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Nous avons juste eu le plaisir d'avoir rencontrer les gestionnaires et les défenseurs de l'environnement de Forsvarsmuseet, Jærmuseet et musée à Bodø. En plus d'inspecter les avions, ils nous ont donné des conseils clairs sur les méthodes que nous pouvons choisir d'être prêt à prendre soin du plan, à court et à long terme. Nous avons à apprendre qu'il existe deux méthodes très différentes à choisir
. L'un est de démonter l'appareil complètement et physiquement propre de sels et enlever la corrosion. La seconde consiste à effacer le plan complètement et ne pas fournir toute sorte d'agent de conservation. Cette dernière méthode implique l'aéronef soit maintenu en permanence dans des conditions très stables avec une humidité relative jusqu'à 15%.

Il est gratifiant de confirmer que nous sommes sur la bonne voie quand nous avons choisi de sécher la salle où les ailes, section centrale et la plupart des pièces que nous avons démantelés de l'avion est stocké. , Il est intéressant de noter que, bien sûr aussi d'entendre qu'il ya une corrélation très claire entre les conseils que nous a donné par le professeur Thorfinn port, et les points de vue et des expériences communiquées de l'expertise professionnelle en défense- musées Bodo.

Faut-il être en mesure d'arrêter la corrosion dans tous les matériaux que le plan est composé, nous avons encore beaucoup à lutter pour. Nous avons les bons jours ont vu une humidité vers le bas sur 30% humidité relative dans la salle. Malheureusement, nous sommes également touchés par ce succès. Trek fil qui est utilisé dans certaines parties des parois d'extrémité sont asséchés et nous avons maintenant une fuite d'air considérable à travers cette. Nous devons donner la priorité pour obtenir rectifiées avant de pouvoir mettre en œuvre de nouvelles mesures pour obtenir d'abaisser davantage l'humidité relative vers le bas qui est idéal 15%.

Il faut donc maintenant une priorité de continuer à travailler pour abaisser l'humidité à l'extérieur dans la salle, alors que nous avons encore beaucoup de travail à faire pour améliorer la façon dont nous avons structuré entrepôt

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. Lorsque les températures hivernales font dat petits délais pour travailler plus loin dans la salle, il est toujours notre plan pour commencer à travailler pour reconstruire les sections avant et le cockpit.

De gauche Jeremy Hutchings, restauratrice cible / Chef de collection- et de Documentation, Musées armés, Målfrid Snørteland, Directeur Jørmuseet, Målfrid Grimstvedt, conservateur en chef Jærmuseet, Hans Dybvad Olesen, Avdelingsdiretør Jørmuseet et Sondre Hvam restauratrice Jærmuseet.

De gauche Anders Utgård, tête, Musée de la Défense aérienne, Hanne Jakhelln, directeur, Musée norvégien de l'aviation, et Erling Kjaernes, directeur, Musées armés

Nous avons cet été a eu le plaisir d'une visite de Thorfinn port, Prof Dr II. ING. Science des matériaux / corrosion. Le but de la visite était d'obtenir des commentaires à un procédé d'élimination en toute sécurité de sel de l'avion de nombreux joints

• Au cours du mois dernier, avez-vous souvent été chirurgien expérimenté, généralement dans des centres de recherche. cialis en ligne.

. Ici, nous avons fait un résumé des informations que nous avons reçu dans cette rencontre avec Thorfinn Harbour

• La corrosion dans un morceau de matériau ne présente pas un effet d'entraînement sur contre un autre morceau de matériau qui est en bon état et propre.

• Le sel ne sera pas créer des liens avec ou pénétrer dans le sit matériau dans le plan.

  Le sel ne pénètre pas dans l'aluminium. Mais il sera capable de se lier à l'aluminium grâce à des produits de corrosion sur la surface.

• Le sel pénètre dans les articulations quand un avion au fil du temps est immergé dans l'eau de mer
  . Doit être retiré du sel doit être hors « Driven ». Cela peut se faire par des moyens mécaniques, Fa.aks. par l'application d'eau chaude sous pression à l'intérieur des joints. L'eau chaude augmente la solubilité du sel par rapport à l'eau froide, et augmente donc l'élimination du sel.

• sel résolu / éclairci plus facile par l'eau.

  l'eau douce sera seul dans Stagnant un faible degré de pouvoir conduire le sel de joints.

• La corrosion peut être arrêté si le sel est isolé d'être en mesure d'absorber l'humidité de l'environnement.

• On peut arrêter la corrosion en réduisant la teneur en humidité de l'environnement de moins de 35- 40 % RH.

• Le sel de l'eau chauffée devient de plus en plus agressive à l'aluminium. La teneur en oxygène dans l'eau salée va couler, mais les réactions chimiques augmentera tant que l'ensemble devient plus agressif. Ceci est une règle sûre pour des températures jusqu'à 100 ° C.

• Le mélange d'un produit de conservation, comme. Lanoline avec du sel, pourrait réduire le taux de corrosion, mais pas arrêter la corrosion. Ces produits ne seront pas dissoudre ou transporter le sel d'une jonction. Agent de conservation doit arrêter la corrosion des produits, cela doit être fait en ce sens qu'ils servent de barrière entre le sel et l'humidité dans l'environnement. Un exemple de produit. Lanoline empêchera le sel de sécher et cristalliser ainsi.