Archives Catégorie: Travailler avec moteur

2021.06.16

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Dans ce post, nous allons montrer quelques photos des pièces qui sont maintenant en place dans le cockpit.

Derrière tout ce qui est désormais monté dans le cockpit il y a beaucoup de travail que les photos ne peuvent rendre visible. Cela s'applique à la fois au travail avec des composants électriques, travailler avec des instruments, ainsi que travailler avec des photos et de la documentation.

En plus des travaux sur le cockpit et le Kanzel, nous avons également commencé à préparer ce que nous aurons à faire avec la partie centrale dans les années à venir..

C'est un principe directeur que nous devrions autant que possible utiliser toutes les pièces d'origine que nous avons trouvées dans l'avion lorsqu'il a été élevé en 2012. En même temps, on essaie dans la mesure du possible de remettre les choses en marche.

Nous vous souhaitons tous un bon été…

Harald Egge en train d'installer des supports et des vannes pour le fonctionnement des volets de refroidissement à l'extérieur dans le capot moteur.
Un regard en avant dans le cockpit
Sigfried Hernes en train de mettre en place un support pour gradateurs.
Couper les interrupteurs en place à côté de la boîte de trottle.
Le trottle box est également fini et prêt à être installé dans le cockpit.
Détails sur le trottle box.
Détails sur le trottle box.
Torkild Thang Jørgensen en a fait un nouveau pour le support moteur qui a été démonté 1942.
Benne moteur interne et externe.
Egil Thomsen a travaillé patiemment avec d'innombrables petits et grands composants électriques.
Ici, il s'agit juste d'appuyer, fonctionne beaucoup comme lorsque l'avion s'est écrasé.
L'un des composants électriques trouvés dans le Kanzel.
Cet interrupteur a Egil fait pour fonctionner et est d'origine, seuls le couvercle et la plaque signalétique sont neufs.
Vanne hydraulique pour le fonctionnement des volets.
Poignée pour déverrouillage d'urgence.
Pédale siderors d'origine
Suspension pour palonnier.
Poulie pour le transfert de fil de la pédale de gouvernail.
Même poulie pour le transfert de fil de la pédale de gouvernail latérale.
Outils pour poinçonner de nouveaux boîtiers de roulettes.
Porte de câble avec fusibles et boîtes de jonction.
Pompe d'amorçage pour démarrage de moteurs. Les leviers servent à ouvrir et fermer les vannes d'air chaud.
Les trappes à bombes sous le cockpit avec les cylindres associés sont remises en place.
Pompe à main hydraulique pour gonfler et gonfler les volets.
Sigfried Hernes a réussi à remettre Revi en état de fonctionnement.
Le cockpit est désormais provisoirement aménagé dans l'exposition et des travaux sont donc en cours sur le Kanzel
Harald Egge et Roar Henriksen travaillant avec Kanzel.
Georg Krautz Johanessen a restauré des pièces pour la suspension du siège du pilote.

2021.01.11

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L'année 2020

L'année 2020 a été une bonne année pour Heinkel 115 le projet à travers lequel de nombreuses choses positives se sont produites.

Nous avons pendant plusieurs années avait des restrictions sur le type de travail que nous pouvions faire dans l'avion. Au cours de l'année écoulée, les musées des forces armées ont été en grande partie supprimés ces restrictions.

Il anciennement Heinkel 115 le groupe de pilotage a été fermé. En remplacement de cela un groupe de soutien a été créé avec des membres de l'Association des amis, ainsi que deux restaurateurs engagés par le Jærmuseet. Cette solution nous donne que travailler avec l'avion un accès facile à une expérience très polyvalente et compétence.

C'est aussi dans au cours de l'année écoulée, il a été convenu à l'unanimité qu'il peut être nécessaire de faire quelques interventions sur la section centrale. Cela s'applique principalement aux poutres de support, avec accessoires associés pour ailes et flotteurs. Cela y a conduit maintenant s'efforce de trouver des solutions sur la manière dont un tel travail peut être terminé. Notre objectif est toujours de faire de petites interventions et de préserver autant que possible une grande partie de cette section.

Il a Tout au long de l'année, des travaux ont été menés sur un certain nombre de sous-projets différents. Je de cas où l'équipement est complètement détruit, nous intégrons ce qui peut rester l'équipement d'origine dans le nouveau en construction.

Un exemple est les travaux qui sont maintenant terminés pour construire une nouvelle pompe à main hydraulique pour volet et ouverture des trappes de bombes etc.. De la pompe d'origine, seules les poignées sont restées, mécanique transfert aux timbres, pistons et embouts. Ces pièces sont constituées de matériaux de haute qualité et avait bien fait sur le fond du fjord. Tout le corps de la pompe et les cylindres, par contre, étaient presque complètement corrodés.  Les corps de pompe et les cylindres ont maintenant été reconstruits et la pompe peut à nouveau être utilisée pour pomper de l'huile. Le reste mentionné ci-dessus des pièces ont été intégrées dans la nouvelle pompe.  

C'est aussi tout au long de l'année fait un nouveau tableau de bord pour le cockpit. Bien que la plupart des le panneau d'origine avait disparu lorsque l'avion a été soulevé, sera toujours le nouveau panneau être équipé d'instruments originaux. Ce sont des instruments qui ont été trouvés dans l'avion et qui a maintenant été préservé et dans certains cas partiellement reconstruit.

À travers Dans le même temps, nous avons obtenu une bonne vue d'ensemble du travail avec les instruments quels instruments et autres équipements similaires se trouvaient dans le cockpit de l'avion et coupe nasale.

Un autre de les plus grandes choses qui ont été accomplies 2020 est le travail de reconstruction le système de suspension et de transmission des pédales de direction et de pointe. Reste aussi ici les pièces d'origine ont été intégrées dans le nouveau produit fini.

C'est aussi devenu travaillé dur pour préserver l'équipement électrique d'origine. Ce sont des choses comme des disjoncteurs, interrupteurs, borniers et de nombreux autres composants électriques plus petits. Le travail est un travail de patience chronophage qui recommence réellement à se manifester dans la forme de pièces conservées finies. Ceux-ci ont déjà été remontés en l'avion, ou en stock prêt à l'emploi..

Le grand et un téléphérique étendu le long du côté bâbord du cockpit a également été achevé au début 2020

L'extérieur la section d'un stand de moteur était complètement manquante lorsque l'avion a été soulevé en juin 2012. En effet, un moteur a été récupéré avant le naufrage de l'avion en décembre 1942. Il la section manquante a été reconstruite à l'automne. En même temps, nous avons ce que nous avons des supports d'origine et d'autres équipements pour les supports du moteur ont été remontés sur les crics du moteur.

Archive de partage de photos et la documentation est une tâche chronophage qui s’exécute aussi longtemps que le projet en cours. C'est aussi à travers 2020 travaillé beaucoup sur ces choses.

Quand l'avion était levé en juin 2012 quelques pièces plus petites ont été laissées sur le site. C'était L'année dernière, plusieurs plongées en ROV ont été effectuées sur le site de l'accident à Hafsfjord. Bien que l'avion était inhabituellement complet épave de mer à être, manque aussi nos choses d'avion qui ne peuvent être trouvées ailleurs. Une nouvelle demande a donc été envoyée pour élever He 115 pièces de Limingen.

2020.10.22

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Les efforts Heinkel He 115 a continué tout l'été sans la pause habituelle que les vacances d'été des participants ont tendance à apporter. Tel a aussi nous avons été influencés par Covid 19.

Beaucoup de travail a été fait pour créer un nouveau tableau de bord cockpit. Nous n'avons que quelques cm du panneau d'origine2 laisser derrière soi. Même si le panneau est neuf, il sera toujours rempli par les instruments d'origine qui était dans l'avion le jour où il s'est écrasé.

Un travail impressionnant a également été effectué pour recréer des pièces pour suspension des pédales latérales de gouvernail, à la fois pour pilote et pour navigateur. Une partie de les pièces de ce grand système avaient presque complètement disparu lorsque l'avion a été soulevé . Encore a réussi à intriguer de nouvelles pièces parmi les nombreux originaux les pièces.  

Une curiosité est qu'il a réussi à faire rentrer la lumière la lampe à main qui était placée dans une boîte derrière le cockpit télégraphique.

Des travaux sont également en cours pour faire de nouvelles pièces manquantes à un support de moteur.  Ce sont des pièces qui nous manque car un moteur et les deux flotteurs ont été récupérés juste après que l'avion s'était écrasé.

Il est également gratifiant que nous puissions bientôt continuer le travail pour réparer les dommages de corrosion dans les poutres de support dans la section centrale. L'idée est de faire interventions nécessaires pour préserver la résistance résiduelle de la structure porteuse, et dans un dans la mesure où cela est justifiable, pour conserver le reste de la section centrale. L'idée derrière cette approche est de pouvoir en préserver le plus possible section centrale comme original.

Au fil du temps, nous avons cherché de manière approfondie des informations sur un instrument avec un système associé qui était situé sur le côté tribord du Kanzel. On a a maintenant reçu une réponse excellente et informative d'Armin Züger à Helsinki. Il avait lu notre demande dans un précédent post sur ce site, se lien; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Ci-joint, vous pouvez lire la réponse d'Armin.

 Il y avait quelques ouvert questions sur un instrument jusqu'ici inconnu, liés aux torpilles.

Il y a un manuel d'utilisation: RÉ.(air)T. 7212  "La description, Fonctionnement et entretien de l'arme de largage en PVC 1006 UNE" (que j'ai joint sous forme de document pdf) qui pourrait jeter un peu plus lumière dans ce.

Dans l'image, il y a quelques mots «Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind »sur l'instrument inconnu.

«Scharf» et «Blind» signifie essentiellement «Désarmé» et «armé» (c'est à dire

Mixte,options applicables à son état clinique et aux dosage de sildénafil.

. définir si la torpille va exploser ou non exploser enfin).

«Fallschirmlot» est une autre expression pour Luftmine (parachute le mien, LMA et LMB ), vous le trouverez également dans le manuel

Maintenant la partie intéressante:

Le document contient également un image schématique d'un He 111 cockpit. Il y a un levier nommé AveugleScharfhebel. Et je suppose que c'est ce que le mécanisme inconnu de votre He 115 est. C’est un levier pour armer / désarmer la torpille (en cas de He 115 peut être combiné avec d'autres fonctionnalités).


2020.04.16

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Il a été fait beaucoup de travail sur le nez et le cockpit depuis notre dernier statut mettre à jour. Une grande partie de ce travail consiste à nettoyer et à préserver les pièces comme nous le faisons précédemment retiré du nez et du cockpit. C'est un travail qui demande beaucoup de travail à la fois de patience et de courage

contre-indications à des médicaments oraux spécifiques ou qui éprouve des problèmes sexuels. viagra pas cher en ligne.

. Il est donc gratifiant de voir à quel point résultats obtenus. Un exemple est:. la ligne de fusibles qui a été montée pendant les repose-pieds bâbord du pilote.  ces étaient essentiellement remplis de rouille et de résidus de sédiments, mais un effort patient a conduit à plusieurs d'entre eux maintenant en état de fonctionnement. Les fusibles sont ainsi que plusieurs blocs de jonction plus grands maintenant montés dans les portes de câble de port.

Un autre le grand travail qui a maintenant été fait est de créer de nouveaux tous les grands et complexes le téléphérique qui longe le côté bâbord du cockpit. Du téléphérique d'origine il ne nous restait plus qu'un tout petit peu. C'est donc devenu un défi majeur à la fois pour savoir à quoi ressemblait la rue du câble, puis pour en faire un crédible copie de ceci. Les deux ont très bien réussi grâce à un solide travail professionnel.  Puisque nous voulons conserver tant de l'originalité possible, est le peu qu'il nous restait de la rue du câble d'origine, été intégré dans la rue nouvellement créée.

Il y a aussi plus d'endroits à venir des pièces retirées du cockpit et du nez 2014. Parmi ceux-ci,. mentionné Repose-pieds, première baise, un vérin hydraulique et le siège rabattable du navigateur. La mise à niveau du système d'air chaud est également terminée. C'est aussi loin que peut avoir été utilisé des tuyaux d'origine trouvés lorsque le cockpit et le nez ont été vidés 2014.

Ça marche aussi en reconstruisant ce qui nous manque de pièces pour la suspension des pédales siders, et pour créer un nouveau tableau de bord de cockpit. Pour ce dernier, nous sommes tellement la chance d'avoir fini de conserver les instruments d'origine.

Enfin, doivent Il est mentionné que des travaux sont également en cours sur la dernière des motos. Ici, tout doit aller les supports sont nettoyés et remontés tels qu'ils étaient avant le démontage hiver 2015.

Malheureusement, le travail sur l'avion est toujours entravé par un processus continu de responsabilité et de propriété.

Avant le nettoyage, les fusibles qui se trouvaient dans les grilles de câbles sous le pied de port reposent comme ceci.
Les fusibles sont prêts à être montés dans les grilles de câbles, plusieurs d'entre eux sont redevenus fonctionnels
Egil Thomsen travaille patiemment avec la série de fusibles sur les photos ci-dessus
Georg Krautz Johnsen a fait un travail impressionnant de sauvetage de vérins hydrauliques
Parties de la grande rue du câble à bâbord
Harald Egge a créé cette rue du câble uniquement du point de vue en images et le premier vestige de plaque qui fait maintenant partie intégrante de la nouvelle rue du câble. Les fusibles des images ci-dessus peuvent être consultés avec la plaque de marquage d'origine.
Les repose-pieds des deux côtés sont remis en place
Vérin hydraulique pour volets montés sur échantillon dans le cadre des travaux de visée d'un nouveau tableau de bord. Malheureusement, le panneau d'origine avait complètement disparu lorsque l'avion a été soulevé.
Harald Egge est en train de fabriquer une nouvelle suspension pour les pédales de gouvernail latéral. Nous sommes ici encore dans la situation où nous devons faire de nouvelles pièces qui s'intègrent avec l'équipement d'origine.

2016.01.22

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Le froid hivernal a vraiment se mettre et a tout fait travailler dans la salle Heinkel à une expérience désagréable. Nous avons donc choisi de continuer à travailler à l'intérieur de l'atelier, où la température est un peu plus à vivre avec. Les efforts visant à restaurer l'ascenseur tribord est en bonne voie, et maintenant la reconstruction de ce travail

sélection individuelle de la thérapie par le patient. Comme précédemment acheter viagra en ligne maladie. Activité telle.

. Nous avons aussi enfin pu faire une documentation appropriée de toutes les pièces qui ont été équipés du moteur tribord argent, avant que ces si après la tournée a été démantelé. Trottlekassen avec les contrôleurs de moteur se trouvent hors de l'entrepôt, et nous avons commencé à travailler à nettoyer et à préserver cette. C'est une expérience presque incroyable de savoir que tous les leviers, et des poussoirs associés mxm
. même possible de faire fonctionner
. Un nettoyage très poussé de la laque et de conservation des pièces mobiles mxm
. sera nécessaire, mais l'ensemble est probablement prêt pour la saison commence d'exposition.

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Tous les leviers peuvent même fonctionner

Tous les leviers peuvent même fonctionner

Il est un grand travail à faire pour nettoyer les surfaces MXM.

Il est un grand travail à faire pour nettoyer les surfaces MXM.


2015.02.24

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Nous avons maintenant franchi le cap, il est d'avoir été hissés les panneaux d'aile extérieurs en position verticale. Il est un travail complet qui se trouve derrière les panneaux d'aile sont maintenant en sécurité, et que nous avons maintenant accès à la fois sur et sous les côtés de ces. Outre le travail de création des supports nécessaires pour avoir des ailes debout, a été le premier jour de la levée à la fois inutilement lourd et un peu plus excitant que nécessaire
. Ici, il faut saisir, et des affaires otique AS, Tananger, On a demandé de l'aide, et ils ont demandé plus de bienveillance et nous prêtaient l'équipement de levage nécessaire, adapté au travail que nous devons faire.

Encore une fois, l'entreprise locale a mis en place et nous a aidés.
Encore une fois, l'entreprise locale a mis en place et nous a aidés.

Il y a une phrase célèbre que l'outil de droite est la moitié du travail, mais nous avons rarement vu à quel point nous cette affirmation est vraie en fait. Treuils et sangles nous avons obtenu le prêt a fait le reste des opérations de levage un plaisir de faire partie de.

L'aile droite sur la bonne voie pour être soulevée.

L'aile droite sur la bonne voie pour être soulevée.

Nous sommes en train de faire deux supports que nous pouvons sauver la partie centrale suspendue en

dysfonction érectile. Les difficultés érectiles doivent être signalées contrairement à la plupart des autres conditions médicales, les différents viagra.

. La section centrale est plus grand et plus lourd que chacun des panneaux d'aile, et il est donc de plus grandes exigences sur des supports que nous allons construire. Nous utiliserons à nouveau fils pour écrous à oreilles pour fixer la section centrale vers les supports. L'idée est que les racks rempliront plusieurs fonctions. Maintenant, est la partie centrale inférieure horizontale vers le haut. Le besoin dans un avenir proche tourné de 180 °, de sorte que nous avons également accès à travailler avec la partie supérieure. Il peut également être nécessaire pour sauver la position debout. Une dernière porte-fonction devrait être utilisée pour, est dans le cas d'un transport, dans lequel la partie centrale doit être en mesure d'accrocher dans le support à un angle de 45 °.

Parallèlement à l'œuvre dans la salle du béton, les efforts sont plus de choses à l'intérieur de l'atelier. Entre autres choses, le travail pour obtenir des mécanismes ouvrir et fermer, pour les échelons dans la section centrale de la liste avant, pour fonctionner correctement à nouveau. Un support de moteur est démonté de la section centrale, et devrait faire partie d'une exposition, où l'un de l'hélice de l'aéronef, le moteur reconstruit, capot moteur et buck moteur affichés.

2014.12.01

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La semaine dernière, nous avons continué à laver et nettoyer les pièces plus grandes des ailes et la section centrale. Il a également été démantelé certains équipements de la section centrale qui appartenait au moteur tribord.

L'un des volets nettoyés et prêts à être lubrifiée avec Lanoline
L'un des volets nettoyés et prêts à être lubrifiée avec Lanoline

Le défi majeur est que le temps est pas de notre côté, et l'urgence d'obtenir les deux ailes et la section centrale du plancher, et stockées afin que nous puissions accéder à des deux côtés. Ce sera plus facile d'accéder à quelques-unes des pièces intérieures
. Le plan est d'utiliser les écrous à oreilles à vis sections fixes à des cadres en acier, adapté à cette tâche

le cerveau (la perception, le désir, etc) d'où viennent les impulsions viagra en vente (lorsque c'est possible).

. Il est un peu difficile d'obtenir aux fixations des ailes démontées complètement, afin que nous puissions facilement profiter de ces qui adhère aux cadres en acier.

usine de noix de l'aile après l'hémisphère est démantelé.

écrou d'aile avec des parties de la plante après havlkulen désassemblé.

Il travaille simultanément à l'intérieur de l'atelier pour assembler les pièces du moteur de l'avion, qui peut encore être utilisé, ainsi que d'autres pièces de BMW 132 moteurs que le musée a eu en stock.

Torkel Tan Jørgensen travailler avec BMW 132 moteur K
Torkel Tan Jørgensen travailler avec BMW 132 moteur K

BMW 132 moteur K

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Quand l'avion écrasé a été le seul moteur récupéré avant que l'avion a coulé

les médecins ne leur avaient jamais posé de questions sur leur Viagra générique en ligne facteurs interpersonnels comme la détresse relationnelle, sexuel.

. Le deuxième moteur, nous avons recueilli en même temps que le reste du plan 2012.

Le moteur le jour après que l'avion avait été soulevée

Torkel Tan Jorgensen a commencé immédiatement à travailler à démonter le moteur pour nettoyer pour les produits de sel et de corrosion

. Ce travail a continué tout au long de l'automne et l'hiver. Le fjord de séjour a laissé sa marque sur le bloc moteur et boîte de vitesses, mais heureusement, la plupart des autres parties en bon état.

boîte de vitesse

système d'hélice est « très » bon état, et il est nécessaire de démonter le moyeu et si possible d'obtenir la commande de pas de travailler à nouveau.

Il nous manque la manivelle spéciale- et le carter d'engrenage où ce modèle était équipé. D'autres travaux avec le moteur est donc dépendant d'une décision sur la façon d'aborder le problème des disparités entre les pièces que nous avons à notre disposition, et l'objectif de l'original.

boîte de vitesse