Es war ein großer Moment, Samstag 2. Juni 2012, wenn ein Heinkel He 115 b / c aus dem Hafrsfjord gehoben hat. Eine große Menge an Zuschauern ist in den alten deutschen Seeflughafen gesammelt, das Wetter ist toll, und alles erinnert ein Volksfest. Und schließlich der erste Propeller Ankleben Klinge nach oben durch Eintrittsfläche.

Das Flugzeug wird angehoben aus dem Schacht gekennzeichnet, 8L + FH und werkenummer 2398. Es gehörte 1./Küstenfliegergruppe 906. Dies ist ein vorläufiger Höhepunkt in einem langen Prozess. Viele Freiwillige und lokal Händler haben wichtige Beiträge zur Verfügung gestellt. Und der Aufwand ist ein Erfolg, es ist ein sehr selten fliegen, in einem unerwartet guten Zustand, wie aus der Bucht abgerufen.

Die Bemühungen um das Flugzeug zu retten ist eine umfangreiche Projekt von Mitgliedern des Friendship Association Aviation Museum Sola laufen. dass Anhebung möglich aufgrund vieler umfassenden Unterstützung durch eine Reihe von Firmen in Nord-Jæren. Diese unterstützen das Projekt mit Geld oder Waren und Dienstleistungen, ohne Anklage oder zu stark reduzierten Preisen. ohne dass dies großzügige Unterstützung wäre es nicht möglich sein, das Projekt zu implementieren. Darüber hinaus ermöglicht die Durchführung Anhebung Taucher ,und trägt mit seinem umfangreichen Netzwerk, ein sehr beeindruckende Arbeit.

Venneforeningen nach einer Präsentation der Erhöhung was getan wird. Sie können diese Zeilen lesen, indem Sie den Link öffnen; Raising und die weitere Arbeit mit He 115

Das Flugzeug ist ein einzigartig in dem Sinne, dass es nicht bekannt, dass es andere erhaltene Exemplare dieser Art von Flugzeugen in der Welt. die Ausnahme könnte eine mögliche Wracks sein, Gerüchte sagen, kann privat wird in Frankreich im Besitz irgendwo. Für norwegische Luftfahrtgeschichte, dieses Flugzeug auch von großer Bedeutung, wenn es in 1939 erworben 6 Er 115 der norwegischen Streitkräfte. Es gibt ein großes Flugzeug, und Erhaltung und Rekonstruktion ist ein großes und umfassendes Projekt. Verteidigung Museum, die Eigentümer alle verlassenen deutsche Munition in Norwegen, hat die Verantwortung für die Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte Museum Sola anvertrauten.

Heinkel 115 das Projekt

Dies ist ein Projekt, das organisiert ist unter dem Aviation History Museum Sola, und deren Aufgabe es ist für die weitere stehen Arbeitsebene mit.

Die Lenkung des Projektausschuss

Um eine professionelle und umfassende Management, um sicherzustellen, des Projekts, Das Museum hat einen Lenkungsausschuss mit Mitgliedern gegründet von Stiftung Aviation Museum Sola, Jærmuseet und Venneforeningen Aviation Museum Sola. Die Gruppe kümmert sich um Planung und alle wesentlichen Entscheidungen für die Arbeit des Heinkel im Zusammenhang.

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Der Weg in die Zukunft

Nach vollständiger Rekonstruktion der Flugzeug, Es wird wahrscheinlich ein festes Wartungsprogramm zur Sicherung erforderlich sein gegen weiteren Verfall.
Das Museum soll gezeigt werden ein ganzes Flugzeug weiterleiten. Das heißt, wir wollen es auf Schwimmer stellen und auf Teller legen und andere Teile fehlen, wenn wir dies für notwendig halten. Gleichzeitig ist es wünschenswert, so viel wie möglich vom Original in Bezug auf die Struktur zu erhalten, Oberflächenbehandlung und andere. Inwieweit wurde nicht entschieden Es ist notwendig, alle Teile auseinander zu nehmen. Alle Abschnitte des Flugzeugs werden sein sorgfältig geprüft und individuell bewertet. Basierend auf einer staatlichen Einschätzung wird man Entscheide, was zu tun ist. Die Projektgruppe hat Kontakt zu externen Parteien Fachwissen, das bei dieser Arbeit helfen wird, sowohl im universitären Umfeld in Norwegen und Luftfahrtmuseen in Europa.
Obwohl das Flugzeug in gutem Zustand ist relativ zu anderen Flugzeugen aus dem Meer genommen, Es wird eine umfassende Arbeit sein in der Lage, das Flugzeug im gewünschten Zustand zu halten

Projektplan und Projektphasen

Phase 1

Planung, Heben und Speichern von Ebene in Frischwassertank. So speichern Sie das Flugzeug in einem Frischwassertank war aus mehreren Gründen wichtig. Es verhindert das Flugzeug Farbe und andere gefährdete Details ausgetrocknet und Schrauben stuck, und Salze kristallisieren, mit fatalen Folgen erhalten würde. Eine Hoffnung und immer viel der Salze ausgewaschen. Dieser Zwischenspeicher hat auch uns Zeit gegeben für das Projekt der zweiten Phase vorzubereiten. Man sieht nun, dass Frischwassertank hat die Funktion, die sie gefüllt war beabsichtigt, aber das ist es klar dass das Flugzeug nicht mehr da sein, als unbedingt nötig.

Phase 2

Reinigungs- und Schutzbehandlung des Flugzeugs fünf Haupt-- Abschnitte. Alle fünf Flugzeughaupt- Abschnitte aus dem Frischwassertank genommen, gründlich gereinigt und konserviert. Es ist wichtig, dass die Reinigung und Erhaltung werden so bald wie möglich umgesetzt. Dies ist den Reif zu begrenzen wodurch sichergestellt jewel solche optimale wie möglich zu sichern.

Phase 3

Wiederaufbau / Montage. Der Umfang dieser Arbeit hängt davon ab, wie umfangreich die Demontage wir implementieren müssen bewahren und sichern das Flugzeug der Zukunft. Diese Beurteilung erfolgt parallel mit Arbeit im Projekt ist zweite Phase.  Wenn es notwendig wird, mit einem größeren Demontage und Wiederaufbau des Flugzeugs, das Museum ist dies außerhalb der eigenen Kapazität. Aus diesem Grund unter anderem. stellte den Kontakt mit der Internationalen Luft- und Armee History Museum Fondation in Héreg, Ungarn. Dies ist ein Workshop, wie mit gute Ergebnisse wurden sowohl von dem norwegischen Luftfahrtmuseum in Bodø und Deutschen verwendet Technik Museum in Berlin.

Der Status des Flugzeug Zustand

In Hafrsfjord Ebene wurde in Meerwasser getaucht mit hohem Salzgehalt, aber wahrscheinlich mit niedrigem Sauerstoffgehalt. Das Flugzeug hat eine hat Rest Motor mit einem Getriebe, das in Magnesium gegossen worden sein. die niedrige der Sauerstoffgehalt im Meerwasser, zusammen mit einem kathodischen Schutz von Magnesium in girboksen, kann dazu beigetragen haben, zum Schutz von Luftfahrzeugen. Darüber hinaus Primärstrukturteile, die einen sehr guten Korrosionsschutz haben Oberfläche. Je mehr sekundären Strukturelemente nicht empfangen die gleicher Korrosionsschutz. Es ist hier, dass man die größten Korrosionsschäden findet.

Die Landung und den Aufenthalt am Boden hat dazu geführt, die Primärstrukturelemente weniger mechanische Schäden. Es gibt im Wesentlichen Teile Schwanz und linke Flügel, die Bauschäden hat.

Was hat sich seit der Aufnahme gemacht wurde

In dem Bemühen, das Flugzeugs Zustand zu erhalten gebaut Venneforeningen vor einem großen betongkar Anhebung. Hier haben Sie die Ebene liegen in Süßwasser getaucht, bl.a. ausdünnen der Salzkonzentration zu erhalten.  Das Flugzeug war in den Tagen nach der Bergung zu seinem fünf Haupt abgebaut unten- Abschnitte.

Hale Abschnitt

Herbst 2013 war die 10 Meter Bauch genommen aus Frischwassertank. Jærmuseet gestellten zur Verfügung Restaurators, die stand für eine gründliche Reinigung der Teile. Es wurde verwendet, Lanolin zu erhalten Teile. Abdomen ist jetzt Teil der Ausstellung des Museums.

Nase und Cockpit

24.April 2014 Abschnitt wurde Nase und das Cockpit entfernt Frischwassertank. Verbleibende Ausrüstung wird abgebaut. Diese werden hauptsächlich gespeichert in kleineren Wassertanks im Vorgriff auf eine gründlichere Reinigung und Konservierung. es ist Ein weiteres Ziel ist es, kümmern sich um die meisten Geräte, und Innenfarbe und Beschriftung.

Wir werden versuchen, neue Methoden und Techniken für den Einsatz durch eine solche Arbeit. Das Ziel ist es, Wege zu finden, um es auf dieser Dose funktioniert auf anderen Teilen des Flugzeugs fort. Im Cockpit Abschnitt haben wir mit erfolgreich mit Trockeneis Strahlen als Verfahren zum Reinigen.

Motor

Der verbleibende BMW 132 K-Motor war sofort nach Bergung gereinigt und zerlegt. Dies wird nun konserviert, und wird umgebaut, soweit wir diese Arbeit Teile zu erhalten sind in der Lage zu.

Der Mittelteil und die Flügel

im Oktober 2014 das Wasser im Betontank wurde abgelassen zum letzten Mal. Wir arbeiten derzeit den mittleren Abschnitt zu klären, Flügel und Ruder und viele andere wichtige Komponenten, zu speichernden trockenen. Die Arbeit ist in dem Betonbehälter zum Speichern von zuvor durchgeführtes Flugzeug verwendet versenkt in Wasser. Dies wird nun in eine Werkstatt und Lager umgewandelt für Heinkel.

andere Teile

 Im Zusammenhang mit dem Abbau des Flugzeugs Juni 2012 war es notwendig, eine Reihe von kleineren Komponenten zu nehmen. Diese werden gespeichert in weniger Frischwassertank. Einige der Teile sind Schutzbehandlung und Vorbereitet für getrennte Ausstellungen. Durch die Rekonstruktion muss ersetzt werden in der Ebene.

Wenn Sie möchten, eine kontinuierliche und komplementär lesen Informationen, und Bilder aus, Arbeitsebene mit, Sie können drücken Registerkarte „Arbeit mit 8L + FH“

Methoden und Techniken

Wir wollen die Methoden und Techniken dokumentieren wir Einsatz in Arbeit. Es wird kurze Präsentationen der Art und Weise der Arbeit gemacht werden, einzelne Teile oder Abschnitte werden durchgeführt, auf. Sie können für dieses Material suchen, indem Sie auf der rechten Seite die Kategorie Methoden und Techniken wählen.

Wirtschaft

Das Museum wird für die Umsetzung des Flugzeugs auf die neue Unterstützung angewiesen Lage sein, so dass es als Ausstellungsobjekt entstehen kann, es ist unübertroffen überall auf der Welt, Link zur Präsentation Broschüre; Präsentation der Heinkel He 115 Projekt.
Das Museum hat bereits eine Reihe von großen Sanierungsprojekten mit Menschen abgeschlossen. Die Ressourcen sind jedoch stark eingeschränkt, und die meiste Arbeit wird von Freiwilligen geleistet.
Was auch immer getan wird, um die Rede von großen finanziellen und personellen Herausforderungen sein, um die Oberfläche mit dem gewünschten Ergebnis zu erreichen. Eine Rekonstruktion wird ressourcenintensiv, ob ein Auftrag wird intern oder externe Hilfe durchgeführt.