Geschichte und Hebung

gefunden Flugzeug

Die Geschichte hinter von Heinkel Er fand heraus, 115 8L + FH Starter i August 2005, wenn Seewarte Kontakte Venneforeningen Aviation Museum Sola und informiert, dass sie neue Sonargeräte testen. Die Prüfung wird bedeuten, dass sie große Teile des Bodens Hafrsfjord scannen
. Sie bieten sich die Positionen zu überprüfen, wo das Museum der Ansicht, dass es Grund zu der Annahme besteht, dass es möglicherweise auf der unteren Ebene zum Absturz gebracht werden. Im September, berichtet die zurück, dass es nicht Erkenntnisse über die relevanten Positionen aus. Im Gegensatz dazu fanden sie eine Fliege an einem anderen Ort im Fjord, und daß das Sonarbild zeigt einen klaren Umriss einer großen Ebene, die am Boden liegt,.

Gefunden ermöglicht Venneforeningen Kontrolle, i September 2005, fragt Gordon Boring und trägt Wald Anstrengungen zu führen, um zu überprüfen, dass die Entdeckung solchen Qualität ist, dass die weitere Arbeit klug wäre,. Sie verbinden sich mit Tor Arthur Andreassen, Das ist sowohl ein erfahrener Taucher und Mitglied der Friendship Association. Er bekommt die Aufgabe der Organisation und Durchführung von Tauchen auf gefunden. Bereits auf dem ersten Tauchgang, i September 2005, es Bilder von den Eigenschaften des Flugzeugs genommen. Es wird schnell klar, dass man ein Flugzeug gefunden hat, die in einem guten Zustand zu sein scheinen.

Das Flugzeug und der Unfall

Das Flugzeug stellt sich heraus, ein Heinkel He zu sein 115 B / C, Werknummer 2398 dass gehörte 1./Küstenfliegergruppe 906 und gekennzeichnet 8L + FH. Es hat die folgende Verlustmeldung zerstört 28. Dezember 1942.

Das Flugzeug hatte Bomben an Bord, als es gefunden wurde
. Dies deutet darauf hin, dass es war auf einer operativen Mission gesucht. Nach Verlust Bericht wird Vorfall als Folge aufgetreten der, dass es nicht möglich war, gegen den Wind zu landen. I Kriegstagebuch Luftflotte 5 muss 2 Heinkel 115, assoziierten 1./Küstenfliegergruppe 906, Nachdem von Stavanger Hafen genommen. Sie haben in der Zeit 08:35 zu 09:55 angetrieben nærsikring deutscher Schiffe. Die Mission wurde wegen schlechten Wetterbedingungen abgesagt.

Das Flugzeug, wie es auf der Förde gefunden

Als das Flugzeug gefunden legen Sie es auf 45 Meter auf der Rückseite des Schlamms. Es wurde mit einigem Grad Neigung in Längs- und Querrichtung. Die Nase war teilweise nach unten in den Schlamm, während das Ankleben Schwanzflosse herum. 0,5 Meter tief in den Schlamm. Der Steuerbordflügel wurde mit Schlamm aus der Spitze bedeckt, und 1 Meter nach innen in Richtung der Wurzel. Es wurde auch Meter Schlamm weiter nach innen entlang der Vorderkante Liste. Auf der gegenüberliegenden Seite waren vor Liste auf der Steuerbordflügel Deck auf wenige Meter von der Flügelspitze.

Außerdem tauchen

Im Herbst 2005 es wird eine Anzahl der Tauchgänge gemacht werden. Die Taucher werden das Maschinengewehr in der Nase abholen. Abnehmen nach vorn Steuerbord Ponton, und die Bolzen und die verbleibenden Befestigungsgabel von dem vorderen Anschluß flottørfeste. Diese letzte Stange war gebrochen. sagte, und einige andere kleinere Teile, aufgenommen und konserviert, bevor sie in den Hangar der Ausstellung setzen.

Das Tauchen wurde auf der Ebene von einer festen Gruppe zusammengesetzt durch, mit Sitz in Stavanger Dykkersenter. Der Kern bestand aus 3- 4 Personen, die die einzigen bekannten Flugzeug genaue Position waren. Es gab auch unten eine Gruppe von Stavanger Dykkerklubb. Aber diese wurden dicht gefolgt von der Kerngruppe gefolgt, und das genaue Position des Flugzeugs blieb ein gut gehütetes Geheimnis. November 2005 Venneforeningen Rogaland Polizei informiert, ob mit dem Flugzeug gefunden, und dass im hinteren Teil des Tierheims gefunden wird zwei Bomben wie Objekte. 7. Dezember 2005 ruft Verteidigung My Command Dypdykkergruppe up Bomben und sorgt dafür, dass sie gesprengt werden.

Verfügungsrecht von Flugzeugen

20.02.2006 bekommen Sola Aviation Museum Erlaubnis, von Forsvarsmuseet, zu erhöhen und das Flugzeugs auf der Förde zu entsorgen.

das warten:

Jetzt gab es eine lange Zeit der Diskussionen über das, was ein wünschenswertes und mit dem Flugzeug tun soll. Daher kam es in der Zeit 2006, bis zum Herbst 2011, sehr wenig an der Unterseite des Fjords nach unten. Es wurde schließlich festgestellt, dass das Flugzeug noch am Boden bleiben soll. Dies liegt daran, eine, die notwendigen finanziellen und personellen Ressourcen zur Verfügung hatte und zu erhöhen und weiter auf der Ebene zu arbeiten,.

neues Projekt:

Bis zum Herbst 2011 daher war es ruhig um das Flugzeug. Dann nahm eine neue Gruppenarbeit zu beurteilen, was getan werden soll,. Nun änderte sich die Strategie. Ein Beobachter nicht mehr erhöht und die Wiederherstellung als Prozess. Die Idee ist nun als Elevation, und eine anschließende Wiederherstellung und Verwendung Ebene, als zwei unabhängige Prozesse.

Diese neue Gruppe Kontakte Amundsen Tauchen über die Bedingungen für eine eventuelle Erhöhung. Das Unternehmen bietet das Flugzeug zu günstigen Konditionen zu erhöhen. Spätherbst 2011 eine Mitgliederversammlung in Venneforeningen gehalten, Gegenstand, wo eine mögliche Anhebung der Ebene. Dies bewirkt, dass die lokale Tauchgruppe einen Plan und Risikobeurteilung für die Höhe der Ebene schaffen. Sie präsentieren kurz nach seinen Varianten. Das Angebot ist das Flugzeug ohne Kosten zu erhöhen, um Venneforeningen.

Taucher-Gruppe wird den Betrieb mit dem Einsatz von freiwilligen Tauchern durchführt, mittels der Winde, und ohne die Verwendung von Ballons. Effort Mittel werden durch die Hilfe von lokalen Unternehmern erhalten werden.

Organisation der Bergung von Flugzeugen

5. januar 2012 Egil Endress beruft sie Venneforeningen als, bisher, wurde in einem neuen Versuch zu bringen mit einer Erholung des Flugzeugs beschäftigt. Hier etabliert, was da für Lenkung genannt hat. Das Treffen ist der Beginn einer umfassenden, gesteuert und systematischer Prozess. Es wird beschlossen, die Anhebung unter der Schirmherrschaft eines Projekts durchgeführt zu organisieren. Zum Anheben und hebt das Flugzeug in das Land, mit einer anschließenden Demontage, und dann in einem Frischwassertank gespeichert, wird ein komplizierter und komplexer Prozess. Man wählt daher, einen guten Überblick über alle Elemente der Arbeit, um sicherzustellen,, das Projekt in mehrere Teilprojekte zu brechen. Egil Endress Manager Hauptprojekt Projekt. Jedes der Projekte hatten ihre eigenen Mandate zu arbeiten innerhalb.

Ein Projekt wurde untersucht,, und erhalten eine große betongkar auf dem Rasen neben dem Hangar gebaut. Im Obergeschoss dafür war das Flugzeug in Süßwasser gespeichert unter Wasser. Helge Nyhus Hauptrolle.

Tauch- und Elevationsebene war ein weiteres Teilprojekt, und Tor Arthur Andreasen verantwortlich. Teilprojekt Aufgaben und Pflichten nicht mehr in dem Moment, wenn das Gewicht des Flugzeugs auf den Mobilkran übertragen wurde.

Das Anheben der Ebene aus dem Wasser und auf dem Land ist ein drittes Teilprojekt, Roar Henriksen als Manager und Hebeladung.

Vorbereitungen für, Auseinanderbauen, und die Position der Flugzeugkomponenten in den Trog ein vierte Teilprojekt. Diese Arbeit wird von Kjell Naas und Roar Henriksen führt.

Um die Verpflegung derjenigen vorzubereiten, die an den Bemühungen beteiligen würde, das Flugzeug zu zerlegen, sowie die notwendige Arbeitskleidung und Schutzkleidung zu erhalten, Eine fünfte Teilprojekt. Dies ist Stian Skarbøvik verantwortlich für.

Regierungsbeziehungen und: die Bereitstellung der notwendigen Notfallausrüstung vor Verschmutzung, ein sechstes Teilprojekt war. Diese Arbeit ist Gunnulf LOGÉ verantwortlich für.

Fotodokumentation des Flugzeugs, wie es war, als es darum ging, aus dem Meer, und fotografische Dokumentation des Verfahrens, die im Zusammenhang mit Abbau und Lagerung gemacht wurde, ist ein siebtes Teilprojekt. Darüber hinaus kennzeichnet der Rasmus Svihus und Arnfinn Pettersen, dass die genaue Position des Flugzeugs, den Charakter der Kunststoffdecken.

Petter Ramsdal ist verantwortlich für die Sicherheit und Organisation des Parks, Straßensperren und „Zuschauerzonen“.

Es ist im Winter und Frühjahr 2012 arbeitete kontinuierlich und gleichzeitig mit allen Teilprojekten. Eine Reihe von Treffen im Lenkungsausschuss sorgt für die Koordinierung und Überwachung über Unteraufgaben.

Konstruktion von betongkar zum Speichern von Flugzeugen in Süß-

Bei der Beurteilung, welchen Weg wir gehen das Flugzeug auf sparen, gibt es verschiedene Optionen zur Auswahl. Eine Möglichkeit ist es, die verwendeten Behälter aus der Ölindustrie zu verwenden,, anzupassen und verstopfen diese, und dann die Hauptkomponenten des Flugzeugs speichert Bis in diesem. Ein weiterer Grund ist die gleichen Teile zu einem geeigneten Süßwasser tragen, und speichern sie dort. Eine dritte Möglichkeit ist eine betongkar auf dem Rasen zu bauen nördlich des Museums-Hangars. In dieser Ebene kann in frisch gelagert werden.

Es ist diese Option Steering, im Januar 2012, Wetten auf. Die Zeit, die wir zur Verfügung haben, den Pool zu bauen ist kurz. Das erste Wochenende im Juni wird die Zeit ausgesondert, an dem sich das Flugzeug auf dem Land gehoben werden. Deshalb ist eine Reihe von Dingen, die untersucht werden müssen,, beschlossen und in kurzer Zeit umgesetzt. Eines von vielen Details, ist, dass wir die notwendigen internen Ziele im Pool wissen müssen, und die gegenseitige Positionierung zwischen den verschiedenen Teilen. Für diese Verwendung eines Revel Heinkel 115 Skala-Kits
. Die Teile des Kits ist um gelegt, bis wir die beste relative Platzierung gefunden. Wir wollen die Besucher der Lage sein, Teile des Flugzeugs zu sehen, während sie in Wasser gespeichert wird. Es gibt daher zwei Fenster in den Wänden. Cockpit und Heckabschnitte sind am nächsten an den Fenstern platziert. Der Pool wird auf dem Rasen unmittelbar neben Radar platziert wird. Sola Municipality werden kontaktiert und wir die Erlaubnis erhalten, diese zu bauen. Es wird statistische Berechnungen durchgeführt, und aus Verstärkungs Zeichnungen bündeln. Helge Nyhus, wer führt die Arbeit, haben eine arbeitsreiche Zeit mit vielen gleichzeitigen Dinge, die genau überwacht werden müssen,. Parallel mit der Arbeit an konkretem Schiff, wir arbeiten an einem Plan B, das ist die lokalen Frischwasser ein untersuchen verwenden können, das Flugzeug speichern in. Es wird ein Link auf die Notiz in Bezug auf die Speicherung von Flugzeugen in Süßwasser hinzugefügt werden;........

Wir waren völlig abhängig von der Unterstützung der lokalen Wirtschaft, wenn wir den Bau eines Betonbecken zu realisieren wäre in der Lage. Und wir haben wirklich diese Hilfe. Das in Form einer umfassenden Unterstützung von einer Reihe von Unternehmen in Nord-Jæren. Diese unterstützt den Aufbau des Pools von Geld oder Waren und Dienstleistungen, ohne Anklage oder zu stark reduzierten Preisen.

Anfang April gegraben Stangeland aus dem Grundstück für uns, und es ist klar, dass Godalen Schule skole`s Gerstenlinie Bewaffnung beginnen kann und Schalungsarbeiten. 10. Mai die Sonne Fertig, und die Arbeit der Schal- und Bewehrungs weiter.

Die Schule muss auf ihre Schulweg haften, und sie können uns keinen Endtermin garantieren für sie jetzt getan werden. Zwei Wochen vor dem Anheben des Flugzeugs bleiben noch viele Bewehrungsarbeiten.

Die Mitglieder der Freundschaftsgesellschaft beginnt deshalb auch eine Verstärkung binden an den Tagen, in denen die Schüler der Schule auf andere Themen konzentrieren. Wir sind unter Druck großer Zeit den Pool rechtzeitig fertig zu bekommen.

Letzte Woche von Formwänden Mai. Innenschalung beschrieben 1. Juni, den Tag, bevor das Flugzeug angehoben Onshore. Das Äußere muss stehen, bis nach einer Donnerstag 7. Juni hat die letzten Teile des Flugzeugs in den Pool angehoben.

Wenn wir bedenken, anschließend die Entscheidung, ein Betonbecken zu bauen, und den Bau dieser, es ist klar, dass die Entscheidung richtig war und dass wir sind stolz auf die Art und Weise dieses Problem gelöst wurde.

Aufschwung

Diving Group, Tor mit Arthur Andreasen als Antriebsmaschine, um Ostern beginnt in 2012 Zur Herstellung der Aufzucht. Die Arbeit ist schwierig, da die Sichtbarkeit in der Tiefe, wo das Flugzeug ist sehr schlecht. Taucher zu helfen, das Flugzeug put it down bambuspinner.Etter, dass all Schwimmer Streben navigiert werden entfernt, es ist klar, dass man von den Befestigungspunkten der Links auf dem Rumpf hissen befestigen profitieren kann.

Die Taucher wählen einen Kahn mit einem „Moonpool“ ausgestattet verwenden (durch gut) zur Steigerung. In diesem Set an Bord einen Kompressor und eine Winde.

Das Flugzeug hat große Flügelflächen in Richtung des Bodens befindet Schlamm. Es besteht daher die Gefahr, dass eine großen Kräfte anwenden will gelockerte Ebene des Substrats zu erhalten. Um die Kraft zu reduzieren, die gelockerte Ebene des Substrats erhalten verwendet werden muß, abwechselnd Wasser und Druckluft gepumpt, nach unten durch einen Schlauch zu einer Reihe 10 Millimeter. Rohr, unter den Flügeln. Dies ermöglicht es dem Flugzeug ohne Probleme auf den Boden abheben kann es gegen fast geruht hat 70 Jahre.

Auf dem Weg von unten nach oben auf dem Fjord stoppt bei etwa einem angehoben. 30 Meter. Hier ist das relativ klare Wasser, und gute Bedingungen für das Fotografieren Ebene, während es noch unter Wasser. Wenn das Versprechen auf knapp unter dem Kahn kommen, ist dies – mit der Ebene unterhalb hängen – zum Wasserflugzeug Hafen geschleppt.

Ein Meilenstein ist vergangen und das nächste Teilprojekt übernimmt die Verantwortung für das Flugzeug

Hier wird das Gewicht der Verheißung eines der nordischen Crane`s Mobilkräne. An diesem Meilenstein erreicht, und nächstes Teilprojekt übernimmt die Verantwortung für die Ebene. Wenn das Gewicht auf den Hahn übertragen, freigegeben Lastkahn aus dem Flugzeug und abgeschleppt.

Wenn wollen einen umfassenden Bericht über den Tauchern die Arbeit zu lesen, können Sie diesen Link öffnen: 2005-2012-Taucher Operationen und Pull-off Heinkel He-115,,no,Taucher Operationen und Pull-off Heinkel He-115,,no,Taucher Operationen und Pull-off Heinkel He-115,,no

Hubvorgang

Es gibt einige besonders kritische Punkte bei ihren Bemühungen zu verbessern und die Ebene angehoben bekommt aus dem Wasser und an Land. Ein solcher Punkt ist, um das Flugzeug zu trennen von seiner Basis am Einlass Boden zu erhalten, ohne dass es zu großen Kräfte aufbringen. die nächste, und möglicherweise der kritischste, der Punkt ist, wo ein Heber Ebene des Wassers aus.

Die Anhebung Projekt hatte die ganze Zeit ein bewährtes Verhältnis zu dem Risiko des eigentlichen Hebevorganges. Man hatte also vorher Betrieb in mehrere Phasen unterteilt, und diskutiert die Risiken und Maßnahmen zu jedem dieser Zusammenhang. Es war ein klarer Beweis für die Übertragung der Verantwortung vordefiniert, und wie diese würden die Interaktion zwischen Tauchern beeinflussen, Kran und Hebe Projekt.

Eine Hebeladung bezeichnet wurde. Seine Aufgabe war es zu führen und Entscheidungen an den Hebevorgang im Zusammenhang zu machen. Er war und unser einziger Kontakt mit dem Kranführer. Es wurde, dass die Zeit entschieden, wo die Verantwortung für das Flugzeug, wurde aus den Taucher zum Heben haftet übertragen, wenn war das Gewicht des Flugzeugs in dem Mobilkran aufgehängt.

Taucher Spreader wird mit zwei zusätzlichen angeordnet, und zertifiziert Hebeösen, die äußerste liegt in jedem Ende

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. Hier kauerte Wasserhahn stecken, und Taucher Barge konnte vom Joch abgenommen werden, und zog zwischen den Ketten aus, die von der Mobilkranschlinge herabkam.

Es war früh klar geworden, dass Nordic Crane, ohne Aufnahme bezahlt, das Flugzeug aus dem Wasser und auf dem Land würde heben für uns. Rechtzeitig vor wurde der Hebevorgang eine Koordinationssitzung zwischen Tauchern gehalten, heben verantwortlich und Kranführer.

Ein Element der Unsicherheit war offensichtlich, was das Flugzeug im Moment wiegen wird es aus dem Wasser gehoben wird. Hier spielt sie in einer Vielzahl von Bedingungen, bl.a. die Menge des restlichen Schlamm innerhalb der unzähligen kleinen und großen Räumen des Flugzeugs. Obwohl die Taucher große Anstrengungen unternommen, zu spülen und Schlamm abpumpen, zur Verfügung steht Hubleistung Probleme. Aber nüchtern Jungs, für alles und Sinn, Schließlich gelang es gestautes Flugzeug zu steigen sicher aus dem Wasser, und weiter in das Land.

Hier stand bereit und wartet über. 100 Euro-Paletten, aus verschiedenen lokalen Unternehmen ausgeliehen, und jetzt lange die Anzahl der außer Betrieb genommen großer Reifen vergessen. Hinzu kommt, wurde das Flugzeug sorgfältig festgelegt, noch Bauch nach oben.

Ein sehr langer Tag war nun endlich, und die Nacht war klar und fragte mich außerhalb des Gehäuses um das alte Wasserflugzeug Helling, bevor wir endlich Abschied von dem unberechenbaren Kranführer und seinem großen Mobilkran sagen konnten,. Wieder nach uns auf dem Zettel, es war ein einzigartiges Flugzeug, dass wir zusammen mit Tauchern und Nordic Crane, hatte sicher in das Land gehoben. Es war fast verschwunden 70 Jahre verschwindet Flugzeug hatte letztes Tageslicht langsam gesehen.

Die Demontage der Ebene

Wir wollten früh uns einen Überblick darüber, was von Herausforderungen erwartet und Arbeit, wenn das Flugzeug wurde an Land gehoben. Daher machte Roar Henriksen Beschreibung einer Demontage des Flugzeug. Hier waren die Aufgaben aufgeteilt in seine einzelnen Elemente. Dies gab einen Überblick bis auf die Detailebene, während es gab uns ein Bild davon, wo wir das Risiko von Flugzeugen und Personal beteiligt konfrontiert würden. Mit dieser Basis haben wir begonnen, die Arbeit an der detaillierten Planung der verschiedenen Teil-Operationen.

Wir mussten zur Verfügung zwei deutsche Handbücher für Flugzeuge Planung. Hinter diesem Gebäude planen wir auf Erfahrungen aus dem Abbau von anderen deutschen Flugzeugen.

Link zum Brüllen Henriksen Erstbeschreibung zum Entfernen von Heinkel He 115: Er 115 – ilandføring_demonteringsplaner

Regierungsbeziehungen

Wir sahen früher im Projekt die Bedeutung einen guten Dialog mit den zuständigen Behörden, die. Gunnulf LOGÉ die Verantwortung für diesen Kontakt Sicherung, sowohl die Behörden und andere, Wer hatte Interesse, die von einer Erholung des Flugzeugs beeinträchtigt werden,.

Umweltverschmutzung

Es war unklar, wie viel Öl und Gas, das in den Tanks der Ebene verlassen wurde, und wir wollten einen Notfall gegen jede Leckage von Hafrsfjord haben. Wir waren daher genug Auslegern entlehnt der Lage sein, wieder zu schließen um das Flugzeug.

Stempeln

Es war klar, dass das Flugzeug mit dem Bauch nach oben gelandet werden mußte. Für, dass es nicht mehr Schäden an der Schwanzflosse auftreten sollte, Cockpit und Propeller, wir mussten Stapel von Paletten Aufmachungen. Diese wurden auf jeder Seite des Cockpits platziert, zwischen diesem und Motorlager. Auf diese Art und Weise den Schwerpunkt des Flugzeugs auf dem Flügel Hauptträger gelegt.

Darüber hinaus hatte er einen Stapel von Paletten unter jedem wingtip sein, und unter dem Bauch.

Die Abbildung der notwendigen Werkzeuge

Da hatten wir einen guten Überblick über die Demontage, wir konnten früh beginnen die notwendige Ausrüstung und Werkzeuge versammeln. Kjell Naas und Roar Henriksen einen gründlichen Überblick über die verschiedenen Arbeitsgruppen die Werkzeuge benötigen würden und andere Geräte.

Dies wurde dann in Kisten mit einem guten Überblick über die Inhalte systematisch platziert.

Cordoning den Bereich ab

Es gab ein großes Interesse an der Erhöhung der Ebene, und wir zählten auf einem großen Zustrom von Zuschauern in Seeflughafen. Deshalb hatten wir für das Fahren auf einer Fläche einen Plan haben, Parkplätze und Orte, an denen Zuschauer aufhalten könnten. Es wurde beschlossen, früh, dass Petter Ramsdal für cordoning verantwortlich sein sollte, Parken und Sicherheit.

Wir haben das Gebiet rund um das Flugzeug blockiert, in einer Weise, die Besucher noch gemacht könnte nahe der Ebene erhalten, ohne diejenigen zu stören, die auf Abbau arbeiten.

Reinigung

Der Hauptzweck der Reinigung von der Ebene, in dieser ersten Stufe war Oberfläche frei von Schmutz und Verunreinigungen zu entfernen,. Ebenso würden wir das Sediment aus den Flügeln spülen und Rumpf, um Gewicht zu reduzieren. Dies gab auch einen besseren Zugang für die Demontage des Flugzeugs.

Die Herausforderung der Reinigung ist, dass die Gefahr von Verletzungen Farbe, Abzeichen und Embleme. Außerdem kleinere Teile beschädigt, oder verschwinden, bevor sie richtig registriert sind.

Kompartimentierung

Für das Flugzeug würde Wasserbecken passen, und zugleich in der Zukunft werden könnte bewegt um, es hatte in seinen fünf Hauptbereiche unterteilt werden. Alle Ruder wurden auch demontiert. Das machte es leichter, die größeren Teile zu handhaben.

Die Arbeit wurde von Kjell Naas und Roar Henriksen führt. Wenn es in Bezug auf die Pläne aufgetreten Änderungen sollten diese konsultiert werden, und sie hatte das Recht, endgültige Entscheidungen zu treffen. Der Abbau wurde durch das Prinzip geplant, dass möglichst wenige Eingriffe auf der Ebene getan werden sollen,. Dementsprechend sollten alle Drähte, Rohr, Hirsch Draht und dergleichen, in seinen natürlichen Verbindungen abgebaut. Daher sollte es nicht als notwendig abgebaut mehr Komponenten werden, die Hauptabschnitte voneinander zu trennen. Um eine gute Dokumentation sicherzustellen, sollten alle fotografiert engage, bevor ein Teil entfernt werden kann.

Arbeitsgruppen

Mit einem guten Überblick über die Aufgaben, die erwarteten, wir konnten früh, um eine Organisation der Arbeit planen. Dies wurde in Teilaufgaben unterteilt, der verbleibende Motor soll vom Flügel freigegeben werden, Cockpit und Nase Abschnitte aus dem Mittelteil gelöst werden, linken und rechten Flügelspitze vom mittleren Abschnitt gelöst werden, und Heckflügel wurden von dem Block abgenommen und der Bauch vom mittleren Abschnitt getrennt. Darüber hinaus sollte die Ebene gereinigt, und fotografisch dokumentiert. Arbeitsgruppen wurden zuvor beschriebenen klar definierte Aufgaben gegeben, daß sie auf eigene lösen.

Arbeitskleidung und Schutzkleidung

Die Bemühungen um das Flugzeug zu zerlegen, dass viele mussten unter schwierigen Bedingungen arbeiten. Es war daher notwendig, dass alle mit voller Sätzen von Arbeitskleidung und Schutzausrüstung ausgestattet waren.

Stian Skarbøvik hat die Aufgabe, alle erforderlichen Größen von Charting, und Erhalten Ausrüstung zu wiegen. Wenn mehr als dreißig Menschen beteiligt waren, dies war ein größeres Rätsel. Aber alle waren zufrieden, und ein großer Anblick war es mit so vielen ebenso gekleideten Menschen, an der Spitze des Sømme Bryggen stehend.

Gemeinsame Sitzungen

Es wurde zwei Gemeindeversammlungen in den Wochen gehalten, bevor das Flugzeug angehoben. Beteiligt sind diejenigen, die bei den Bemühungen beteiligen würde, das Flugzeug zu reinigen und zu demontieren. Roar Henriksen hatte vor den Sammlungen eine Darstellung der verschiedenen Aufgaben gemacht. In der Präsentation wurden Lösungsvorschläge gegeben. Wir haben auch die Möglichkeiten, Arbeitsgruppen, um gemeinsam, und diese zu diskutieren und über die Arbeit, die uns erwartete.

Link zu einer gründlichen Darstellung der Pläne für die Heinkel He Abbau 115; Roar Henriksen Überprüfung Er 115 – Beschaffung Projekt

Bewegungsabschnitte

Wie wir bekamen auseinander gelockert Abschnitte, hatten diese das Wasserbecken wegtransportiert. Wieder mit einem großen Nordic Crane oben gestellte, und kostenlos, Kranwagen mit Fahrer. Die Schnitte wurden auf den Boden des Pools hinzugefügt, und parierte mit großen Reifen aus
. Es hatte vorher einen detaillierten Plan für einen gemeinsamen Durchgang der verschiedenen Abschnitte gemacht. Kleinere Teile, die Luken, Instrumente und dergleichen wurden in großen Kunststoffbehälter platziert, mit Wasser gefüllt und in Innenräumen gelagert

Dokumentation und Kennzeichnung

Es wurde festgestellt, dass alle Teile aus dem Flugzeug freigegeben wurden mittels Kunststoff-Schild gekennzeichnet sein, mit einzigartigen Zahlen und Farben. Vor Teile lose sind, sollten sie fotografiert werden, zusammen mit einer Tablette, wo es geschrieben steht, wo die Teile befinden. Um sicherzustellen, dass ein später gelingen wird, um wieder in dem von einem Teil abgebaut wurde, das Flugzeug wurde von seinen fünf Hauptbereiche unterteilt. Jeder von ihnen hatte einen einzigartigen Charakter, dass in Verbindung mit eindeutigen Nummern auf den Typenschildern verwendet.

Fotografie

Es war notwendig, eine gründliche Fotografieren Flugzeugaußen Zustand zu tun, bevor eine Reinigung oder Intervention wurde gemacht. Wir sicherten uns detaillierte Bilder aller Bauteilposition, sowohl außerhalb, und in dem Maße, war es möglich,, auch im Innern. Insbesondere war es wichtig, systematische Bilder von Flugzeugmarkierungen, um sicherzustellen,, Tarnung und andere bemaling. Die Fotografie hatte in einer Art und Weise durchgeführt werden, die eindeutig Farbe zeigte, Design und Lage.

Alle technischen Details sollten vor und nach der Demontage fotografiert werden, in Bezug auf eine aktuelle Wiederherstellung und die Rückkehr zum ursprünglichen Zustand. Im Folgenden soll insbesondere Befestigungspunkte hervorgehoben, wo Abschnitte und Komponenten verschraubt sind.

Neben den Charakter Rasmus Svihus und Arnfinn Pettersen alle Farbschemas zu schießen, Abzeichen und Embleme auf Kunststofftischdecken.

Verpflegung

Es gab mehr als dreißig Menschen in den Bemühungen beteiligt, das Flugzeug zu zerlegen, und wir hatten geplant, das ganze Wochenende zu arbeiten,. Folglich ist es für Lebensmittel und Gastronomie in Ordnung.

Ulf Svendsen übernahm erfolgreich die Aufgabe, dafür zu sorgen, dass alle Mägen waren zufrieden, und alle Seelen glücklich. Es war ein großes Partyzelt verwenden zum Essen und Ausruhen eingerichtet.

Hier gewährleistet Ulf ständig für den Hunger oder Durst Helden bekamen, was sie von Catering benötigt.

Etterord

Als wir geplant, wie wir das Flugzeug auseinander nehmen würde, hatten wir für das Flugzeug auf zwei Bücher verlassen, und die bisherigen Erfahrungen mit dem Abbau von deutschen Flugzeugen. Was wir sind nicht gut genug, voraussehend, die Menge an Ausrüstung, die im Cockpit installiert worden war. Viel mehr davon als das, was wir geplant hatten für, hatte zu demontiert und aus dem Flugzeug entfernt werden, bevor wir Zugang bekamen die Hauptabschnitte auseinander zu lösen. Folglich sind die beiden technischen Manager in einem weitgehend besorgt mit Schrauben. Laufende Probleme, mußten daher zu einem großen Teil entstanden durch die verschiedenen Arbeitsgruppen gelöst werden. Aber wir haben zerlegt Flugzeug in seinen fünf Abschnitten, und wir konnten weitgehend mit den vorgeschlagenen Anforderungen erfüllen für die Demontage. Niemand hatte sich verletzt, Flugzeug hatte keine Schäden infolge der großen Menge an Arbeit gelitten, die durchgeführt worden war,. Zugegeben, das ist der letzte Abschnitt nicht in das Wasserbecken vor Donnerstag Nacht angehoben, vier Tage später als geplant. Sehr viele Menschen waren von Seeflughafen bleiben auf der Ebene und die Arbeit zu beobachten, und viele angenehme Gespräche hatte als Folge dieser Besuche zustande kommen.

jetzt, im Rückblick, wir haben gezeigt, dass sowohl die Anhebung schließen erlaubt, Planung für den Rückbau, Bau eines Wasserreservoirs, Anheben der Ebene, auf das Land und schließlich in dem Wasserbecken Abbau und Lagerung, wurde sowohl termingerecht abgeschlossen, und ohne Schaden wurde auf Menschen oder Fliege zugefügt. Dies ist ein gutes Vermächtnis für eine komplexe Operation, die von Freiwilligen geplant und durchgeführt wurde, die verbrachte einen Großteil seiner Freizeit auf dieser Aufgabe.

Und bis zum Ende, wieder danken alle Unternehmer, die mit ihren großen und kleinen Beiträgen machten es möglich, das Flugzeug zu retten.

Möchten Sie mehr darüber wissen, was mit dem Flugzeug passiert ist, nachdem er in dem Wasserbecken gelegt wurde, Sie können über diese unter dem Reiter Arbeiten an 8L + FH lesen