Im Herbst und Winter haben wir viel Zeit damit verbracht, den Mittelteil zu überprüfen. Dies dient dazu, sich einen Überblick zu verschaffen, welche Korrosionsschäden auf dem Abschnitt vorliegen. Ein Großteil des Abschnitts ist unbeschädigt, aber es gibt Korrosion an und in Bereichen um wichtige tragende Teile in der Sektion. Das sind Schäden, die repariert werden müssen. Typischerweise ist es meistens auf dem Flügel- und Schwimmerbefestigungen mit zugehörigen Strukturen, die ein Eingreifen erfordern. Wir haben den Schaden in Form von Arbeitsbeschreibungen und Fotos sorgfältig dokumentiert.
Die Behebung des Schadens erfordert eine erhebliche Anzahl von Arbeitsstunden. Wir prüfen nun mehrere Optionen zur Durchführung dieser Arbeiten.
Eine Alternative, die wir in Betracht ziehen, besteht darin, die Arbeit an eine externe Partei auszulagern. Wir haben daher unseren bisherigen Kontakt mit der International Aviation Museum Foundation wieder aufgenommen. Ihr Geschäft wurde in gegründet 1992 und die Werkstatt befindet sich in Ungarn. Da wir im Mai 2013 Hatte Besuch vom Vorbesitzer, Das Unternehmen ist zweigeteilt mit unterschiedlichen Eigentümern. Das Geschäft ist, nachdem er an mehreren deutschen und norwegischen Restaurierungsprojekten beteiligt war, mit der Arbeit an deutschen Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs bestens vertraut. Sie haben früher für uns gearbeitet, dann bei Arado 96 Motorhaube.
20 Im Februar hatten wir wieder Besuch von der International Aviation Museum Foundation. Diesmal waren es Laszlo Juhasz und Ferenc Foldes, die vorbeikamen, um sich den Mittelteil genauer anzusehen. Wir planen, ihnen bald einen Gegenbesuch abzustatten, wenn wir Zeit für eine solche Reise haben.
