Author Archives: Stein

2025.07.06

By | | ,
Comments Off on 2025.07.06

I første halvår 2025 har vi brukt mye tid på å forberede det videre arbeidet med senterseksjonen. Samtidig har vi begynt å tilbake montere deler som vi tidligere har demontert fra styrbord fremre hjørne av seksjonen. Blant annet har det skjevslåtte flottørfestet blitt reparert og har fått montert inn nye lager. For tiden arbeider vi med å tilbake montere dette festet. Vi har samtidig forsiktig begynt å arbeide på babord fremre hjørne. Erfaringene som vi alt har gjort med arbeidet med styrbord hjørne, gjør at vi nå tror at nødvendige inngrep her blir mindre enn hva vi først fryktet.

Vi har nettopp begynt på arbeidet med fremre babord hjørne.

Vi har sett at det på deler som vi har demontert har vært spor av et brunt stoff. Dette tror vi at er rester etter en tetningsmasse som er blitt påført av fabrikanten da flyet ble bygd. Det vil ha nytte i det videre arbeidet med senterseksjonen å vite hvilke stoffer som en brukte den gang tilbake i 1939. I arbeidet med å lete frem informasjon om bruken av tetningsmasser har vi fått meget god hjelp ifra Christian Koenig og hans venner. Det er utrolig hva dette nettverket klarer å hente frem av informasjon om tyske fly.

For å bidra til at det videre arbeidet kan skje uten unødvendige avbrekk har vi brukt mye tid på å skaffe frem forbruks materiell som aluminiumsplater, bolter og nagler av god kvalitet. Her har vi underveis fått god hjelp fra våre gode venner ved Bodø Museet som sendte oss en pakke nagler. Dette gjorde at vi kunne fortsette å arbeide da vi på det nærmeste var helt tomme for egne nagler.  

Det er et omfattende arbeid å skaffe oversikt over hva vi har og hva vi mangler av bolter og nagler.

Det har parallelt med arbeidet med senterseksjonen også blitt arbeidet videre med cockpit- og neseseksjonene. Her har arbeidet med å gjenoppbygge hydraulikk anlegget blitt ferdig. Det jobbes nå med å gjenoppbygge vinduer og skyveluke over navigatørens sitte posisjon. Til hjelp med dette arbeidet har vi kun bilder av varierende kvalitet å støtte oss til. Likevel er vi kommet langt i arbeidet med å rekonstruere en løsning. Denne vil være langt på vei bli en riktig kopi av det som en gang har vært. Som med mye annet med disse flyene, viser grundige studier av bilder at det har vært brukt mange forskjellige måter å utforme disse vinduene på.

Dette bildet som vi har fått av Jeff Nelson er det som mest har hjulpet oss til å rekonstruere vindusramene
Egil Thomsen er på god vei til å rekonstruere rørrammene som vinduene har vært festet til.
Egil igang med å forme deler til vinduene.
Dette bildet som vi har fått fra Jeff Nelson viser vinduene over navigatørens sitte posisjon

Etter at Museets Caproni prosjekt er blitt ferdigstilt får vi nå hjelp til å lage en ny canopy til Heinkelen. Dette er en total 6 meter lang tre og pleksiglass konstruksjon. Denne består av flere seksjoner med luker og skyveglass. Da flyet ble hevet i 2012 fulgte det med opp noen rester av laminerte tre bøyler. Disse sammen med noen skinner er det vi har til å bruke når vi nå bygger en kopi den store canopyen.   

Kjell Dahle er i god gang med å rekonstruere den store canypyen
kjell Dahle har gjort en grundig jobb med å lage detaljerte arbeids tegninger

Vi har tidligere skrevet om hvordan det i vinterhalvåret er en betydelig arbeidsmiljøutfordring ute i betonghallen. Lokalet er luftavfuktet og betongveggene holder på kulden selv om temperaturen på utsiden av hallen er god. Vi har nå fått gjort en solid oppgradering av det elektriske anlegget i betonghallen og kan nå begynne å varme opp lokalet litt når vinteren igjen kommer tilbake.

2025.02.13

By | |
Comments Off on 2025.02.13

Arbeidet på senterseksjonen er nå kommet godt i gang. Vi har nå gjort gode erfaringer med hvordan vinge- flottør og motorfester kan demonteres uten å gjøre store inngrep i flyets originalitet. Vi har også sett at sammenføyninger som er blitt åpnet er rene for salt og korrosjon. Der hvor vi venter å finne korrosjon, finner vi også korrosjon.

Det er forventet at salt vil ha migrert inn i sammenføyninger gjennom de 70 årene flyet har ligget på bunnen av Hafrsfjord. Hvorfor dette synes å ha skjedd i en mindre grad enn forventet, har vi foreløpig ikke en sikker forklaring på. Det er rester langs sammenføyningenes ytterkanter som kan tyde på at det har blitt brukt en tetningsmasse under monteringen av flyet. Vi avventer svar fra laboratorier som skal gjøre tester på dette stoffet.

En av mange sammenføyningene som er blitt åpnet og som er uten salter og korrosjon.

Erfaringene vi så langt har gjort vil mest trolig føre til at inngrepene på senterseksjonen vi bli betydelig mindre enn hva vi fra starten av regnet med. Dette er svært gledelig både med tanke på fremdriften i arbeidet på flyet, og med tanke på hvilke inngrep som må gjøres for å utbedre korrosjonen på senterseksjonen.   

Arbeidsmiljøet for de som arbeider med senterseksjonen er utfordrende. Dette har to årsaker. Tilkomsten på de stedene på seksjonen hvor vi jobber kan være vanskelig og svært ubekvem. I tillegg er lokalet hvor arbeidet pågår en svært kald arbeidsplass.

Bjørn Magnussen på vei inn i et av de trange rommene i seksjonen hvor i vi arbeider.

De som frivillig arbeider med senterseksjonen, er alle over sin første ungdom. Et vanskelig arbeidsmiljø er derfor en stor utfordring for fremdriften i arbeidet med flyet.

Det som det kan gjøres for å forbedre arbeidsmiljøet, er å heve temperaturen i lokalet. For å få til dette må det elektriske anlegget i betonghallen forsterkes. Vi trenger mer strøm for å kunne varme opp lokalet noen få grader.

Styret i Flyhistorisk Museum Sola har derfor startet en innsamlings aksjon for å finansiere en utbedring av det elektriske anlegget i lokalet.

For å lese mer om denne Spleisen kan du åpne følgende lenke; http://www.spleis.no/he-115

Støtt oss gjerne. Vi vil også ha stor glede av om du sprer informasjonen om denne innsamlingen videre til dine venner.

2024.12.25

By | | ,
Comments Off on 2024.12.25

Høsten 2024 har vært en periode hvor det har skjedd mye. Vi har nå flere samtidig pågående aktiviteter med god fremdrift.

Det har blitt jobbet godt med å tilbake montere deler som i 2014 ble tatt ut ifra nese- og cockpit seksjonene. Mye arbeid gjenstår, men vi nærmer oss det punkt hvor det vi har av originalt utstyr er på plass i de to seksjonene. Det gjenstår å gjenoppbygge flyets styre kolonne, samt systemet for høyderors trim. Heldigvis har vi deler igjen av disse to komponentene som vi kan brukes i dette arbeidet. Pilotens sete er ferdig gjenoppbygd ut av gjenværende originale deler, og står nå klar for tilbake montering i cockpit. Det arbeides nå med å gjenoppbygge det som var av hydraulikk anlegg i nese- og cockpit. Dette gjøres med å kombinere bruk av det vi har av originale rør og koplinger med å lage nytt det som mangler.  

Flap ventilen er original mens røropplegget må bygges nytt
Egil Thomsen tryller stadig frem nye imponerende detaljer ut av både originalt og nytt utstyr

Vi er nå endelig kommet i gang med arbeidet med å utbedre korrosjons skadene på senterseksjonens motor, flottør- og vinge fester. I forkant av dette arbeidet har vi brukt tid på å bygge en `seng` hvor på seksjonen skal ligge mens utbedringene pågår. Vi har bygget jigger for å sikre at vingefestene blir montert tilbake i rett posisjon.  Disse er bygget slik at et av de fire vinge festene kan blir løsnet, mens de tre andre holder konstruksjonen stabilt i posisjon. Det er bygget en jigg til hver til sin ende av senterseksjonen. Store krav til jiggenes nøyaktighet gjorde at det har kostet oss mye tid og arbeid å bygge dem.

Kjell Sivertsen sjekker for mulige spenninger og feil i jiggen
Detaljer fra en av jiggene

Vi har nå boret løs og tatt ut det første av åtte vinge fester.

Kjell Siverttsen i ferd med å trekke ut det første av åtte vingefester
Bjørn Magnussen i gang med å bore ut nagler inne i det trange romet innenfor vingefestene
Harald Øverland i gang med å dore ut nagler

Vingefestet som er blitt demontert ble lagt i et elektrolysebad i to døgn. Resultatet av denne behandlingen er svært god.

Vinge festet rett etter demontering
Vinge festet etter to døgn i et elektrolysebad.

Underveis i arbeidet har vi gjort oss flere erfaringer. Vi har funnet korrosjon der hvor vi forventet at det skulle være korrosjon. Samtidig har vi åpnet mellom tett sammen naglete plater hvor sammenføyningene er helt uskadde. Vi kan enda ikke si sikkert hva som forklarer fraværet av salt og korrosjon i disse sammenføyningene. Mest trolig er forklaringen tre delt.

  • Det er brukt aluminium som er sjøvanns bestandig.
  • Overflate behandlingen har hatt en høy kvalitet.
  • Platene har blitt påført en `flytende` tetningsmasse før de ble naglet i sammen

Dette siste kan har gitt en tett sammenføyning som har klart å motstå 70 års eksponering mot sjøvann. Forklaringen kan også være annerledes og tilstanden i andre sammenføyninger trenger ikke å være like god.   

Vi håper at vi skal kunne konservere store deler av senterseksjonen uten å måtte åpne et stort antall plate sammenføyninger.  Derfor er det startet en utredning i regi av Museums Spesialistene. Dette er et kompetansesenter som leverer råd og tjenester til en rekke museer i regionen. Studien vil ha det som mål å finne en best mulig metode å forebygge at det skal kunne utvikle seg korrosjon i sammenføyninger. Senterseksjonen består av et høyt antall sammen naglede plate sammenføyninger. Disse har i 70 år ligget neddykket i saltvann. En må forutsette at kapillar krefter har fått salt til å migrere inn i disse. Store deler av senterseksjonen har få synlige spor av korrosjon. Lykkes vi i vårt mål, kan dette, sett i verdens målestokk, være en spesiell måte å ta vare på originaliteten i et sjøvrak.     

Arbeidet med senterseksjonen utføres i det som opprinnelig var bassenget hvor flyet de to første årene ble lagret flyet neddykket i ferskvann. Nå som det er vinter fungerer betong konstruksjonen som en kulde akkumulator. Dette sammen med en luft avfuktet atmosfære gir et krevende arbeidsmiljø.    

Betong hallen er ofte en veldig kald arbeidsplass og god bekledning er helt nødvendig

2024.06.10

By | |
Comments Off on 2024.06.10

Vinteren og våren 2024 har nesten alt arbeid på Flyhistorisk Museum Sola vært konsentrert rundt arbeidet med å ferdigstille de nye utstillingene. Museet har fått bygget en ny stor utstillingshall, samt et nytt bygg som skal ivareta behovet for en ordentlig resepsjon med kafeteria og toalett fasiliteter.  Det har for museet vært en meget arbeidskrevende prosess å flytte rundt på fly og annet som tilhører utstillingene. Alt arbeidet er gjort i form av frivillig innsats fra museets medlemmer.

Arbeidet med utstillingene har i en stor grad gått på bekostning av arbeidet med restaureringsprosjektene. Dette gjelder også for Heinkel 115 prosjektet.  Derfor har lite nytt skjedd denne våren med arbeidet vi planlegger å gjøre på senterseksjonen. Likevel har det pågått et kontinuerlig arbeid med å tilbake montere komponenter i cockpit og Kanzel. Det har og blitt arbeidet med å konservere deler som vi ikke har rukket å gjøre klar for videre bruk.

Vi vil etter sommerferien igjen starte opp arbeidet på senterseksjonen.

Vi har i mai måned hatt gleden av to besøk av langveis reisende.

Jeff Nelson, sammen med venner fra både USA og Tyskland, besøkte 4 mai museet for å se Heinkel 115. Jeff donerte museet en rekke flotte og verdifulle presanger. Vi er både imponert av og ydmyke for det faktum at noen vil gi oss en så stor oppmerksomhet som det er å reise så langt for å besøke oss.    

31. mai var det Andrew Frauenfelder som sammen med ektefelle besøkte oss for å se på flyet. Ekteparet er bosatt i USA. Andrew besitter en omfattende kunnskap om historien og bruken av Heinkel 115.

Vi arbeider med å bygge en jigg som skal hjelpe oss til å få til en korrekt tilbakemontert vingefestene
Jeff Nelson med venner fra USA og Tyskland besøkte oss 3. mai
Jeff Nelson donerte museet denne flotte og vedifulle tremodellen av en He 115. Modellen er bygget en gang i løpet av WW II
I tillegg til tremodellen forærte Jeff Nelson oss også en stor mengde med for oss ukjente bilder som vi vil kunne ha stor nytte av i det videre arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet.
Andrew Frauenfelder og hans kone besøkte oss 30. mai

2024.02.22

By | |
Comments Off on 2024.02.22

Heinkel 115 prosjektet har nådd en ny liten milepæl i det at senterseksjonen nå er blitt lagt på plass i den «jernsengen» som vi har bygget. Formålet med innretningen er at senterseksjonen skal ligge i denne mens det blir arbeidet med vinge og flottørfestene.

“Jernsengen” er bygget slik at vi indivuelt kan justere 12 trykkpunkter opp mot vingebjelkene
Bjørn Magnussen og Harald Øverland i gang med å plassere “sengen” under senterseksjonen.
Kjell Sivertsen her igang med å finjustere vinkler i forbindelse med byggingen av “jernsengen”
Kjell Sivertsen kontrollerer vinkelen før videre sveising. Det var viktig at alle vinkler ble riktige da toppen av vingebjelkene, som seksjonen skal hvile imot, bare er 40 mm brede.

Vi er nå i gang med arbeidet med bygging og montering av jigger som skal hjelpe oss med å fiksere de 8 vinge festene når disse skal tilbake monteres på senterseksjonen.  

Prøvemontering av deler til jigg for vingefester
Det gjenstår enda mye arbeid på jiggene før vi kan begynne på arbeidet med vinge festene.

Sveising av deler til jiggene.

2023.12.23

By | | , ,
Comments Off on 2023.12.23

Flyhistorisk Museum Sola er her for tiden et pågående og stort byggeprosjekt. I tillegg skal det i vår gamle utstillings hall gjøres en større omgruppering av flyene som vi har utstilt. Det høye aktivitetsnivået fører til et stort behov for frivillig innsats fra museets medlemmer. Dette påvirker også mengden av det arbeidet vi er i stand til å utføre på Heinkel He 115 prosjektet.

Likevel har Egil Thomsen i løpet av høsten rukket å lage et nytt pilotsete. Da flyet ble hevet i 2012, var fortsatt mye av det utstyret som trengtes for å kunne justere pilotens sittehøyde fortsatt intakt. I tillegg var den armerte platen bak og under setet i god stand. Selve pilot setet, med tilhørende ramme laget av aluminiums rør, var derimot helt borte.     

Armeringsplate og tilbehør for høydejustering av sete slik dette ble funnet ved heving av flyet i 2012
Armeringsplate og tilbehør for høydejustering av setet slik dette ble funnet i da flyet ble hevet i 2012

Egil har rekonstruert rørrammen og deretter laget ny selve setepannen. Denne er poppet fast til rør rammen. Resultatet er blitt meget bra. Til å kunne heve og senke sittehøyden var sete arrangementet utstyrt med ett eget hydraulikk system. En håndpumpe var montert på siden av setet. Hydraulikk pumpen og noen av ventilene som har stått i systemet er fortsatt i god stand. Egil arbeider nå med å ferdig stille og montere sammen hele dette systemet. Vi er enda ikke klar til å kunne tilbake montere sete arrangementet i cockpit igjen. Dette vil derfor for en periode bli utstilt i museets utstilling.

Egil Thomsen har laget ny rørramme og setepanne til erstatning for pilotsetet som var helt ødelagt
Det nye pilotsetet. Det originale sete var helt ødelagt etter å ha ligget 70 år på fjordbunnen.
Pilotens sete. Museets Arado 96 kan ses i bakgrunnen.
Egil har overhalt mekanismen som ble brukt til å låse pilotens sete høyde.
Hydraulikk pumpen som var en del av systemet til å kunne heve og senke pilotens sitte høyde
Noe av utstyr som inngår i systemet for å kunne heve og senke pilotens sitte høyde.
Prøve montering av noe av anlegget som ble brukt til å høyde justere pilotens sete.

Vi vil utover vinteren arbeide videre med å tilbake montere utstyr i cockpit og Kanzel. Dette er utstyr som vi tidligere har tatt ut ifra seksjonene for å kunne konservere dette

Senterseksjonen har korrosjonsskader i samtlige 8 vinge fester med tilhørende struktur. Det samme gjelder for alle de fire flottør festene. For å kunne arbeide med disse skadene må senterseksjonen plasseres opp i en «krybbe». I tillegg til «krybben» trenger vi jigger til å sikre at vi klarer å tilbake montert vingefestene i riktig posisjon. Riksantikvaren har gitt oss økonomisk støtte til å kunne bygge jigg med tilhørende «krybbe». Arbeidet med å bygge disse er nå godt i gang. Vi planlegger for å kunne starte arbeidet med å utbedre korrosjons skadene på senterseksjonen i løpet av 2024.

Senterseksjonen sammen med deler av den krybben som seksjonen skal settes i mens arbeidet pågår.

Museumstjenestene i Rogaland ved konservator Eirik Aarebrot har konservert flyets startbatterier for oss. Dette er to tolv volts syrebatterier som vi i 2012 fant bak i tunnelen i senterseksjonen. Batteriene var etter 70 år på fjordbunnen fortsatt i en brukbar stand. Vi har vedlagt noe av innholdet i rapportene som Eirik har laget etter at konserveringen var ferdig.         

Konservering av batterier:

«Batteriene hadde kraftige avleiringer på overflaten som minnet om rust. Det var også noen hull og gjennomrustninger i stål kassene. Batteripolene og bly kontaktene på toppen av batteriet hadde en del hvite avleiringer og korrosjon. Toppen som var laget av bek hadde en del sprekker. Alle syremålerne, som er en del av korkene, hadde brukket av og falt ned i batteriene.

Korkene ble tatt av og batteriene ble skyllet ut med varmt vann.

Stålkassene ble skrapet ren for avleiringer ved hjelp av en skalpell. Det viste seg at tilstanden var mye bedre enn først antatt. Store deler av stålplaten hadde fremdeles sin fine opprinnelige sorte overflate. Det var imidlertid noen mindre huller som medfører at batteriene er utette. Disse ble tettet med Cosmoloid 80, som er en mikrokrystallinsk voks med smeltetemperatur på 80°C. Stålplatene ble forvarmet med en varmepistol og smeltet voks ble hellet inn i hullene.

Batteripolene med tilkoblingspunkter ble renset ved at avleiringene ble slått av med en liten hammer. Battericellene ble fylt opp med Fluidfilm Liquid A som er en tynn lanolinolje.

Følgende materialer er blitt brukt i forbindelse med konserveringen:

Cosmoloid H80 (Mikrokrystallinsk voks)

Fluidfilm Liquid A (Tynn lanolinolje)

Loctite Repair Extreme ( Lim brukt på korker og syremålerrør )»

Startbatteri før konservering
Start batteri etter konservering
Et av to startbatterier etter konservering
Et av startbatteriene etter konservering hos Museums Spesialistene.

2023.06.12

By | | ,
Comments Off on 2023.06.12

Det er igjen tid for sommer og ferie. Det vil likevel bli jobbet litt med cockpit seksjonen i månedene som kommer. Da flyet ble hevet var flygerens sete helt bort korrodert. Heldigvis var alt av oppheng, braketter, armlener, mye av hydraulikk anlegget, samt den armerte platen fortsatt intakt. Sommerens prosjekt blir å lage en ny rørramme for setet.

Vi har i vår brukt tid på å tilbake montere utstyr som tidligere er blitt tatt ut ifra cockpit og neseseksjonene. Mye av dette er mindre detaljer som kontakter og brytere som ikke viser så godt igjen i det store bildet. Utpå høst siden regner vi med å være ferdig med denne tilbake monteringen. Vi vil da permanent montere sammen cockpit og neseseksjonene igjen. Det vil da fortsatt gjenstå noen store og gjennomgående systemer som må monteres inn i disse seksjonene.

Vi har vært en tur i Ungarn for å besøke to virksomheter der som kan være aktuelle for å hjelpe oss med arbeid på senterseksjonen.

Vi har i vinter og i vår flere ganger vært ute på fjorden for å lete etter de delene som ble igjen på fjordbunnen da flyet ble hevet. Letingen viser oss at delene fortsatt ligger der nede. Utfordringen er å få dykkere med rette kvalifikasjoner til å hente opp delene for oss.

En finer kopi av setet som vi skal bygge på nytt i aluminium. På bildet er ikke panserplaten montert.

Vi har flere ganger vært ute og lett etter gjenværende deler på fjordbunnen.

2023.03.25

By | |
Comments Off on 2023.03.25

Vi har gjennom høsten og vinteren brukt mye tid på å gjennomgå senterseksjonen. Dette for å få en oversikt over hvilke korrosjonsskader som er på seksjonen. Svært mye av seksjonen er uskadd, men det er korrosjon på og i områder rundt viktige bærende deler i seksjonen. Dette er skader som det er nødvendig å utbedre. Typisk er det mest på vinge- og flottørfester med tilhørende strukturer det er nødvendig å gjøre inngrep på. Vi har nøye dokumentert skadene i form av arbeidsbeskrivelser og bilder.    

Å utbedre skadene vil kreve et betydelig antall arbeidstimer. Vi vurderer nå flere alternativer for gjennomføring av dette arbeidet.

Et alternativ som vi vurderer, er å sette arbeidet ut til en ekstern part. Vi har derfor tatt opp igjen vår tidligere kontakt med International Aviation Museum Foundation. Deres virksomhet ble etablert i 1992 og verkstedet er lokalisert i Ungarn. Siden vi i mai 2013 hadde forrige eier på besøk, er virksomheten delt i to med forskjellige eiere. Virksomheten er, etter å ha vært involvert i flere tyske og norske restaurerings prosjekter, godt kjent med arbeid på tyske WW II fly. De har tidligere gjort arbeid for oss, da på Arado 96 motor cowlinger.

20 februar hadde vi igjen besøk fra International Aviation Museum Foundation. Denne gang var det Laszlo Juhasz and Ferenc Foldes som var på besøk for å ta senterseksjonen i nærmere øyensyn. Vi planlegger å avlegge dem en snarlig gjenvisitt når vi får ledig tid for en slik tur.

Laszlo Juhasz ( til venstre ) og Ferenc Foldes International Aviation Museum Foundation på besøk.

2023.03.16

By | |
Comments Off on 2023.03.16

Vi har nå tatt cockpit seksjonen ut ifra utstillingen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal arbeide inne i cockpit for å forberede den på å bli koplet denne sammen med Kanzel . Før vi kan skru seksjonene sammen, er det fortsatt mye gjenstående arbeid med å montere inn utstyr i cockpit. Dette er deler som tidligere er blitt tatt ut for å bli konservert. Når delene igjen er på plass i flyet kan vi skru cockpit og Kanzel i sammen som en enhet. Med cockpit og Kanzel montert sammen som en enhet, kan vi montere inn noen systemer som er gjennomgående i fra fremme i Kanzel og helt bak til bakkant av cockpit. Den siste delen av arbeidet med å gjøre ferdig nesen vil være å skru på plass igjen alle vinduene fremme i Kanzel.

Cockpit og Kanzel side om side på verkstedet.

Det er fortsatt noen deler som etter hevingen har blitt igjen nede på bunnen av Hafrsfjord. De for oss viktigste delene er her glass kuppelen fremme i nesen, samt skyve vinduet over navigatørens sitteplass. Vi var i januar ute i fjorden med en ROV for å merke posisjonen for hvor delene lå ligger Dessverre var da siktforholdene helt nede ved bunnen svært dårlige. Letingen ble da gitt opp i påvente av bedre siktforhold på fjordbunnen. Arbeidet med å merke delene vil bli tatt opp igjen så snart som siktforholdene på fjordbunnen igjen gjør det mulig å arbeide der nede med en ROV.

ROV ligger klar for sjøsetting.
Tor Arthur Andreasen ( t.v ) og Per Øhman klargjører for sjøsetting av ROV
ROV på vei ned mot fjordbunnen.

2023.01.08

By | |
Comments Off on 2023.01.08

Arbeidet med Heinkel He 115 har i det året som gikk vært påvirket av nødvendigheten av å få ferdigstilt andre prosjekter. Dette både av hensyn til plass på verkstedet, og av behovet for å kunne flytte rundt på ting før arbeidet på museets nybygg blir startet opp.

Det har likevel hele tiden pågått et kontinuerlig arbeid på He 115. Arbeidet med å konservere deler har fortsatt i samme form som tidligere.

Vi er nå kommet så langt i dette arbeidet at vi nå vil flytte fokus fra å konservere komponenter fra Kanzel og cockpit, til å tilbake montere disse delene i flyet. I første omgang vil vi prioritere deler som er tatt ut ifra Kanzel. Etter hvert som vi nå får mer plass rundt oss på verkstedet, vil vi også montere sammen igjen Kanzel og cockpit seksjonene.

Da flyet ble hevet i 2012 var den store kassetten, hvor i det var lagret 5 stk. M.G. 15 brillemagasiner, helt ødelagt. Heldigvis har vi bilder av de restene som var igjen av kassetten. Vi har også tre svarthvite bilder som viser deler av dette magasinet. Vi har også hatt nytte av en oversiktstegning som bl.a. viser denne kassetten. Etter mye godt tankearbeid, samt godt håndverk har vi nå igjen en kopi av en slik kassett. Denne er bygd på verkstedet og består også av noen gjenværende deler fra den originale kassetten. Den vil nå bli montert inn i Kanzel.

Heinkel He 115 prosjektet nærmer seg tiden for når vil trenge en ferdig renovert senterseksjon for å komme videre med prosjektet. Senterseksjonen er en stor og kompleks konstruksjon. Heldigvis har den ikke store skader etter oppholdet på fjordbunnen. Likevel er det korrosjonsskader som må utbedres. Det er også kompliserte sammenføyninger hvor i det er naglet i hop både stål og aluminium. Disse må åpnes både for rengjøring og for å forebygge videre korrosjon.

Senterseksjonen er flyets nav. På denne er alle flyets hoveddeler påhengt. Derfor må vi være sikre på vi ikke på et senere tidspunkt må demontere denne for å utbedre korrosjon. Vi skal nå vurdere flere løsninger for hvem som skal, og hvor arbeidet med senterseksjonen skal, utføres.  Her er det tre hovedalternativer, enten å gjøre alt arbeidet, selv, gjøre arbeidet selv med hjelp av andre, eller å sette arbeidet ut til en ekstern kommersiell aktør.

Det har blitt arbeidet mye i vinter med å kartlegge hvordan senterseksjonen i detalj er bygget. Videre har vi skaffet oss et detaljert overblikk over hva som er nødvendig å gjøre av arbeid på seksjonen. Arbeidsomfanget er blitt brutt ned til mange forskjellige jobbpakker med tilhørende beskrivelse og foto dokumentasjon.

Før museets byggearbeider starter opp må vi skjære ut for tilgang gjennom betongveggene i hallen hvor senterseksjonen nå er lagret. Dette for å kunne kjøre senterseksjonen ut av lagerhallen.

Egil Thomsen i arbeid med kassett for M.G. 15 brillemagasiner
Siegfrid Hernes og Egil Thomsen klinker forsterkninger på utsiden av kassett for M.G 15 brillemagasiner
Kassett for lagring av M.G. 15 brillemagasiner prøvemontert i Kanzel
Kassetten for M.G 15 brille magasinene 3. juni 2012
Senterseksjonen, det er arbeidet mye i vinter med å kartlegge behov for utbedring av korrosjonsskader