Fue un gran momento, sábado 2. junio 2012, cuando un Heinkel 115 b / c fue levantada fuera de Hafrsfjord. Una gran cantidad de espectadores se recogen en el puerto viejo hidroavión alemán, el tiempo es grande, y todo se recuerda una fiesta popular. Y, finalmente, que se pega la primera hoja hacia arriba a través de la hélice superficie de entrada.

El avión es levantado fuera de la bahía se caracteriza 8L + FH y werkenummer 2398. Perteneció 1./Küstenfliegergruppe 906. Este es un punto de alta provisional en un proceso largo. Muchos de los voluntarios y locales comerciante ha proporcionado importantes contribuciones. Y el esfuerzo es un éxito, se trata de una muy raramente volar, en un inesperadamente buen estado, como recuperado de la bahía.

Los esfuerzos para salvar el avión es una extensa proyecto dirigido por miembros de la Asociación de Amistad Aviación Museo Sola. que elevando debido factible tanto un apoyo integral a partir de un número de Las empresas de Norte Jæren. Estos apoyan el proyecto con dinero o bienes y servicios, sin carga o tasas muy reducidos. sin esta generoso apoyo no sería posible llevar a cabo el proyecto. Además, permite a los buceadores cría realizar ,y contribuye con su extensa red, una muy impresionante trabajo.

Venneforeningen después de levantar una presentación de lo que se hace. Usted puede leer esto abriendo el enlace; Sensibilización y seguir trabajando con él 115

El avión es un único en el sentido de que no es sabe que hay otros especímenes conservados de este tipo de aviones en el mundo. la excepción podría ser una posible naufragios, rumores dice, pueden ser de propiedad privada en Francia en alguna parte. Para la historia de la aviación de Noruega, este avión también de gran importancia, cuando en 1939 fue adquirida 6 Él 115 a las Fuerzas Armadas Noruegas. Hay un avión grande, y Conservación y reconstrucción es un proyecto grande y completa. museo de la defensa, que posee todas las municiones abandonadas alemanes en Noruega, tiene confiado la responsabilidad de la aeronave a la Historia de la Aviación Museo Sola.

Heinkel 115 el proyecto

Este es un proyecto que se organiza bajo la Historia de la Aviación Museo Sola, y cuya misión es la de soportar para el ulterior trabaja con el plano.

comité de dirección del proyecto

Con el fin de garantizar una gestión profesional e integral del proyecto, el museo ha establecido un comité directivo con miembros de Fundación Museo de Aviación de Sola, Jærmuseet y Venneforeningen Aviación Museo Sola. El grupo se encarga de la planificación y todas las decisiones importantes relacionadas con el trabajo de Heinkel.

Haciendo doble clic sobre las fotos se puede ver una gran versión de éstos.

El camino por delante

Después de la reconstrucción completa de la avión, probablemente será necesario un programa de mantenimiento fijo para asegurar contra una mayor descomposición.
El plan es que el museo muestre reenviar un avión entero. Es decir, queremos ponerlo en flotadores y en platos. y otras partes que faltan si consideramos esto necesario. Al mismo tiempo, es deseable preservar la mayor parte del original en términos de estructura, tratamiento de la superficie y otra. No se ha decidido hasta qué punto es necesario desmontar todas las partes. Todas las secciones de la aeronave serán cuidadosamente examinado y evaluado individualmente. Basado en una evaluación estatal, uno lo hará Decide que hacer. El grupo del proyecto tiene contacto con partes externas. experiencia que ayudará en este trabajo, tanto en el entorno universitario en Noruega y museos de aviación en Europa.
Aunque el avión está en buenas condiciones. en relación con otros aviones tomados del mar, será un trabajo integral para capaz de mantener la aeronave en la condición deseada

plan del proyecto y las fases del proyecto

fase 1

planificación, la elevación y el almacenamiento plano en el tanque de agua dulce. Para almacenar la aeronave en un tanque de agua dulce era importante por varias razones. Se impidió la pintura de aviones y otros detalles vulnerables seco y tornillos atascado, y las sales cristalizan, con consecuencias fatales obtendría. Una esperanza y está lavado a cabo gran parte de las sales. Este almacenamiento intermedio tiene También nos ha dado tiempo para prepararse para la segunda fase del proyecto. Se ve ahora que tanque de agua dulce ha llenado la función que se pretendía, pero que es claramente que el avión no debería estar allí más de lo necesario.

fase 2

Limpieza y tratamiento de protección de la aeronave de cinco principal- secciones. Todo cinco principales de aviones- secciones sacados del depósito de agua dulce, limpiado a fondo y conservado. Es importante que la limpieza y conservación que se apliquen lo antes posible. Esto es para limitar la madurez asegurando de este modo joya tales óptima salvaguardar posible.

fase 3

reconstrucción / montaje. El alcance de este trabajo depende de qué tan extensa desmontaje hay que poner en práctica para preservar y asegurar el avión del futuro. Esta evaluación se realiza en paralelo con el trabajo en el proyecto es la segunda fase.  Si se hace necesario con una más grande desmontaje y reconstrucción de la aeronave, Es esta fuera del museo de la propia capacidad. Es por ello que, entre otros. estableció contacto con la aviación internacional y el Historia del ejército del Museo Fundación en Hereg, Hungría. Se trata de un taller, Al igual que con buenos resultados se han utilizado tanto por el Museo Noruego de Aviación en Bodø y Deutsches Technik Museum en Berlín.

El estado de estado de la aeronave

En avión Hafrsfjord se ha sumergido en agua de mar con alto contenido de sal, pero probablemente con un bajo contenido de oxígeno. El avión ha tenido una motor restante con una caja de cambios que pueden haber sido fundido en magnesio. la baja el contenido de oxígeno en el agua marina, junto con una protección catódica a partir de magnesio en girboksen, puede haber ayudado a proteger a las aeronaves. Además, piezas de la estructura primaria que tienen una muy buena protección contra la corrosión superficie. Los miembros estructurales más secundarios no han recibido la misma protección contra la corrosión. Es aquí donde se encuentra el mayor daño a la corrosión.

El aterrizaje y estancia en la parte inferior ha causado la miembros estructurales primarios menos daño mecánico. Hay esencialmente partes de la cola y el ala izquierda que tiene daños estructurales.

Lo que se ha hecho desde la crianza

En un esfuerzo por preservar la condición de la aeronave Venneforeningen construida antes de levantar un gran betongkar. Aquí el plano de apoyo inmerso en agua dulce, bl.a. para llegar a diluir la concentración de sal.  El avión fue en los días después del rescate desmantelado a sus cinco principales- secciones.

sección Hale

otoño 2013 fue el 10 abdomen del medidor tomadas fuera del tanque de agua dulce. Jærmuseet se le preguntó a su disposición un conservador, que estaba para una limpieza a fondo de las partes. Fue utilizado lanolina para preservar regiones. Abdomen es ahora parte de la exposición del museo.

La nariz y la cabina

24.abril 2014 Se sección de la nariz y la cabina retira tanque de agua dulce. equipo restante se desmonta. Estos se almacenan principalmente en tanques de agua más pequeñas en previsión de una limpieza más profunda y preservación. es Otro objetivo es cuidar de la mayoría de los equipos, y la pintura interior y etiquetado.

Vamos a probar nuevos métodos y técnicas de uso por este tipo de trabajo. El objetivo es encontrar maneras de hacer que funcione en esa lata continúa en otras partes del avión. Dentro de la sección de la cabina que tenemos con utilizado con éxito chorreado con hielo seco como un método para la limpieza.

Motor

El resto de BMW 132 motor K estaba inmediatamente después de salvamento limpiado y desmanteló. Esto ahora se conserva, y estará reconstruida por lo que estamos en condiciones de obtener partes de este trabajo.

La sección central y las alas

en octubre 2014 fue el agua en el tanque de hormigón drenado por última vez. Actualmente estamos trabajando para aclarar la sección central, alas y timones y un montón de otros componentes principales, para ser almacenado seco. El trabajo es realizado en el vaso de hormigón utilizado anteriormente para aviones sumergido en tienda agua. Esto se convierte ahora en un taller y almacén para Heinkel.

otras partes

 En relación con el desmantelamiento de la aeronave junio 2012 era necesario tomar una serie de componentes más pequeños. Estos se almacenan en el tanque de menos agua dulce. Algunas de las partes se dan tratamiento protector y Preparado para exposiciones separadas. Por la reconstrucción debe ser reemplazado en el plano.

Si desea leer una continua y complementaria información, e imágenes de, trabaja con el plano, puede pulsar pestaña de "Trabaja con 8L + FH"

Métodos y técnicas

Queremos documentar los métodos y técnicas que su uso en el trabajo. Se hará una breve presentación de trabajo en forma partes individuales o secciones se realizan en. Puede buscar este material por a la derecha elegir la categoría Métodos y técnicas.

economía

El museo será dependiente del nuevo soporte para poner el avión capaz para que pueda emerger como un objeto de exposición que es insuperable en cualquier lugar del mundo, vínculo al folleto de presentación; Presentación del Heinkel 115 proyecto.
El museo ha completado previamente una serie de importantes proyectos de restauración con la gente. Los recursos, sin embargo, es muy limitada, y la mayor parte del trabajo es realizado por voluntarios.
Lo que se va a hacer va a ser la charla de los principales retos económicos y de personal para llegar a la meta con el resultado deseado. Una reconstrucción será intensivo en recursos, si un trabajo se realiza de forma interna o externa asistencia.