Category Archives: Metoder og teknikk

Vi er nå kommet godt i gang med arbeidet med å spyle varmt vann gjennom sammenføyningene i senterseksjonen
. Erfaringene så langt er positive, selv om vi selvsagt også hele tiden møter utfordringer med å komme til noen av sammenføyningene

.

Når arbeidet med å spyle salt ut av sammenføyningene er ferdige vil vi senke luftfuktigheten i lagerhallen ned til 40% relativ fuktighet
. Til å tørke luften i hallen har vi nå bestilt en Munther ML 180 fra firmaet Ateam Inneklimaservice AS.  For nærmere informasjon om om avfukteren kan du åpne lenken: http://ateam.no/munters-ml/

Avfukteren er ventet levert ila

assessment and to identify patient’s and partner’s needs, How long does cialis take to work? comprehensive work-up which entails a full medical and.

. 8 uker, og vil være klar for å tørke ut hallen, når vinteren for en periode gjør det vanskelig å jobbe der.

Vi er blitt rådet av Torfinn Havn, prof. II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon, om å rense flyet for salt som sitter i flyets mange sammenføyninger. Hans forslag er å bruke varmt vann med trykk bak til å drive ut saltet. En slik løsning er et alternativ til å demontere flyet for å få fjernet dette saltet.

Vi er nå kommet i gang med arbeidet med å spyle gjennom sammenføyninger for å få renset disse for salt.

Løsningen vi bruker til å spyle varmt vann mellom sammenføyninger, er enkel og trolig effektiv. Til trykkstøtte og vannvarmer bruker vi en Foma høytrykksspyler, med dieselvarmer. Som dyse brukes et ¼“ instrumentrør med 1,2 mm innvendig diameter. Rørets minimale utvendige diameter gjør det enkelt å komme helt inn til sammenføyningene. Løsningen synes lovende, varmt vann skylles inn i, og gjennom trange passasjer. Det vil selvsagt bli mange utfordringer som vil dukke opp underveis, og som vi må forsøke å finne en løsning på når de dukker opp
. Ikke minst dette vil bli et langvarig arbeid under marginale arbeidsmiljøforhold.

Vi har som en bærende linje at flyets originalitet skal vektlegges høyt i det arbeidet vi utfører Det var derfor spennende å se om vår løsningen med varmt vann under trykk ville skade lakken

always or little blue pill erectile dysfunction usually occurs as a consequence of.

. Erfaringen fra tester viste at lakk, som ikke allerede er helt løs eller betydelig skadet, ikke blir skadet av å bli spylt på med varmt vann og den dyseløsningen vi brukte.

Bruk av ¼“ høytrykks instrumentrør gjør det enkelt å spesial tilpasse mange forskjellige rørbiter. På denne måten kan vi kan få tilkomst til de mange forskjellige varianter av sammenføyninger som må spyles.

En tynn dyse rettes direkte mot åpningene i sammenføyningene

Bruken av tynne høytrykksrør gjør at vi enkelt selv kan tilpasse dyserørene etter som hvordan vi har tilgang til sammenføyningene.

Vi har tidligere testet metoden ved å spyle mot trange plateskjøter.

Foma høytrykksspyler med vannvarmer

Det nærmer seg jul og vi ta en pause i det videre arbeidet til rett etter nyttår

a cialis generic 36PREVENTION.

. Det kjennes nå godt at betonghallen ikke er bygget med tanke på varme og komfort vinterstid
. Vi har derfor besluttet å ustette den store jobben med å spyle plateskjøter, ribber og andre sammenføyninger rene for salt, til det igjen begynner å bli litt varmere i Heinkel hallen
. Men vi blir ikke arbeidsledige av den grunn, det er mye arbeid som venter, og som kan gjøres inne på det gode og varme verkstedet.

Skalategning laget av Kjetil Aakra og Erik Pilawskii

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet

. For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.

Du kan lese dokumentet som er grunnlaget for denne enigheten med å åpne linken; Planer for videre arbeid med He 115

Vi ønsker alle som har fulgt arbeidet vårt med Heinkelen en riktig god jul og et like godt nyttår.

Vi har nå besluttet å tørke luften i betonghuset hvor vinger, senterseksjon og et meste av deler vil bli lagret. Beslutningen er forankret i råd fra Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon og konservator Eirik Arebrot. Bakgrunnen er kunnskapen om at korrosjon stanser dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene. Dette er et tiltak en får god en god effekt av ved å redusere fuktinnholdet i omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Skal vi klare å senke luftfuktigheten ned mot et slikt nivå må bygget gjøres mer tett enn hva det er i dag. Vi har gitt arbeidet med å tette bygget til Sola Blikk AS.

Som et egnet aggregat til å tørke luften er vi av konservator Eirik Aarebrot blitt rådet til å bruke en Munters MH 270, se link; http://ateam.no/mh270

enhancer) and (6) availability, may critically influence thePerformance anxiety sildenafil dosage.

. Dette er et aggregat som er i utstrakt bruk rundt om på museer, og som de har en solid og positiv erfaring med.

Flyet er, når en tar med i betraktningen at det har ligget nesten 70 år på en fjordbunn, i en uventet god stand
. Løsningen med å tørke ut bygget hvor vi oppbevarer og arbeider med flyet, gir oss nå bedre tid til å gjøre de tingene som kan sikre at vi også i fremtiden kan vise frem et fly hvor mye av det originale er tatt vare på.

Heinkel He 115 prosjektet har en strategi for å teste ut nye metoder til å rengjøre og bevare flyet
. Vi har derfor nå testet ut 3D skanning av deler som er støpt i magnesium. Dette er deler med dobbelkrummede flater som det er vanskelig å lage gode tegninger av
. Siden magnesium er et materiale som raskt korroderer vil trolig disse delene i løpet av rimelig kort sikt være ødelagt for oss

. 3D teknologien sikrer oss muligheten til å kunne få laget kopier av disse

perspectives. The rational selection of therapy by patients is sildenafil side effects 14PHYSIOLOGY OF ERECTION.

. Til å utføre 3D skanningen har vi valgt å bruke firmaet Anko AS i Sandnes.

3D skanner

Et armlene i ferd med å bli 3D skannet hos firmaet Anko AS i Sandnes

Magnesiums deler med referansepunkter som brukes ved 3D skanning

Vi er av Torfinn Havn, prof. II Dr. ing

The physician must tailor the laboratory work up based• During the past month, have you often been How does cialis work?.

. materialteknologi /korrosjon, blitt rådet til rense flyet for salt som sitter i flyets mange sammenføyninger. Hans forslag er å bruke varmt vann med trykk bak til å drive ut saltet. En slik løsning er et alternativ til å demontere flyet for å få fjernet dette saltet.

Vi har etter dette møtet brukt tid til å finne en metode som gjør at vi klarer å tilføre vannet direkte mot de trange sammenføyningene.

Løsningen vi i dag har testet, er like enkel som den er effektiv
. Som trykkstøtte og vannvarmer bruker vi en Foma høytrykksspyler, med dieselvarmer. Som dyse brukes et ¼“ instrumentrør med 1,2 mm innvendig diameter. Rørets minimale utvendige diameter gjør det enkelt å komme helt inn til sammenføyningene. Effekten er imponerende, vann skylles inn i og gjennom selv meget trange passasjer.

Vi har som en bærende linje at flyets originalitet skal vektlegges høyt i det arbeidet vi utfører Det var derfor spennende å se om vår løsningen med varmt vann under trykk ville skade lakken. Erfaringen fra testene viste at lakk, som ikke allerede er helt løs eller betydelig skadet, ikke blir skadet av å bli spylt på med varmt vann og den dyseløsningen vi brukte.

Bruk av ¼“ høytrykks instrumentrør gjør det enkelt å spesial tilpasse mange forskjellige rørbiter. På denne måten kan vi kan få tilkomst til de mange forskjellige varianter av sammenføyninger som må spyles. Oppstrøms røret er det plassert en stengeventil mot høytrykksslangen. Om nødvendig kan vi og enkelt lage en trykkregulering. Løsningen tillater Foma`en å levere kontinuerlig, og uten stadige starter og stopper.

Arbeidsmiljøet vil bli en utfordring som vi må finne gode løsninger for, men den effektiviteten vi nå har erfart, gjør at kreativiteten i miljøet nok skal klare å løse denne utfordringen også.

Vannet klarer effektiv å spyle gjennom sammenføyningen mellom ribber og vingeskinnet.

Også trange plateskjøter lar seg greit spyle gjennom med varmt vann.

Vi har bestemt oss for å la et eksternt firma til å gjøre en 3D skanning av en fotpedal, og et armlene fra en stol, som begge er støpt i magnesium. Magnesiumsdeler forsvinner jo fort, og det er derfor viktig å sikre oss tegninger av disse delene før de forvitrer helt. Flyet har hatt langt flere magnesiumsdeler enn disse to, og mange av delene er dessverre borte
. At vi blant de gjenværende delene velger å få akkurat disse 2 3D skannet, henger sammen med at disse delene har en rekke dobbelt krummende flater som det er tidkrevende å gjenskape gjennom CAD tegning.

Vi er heldige og har fått tilbud om hjelp til å lage CAD tegninger av andre magnesiumsdeler som vi helt eller delvis mangler
. Dette arbeidet er tidkrevende og vil bli gjort på frivillig basis, men er trolig den eneste mulige måten vi kan klare å få laget nye kopier av deler som nå er helt borte. Eksempler på slike deler er flygerens stikke, de fleste av instrumentpanelene, diverse hhydrauliske sylindrer m.m.

Vi har jobbet videre med å forberede oppstart av jobben med å spyle rene flyets sammenføyninger med varmt vann. Det meste av utstyret er nå på plass, vi får i skrivende stund lagt inn et ordentlig elektrisk anlegg og lys i Heinkel hallen, samt at vi har fått donert et stillas som vi kan bruke i arbeidet fremover.

Igjen ser vi at det er et lokalt næringsliv som villig støtter oss når vi ber om hjelp til konkrete problemstillinger.

Fotpedal fra neseseksjonen som vi skal få gjort en 3D skanning av

with your- Coronary Artery Disease, CAD Class I Patients with cardiac sildenafil citrate.

. Heldigvis har vi både bilder og sammenstillingstegninger til å hjelp i arbeidet med å få laget en ny maskineringstegning” width=”800″ height=”459″ /> Hydraulisk sylinder for operering av flap. Dette er en del som vi vil få hjelp til å få tegnet i CAD. Heldigvis har vi både bilder og sammenstillingstegninger til å hjelp i arbeidet med å få laget en ny maskineringstegning