Ce fut un grand moment, samedi 2. juin 2012, quand un Heinkel He 115 b / c a été soulevé hors de Hafrsfjord. Une grande quantité de spectateurs sont rassemblés dans le vieux port d'hydravions allemand, le temps est grand, et il rappelle à tous un festival folklorique. Et enfin coller la première lame hélice à travers surface d'entrée.

L'avion est soulevé hors de la baie est caractérisé 8L + FH et werkenummer 2398. Il appartenait 1./Küstenfliegergruppe 906. Ce point est élevé provisoire d'un long processus. De nombreux bénévoles et locaux l'opérateur a fourni des contributions majeures. Et l'effort est un succès, il est très rarement voler, dans un bon état de façon inattendue, comme extraites de la baie.

Les efforts pour sauver l'avion est un vaste projet géré par les membres du Musée de l'aviation Sola Association d'amitié. que augmenter en raison possible de beaucoup un soutien complet à partir d'un certain nombre de Les entreprises du Nord Jæren. Ceux-ci soutiennent le projet avec de l'argent ou des biens et services, sans frais ou à un prix très réduit. sans que cela généreux soutien qu'il ne serait pas possible de mettre en œuvre le projet. De plus, permet aux plongeurs d'effectuer l'élevage ,et contribue à son réseau étendu, un très impressionnant travail.

Venneforeningen après avoir soulevé une présentation ce qui est fait. Vous pouvez lire ceci en ouvrant le lien; Raising et d'autres travaux avec He 115

L'avion est unique dans le sens où il est connu qu'il existe d'autres spécimens conservés de ce type d'appareil dans le monde. l'exception pourrait être une épaves possible, rumeurs dit, peut-être dans des collections privées en France quelque part. Pour l'histoire de l'aviation norvégienne, cet avion aussi d'une grande importance, quand il en 1939 a été acquise 6 Il 115 aux forces armées norvégiennes. Il y a un gros avion, et La conservation et la reconstruction est un projet vaste et complet. Musée de la défense, qui possède toutes les munitions allemandes abandonnées en Norvège, a confié la responsabilité de l'avion du musée d'histoire de l'aviation Sola.

Heinkel 115 le projet

Ce projet qui est organisé sous le Musée d'histoire de l'aviation Sola, et dont la mission est de se tenir à la poursuite travailler avec le plan.

Le comité de pilotage du projet

Afin d'assurer une gestion professionnelle et complète du projet, le musée a mis en place un comité de pilotage avec les membres de Fondation Musée de l'aviation Sola, Jærmuseet et Musée Venneforeningen Aviation Sola. Le groupe se charge de la planification et toutes les décisions importantes liées aux travaux de Heinkel.

En double-cliquant sur les photos que vous pouvez voir un grand version de ces.

La route

Après reconstruction complète du avion, il faudra probablement un programme de maintenance fixe pour sécuriser contre une nouvelle dégradation.
Le plan est pour le musée de montrer faire avancer un avion entier. Autrement dit, nous voulons le mettre sur des flotteurs et mettre sur des plaques et d'autres pièces manquantes si nous trouvons cela nécessaire. En même temps, il est souhaitable de conserver autant de l'original en termes de structure, traitement de surface et d'autres. Il n'a pas été décidé dans quelle mesure il faut démonter toutes les pièces. Toutes les sections de l'avion seront soigneusement examiné et évalué individuellement. Sur la base d'une évaluation de l'État, Décidez quoi faire. Le groupe de projet est en contact avec des parties externes expertise qui aidera à ce travail, à la fois dans le milieu universitaire La Norvège et les musées de l'aviation en Europe.
Bien que l'avion soit en bon état par rapport aux autres avions pris de la mer, ce sera un travail complet pour capable de maintenir l'avion dans l'état souhaité

Plan du projet et les phases du projet

phase 1

planification, soulever et stocker plan dans réservoir d'eau douce. Pour stocker l'appareil dans un réservoir d'eau douce est importante pour plusieurs raisons. Il a empêché la peinture des avions et d'autres détails vulnérables et séché vis coincé, et les sels se cristallisent, avec des conséquences fatales obtiendraient. Un espoir et se délavées bien des sels. Ce stockage intermédiaire a aussi donné le temps de se préparer à la deuxième phase du projet. On voit maintenant que réservoir d'eau douce a rempli la fonction qu'il était prévu, mais qu'il est clairement que l'avion ne devrait pas être là plus longtemps que nécessaire.

phase 2

Nettoyage et traitement de protection de l'appareil cinq principal- sections. cinq principaux de tous les avions- sections retirées du réservoir d'eau fraîche, soigneusement nettoyés et conservés. Il est important que le nettoyage et la conservation sont mises en œuvre le plus rapidement possible. Est de limiter la maturité assurant ainsi la sauvegarde optimale bijou tel que possible.

phase 3

reconstitution / montage. La portée de cette le travail dépend de l'ampleur, nous devons mettre en œuvre pour le démontage préserver et sécuriser l'avion du futur. Cette évaluation se fait en parallèle avec travail dans le projet est deuxième phase.  S'il devient nécessaire avec une plus grande le démantèlement et la reconstruction de l'avion, est-ce à l'extérieur du musée est propre capacité. Voilà pourquoi, entre autres. contact établi avec l'aviation internationale et Armée Musée d'histoire de la Fondation dans Hereg, Hongrie. Ceci est un atelier, comme avec de bons résultats ont été utilisés par le Musée norvégien de l'aviation à Bodø et Deutsches Technik Museum à Berlin.

L'état de l'état de l'avion

Dans le plan Hafrsfjord a été immergé dans l'eau de mer à haute teneur en sel, mais probablement avec une faible teneur en oxygène. L'avion a eu un restant moteur avec une boîte de vitesses qui peut avoir été coulé en magnésium. le faible la teneur en oxygène dans l'eau de mer, ainsi qu'une protection cathodique de magnésium en girboksen, peut avoir contribué à protéger les aéronefs. De plus, parties de la structure primaire qui ont une très bonne protection contre la corrosion surface. Les éléments de structure secondaire plus n'a pas reçu le même protection contre la corrosion. Il est ici que l'on trouve les plus grands dommages à la corrosion.

Le débarquement et le séjour au fond a causé la éléments structurels primaires moins de dégâts mécaniques. Il y a essentiellement des parties de la queue et l'aile gauche qui a des dommages structurels.

Ce qui a été fait depuis la levée

Dans un effort pour préserver l'état de l'avion construit Venneforeningen avant de soulever un grand betongkar. Ici, le mensonge plane immergé dans l'eau douce, bl.a. pour se rendre à éclaircir la concentration en sel.  L'avion était dans les jours après le sauvetage démantelé jusqu'à ses cinq principaux- sections.

section Hale

automne 2013 était le 10 mètre abdomen pris hors du réservoir d'eau fraîche. Jærmuseet Interrogé à votre disposition un restaurateur, qui se tenait pour un nettoyage en profondeur des parties. Il a été utilisé pour préserver Lanoline parties. Abdomen fait maintenant partie de l'exposition du musée.

Nez et le cockpit

24.avril 2014 ont été la pointe avant et le cockpit enlevé réservoir d'eau fraîche. équipement restant est démantelé. Ceux-ci sont principalement stockés dans les petits réservoirs d'eau en prévision d'un nettoyage plus approfondi et à la préservation. il est Un autre objectif est de prendre soin de la plupart des équipements, et la peinture intérieure et étiquetage.

Nous allons essayer de nouvelles méthodes et techniques d'utilisation par ce travail. L'objectif est de trouver des moyens de le faire fonctionner sur cette boîte continue sur d'autres parties du plan. A l'intérieur de la section de cockpit que nous avons avec utilisé avec succès sablage avec de la glace sèche en tant que procédé pour le nettoyage.

Moteur

La BMW reste 132 K moteur a été immédiatement après récupération nettoyé et démantelé. Ceci est maintenant conservé, et sera reconstruite pour autant que nous sommes en mesure d'obtenir des pièces pour ce travail.

La section centrale et des ailes

en Octobre 2014 a été l'eau dans le réservoir de béton drainé pour la dernière fois. Nous travaillons actuellement à clarifier la section centrale, ailes et safrans et beaucoup d'autres composants majeurs, à stocker à sec. Le travail est réalisée dans la cuve de béton précédemment utilisé pour les avions de magasin immergé dans eau. Ceci est maintenant transformé en atelier et entrepôt pour Heinkel.

d'autres parties

 Dans le cadre du démantèlement de l'avion juin 2012 il était nécessaire de prendre un certain nombre de composants plus petits. Ceux-ci sont stockés en moins de réservoir d'eau fraîche. Certaines des parties bénéficient d'un traitement de protection et Préparé pour des expositions séparées. Par la reconstruction doit être remplacé dans le plan.

Si vous voulez lire un continue et complémentaire information, et des photos de, travailler avec le plan, vous pouvez appuyer sur onglet « Travailler avec 8L + FH »

Méthodes et techniques

Nous voulons documenter les méthodes et techniques nous utilisation dans le travail. Il sera fait de brèves présentations de travaux de façon à différentes parties ou sections sont effectuées sur. Vous pouvez rechercher ce matériel par sur le côté droit de choisir la catégorie Méthodes et techniques.

économie

Le musée dépendra du nouveau support pour mettre l'avion en mesure afin qu'il puisse apparaître comme un objet d'exposition, il est sans pareil dans le monde, lien vers la brochure de présentation; Présentation du Heinkel He 115 projet.
Le musée a déjà réalisé plusieurs grands projets de restauration avec des personnes. Les ressources, cependant, est sévèrement limité, et la plupart des travaux est effectué par des bénévoles.
Tout ce qui est à faire sera le discours des principaux défis financiers et du personnel pour atteindre l'arrivée avec le résultat souhaité. Une reconstruction sera coûteuse en ressources, si une tâche en cours d'exécution à l'intérieur ou à l'aide extérieure.