2014.04.30 Fotodokumentation, referansepunkter, Ablage und Speicherung.

Dies war der Tag für Fotodokumentation von dem, was lag, wo in der Nase und Cockpitsektion. Es ist wichtig, dass wir ein festes photographisches Material, wie die Dinge ausgesehen haben gesichert haben, vor Abbau beginnt. Wir drehen Bereiche zur Spinnen, von unten nach oben, und gerne wieder nach unten, um sicherzustellen, dass jedes Detail dargestellt. Um sicherzustellen, dass die Identifizierung von denen Bilder aufgenommen, gebrauchte eigenes Nummerierungssystem der Heinkel-Fabrik für die verschiedenen Rahmen. In diesem System werden die Frames genannt werden, von der Vorderseite des Nasenabschnittes und Rückwand gegen Cockpit, mit den römischen Ziffern I bis V. Von der Stirnwand, Abschnitt Cockpit und die Rückwand gegenüber dem Mittelteil, verwendet, um die arabischen Ziffern 1 zu 6.

Der Bombardiers hydraulische Öffnungs- und Schließventil für Bombenluken
. Das Ventil ist auf der Steuerbord-Seite angeordnet ist, wenn II versponnen.

Alle Einzelteile vor der Demontage zusätzlich gründlich so fotografiert werden, dass man später zurückbekommen kann, wo sie platziert wurden, und wie sie montiert. Die Position wird auf die Seite bezeichnet, und die(t) Spinnanlage wurde installiert. Die Teile werden mit den einzigartigen Tag-Nummern markiert, werden in einer Papierform detektiert.

Die Steuerung ist auf der Steuerbordseite positioniert , zwischen den Rippen IV- V, und wurde verwendet, um den Torpedo auszuwerfen

Anschließend werden sie wieder gründlich beide Zustand zu dokumentieren fotografiert, und wie Teil wird gebaut. Die Bilder werden dann in der gleichen Papierform aufgezeichnet, und da mit Rückführbarkeit auf dem Tag gespeicherten, gesponnen und das Datum für die Demontage. Das Ganze wird dann in einer Excel-Form aufgezeichnet eine Gesamt Rückverfolgbarkeit zu sichern an.

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