Últimamente hemos estado trabajando sobre todo en la preparación para mover la sección central fuera de la sala de concreto al taller.. Esto se debe a que comenzaremos a trabajar en la reparación del daño por corrosión local en la sección central.. Estas lesiones se localizan principalmente en las áreas dentro del ala., soportes de flotador y motor. Este será un trabajo que consumirá mucho tiempo.. Si tenemos suerte, no tendremos que hacer otro trabajo más intrusivo en la sección central.. Exámenes de ultrasonido, como lo ha hecho IKM Inspection AS para, nos muestra que afortunadamente hay poca corrosión en las partes más complicadas de la estructura de soporte en la sección central.
La sección central ocupará mucho espacio dentro del taller.. Para liberar este espacio, ha sido una prioridad trabajar con la sección de nariz de Caproni. Esto último, por supuesto, ha tenido algunas consecuencias para el progreso del trabajo con Él. 115 sección de cabina y nariz. Ya se ha completado la primera reubicación de la sección central dentro de la sala de hormigón.. El plan adicional ahora es aserrar una abertura de cinco metros de ancho en el oeste- la pared de la sala de hormigón. A través de esto, enrollaremos la sección central.. Cuando la sección central está fuera de la sala de hormigón, debemos cerrar inmediatamente la abertura en la pared de ladrillo. El proceso de aserrar el agujero en el hormigón., mover la sección central y luego cerrar el agujero en el muro de hormigón debe ocurrir en el mismo día. Planeamos hacer esto durante el otoño..
Cuando levantamos el avión, encontramos en el Kanzel partes de un instrumento de medición cuyo uso no entendíamos. Entendimos que estas eran partes de un medidor de deriva, pero no estábamos seguros de cómo se había montado esto en el avión. Luego, el medidor de deriva recibió una preservación temporal y luego se almacenó. En el lado de estribor frente al Kanzel hay una escotilla rectangular.. Detrás de esta trampilla encontramos los restos de un soporte de magnesio y los restos de un manguito de tela.. No entendíamos para qué se había utilizado esta escotilla y soporte.. En imágenes de Heinkel 115 aparece esta escotilla, con pocas excepciones, como cerrado.
Entonces tenemos suerte y nos contacta Marc Bressan que vive en Suiza.. Marc Bressan tiene un conocimiento y una experiencia muy sólidos con los instrumentos aeronáuticos alemanes.. Él mismo había restaurado y construido un medidor de deriva completo.. Marc nos ofreció compartir con nosotros su amplio conocimiento y documentación sobre He 115 Tribsgërete. Nos envió un montón de fotos que nos mostraban cómo debería verse y funcionar un sistema completo..
La información que recibimos de Marc nos mostró que nos faltaba mucho incluso para tener un sistema completo para medir la deriva.. Marc ahora se ofreció a completar y donarnos las partes que le sobraron de la restauración de su propio Tribsgërete. Con estas piezas ahora disponíamos de un sistema completo para la medición de la deriva.. El medidor de deriva que encontramos en el avión en 2012 solo se conservó temporalmente y no se abrió para la limpieza y conservación del interior. Marc abrió esto para nosotros e hizo una conservación interna minuciosa del medidor para. Esta instalación para medir la deriva, cuando estos se hayan ensamblado en el avión, se mostrarán bien nuevamente en el Kanzel. Le debemos a Marc Bressan un gran agradecimiento por la ayuda que ha brindado el proyecto..
este equipo, junto con todo lo demás que hemos encontrado a bordo, muestra que se necesitaba una tripulación muy bien entrenada para poder operar y beneficiarse de todos los sistemas de la aeronave.
Principalmente hemos recibido las siguientes imágenes de Marc Bressan:
