2024.02.22

Heinkel 115 prosjektet har nådd en ny liten milepæl i det at senterseksjonen nå er blitt lagt på plass i den «jernsengen» som vi har bygget. Formålet med innretningen er at senterseksjonen skal ligge i denne mens det blir arbeidet med vinge og flottørfestene.

Jernsengener bygget slik at vi indivuelt kan justere 12 trykkpunkter opp mot vingebjelkene
Bjørn Magnussen og Harald Øverland i gang med å plasseresengenunder senterseksjonen.
Kjell Sivertsen her igang med å finjustere vinkler i forbindelse med byggingen avjernsengen
Kjell Sivertsen kontrollerer vinkelen før videre sveising. Det var viktig at alle vinkler ble riktige da toppen av vingebjelkene, som seksjonen skal hvile imot, bare er 40 mm brede.

Vi er nå i gang med arbeidet med bygging og montering av jigger som skal hjelpe oss med å fiksere de 8 vinge festene når disse skal tilbake monteres på senterseksjonen.

Prøvemontering av deler til jigg for vingefester
Det gjenstår enda mye arbeid på jiggene før vi kan begynne på arbeidet med vinge festene.

Sveising av deler til jiggene.

2023.12.23

Das Luftfahrthistorische Museum Sola ist hier derzeit ein laufendes und großes Bauprojekt. Darüber hinaus wird eine umfassende Umgruppierung der von uns ausgestellten Flugzeuge in unserer alten Ausstellungshalle stattfinden. Die hohe Aktivität führt zu einem großen Bedarf an ehrenamtlichem Engagement der Museumsmitglieder. Dies wirkt sich auch auf den Umfang der Arbeit aus, die wir am Heinkel He durchführen können 115 Projekt.

Dennoch gelang es Egil Thomsen im Herbst, einen neuen Pilotensitz anzufertigen. Als das Flugzeug angehoben in 2012, Ein Großteil der Ausrüstung, die zur Einstellung der Sitzhöhe des Piloten erforderlich war, war noch intakt. Außerdem war die verstärkte Platte hinter und unter dem Sitz in gutem Zustand. Der Pilotensitz selbst, mit zugehörigem Rahmen aus Aluminiumrohren, war jedoch komplett verschwunden.     

Verstärkungsplatte und Zubehör zur Sitzhöhenverstellung wie beim Anheben des Flugzeugs i 2012
Verstärkungsplatte und Zubehör zur Höhenverstellung des Sitzes wie beim Anheben des Flugzeugs 2012

Egil hat den Rohrrahmen rekonstruiert und anschließend selbst eine neue Sitzschale hergestellt. Dieser wird mit dem Rohrrahmen verschraubt. Das Ergebnis war sehr gut. Um die Sitzhöhe anheben und absenken zu können, wurde die Sitzgruppe mit einer separaten Hydraulikanlage ausgestattet. An der Seite des Sitzes war eine Handpumpe montiert. Die Hydraulikpumpe und einige der im System vorhandenen Ventile sind noch in gutem Zustand. Egil arbeitet derzeit an der Fertigstellung und Montage dieses gesamten Systems. Wir sind noch nicht bereit, die Sitzanordnung im Cockpit wieder zusammenbauen zu können. Dieses wird daher für einen bestimmten Zeitraum in der Ausstellung des Museums ausgestellt.

Egil Thomsen hat einen neuen Rohrrahmen und eine neue Sitzschale angefertigt, um den völlig zerstörten Pilotensitz zu ersetzen
Der neue Pilotensitz. Der ursprüngliche Sitz wurde nach dem Hinlegen völlig zerstört 70 Jahre auf der Förde.
Pilotensitz. Das Arado des Museums 96 ist im Hintergrund zu sehen.
Egil hat den Mechanismus zur Verriegelung der Sitzhöhe des Piloten überarbeitet.
Die Hydraulikpumpe war Teil des Systems, um die Sitzhöhe des Piloten anheben und absenken zu können
Einige der im System enthaltenen Geräte ermöglichen es, die Sitzhöhe des Piloten anzuheben und zu senken.
Probeinstallation einiger Geräte zur Höhenverstellung des Pilotensitzes.

Den ganzen Winter über werden wir weiter daran arbeiten, die Ausrüstung im Cockpit und in der Kanzel wieder zusammenzubauen. Dabei handelt es sich um Geräte, die wir zuvor aus den Abschnitten herausgenommen haben, um sie zu erhalten

Der Mittelteil weist durchgehend Korrosionsschäden auf 8 Flügelhalterungen mit zugehöriger Struktur. Gleiches gilt für alle vier Schwimmerhalterungen. Um mit diesen Verletzungen arbeiten zu können, muss der Mittelteil in eine „Krippe“ gelegt werden.. Zusätzlich zur „Krippe“ benötigen wir Vorrichtungen, um sicherzustellen, dass wir die Flügelhalterungen wieder in der richtigen Position montieren können. Die National Antiquities haben uns finanziell unterstützt, um eine Vorrichtung mit einer dazugehörigen „Krippe“ bauen zu können.. Die Arbeiten an deren Bau sind mittlerweile in vollem Gange. Wir planen, im Laufe des Jahres mit der Behebung des Korrosionsschadens im Mittelteil beginnen zu können 2024.

Das Mittelteil samt Teilen der Krippe, in die das Teil während der Arbeiten gestellt werden soll.

Die Museumsdienste in Rogaland vom Restaurator Eirik Aarebrot haben die Starterbatterien des Flugzeugs für uns konserviert. Das sind zwei Zwölf-Volt-Säurebatterien, die wir in 2012 zu finden im hinteren Teil des Tunnels im Mittelteil. Die Batterien waren im Rückstand 70 Jahre auf dem Fjordgrund gelegen, immer noch in einem brauchbaren Zustand. Wir haben einige Inhalte der Berichte beigefügt, die Eirik nach Abschluss der Konservierung erstellt hat.         

Konservierung von Batterien:

„Die Batterien hatten starke Ablagerungen auf der Oberfläche, die an Rost erinnerten. Es gab auch einige Löcher und Durchdringungen in den Stahlkästen. Die Batteriepole und Zuleitungskontakte oben auf der Batterie wiesen weiße Ablagerungen und Korrosion auf. Die Decke, die aus Pech bestand, wies zahlreiche Risse auf. Alle Säuremesser, Das ist Teil der Korken, war abgebrochen und in die Batterien gefallen.

Die Kappen wurden entfernt und die Batterien mit warmem Wasser ausgespült.

Die Stahlgehäuse wurden mit einem Skalpell von Ablagerungen befreit. Es stellte sich heraus, dass der Zustand viel besser war als zunächst angenommen. Große Teile der Stahlplatte hatten noch ihre feine ursprüngliche schwarze Oberfläche. Es gab jedoch einige kleinere Löcher, was darauf hindeutet, dass die Batterien ausgelaufen sind. Diese wurden mit Cosmoloid versiegelt 80, Dabei handelt es sich um ein mikrokristallines Wachs mit einer Schmelztemperatur von 80 °C. Die Stahlplatten wurden mit einer Heißluftpistole vorgewärmt und geschmolzenes Wachs in die Löcher gegossen.

Die Reinigung der Batteriepole mit Anschlussstellen erfolgte durch Abschlagen der Ablagerungen mit einem kleinen Hammer. Die Batteriezellen wurden mit Fluidfilm Liquid A gefüllt, einem dünnflüssigen Lanolinöl.

Die folgenden Materialien wurden im Zusammenhang mit der Konservierung verwendet:

Kosmoloid H80 (Mikrokristallines Wachs)

Fluidfilm Liquid A (Dünnes Lanolinöl)

Loctite Repair Extreme ( Kleber für Korken und Säuremessrohre )»

Starterbatterie vor der Konservierung
Batterie nach der Konservierung starten
Eine von zwei Starterbatterien nach der Konservierung
Eine der Starterbatterien nach der Konservierung im Museums Spesialistene.

2023.03.25

Im Herbst und Winter haben wir viel Zeit damit verbracht, den Mittelteil zu überprüfen. Dies dient dazu, sich einen Überblick zu verschaffen, welche Korrosionsschäden auf dem Abschnitt vorliegen. Ein Großteil des Abschnitts ist unbeschädigt, aber es gibt Korrosion an und in Bereichen um wichtige tragende Teile in der Sektion. Das sind Schäden, die repariert werden müssen. Typischerweise ist es meistens auf dem Flügel- und Schwimmerbefestigungen mit zugehörigen Strukturen, die ein Eingreifen erfordern. Wir haben den Schaden in Form von Arbeitsbeschreibungen und Fotos sorgfältig dokumentiert.

Die Behebung des Schadens erfordert eine erhebliche Anzahl von Arbeitsstunden. Wir prüfen nun mehrere Optionen zur Durchführung dieser Arbeiten.

Eine Alternative, die wir in Betracht ziehen, besteht darin, die Arbeit an eine externe Partei auszulagern. Wir haben daher unseren bisherigen Kontakt mit der International Aviation Museum Foundation wieder aufgenommen. Ihr Geschäft wurde in gegründet 1992 und die Werkstatt befindet sich in Ungarn. Da wir im Mai 2013 Hatte Besuch vom Vorbesitzer, Das Unternehmen ist zweigeteilt mit unterschiedlichen Eigentümern. Das Geschäft ist, nachdem er an mehreren deutschen und norwegischen Restaurierungsprojekten beteiligt war, mit der Arbeit an deutschen Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs bestens vertraut. Sie haben früher für uns gearbeitet, dann bei Arado 96 Motorhaube.

20 Im Februar hatten wir wieder Besuch von der International Aviation Museum Foundation. Diesmal waren es Laszlo Juhasz und Ferenc Foldes, die vorbeikamen, um sich den Mittelteil genauer anzusehen. Wir planen, ihnen bald einen Gegenbesuch abzustatten, wenn wir Zeit für eine solche Reise haben.

Laszlo Juhasz ( Nach links ) und Ferenc Foldes International Aviation Museum Foundation zu Besuch.

2022.06.14

Wir haben in letzter Zeit hauptsächlich daran gearbeitet, den Umzug des Mittelteils aus der Betonhalle in die Werkstatt vorzubereiten.. Denn wir werden mit der Reparatur lokaler Korrosionsschäden im Mittelteil beginnen. Diese Läsionen sind hauptsächlich auf die Bereiche innerhalb des Flügels lokalisiert, Schwimmer und Motorlager. Dies wird eine zeitaufwendige Arbeit sein. Wenn wir Glück haben, müssen wir keine anderen und aufdringlicheren Arbeiten am Mittelteil durchführen. Ultraschalluntersuchungen, wie es IKM Inspection AS getan hat, zeigt uns, dass an den kompliziertesten Teilen der Tragstruktur im Mittelteil glücklicherweise wenig Korrosion vorhanden ist.

Der Mittelteil wird viel Platz in der Werkstatt einnehmen. Um diesen Raum freizugeben, Es war eine Priorität, mit dem Caproni-Nasenabschnitt zu arbeiten. Letzteres hatte natürlich einige Konsequenzen für den Fortgang der Arbeit mit He 115 Cockpit und Nasenbereich. Der erste Umzug des Mittelteils in die Betonhalle ist nun abgeschlossen. Weiterhin ist geplant, im Westen eine fünf Meter breite Öffnung zu sägen- die Wand der Betonhalle. Durch diese rollen wir dann den Mittelteil. Wenn der Mittelteil aus der Betonhalle kommt, Wir müssen sofort die Öffnung in der Mauer schließen. Der Vorgang des Aussägens des Lochs im Beton, das Ausfahren des Mittelstücks und das anschließende Schließen des Lochs in der Betonwand muss an ein und demselben Tag erfolgen. Dies planen wir im Herbst.

Das Mittelteil wurde versetzt und kann aus der Betonhalle gerollt werden
Die Betonwand, die herausgesägt werden soll, um Platz für den Ausgang des Mittelteils zu schaffen

Als wir das Flugzeug hochhoben, fanden wir in der Kanzel Teile eines Messgeräts, dessen Verwendung wir nicht verstanden. Wir verstanden, dass dies Teile eines Driftmessers waren, aber wir waren uns nicht sicher, wie dies im Flugzeug montiert worden war. Anschließend wurde der Driftmesser temporär konserviert und anschließend eingelagert. Auf der Steuerbordseite vor der Kanzel befindet sich eine rechteckige Luke. Hinter dieser Luke fanden wir die Überreste einer Magnesiumhalterung und die Überreste einer Stoffmanschette. Wir haben nicht verstanden, wofür diese Luke und Halterung verwendet wurden. In Bildern von Heinkel 115 diese Luke erscheint, mit wenigen ausnahmen, als geschlossen.

Dann haben wir Glück und werden von Marc Bressan kontaktiert, der in der Schweiz lebt. Marc Bressan verfügt über sehr solide Kenntnisse und Erfahrungen mit deutschen Flugzeuginstrumenten. Er hatte selbst einen kompletten Driftmesser restauriert und aufgebaut. Marc bot uns an, sein umfangreiches Wissen und seine Dokumentation über He mit uns zu teilen 115 Tribsgërete. Er schickte uns ein paar Bilder, die uns zeigten, wie ein komplettes System aussehen und funktionieren sollte.

Die Informationen, die wir von Marc erhalten haben, haben uns gezeigt, dass wir viel brauchen, um ein komplettes System zur Driftmessung zu haben.. Marc bot nun an, Teile, die er von der Restaurierung seiner eigenen Tribsgërete übrig hatte, zu vervollständigen und uns zu spenden. Mit diesen Teilen waren wir nun im Besitz eines kompletten Systems zur Driftmessung. Der Driftmesser, den wir im Flugzeug gefunden haben 2012 wurde nur provisorisch konserviert und nicht zur Innenreinigung und Konservierung geöffnet. Marc hat diese für uns geöffnet und eine gründliche Innenkonservierung des Zählers vorgenommen. Diese Einrichtung zur Driftmessung, Wenn diese im Flugzeug montiert sind, werden diese auch wieder nach vorne in die Kanzel zeigen. Wir schulden Marc Bressan ein großes Dankeschön für die Hilfe, die das Projekt geleistet hat.

Diese Ausrüstung, zusammen mit allem anderen, was wir an Bord gefunden haben, zeigt, dass eine sehr gut ausgebildete Besatzung erforderlich war, um alle Systeme des Flugzeugs bedienen und von ihnen profitieren zu können.

Die Röhre zum Driftmetersystem war die einzige, die wir fanden, als wir drin waren 2012 hob das Flugzeug.

Die folgenden Bilder haben wir hauptsächlich von Marc Bressan erhalten:

Diese Grundplatte, die uns fehlte, wurde uns von Marc Bressan gespendet
Gleiche Grundplatte fertig lackiert
Dies sind die Teile, aus denen die Grundplatte besteht
Die Grundplatte wird auf der Steuerbordseite der Kanzel probeweise montiert.
Hinter der schwarzen Luke sollte sich ein Segeltuchbalg befinden, durch den das Rohr eingeführt werden sollte.
Die Grundplatte wird in Kanzel probemontiert.
Der obere Teil der Röhre fehlte, auch diese haben wir von Marc Bressan gespendet bekommen.
Die Oberseite der Röhre.
Oberes Muster montiert auf den Originalrohren des Flugzeugs.
Marc Bressan hat für uns das Innere der Röhre geöffnet und konserviert.
Von innen Konservierungsarbeiten an der Pfeife.
Die Linse wurde entfernt und gereinigt.
Bilder der Pfeife, nachdem Marc Bressan die Konservierung abgeschlossen und fehlende Teile ergänzt hat.
Detailfotos des Oberteils, die wir von Marc Bressan geschenkt bekommen haben.
Originalteile gemischt mit Teilen die wir geschenkt bekommen haben.
Die Linse wird nach der Reinigung wieder angebracht.

2021.06.16

In diesem Beitrag zeigen wir einige Bilder von den Teilen, die jetzt im Cockpit angebracht sind.

Hinter allem was jetzt im Cockpit montiert ist steckt viel Arbeit die die Bilder nicht sichtbar machen können. Dies gilt sowohl für Arbeiten mit elektrischen Komponenten, mit Instrumenten arbeiten, sowie Arbeit mit Fotos und Dokumentation.

Neben den Arbeiten am Cockpit und an der Kanzel haben wir auch damit begonnen, das vorzubereiten, was wir in den nächsten Jahren mit dem Mittelteil machen werden..

Es ist ein Grundprinzip, möglichst alle Originalteile zu verwenden, die wir beim Aufrichten im Flugzeug vorgefunden haben 2012. Gleichzeitig versuchen wir so weit wie möglich, dass die Dinge wieder funktionieren.

Wir wünschen euch allen einen schönen Sommer…

Harald Egge bei der Montage von Halterungen und Ventilen zur Betätigung von Kühlklappen in der Motorhaube.
Ein Blick nach vorne im Cockpit
Sigfried Hernes beim Einstellen einer Halterung für Dimmschalter.
Schalten Sie die Schalter neben dem Gaspedal stumm.
Auch die Trottlebox ist fertig und fertig für den Einbau im Cockpit.
Details zur Trottlebox.
Details zur Trottlebox.
Torkild Thang Jørgensen hat einen neuen Bock gemacht, der in demontiert wurde 1942.
Interner und externer Motorbuck.
Egil Thomsen hat geduldig mit unzähligen kleinen und großen elektrischen Komponenten gearbeitet.
Hier gilt es nur zu drücken, vieles funktioniert wie beim Flugzeugabsturz plane.
Eine der in der Kanzel . gefundenen elektrischen Komponenten.
Dieser Schalter hat Egil zum Laufen gebracht und ist original, nur die Abdeckung und das Typenschild werden neu angefertigt.
Hydraulikventil für Klappenbetätigung.
Griff für Notentriegelung.
Original Siderors Pedal
Federung für Seitenruderpedal.
Riemenscheibe zur Drahtübergabe vom Seitenruderpedal.
Gleiche Riemenscheibe für Drahtübergabe vom Seitenruderpedal.
Werkzeuge zum Ausstanzen neuer Gehäuse für Rollen.
Kabeltor mit Sicherungen und Anschlussdosen.
Primerpumpe zum Anlassen von Motoren. Die Hebel dienen zum Öffnen und Schließen von Heißluftventilen.
Bombenluken unter dem Cockpit mit dazugehörigen Zylindern sind wieder vorhanden.
Hydraulische Handpumpe zum Ein- und Auspumpen der Klappen.
Sigfried Hernes hat es geschafft, Revi wieder funktionstüchtig zu machen.
Das Cockpit wird nun temporär in der Ausstellung aufgestellt und daher wird nun an der Kanzel . gearbeitet
Harald Egge und Roar Henriksen arbeiten mit Kanzel.
Georg Krautz Johanessen hat Teile für die Federung des Pilotensitzes restauriert.

2021.05.23

Wir haben die gute Nachricht erhalten, dass Heinkel He 115 Dem Projekt des National Heritage Board wurden Mittel für die Arbeiten am Mittelteil des Flugzeugs zugewiesen. Die Zuordnung ist begrenzt auf 40000 kroner und wird für die Vorbereitung und den Bau eines Auftritts verwendet, den wir benötigen, um an den Tragbalken des Mittelteils arbeiten zu können.

Bevor wir mit dem Bau eines solchen Gigs beginnen können, werden wir zunächst das Ausmaß der Korrosionsschäden an den Tragbalken abbilden.. Um eine solche Umfrage durchzuführen, ziehen wir die Verwendung von NDT als Methode in Betracht. Bei dieser Gelegenheit stehen wir bereits in Kontakt mit IKM Inspection AS, die eine Inspektion durchgeführt und sich den Mittelteil angesehen haben. Ihre vorläufige Meinung ist, dass die Verwendung von Ultraschall als Methode das beste Ergebnis liefert. Sie werden nun eine umfassendere Bewertung vornehmen, wie sie Korrosionsschäden in den Tragbalken am besten untersuchen können..

IKM bei Inspektion des Mittelteils
Stein erklärt, wie der Träger gebaut ist.
Vor dem Mittelteil, bevor wir alle Geräte im Voraus zerlegt hatten.

2021.01.11

Das Jahr 2020

Das Jahr 2020 war ein gutes Jahr für Heinkel 115 das Projekt, durch das viele positive Dinge passiert sind.

Wir haben Mehrere Jahre lang gab es Einschränkungen hinsichtlich der Art der Arbeit, die wir ausführen konnten im Flugzeug. Im vergangenen Jahr wurden die Museen der Streitkräfte weitgehend abgeschafft diese Einschränkungen.

Es früher Heinkel 115 Die Lenkungsgruppe wurde geschlossen. Als Ersatz dafür Mit Mitgliedern des Freundesverbandes wurde eine Selbsthilfegruppe eingerichtet, sowie zwei Konservatoren vom Jærmuseet engagiert. Diese Lösung gibt uns das Arbeiten mit dem Flugzeug einen einfachen Zugang zu einer sehr vielseitigen Erfahrung und Kompetenz.

Es auch in Im vergangenen Jahr gab es ein einstimmiges Verständnis dafür, dass dies möglich ist notwendig, um einige Eingriffe in den Mittelteil vorzunehmen. Dies gilt hauptsächlich für Stützbalken, mit zugehörigen Aufsätzen für Flügel und Schwimmer. Das hat jetzt dazu geführt arbeitet daran, Lösungen dafür zu finden, wie solche Arbeit sein kann abgeschlossen. Unser Ziel ist es immer noch, kleine Eingriffe vorzunehmen und so viel wie möglich zu erhalten viel von diesem Abschnitt.

Es hat Im Laufe des Jahres wurde an verschiedenen Teilprojekten gearbeitet. Ich de In Fällen, in denen Geräte vollständig zerstört werden, integrieren wir, was möglicherweise noch übrig ist die Erstausrüstung in der neuen wird gebaut.

Ein Beispiel ist die jetzt abgeschlossenen Arbeiten zum Bau einer neuen hydraulischen Handpumpe für Klappe und Öffnen von Bombenluken etc.. Von der ursprünglichen Pumpe blieben nur Griffe übrig, mechanisch Übertragung auf Briefmarken, Kolben und Endkappen. Diese Teile bestehen aus hochwertige Materialien und hatte sich am Fjordboden gut geschlagen. Alle Das Pumpengehäuse und die Zylinder waren dagegen fast vollständig korrodiert.  Pumpengehäuse und Zylinder wurden jetzt umgebaut und die Pumpe kann jetzt wieder zum Pumpen von Öl verwendet werden. Das oben erwähnte bleibt übrig Teile wurden in die neue Pumpe integriert.  

Es ist auch im Laufe des Jahres machte eine neue Instrumententafel für das Cockpit. Obwohl die meisten von Die ursprüngliche Platte war verschwunden, als das Flugzeug angehoben wurde, wird immer noch das neue Panel mit Originalinstrumenten ausgestattet sein. Dies sind Instrumente, die in gefunden wurden das Flugzeug und das jetzt erhalten und teilweise teilweise wieder aufgebaut wurde.

Durch Gleichzeitig haben wir uns einen guten Überblick über die Arbeit mit den Instrumenten verschafft Welche Instrumente und ähnliche Geräte befanden sich im Cockpit des Flugzeugs? und Nasenschnitt.

Ein anderer von die größeren Dinge, die durchgemacht wurden 2020 ist die Arbeit des Wiederaufbaus das System für Federung und Getriebe von den Ruder- und Zehenpedalen. Auch hier bleibt noch Originalteile wurden in das neue Endprodukt integriert.

Es ist auch geworden hat hart gearbeitet, um die originalen elektrischen Geräte zu erhalten. Dies sind Dinge wie Leistungsschalter, Schalter, Klemmenblöcke und viele andere kleinere elektrische Komponenten. Die Arbeit ist Eine zeitaufwändige Arbeit der Geduld, die sich jetzt wieder in Form zu zeigen beginnt von fertigen Dosenteilen. Diese wurden entweder bereits wieder zusammengebaut das Flugzeug, oder auf Lager gebrauchsfertig..

Das große und Die umfangreiche Seilbahn entlang der Backbordseite des Cockpits wurde ebenfalls früh fertiggestellt 2020

Das Äußere Der Abschnitt eines Motorständers fehlte vollständig, als das Flugzeug im Juni angehoben wurde 2012. Dies liegt daran, dass ein Motor geborgen wurde, bevor das Flugzeug im Dezember sank 1942. Es Der fehlende Abschnitt wurde im Herbst wieder aufgebaut. Gleichzeitig haben wir das, was wir haben der Originalhalterungen und anderer Geräte für die Motorhalterungen wurden wieder zusammengebaut an den Motorbuchsen.

Foto-Sharing-Archiv Die Dokumentation ist eine zeitaufwändige Aufgabe, die so lange ausgeführt wird wie das Projekt laufend. Es ist auch durch 2020 habe viel an diesen Dingen gearbeitet.

Als das Flugzeug war im Juni angehoben 2012 Einige kleinere Teile blieben auf der Baustelle zurück. Es war Letztes Jahr wurden mehrere ROV-Tauchgänge an der Absturzstelle in Hafsfjord durchgeführt. Obwohl das Flugzeug ungewöhnlich komplett war Seewrack zu sein, Außerdem fehlen unsere Flugzeugsachen, die anderswo nicht zu finden sind. Es wurde daher ein neuer Antrag zur Erhebung von He gesendet 115 Teile aus Limingen.

2020.10.22

Die Bemühungen Heinkel He 115 ist den ganzen Sommer ohne weitergegangen die übliche Pause, die die Sommerferien der Teilnehmer mit sich bringen. Solcher hat Auch wir wurden von Covid beeinflusst 19.

Es wurde viel Arbeit geleistet, um eine neue Instrumententafel zu erstellen Cockpit. Wir haben nur wenige Zentimeter der Originalplatte2 aufgehört. Auch wenn das Panel neu ist, es wird weiterhin von den Originalinstrumenten gefüllt Wer war an dem Tag im Flugzeug, als es abstürzte.

Es wurde auch viel beeindruckende Arbeit geleistet, um Teile nachzubauen zum Aufhängen von Seitenruderpedalen, sowohl für den Piloten als auch für den Navigator. Einige Die Teile dieses großen Systems waren fast vollständig verschwunden, als das Flugzeug angehoben wurde . Nochmal hat es auf gute Weise geschafft, einige neue Teile unter den vielen Originalen zu faszinieren Teile.  

Eine Kuriosität ist, dass es gelungen ist, wieder Licht ins Dunkel zu bringen die Handlampe, die in einer Kiste hinter dem Telegraphencockpit platziert war.

Derzeit wird auch daran gearbeitet, die fehlenden Teile neu herzustellen zu einem Motorständer.  Dies sind Teile was uns fehlt, da ein Motor und beide Schwimmer gleich danach geborgen wurden dass das Flugzeug abgestürzt war.

Es ist auch erfreulich, dass wir die Arbeit bald fortsetzen können zur Reparatur des Korrosionsschadens in den Tragbalken im Mittelteil. Die Idee ist zu tun notwendige Eingriffe zur Erhaltung der Restfestigkeit der tragenden Struktur, und in a soweit es gerechtfertigt ist, um den Rest des Mittelteils zu erhalten. Die Idee hinter diesem Ansatz ist es, so viel wie möglich davon zu erhalten Mittelteil wie original.

Im Laufe der Zeit haben wir intensiv nach Informationen zu einem Instrument mit einem gesucht zugehöriges System, das sich auf der Steuerbordseite des Kanzel befand. Wir haben Jetzt erhielt Armin Züger in Helsinki eine großartige und informative Antwort. Er hatte unsere Anfrage in einem früheren Beitrag auf dieser Website gelesen, se Verknüpfung; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Im Anhang können Sie Armins Antwort lesen.

 Es waren einige offen Fragen zu einem bisher unbekannten Instrument, im Zusammenhang mit Torpedos.

Es gibt eine Bedienungsanleitung: D. D.(Luft)T.. 7212  „Beschreibung, Bedienung und Wartung der Abwurfwaffe PVC 1006 EIN" (was ich als pdf-Dokument angehängt habe) das könnte ein bisschen mehr vergießen Licht in diesem.

Auf dem Bild gibt es einige Worte „Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind “auf dem unbekannten Instrument.

"Scharf" und "Blind" bedeutet im Grunde "Entwaffnet" und "bewaffnet" (d.h.

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. Definieren, ob der Torpedo explodiert oder nicht explodieren schließlich).

"Fallschirmlot" ist ein weiterer Ausdruck für Luftmine (Fallschirm meins, LMA und LMB ), Sie finden dies auch im Handbuch

Nun zum interessanten Teil:

Das Dokument enthält auch a schematisches Bild eines He 111 Cockpit. Es gibt einen Hebel namens BlindScharfhebel. Und ich denke, das ist der unbekannte Mechanismus deines Er 115 ist. Es ist ein Hebel zum Aktivieren / Deaktivieren des Torpedos (im Falle des Er 115 vielleicht kombiniert mit einigen anderen Funktionen).


2019.05.28

Wir haben während der Zeit, die vergangen ist seit dem letzten Status-Update der Homepage, bekam die Teile der verstopften die Endwände der Heinkel Halle, die mit Holzverkleidung verkleidet ist, . die Verwendung von Entfeuchter im Inneren der Betonhalle hat dazu geführt, dass diese Umhüllung getrocknet ist und aus geöffneter Feuchtigkeit zu ermöglichen, durch alle Zwischenräume zu migrieren, die angetroffen werden, in Beplankung. Die Folge davon war, dass die Wetterbedingungen an der Außenseite Halle in einem wesentlichen Einfluss auf die Luftfeuchtigkeit in der Halle. wir können Nun messen, dass es sowohl eine deutlich stabil und deutlich geringere relative Luftfeuchtigkeit im Lager.

Es ist jetzt Sommer und Urlaubszeit und dies wird die Aktivität rund um die Heinkel He beeinflussen 115 projizieren eine Weile vorwärts .

Es wird auch auf beide gearbeitet worden mit den Instrumenten des Flugzeugs und Kopien von Klammern und Halterungen zu machen für Ruderpedale

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. Letztere sollten als Stecker in støypeformer verwendet werden.

Die Hauptpriorität für die Heinkel He 115 Das Projekt ist das Flugzeug so intakt und unberührt wie möglich zu erhalten. Dennoch gibt es eine Tatsache, dass sich das Flugzeug am Boden eines Einlass geblieben ist in 70 Jahre. Salz deshalb zwischen Flugzeugen vielen Gelenken gezogen . Unsere Herausforderung ist es daher Suche nach immer noch eine Methode, die den Wunsch, am besten sichert klein zu machen Engagement in der Ebene, während sichergestellt wird, dass Flugzeuge nicht im Laufe der Zeit zerstören. wir daher noch aktiv über einen weiten Registry suchen diese finden. in einer Ende dieser Registrierung findet eine Möglichkeit, eine der leitenden elektrochemischen Entsalzung, am anderen Ende, während findet eine Möglichkeit, ganz oder teilweise die Flugzeugteile zu demontieren . Der mittlere Abschnitt des Flugzeugs ist ein komplexer Konstruktion mit vielen sehr dichte Verbindung. Es wäre daher schwierig sein, Salz aus diesen Verbindungen zu entfernen. Im Rahmen der Studien Runde Wahl der Methode haben wir vor kurzem einige Zeit auf Mapping ausgegeben Abschnitt, wie das Zentrum tatsächlich gebaut. Dies ist ein Überblick darüber, wie eine ganze oder stückchenweise Entfernung davon kann durch.   

Die Bemühungen Heinkel He 115 Projekt seit Januar 2018 wurde behindert die Streitkräfte Museum in einem Prozess ist, wo sie künftig berücksichtigen Eigentum von Geräten, die auf Deponien Vereinbarungen verliehen wird. Es scheint nun, dass diese Prozess so weit kommen, dass sie Beschränkungen für die Arbeit an Flugzeugen auferlegt bald kann erhöht werden.

2018.09.19

Die Bemühungen Heinkel He 115 das Projekt begonnen hat, nun wieder nach einem langen Sommer

Diese Maßnahmen können das Selbst des Patienten nicht ersetzen- Wie funktioniert Cialis?? Andere wesentliche Bestandteile der Geschichtserfassung sollten abdecken.

. Noch arbeitet mit Heinkel He 115 Projekt von uns seit Januar ist durch die Streitkräfte Museum herrschte behindert in einem Prozess, in dem sie künftiges Eigentum der Ausrüstung prüfen werden, die auf Deponien Vereinbarungen verliehen wird. Wir haben daher noch einige temporäre einige Beschränkungen für die Arbeit der Heinkel He 115 Projekt.

Wir werden nun damit fortfahren, die Teile zu klären, in der neuen Heinkel verwendet werden soll 115 Ausstellung dieser Arbeit ist im Gange. Diese Ausstellung wird in einem separaten Raum wird neben den Platz in der Halle, wo beide Cockpitsektion, Bauch, und der Motor platziert.

Es wird den ganzen Winter über auch die Arbeit der Erstellung und Installation der Rohrleitungen für heiße Luft im Cockpit Abschnitt sein.

Jiong in Bemühungen lavettplate Port-MG zu klären 17.

Lavett Port-MG 17 in dem Prozess des in dem neuen Er für den Einsatz vorbereitet 115 Ausstellung.