Dernièrement, nous avons surtout travaillé sur la préparation du déménagement de la section centrale hors du hall en béton et dans l'atelier. En effet, nous allons commencer à travailler sur la réparation des dommages de corrosion locaux dans la section centrale. Ces dommages sont principalement localisés dans les zones à l'intérieur de l'aile, flotteur et supports de moteur. Ce sera une tâche chronophage. Si nous avons de la chance, nous n'aurons pas à faire d'autres travaux plus invasifs sur la section centrale. Examens échographiques, que IKM Inspection AS a fait pour, nous montre qu'il y a heureusement peu de corrosion sur les parties les plus compliquées de la structure de support dans la section centrale.
La section centrale occupera beaucoup d'espace à l'intérieur de l'atelier. Pour libérer cet espace, la priorité a été donnée au travail avec le nez Caproni. Ce dernier a bien sûr eu des conséquences sur l'avancement du travail avec He 115 cockpit et partie avant. Le premier déménagement de la section centrale à l'intérieur du hall en béton est maintenant terminé. Le plan supplémentaire consiste maintenant à scier une ouverture de cinq mètres de large à l'ouest- le mur de la salle en béton. Grâce à cela, nous roulerons ensuite la section centrale. Lorsque la section centrale est hors du hall en béton, devons-nous fermer immédiatement l'ouverture dans le mur de briques. Le processus de sciage du trou dans le béton, le démontage de la section centrale puis la fermeture du trou dans le mur en béton doivent être effectués dans une seule et même journée. Nous prévoyons de le faire à l'automne.
Lorsque nous avons soulevé l'avion, nous avons trouvé à l'avant à Kanzel des pièces d'un instrument de mesure dont nous ne comprenions pas l'utilisation. Nous avons compris qu'il s'agissait de pièces d'un compteur de dérive, mais nous ne savions pas comment cela avait été installé dans l'avion. Le dérivemètre a ensuite été conservé provisoirement puis mis en stockage. Sur le côté tribord vers l'avant à Kanzel, il y a une écoutille rectangulaire. Derrière cette trappe, nous avons trouvé des restes d'un support en magnésium et des restes d'un brassard en tissu. Nous n'avons pas compris à quoi servaient cette trappe et ce support. Sur des photos de Heinkel 115 cette fenêtre apparaît, à quelques exceptions près, comme fermé.
Puis nous avons de la chance et sommes contactés par Marc Bressan qui habite en Suisse. Marc Bressan a une connaissance et une expérience très solides des instruments aéronautiques allemands. Il avait lui-même restauré et construit une jauge de dérive complète. Marc a proposé de partager avec nous ses vastes connaissances et sa documentation sur Il 115 Tribsgerete. Il nous a envoyé un tas de photos nous montrant à quoi un système complet devrait ressembler et fonctionner.
Les informations que nous avons reçues de Marc nous ont montré qu'il nous manquait beaucoup pour avoir ne serait-ce qu'un système complet de mesure de dérive. Marc a maintenant proposé de compléter et de nous faire don des pièces qu'il avait laissées de la restauration de son propre Tribsgërete. Avec ces pièces, nous avions maintenant un système complet de mesure de dérive. Le compteur de dérive que nous avons trouvé dans l'avion 2012 n'a été conservé que temporairement et n'a pas été ouvert pour le nettoyage interne et la conservation. Marc nous l'a ouvert et a fait une conservation intérieure approfondie du compteur pour. Cette installation de mesure de la dérive, une fois installé dans l'avion, il les montrera à nouveau à Kanzel. Nous devons à Marc Bressan un très grand merci pour l'aide qu'il a apportée au projet.
Cet équipement, avec tout ce que nous avons trouvé à bord, montre qu'il fallait un équipage très bien formé pour pouvoir opérer et bénéficier de tous les systèmes de l'avion.
Nous avons principalement reçu les photos suivantes de Marc Bressan:
