", necesitamos plantillas para asegurarnos de que podamos volver a montar los soportes de las alas en la posición correcta.. Antigüedades Nacionales nos ha brindado apoyo económico para poder construir un jig con una “cuna” asociada. El trabajo para construirlos ya está en marcha.. Planeamos poder comenzar a trabajar en la reparación del daño por corrosión en la sección central durante 2024.
Los servicios del museo en Rogaland del conservador Eirik Aarebrot nos han conservado las baterías de arranque del avión.. Estas son dos baterías ácidas de doce voltios que usamos en 2012 Se encuentra en la parte trasera del túnel en la sección central.. Las pilas estaban atrasadas. 70 años en el lecho del fiordo todavía en condiciones de uso. Adjuntamos parte del contenido de los informes que Eirik realizó una vez finalizada la conservación..
Conservación de pilas:
"Las baterías tenían depósitos pesados en la superficie que parecían óxido.. También hubo algunos agujeros y penetraciones en las cajas de acero.. Los terminales de la batería y los contactos de los cables en la parte superior de la batería tenían algunos depósitos blancos y corrosión.. La tapa, que era de brea, tenía varias grietas.. Todos los medidores de ácido, que es parte de los corchos, se había roto y caído en las baterías.
Se quitaron las tapas y se enjuagaron las baterías con agua tibia..
Las cajas de acero se limpiaron de depósitos con un bisturí.. Resultó que la condición era mucho mejor de lo que se pensaba.. Grandes partes de la placa de acero aún conservaban su fina superficie negra original.. Sin embargo, hubo algunos agujeros menores, lo que significa que las baterías tienen fugas.. Estos fueron sellados con Cosmoloid. 80, que es una cera microcristalina con una temperatura de fusión de 80°C. Las placas de acero se precalentaron con una pistola de calor y se vertió cera derretida en los agujeros..
Los polos de la batería con puntos de conexión se limpiaron quitando los depósitos con un pequeño martillo.. Las celdas de la batería se llenaron con Fluidfilm Liquid A, que es un aceite de lanolina fino..
Los siguientes materiales se han utilizado en relación con la conservación.:
Cosmoloide H80 (cera microcristalina)
Líquido de película fluida A (Aceite de lanolina fino)
Loctite Reparación Extrema ( Pegamento utilizado en corchos y tubos medidores de ácido. )»
