Seit diesem Sommer arbeiten wir weiter daran, die Kanzel vorzubereiten, um sie zusammen mit der Cockpitsektion wieder montieren zu können..
Während dieser Arbeit war es notwendig, einige Datensätze zu öffnen / Rippengelenke. Dies ist, um diese von anhaltender Korrosion zu reinigen. Um die Rohrstrukturen gegen weitere innere Korrosion zu sichern, wurde hier Owatrol eingespritzt.
Es wurde auch viel Arbeit geleistet, um Originalinstrumente und andere Komponenten wie Schalter und elektrische Komponenten zu erhalten und wieder aufzubauen.. Viele dieser Komponenten werden jetzt in Kanzel . wieder zusammengebaut.
Während der Zeit auf dem Fjordgrund wurde das Kabeltor für das Rohrnetz komplett wegkorrodiert und daher ein neues ähnliches Kabeltor angefertigt..
Neue drei Kassetten zum Aufbewahren von Lichtpatronen wurden ebenfalls hergestellt. Darüber hinaus wurde viel Arbeit geleistet, um MG . zu reinigen und wieder aufzubauen 15 Brillenmagazine.
Wir werden bald dort sein, wo die weitere Zusammenarbeit mit Kanzel davon abhängt, dass diese zusammen mit der Cockpit-Sektion installiert wird. Denn es gibt mehrere große Systeme, die von der Kanzel und rückwärts durch das Cockpit laufen.
Parallel zu den Arbeiten mit Kanzel wurde an der Vorbereitung des Mittelteils für ZfP-Untersuchungen der Tragbalken gearbeitet.. Um den Zugang zu ermöglichen, um hintere Träger messen zu können, die hintere Kante des Mittelteils wurde von der Hauptstruktur gelöst.
IKM Inspection AS hat uns gegeben 11. Oktober kostenlos eine Ultraschalluntersuchung der Balken. Unglaublicherweise zeigten diese Messungen unbedeutende Abweichungen in den Materialstärken. Das gibt uns gute Hoffnung, sehr große Eingriffe im Mittelteil vermeiden zu können. Wir arbeiten jetzt daran, uns auf die Zeit vorzubereiten 2022 um das Mittelteil aus der Betonhalle in die Werkstatt zu heben.
IKM Inspection AS in Arbeit mit ZfP-Prüfung von Teilen der Tragbalken.IKM Inspection AS gesponsert 11. Oktober-Projekt mit kostenloser Ultraschalluntersuchung von Teilen der TragbalkenNavigatørens klappseteDer Klappsitz des Navigators von der Cockpitseite aus gesehenEinziehbare Bildlaufleiste des Navigators, sogar die original kugellager funktionieren danach 70 Jahre auf der Förde.Bevor wir mit dem Zusammenbau der Ausrüstung beginnen konnten, musste auf der Backbordseite eine neue Seilbahn gebaut werden.Wir haben einige der MG renoviert 15 die Brillenmagazine wie im Juni 2012 wurde in der Ebene gefunden.Hier sieht man oben den Kompass Teile der Seilbahn die komplett neu gebaut werden mussten.Im Notfall muss sich die Holzkassette mit den leichten Patronen nach unten und durch die Rumpfseite herausschieben lassen..An der Hinterkante der Instrumententafel sieht man den vorderen Teil des neu verlegten Kabeltors.Die Original-Patrone wurde überholt. Die Holzsets mussten neu gemacht werden. Die leichten Patronen befinden sich im Flugzeug.Sigfried Hernes hat sowohl den originalen Kompass als auch die Instrumente in der Tafel an der Backbordseite erhalten.Der Schalter des Bombeninspektors zur Steuerung der Ruderfunktionen, auch dieser war im Flugzeug, als er eingehoben wurde 2012Teile der Uhr, die in der Kanzel gefunden wurden und nun wieder aufgebaut werdenDie Uhr in der vorderen InstrumententafelAuswahlschalter nach vorne bei Bombenvisier, Egil Thomsen arbeitet geduldig an der Renovierung elektronischer GeräteGlühbirne, die danach noch funktioniert 70 Jahre auf der Förde, NRK hat einen Artikel über diese besondere Glühbirne gemachtHydraulikventil zum Öffnen und Schließen von BombenklappenHydraulikventil für Bombenluken, Georg Krautz Johannesen konnte die originalen Hydraulikventile rettenLampe über dem NavigatorsitzSchalter vorne am Steuerhaus, die Mitte war der Hauptschalter für die SprengbombenAblage für SchwimmwesteZwei talentierte Mädchen aus der Flugzeugmechaniker-Linie halfen uns, den Mittelteil für die ZfP-Prüfung vorzubereitenIn diesem Herbst hat Harald Egge stetig daran gearbeitet, das Kanzleramt vorzubereiten
