Category Archives: Arbeid på senterseksjon

06.07.2025

By | | ,
Comments Off on 06.07.2025

I første halvår 2025 har vi brukt mye tid på å forberede det videre arbeidet med senterseksjonen. Samtidig har vi begynt å tilbake montere deler som vi tidligere har demontert fra styrbord fremre hjørne av seksjonen. Blant annet har det skjevslåtte flottørfestet blitt reparert og har fått montert inn nye lager. For tiden arbeider vi med å tilbake montere dette festet. Vi har samtidig forsiktig begynt å arbeide på babord fremre hjørne. Erfaringene som vi alt har gjort med arbeidet med styrbord hjørne, gjør at vi nå tror at nødvendige inngrep her blir mindre enn hva vi først fryktet.

Vi har nettopp begynt på arbeidet med fremre babord hjørne.
Det er et omfattende arbeid å skaffe oversikt over hva vi har og hva vi mangler av bolter og nagler.

Vi har sett at det på deler som vi har demontert har vært spor av et brunt stoff. Dette tror vi at er rester etter en tetningsmasse som er blitt påført av fabrikanten da flyet ble bygd. Det vil ha nytte i det videre arbeidet med senterseksjonen å vite hvilke stoffer som en brukte den gang tilbake i 1939. I arbeidet med å lete frem informasjon om bruken av tetningsmasser har vi fått meget god hjelp ifra Christian Koenig og hans venner. Det er utrolig hva dette nettverket klarer å hente frem av informasjon om tyske fly.

For å bidra til at det videre arbeidet kan skje uten unødvendige avbrekk har vi brukt mye tid på å skaffe frem forbruks materiell som aluminiumsplater, bolter og nagler av god kvalitet. Her har vi underveis fått god hjelp fra våre gode venner ved Bodø Museet som sendte oss en pakke nagler. Dette gjorde at vi kunne fortsette å arbeide da vi på det nærmeste var helt tomme for egne nagler.  

Det har parallelt med arbeidet med senterseksjonen også blitt arbeidet videre med cockpit- og neseseksjonene. Her har arbeidet med å gjenoppbygge hydraulikk anlegget blitt ferdig. Det jobbes nå med å gjenoppbygge vinduer og skyveluke over navigatørens sitte posisjon. Til hjelp med dette arbeidet har vi kun bilder av varierende kvalitet å støtte oss til. Likevel er vi kommet langt i arbeidet med å rekonstruere en løsning. Denne vil være langt på vei bli en riktig kopi av det som en gang har vært. Som med mye annet med disse flyene, viser grundige studier av bilder at det har vært brukt mange forskjellige måter å utforme disse vinduene på.

Dette bildet som vi har fått av Jeff Nelson er det som mest har hjulpet oss til å rekonstruere vindusramene
Egil Thomsen er på god vei til å rekonstruere rørrammene som vinduene har vært festet til.
Egil igang med å forme deler til vinduene.
Dette bildet som vi har fått fra Jeff Nelson viser vinduene over navigatørens sitte posisjon

Etter at Museets Caproni prosjekt er blitt ferdigstilt får vi nå hjelp til å lage en ny canopy til Heinkelen. Dette er en total 6 meter lang tre og pleksiglass konstruksjon. Denne består av flere seksjoner med luker og skyveglass. Da flyet ble hevet i 2012 fulgte det med opp noen rester av laminerte tre bøyler. Disse sammen med noen skinner er det vi har til å bruke når vi nå bygger en kopi den store canopyen.   

Kjell Dahle er i god gang med å rekonstruere den store canypyen
kjell Dahle har gjort en grundig jobb med å lage detaljerte arbeids tegninger

2025.02.13

By | |
Comments Off on 2025.02.13

Arbeidet på senterseksjonen er nå kommet godt i gang. Vi har nå gjort gode erfaringer med hvordan vinge- flottør og motorfester kan demonteres uten å gjøre store inngrep i flyets originalitet. Vi har også sett at sammenføyninger som er blitt åpnet er rene for salt og korrosjon. Der hvor vi venter å finne korrosjon, finner vi også korrosjon.

Det er forventet at salt vil ha migrert inn i sammenføyninger gjennom de 70 årene flyet har ligget på bunnen av Hafrsfjord. Hvorfor dette synes å ha skjedd i en mindre grad enn forventet, har vi foreløpig ikke en sikker forklaring på. Det er rester langs sammenføyningenes ytterkanter som kan tyde på at det har blitt brukt en tetningsmasse under monteringen av flyet. Vi avventer svar fra laboratorier som skal gjøre tester på dette stoffet.

En av mange sammenføyningene som er blitt åpnet og som er uten salter og korrosjon.

Erfaringene vi så langt har gjort vil mest trolig føre til at inngrepene på senterseksjonen vi bli betydelig mindre enn hva vi fra starten av regnet med. Dette er svært gledelig både med tanke på fremdriften i arbeidet på flyet, og med tanke på hvilke inngrep som må gjøres for å utbedre korrosjonen på senterseksjonen.   

Arbeidsmiljøet for de som arbeider med senterseksjonen er utfordrende. Dette har to årsaker. Tilkomsten på de stedene på seksjonen hvor vi jobber kan være vanskelig og svært ubekvem. I tillegg er lokalet hvor arbeidet pågår en svært kald arbeidsplass.

Bjørn Magnussen på vei inn i et av de trange rommene i seksjonen hvor i vi arbeider.

De som frivillig arbeider med senterseksjonen, er alle over sin første ungdom. Et vanskelig arbeidsmiljø er derfor en stor utfordring for fremdriften i arbeidet med flyet.

Det som det kan gjøres for å forbedre arbeidsmiljøet, er å heve temperaturen i lokalet. For å få til dette må det elektriske anlegget i betonghallen forsterkes. Vi trenger mer strøm for å kunne varme opp lokalet noen få grader.

Styret i Flyhistorisk Museum Sola har derfor startet en innsamlings aksjon for å finansiere en utbedring av det elektriske anlegget i lokalet.

For å lese mer om denne Spleisen kan du åpne følgende lenke; http://www.spleis.no/he-115

Støtt oss gjerne. Vi vil også ha stor glede av om du sprer informasjonen om denne innsamlingen videre til dine venner.

2024.12.25

By | | ,
Comments Off on 2024.12.25

Høsten 2024 har vært en periode hvor det har skjedd mye. Vi har nå flere samtidig pågående aktiviteter med god fremdrift.

Det har blitt jobbet godt med å tilbake montere deler som i 2014 ble tatt ut ifra nese- og cockpit seksjonene. Mye arbeid gjenstår, men vi nærmer oss det punkt hvor det vi har av originalt utstyr er på plass i de to seksjonene. Det gjenstår å gjenoppbygge flyets styre kolonne, samt systemet for høyderors trim. Heldigvis har vi deler igjen av disse to komponentene som vi kan brukes i dette arbeidet. Pilotens sete er ferdig gjenoppbygd ut av gjenværende originale deler, og står nå klar for tilbake montering i cockpit. Det arbeides nå med å gjenoppbygge det som var av hydraulikk anlegg i nese- og cockpit. Dette gjøres med å kombinere bruk av det vi har av originale rør og koplinger med å lage nytt det som mangler.  

Flap ventilen er original mens røropplegget må bygges nytt
Egil Thomsen tryller stadig frem nye imponerende detaljer ut av både originalt og nytt utstyr

Vi er nå endelig kommet i gang med arbeidet med å utbedre korrosjons skadene på senterseksjonens motor, flottør- og vinge fester. I forkant av dette arbeidet har vi brukt tid på å bygge en `seng` hvor på seksjonen skal ligge mens utbedringene pågår. Vi har bygget jigger for å sikre at vingefestene blir montert tilbake i rett posisjon.  Disse er bygget slik at et av de fire vinge festene kan blir løsnet, mens de tre andre holder konstruksjonen stabilt i posisjon. Det er bygget en jigg til hver til sin ende av senterseksjonen. Store krav til jiggenes nøyaktighet gjorde at det har kostet oss mye tid og arbeid å bygge dem.

Kjell Sivertsen sjekker for mulige spenninger og feil i jiggen
Detaljer fra en av jiggene

Vi har nå boret løs og tatt ut det første av åtte vinge fester.

Kjell Siverttsen i ferd med å trekke ut det første av åtte vingefester
Bjørn Magnussen i gang med å bore ut nagler inne i det trange romet innenfor vingefestene
Harald Øverland i gang med å dore ut nagler

Vingefestet som er blitt demontert ble lagt i et elektrolysebad i to døgn. Resultatet av denne behandlingen er svært god.

Vinge festet rett etter demontering
Vinge festet etter to døgn i et elektrolysebad.

Underveis i arbeidet har vi gjort oss flere erfaringer. Vi har funnet korrosjon der hvor vi forventet at det skulle være korrosjon. Samtidig har vi åpnet mellom tett sammen naglete plater hvor sammenføyningene er helt uskadde. Vi kan enda ikke si sikkert hva som forklarer fraværet av salt og korrosjon i disse sammenføyningene. Mest trolig er forklaringen tre delt.

  • Det er brukt aluminium som er sjøvanns bestandig.
  • Overflate behandlingen har hatt en høy kvalitet.
  • Platene har blitt påført en `flytende` tetningsmasse før de ble naglet i sammen

Dette siste kan har gitt en tett sammenføyning som har klart å motstå 70 års eksponering mot sjøvann. Forklaringen kan også være annerledes og tilstanden i andre sammenføyninger trenger ikke å være like god.   

Vi håper at vi skal kunne konservere store deler av senterseksjonen uten å måtte åpne et stort antall plate sammenføyninger.  Derfor er det startet en utredning i regi av Museums Spesialistene. Dette er et kompetansesenter som leverer råd og tjenester til en rekke museer i regionen. Studien vil ha det som mål å finne en best mulig metode å forebygge at det skal kunne utvikle seg korrosjon i sammenføyninger. Senterseksjonen består av et høyt antall sammen naglede plate sammenføyninger. Disse har i 70 år ligget neddykket i saltvann. En må forutsette at kapillar krefter har fått salt til å migrere inn i disse. Store deler av senterseksjonen har få synlige spor av korrosjon. Lykkes vi i vårt mål, kan dette, sett i verdens målestokk, være en spesiell måte å ta vare på originaliteten i et sjøvrak.     

Arbeidet med senterseksjonen utføres i det som opprinnelig var bassenget hvor flyet de to første årene ble lagret flyet neddykket i ferskvann. Nå som det er vinter fungerer betong konstruksjonen som en kulde akkumulator. Dette sammen med en luft avfuktet atmosfære gir et krevende arbeidsmiljø.    

Betong hallen er ofte en veldig kald arbeidsplass og god bekledning er helt nødvendig

2024.02.22

By | |
Comments Off on 2024.02.22

Heinkel 115 prosjektet har nådd en ny liten milepæl i det at senterseksjonen nå er blitt lagt på plass i den «jernsengen» som vi har bygget. Formålet med innretningen er at senterseksjonen skal ligge i denne mens det blir arbeidet med vinge og flottørfestene.

“Jernsengen” er bygget slik at vi indivuelt kan justere 12 trykkpunkter opp mot vingebjelkene
Bjørn Magnussen og Harald Øverland i gang med å plassere “sengen” under senterseksjonen.
Kjell Sivertsen her igang med å finjustere vinkler i forbindelse med byggingen av “jernsengen”
Kjell Sivertsen kontrollerer vinkelen før videre sveising. Det var viktig at alle vinkler ble riktige da toppen av vingebjelkene, som seksjonen skal hvile imot, bare er 40 mm brede.

Vi er nå i gang med arbeidet med bygging og montering av jigger som skal hjelpe oss med å fiksere de 8 vinge festene når disse skal tilbake monteres på senterseksjonen.  

Prøvemontering av deler til jigg for vingefester
Det gjenstår enda mye arbeid på jiggene før vi kan begynne på arbeidet med vinge festene.

Sveising av deler til jiggene.

2023.12.23

By | | , ,
Comments Off on 2023.12.23

Flyhistorisk Museum Sola er her for tiden et pågående og stort byggeprosjekt. I tillegg skal det i vår gamle utstillings hall gjøres en større omgruppering av flyene som vi har utstilt. Det høye aktivitetsnivået fører til et stort behov for frivillig innsats fra museets medlemmer. Dette påvirker også mengden av det arbeidet vi er i stand til å utføre på Heinkel He 115 prosjektet.

Likevel har Egil Thomsen i løpet av høsten rukket å lage et nytt pilotsete. Da flyet ble hevet i 2012, var fortsatt mye av det utstyret som trengtes for å kunne justere pilotens sittehøyde fortsatt intakt. I tillegg var den armerte platen bak og under setet i god stand. Selve pilot setet, med tilhørende ramme laget av aluminiums rør, var derimot helt borte.     

Armeringsplate og tilbehør for høydejustering av sete slik dette ble funnet ved heving av flyet i 2012
Armeringsplate og tilbehør for høydejustering av setet slik dette ble funnet i da flyet ble hevet i 2012

Egil har rekonstruert rørrammen og deretter laget ny selve setepannen. Denne er poppet fast til rør rammen. Resultatet er blitt meget bra. Til å kunne heve og senke sittehøyden var sete arrangementet utstyrt med ett eget hydraulikk system. En håndpumpe var montert på siden av setet. Hydraulikk pumpen og noen av ventilene som har stått i systemet er fortsatt i god stand. Egil arbeider nå med å ferdig stille og montere sammen hele dette systemet. Vi er enda ikke klar til å kunne tilbake montere sete arrangementet i cockpit igjen. Dette vil derfor for en periode bli utstilt i museets utstilling.

Egil Thomsen har laget ny rørramme og setepanne til erstatning for pilotsetet som var helt ødelagt
Det nye pilotsetet. Det originale sete var helt ødelagt etter å ha ligget 70 år på fjordbunnen.
Pilotens sete. Museets Arado 96 kan ses i bakgrunnen.
Egil har overhalt mekanismen som ble brukt til å låse pilotens sete høyde.
Hydraulikk pumpen som var en del av systemet til å kunne heve og senke pilotens sitte høyde
Noe av utstyr som inngår i systemet for å kunne heve og senke pilotens sitte høyde.
Prøve montering av noe av anlegget som ble brukt til å høyde justere pilotens sete.

Vi vil utover vinteren arbeide videre med å tilbake montere utstyr i cockpit og Kanzel. Dette er utstyr som vi tidligere har tatt ut ifra seksjonene for å kunne konservere dette

Senterseksjonen har korrosjonsskader i samtlige 8 vinge fester med tilhørende struktur. Det samme gjelder for alle de fire flottør festene. For å kunne arbeide med disse skadene må senterseksjonen plasseres opp i en «krybbe». I tillegg til «krybben» trenger vi jigger til å sikre at vi klarer å tilbake montert vingefestene i riktig posisjon. Riksantikvaren har gitt oss økonomisk støtte til å kunne bygge jigg med tilhørende «krybbe». Arbeidet med å bygge disse er nå godt i gang. Vi planlegger for å kunne starte arbeidet med å utbedre korrosjons skadene på senterseksjonen i løpet av 2024.

Senterseksjonen sammen med deler av den krybben som seksjonen skal settes i mens arbeidet pågår.

Museumstjenestene i Rogaland ved konservator Eirik Aarebrot har konservert flyets startbatterier for oss. Dette er to tolv volts syrebatterier som vi i 2012 fant bak i tunnelen i senterseksjonen. Batteriene var etter 70 år på fjordbunnen fortsatt i en brukbar stand. Vi har vedlagt noe av innholdet i rapportene som Eirik har laget etter at konserveringen var ferdig.         

Konservering av batterier:

«Batteriene hadde kraftige avleiringer på overflaten som minnet om rust. Det var også noen hull og gjennomrustninger i stål kassene. Batteripolene og bly kontaktene på toppen av batteriet hadde en del hvite avleiringer og korrosjon. Toppen som var laget av bek hadde en del sprekker. Alle syremålerne, som er en del av korkene, hadde brukket av og falt ned i batteriene.

Korkene ble tatt av og batteriene ble skyllet ut med varmt vann.

Stålkassene ble skrapet ren for avleiringer ved hjelp av en skalpell. Det viste seg at tilstanden var mye bedre enn først antatt. Store deler av stålplaten hadde fremdeles sin fine opprinnelige sorte overflate. Det var imidlertid noen mindre huller som medfører at batteriene er utette. Disse ble tettet med Cosmoloid 80, som er en mikrokrystallinsk voks med smeltetemperatur på 80°C. Stålplatene ble forvarmet med en varmepistol og smeltet voks ble hellet inn i hullene.

Batteripolene med tilkoblingspunkter ble renset ved at avleiringene ble slått av med en liten hammer. Battericellene ble fylt opp med Fluidfilm Liquid A som er en tynn lanolinolje.

Følgende materialer er blitt brukt i forbindelse med konserveringen:

Cosmoloid H80 (Mikrokrystallinsk voks)

Fluidfilm Liquid A (Tynn lanolinolje)

Loctite Repair Extreme ( Lim brukt på korker og syremålerrør )»

Startbatteri før konservering
Start batteri etter konservering
Et av to startbatterier etter konservering
Et av startbatteriene etter konservering hos Museums Spesialistene.

2023.03.25

By | |
Comments Off on 2023.03.25

Vi har gjennom høsten og vinteren brukt mye tid på å gjennomgå senterseksjonen. Dette for å få en oversikt over hvilke korrosjonsskader som er på seksjonen. Svært mye av seksjonen er uskadd, men det er korrosjon på og i områder rundt viktige bærende deler i seksjonen. Dette er skader som det er nødvendig å utbedre. Typisk er det mest på vinge- og flottørfester med tilhørende strukturer det er nødvendig å gjøre inngrep på. Vi har nøye dokumentert skadene i form av arbeidsbeskrivelser og bilder.    

Å utbedre skadene vil kreve et betydelig antall arbeidstimer. Vi vurderer nå flere alternativer for gjennomføring av dette arbeidet.

Et alternativ som vi vurderer, er å sette arbeidet ut til en ekstern part. Vi har derfor tatt opp igjen vår tidligere kontakt med International Aviation Museum Foundation. Deres virksomhet ble etablert i 1992 og verkstedet er lokalisert i Ungarn. Siden vi i mai 2013 hadde forrige eier på besøk, er virksomheten delt i to med forskjellige eiere. Virksomheten er, etter å ha vært involvert i flere tyske og norske restaurerings prosjekter, godt kjent med arbeid på tyske WW II fly. De har tidligere gjort arbeid for oss, da på Arado 96 motor cowlinger.

20 februar hadde vi igjen besøk fra International Aviation Museum Foundation. Denne gang var det Laszlo Juhasz and Ferenc Foldes som var på besøk for å ta senterseksjonen i nærmere øyensyn. Vi planlegger å avlegge dem en snarlig gjenvisitt når vi får ledig tid for en slik tur.

Laszlo Juhasz ( til venstre ) og Ferenc Foldes International Aviation Museum Foundation på besøk.

2022.06.14

By | | , ,
Comments Off on 2022.06.14

Vi har i det siste arbeidet mest med å klargjøre for å flytte senterseksjonen ut ifra betonghallen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal begynne på arbeidet med å utbedre lokale korrosjonsskader i senterseksjonen. Disse skadene er i hovedsak lokalisert til områdene innenfor vinge, flottør og motorfester. Dette vil bli et tidkrevende arbeid. Er vi heldige slipper vi å måtte gjøre andre og mer inngripende arbeider på senterseksjonen. Ultralyd undersøkelser, som IKM Inspection AS har gjort for, oss viser at det heldigvis er lite korrosjon på de mest kompliserte delene av bærestrukturen i senterseksjonen.

Senterseksjonen vil ta opp mye plass inne på verkstedet. For å få frigjort denne plassen, har det blitt prioritert å arbeide med Caproni neseseksjon. Dette siste har selvsagt fått noen følger for fremdriften i arbeidet med He 115 cockpit og neseseksjon. Den første flyttingen av senterseksjonen inne i betonghallen er nå unnagjort. Planen videre er nå er å sage ut en fem meter bred åpning i vest- veggen på betong hallen. Gjennom denne skal vi så trille senterseksjonen. Når senterseksjonen er ute av betonghallen, må vi umiddelbart lukke igjen åpningen i murveggen. Prosessen med å sage ut hullet i betongen, flytte ut senterseksjonen og så lukke igjen hullet i betongveggen må skje i løpet av en og samme dag. Dette planlegger vi å gjøre i løpet av høsten.

Senterseksjonen er blitt flyttet og står her klar for å rulles videre ut av betonghallen
Betongveggen som skal sages ut for å gi plass for utkjøring av senterseksjon

Da vi hevet flyet fant vi fremme i Kanzel deler av et måleinstrument som vi ikke forsto bruken av.  At dette var deler av en avdriftsmåler forsto vi, men vi var usikre på hvordan denne hadde vært montert i flyet. Avdriftsmåleren ble da gitt en midlertidig konservering og så lagt på lager. På styrbord side fremme i Kanzel er det en rektangulær luke. Bak denne luken fant vi rester av en magnesiums brakett og rester av en tøy mansjett. Vi forsto ikke hva denne luken og braketten var blitt brukt til. På bilder av Heinkel 115 vises denne luken, med få unntak, som stengt.

Så er vi heldige og blir kontaktet av Marc Bressan som er bosatt i Sveits. Marc Bressan har en meget solid kunnskap om og erfaring med tyske fly instrumenter. Han hadde selv restaurert og bygd opp en komplett avdriftsmåler. Marc tilbød oss å dele med oss sin omfattende kunnskap og dokumentasjon om He 115 Tribsgërete. Han sendte oss en mengde bilder som viste oss hvordan et komplett system skulle se ut og fungere.

Informasjonen vi fikk fra Marc viste oss at vi manglet veldig mye for selv å ha et komplett system for avdriftsmåling. Marc tilbød seg nå å ferdigstille og donere oss deler som han hadde til overs fra restaurering av sitt eget Tribsgërete. Med disse delene var vi nå i besittelse av et komplett system for avdriftsmåling. Avdriftsmåleren som vi fant i flyet i 2012 var bare midlertidig konservert og ikke åpnet opp for innvendig rengjøring og konservering. Marc åpnet denne for oss og gjorde en grundig innvendig konservering av måleren for. Dette anlegget for måling av avdrift, vil når det er ferdig montert i flyet vise disse godt igjen fremme i Kanzel. Vi er skylder Marc Bressan en veldig stor takk for den hjelpen har gitt prosjektet.

Dette utstyret, sammen med alt annet vi har funnet ombord, viser at det ble trengtes en meget godt utdannet besetning for at de skulle kunne betjene og dra nytte av alle flyets systemer.

Røret til avdriftsmåler systemet var det eneste som vi fant da vi i 2012 hevet flyet.

De følgende bildene har vi i hovedsak fått i fra Marc Bressan:

Denne grunnplaten som vi manglet fikk vi donert i fra Marc Bressan
Samme grunnplate ferdig lakkert
Dette er de delene som grunnplaten består av
Grunnplaten prøvemontert på styrbord side i Kanzel.
Bak den sorte luken skal det sitte en lerrets belg som røret skal stikkes ut gjennom.
Grunnplaten prøvemontert i Kanzel.
Toppen til røret manglet, denne fikk vi også donert av Marc Bressan.
Toppen til røret.
Toppen prøve montert på flyets originale rør.
Marc Bressan åpnet og konserverte røret innvendig for oss.
Fra innvendig konserverings arbeidet på røret.
Linsen ble tatt ut og rengjort.
Bilder av røret etter at Marc Bressan er ferdig med konservering og komplettering av deler som manglet.
Detalj bilder av toppen som vi fikk i gave fra Marc Bressan.
Originale deler blandet sammen med deler som vi fikk i gave.
Linsen tilbake montert etter rengjøring.

2021.06.16

By | | , ,
Comments Off on 2021.06.16

Vi vil i denne posten vise frem noen bilder av de deler som nå er kommet på plass i cockpit.

Bak alt det som nå er montert i cockpit ligger mye arbeid som bildene ikke kan synnliggjøre. Dette gjelder både arbeid med elektriske komponenter, arbeid med instrumenter, samt arbeid med bilder og dokumentasjon.

I tillegg til arbeidet med cockpit og Kanzel er vi også begynt å forberede det som vi i årene fremover må gjøre med senterseksjonen.

Det er et bærende prinsipp at vi så langt som mulig skal nyttiggjøre alle de originale deler som vi fant i flyet da det ble hevet i 2012. Vi forsøker samtidig å så langt som mulig også å få ting til å fungere igjen.

Vi ønsker alle en en god sommer…

Harald Egge i ferd med å montere brakett og ventiler for operasjon av kjøleklaffer ute i motor cowling.
En kikk fremover i cockpit
Sigfried Hernes i arbeid med å målsette brakett for dimmebrytere.
Dimme bryterne på plass like ved trottle kassen.
Trottle kassen er også ferdig og klar for montering i cockpit.
Detaljer på trottle kasse.
Detaljer på trottle kasse.
Torkild Thang Jørgensen har laget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.
Indre og ytre motorbukk.
Egil Thomsen har arbeidet tålmodig med utallige små og store elektriske komponenter.
Her er det bare å trykke, mye fungerer som da flyet havarerte.
En av de elektriske komponentene som ble funnet fremme i Kanzel.
Denne bryteren har Egil fått til å fungerer og er original, kun deksel og merkeskilt er laget nytt.
Hydraulisk ventil for operasjon av flaps.
Håndtak for nødutløsing.
Original siderors pedal
Oppheng for siderors pedal.
Trinse for wireoverføring fra siderors pedal.
Same trinse for wire overføring fra siderors pedal.
Verktøy for utstansing av nye hus for trinser.
Kabelgate med sikringer og koblings bokser.
Primer pumpe for start av motorer. Hendlene er for åpning og lukking av varmlufts ventiler.
Bombeluker under cockpit med tilhørende sylindrer er tilbake på plass.
Hydraulisk håndpumpe for ut og inn pumping av flaps.
Sigfried Hernes har klart å få Revi siktet tilbake til funksjonell stand.
Cockpit er nå satt midlertidig ut i utstillingen og det arbeides derfor nå med Kanzel
Harald Egge og Roar Henriksen i arbeid med Kanzel.
Georg Krautz Johanessen har restaurert deler til opphenget for pilotens sete.

2021.05.23

By | |
Comments Off on 2021.05.23

Vi har fått den gledelige meldingen om at Heinkel He 115 prosjektet av Riksantikvaren er blitt tildeldt midler til arbeidet på flyets senterseksjon. Tildelingen er begrenset opp til 40000 kroner og skal brukes til forberedelser og bygging av en gigg som vi trenger for å kunne arbeide på senterseksjonens bærebjelker.

Før vi kan starte arbeidet med å bygge en slik gigg vil vi først kartlegge omfanget av korrosjonsskader på bærebjelkene. Til å gjøre en slik kartlegging vurderer vi å bruke NDT som metode. Vi er i den anledning allerede i kantakt med IKM Inspection AS som har vært på befaring og sett på senterseksjonen. Deres foreløpige oppfatning er at bruk av ultralyd som metode vil gi oss det beste resultatet. De vil nå gjøre en mer utfyllende vurdering av hvordan de best kan gjøre en kartlegging av korrosjonsskader i bærebjelkene.

IKM på befaring av senterseksjon
Stein forklarer hvordan bærebjelken er bygget.
Front av senterseksjon før vi hadde demontert alt utstyr i forkant.

2021.01.11

By | | , , ,
Comments Off on 2021.01.11

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort.  Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.  

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord.  Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.