invierno y primavera 2024 Casi todo el trabajo en el Museo de Historia de la Aviación Sola se ha concentrado en la finalización de las nuevas exposiciones.. El museo ha hecho construir una nueva gran sala de exposiciones., así como un nuevo edificio que atenderá la necesidad de una adecuada recepción con cafetería y aseos.. Ha sido un proceso muy laborioso para el museo mover aviones y otros elementos que pertenecen a las exposiciones.. Todo el trabajo se realiza gracias al esfuerzo voluntario de los miembros del museo..
El trabajo en las exposiciones se ha realizado en gran medida a expensas del trabajo en los proyectos de restauración.. Esto también se aplica a Heinkel. 115 el proyecto. Por lo tanto, esta primavera han ocurrido pocas novedades con el trabajo que planeamos hacer en la sección central.. Sin embargo, ha habido un trabajo continuo para volver a ensamblar los componentes en la cabina y Kanzel.. Se han hecho esfuerzos para preservar piezas que no hemos tenido tiempo de preparar para su uso posterior..
Después de las vacaciones de verano, volveremos a empezar a trabajar en el tramo central..
En el mes de mayo tuvimos el placer de recibir dos visitas de viajeros de largo recorrido..
Jeff Nelson, junto con amigos de EE.UU. y Alemania, visitado 4 Que el museo vea el Heinkel. 115. Jeff donó varios obsequios hermosos y valiosos al museo.. Estamos impresionados y honrados por el hecho de que alguien nos preste tanta atención como para viajar tan lejos para visitarnos..
31. En mayo, Andrew Frauenfelder nos visitó junto con su esposa para ver el avión.. La pareja reside en Estados Unidos.. Andrew posee un amplio conocimiento de la historia y el uso del Heinkel. 115.
Estamos trabajando en la construcción de una plantilla que nos ayudará a montar correctamente los soportes de las alas. Jeff Nelson con amigos de USA y Alemania nos visitó 3. más Jeff Nelson donó al museo este hermoso y detallado modelo de madera de He 115. El modelo fue construido en algún momento durante la Segunda Guerra Mundial.Además del modelo de madera, Jeff Nelson también nos presentó una gran cantidad de fotografías desconocidas que podremos utilizar mucho en nuestro trabajo futuro con el Heinkel He. 115 proyecto.Andrew Frauenfelder y su esposa nos visitaron 30. más
Heinkel 115 El proyecto ha alcanzado un nuevo y pequeño hito: la sección central ahora se ha colocado en la "cama de hierro" que hemos construido.. El propósito de la instalación es que la sección central permanezca en ella mientras se trabaja en el ala y los accesorios del flotador..
“la cama de hierro” está construido para que podamos ajustar individualmente 12 puntos de presión contra los largueros del alaBjørn Magnussen y Harald Øverland en proceso de colocación “la cama” debajo de la sección central.Kjell Sivertsen está aquí trabajando afinando ángulos en relación con la construcción de “la cama de hierro”kjell Sivertsen comprueba el ángulo antes de seguir soldando. Era importante que todos los ángulos fueran correctos cuando la parte superior de los largueros del ala, contra el cual se apoyará la sección, solo es 40 mm de ancho.
Ahora estamos en el proceso de construir e instalar plantillas que nos ayudarán a solucionarlos. 8 Retire los sujetadores cuando se vayan a volver a montar en la sección central..
Montaje de prueba de piezas para plantillas para soportes de alas.Todavía queda mucho trabajo por hacer en las plantillas antes de que podamos empezar a trabajar en los soportes de las alas..
El Museo de Historia de la Aviación Sola es actualmente un gran proyecto de construcción en curso aquí.. Además, en nuestra antigua sala de exposiciones se realizará una importante reagrupación de los aviones que tenemos expuestos.. El alto nivel de actividad genera una gran necesidad de esfuerzos voluntarios por parte de los miembros del museo.. Esto también afecta la cantidad de trabajo que podemos hacer en el Heinkel He. 115 proyecto.
Sin embargo, Egil Thomsen consiguió fabricar en otoño un nuevo asiento para el piloto.. Cuando el avión se elevó en 2012, Gran parte del equipo necesario para ajustar la altura del asiento del piloto aún estaba intacto.. Además, la placa reforzada detrás y debajo del asiento estaba en buenas condiciones.. El propio asiento del piloto., con marco asociado de tubos de aluminio, sin embargo, desapareció por completo.
Placa de refuerzo y accesorios para ajuste de altura del asiento que se encuentran al elevar la aeronave i 2012Placa de refuerzo y accesorios para ajuste de altura del asiento tal como se encontró al elevar la aeronave. 2012
Egil reconstruyó el marco tubular y luego hizo él mismo un nuevo asiento.. Está atornillado al marco del tubo.. El resultado ha sido muy bueno.. Para poder subir y bajar la altura de los asientos, la disposición de los asientos estaba equipada con un sistema hidráulico independiente.. Se montó una bomba manual en el costado del asiento.. La bomba hidráulica y algunas de las válvulas que han estado en el sistema aún están en buenas condiciones.. Egil ahora está trabajando en finalizar y ensamblar todo este sistema.. Aún no estamos preparados para poder volver a montar la disposición de los asientos en la cabina.. Por lo tanto, esto se exhibirá durante un período en la exposición del museo..
Egil Thomsen ha fabricado un nuevo bastidor tubular y un nuevo asiento para sustituir el asiento del piloto, que quedó completamente destruido.El nuevo asiento del piloto. El asiento original quedó completamente destruido después de tumbarse. 70 años en el fiordo.asiento del piloto. El Arado del museo 96 se puede ver al fondo.Egil ha revisado el mecanismo de bloqueo de la altura del asiento del piloto.La bomba hidráulica que formaba parte del sistema para poder subir y bajar la altura del asiento del piloto.Algunos de los equipos incluidos en el sistema para poder subir y bajar la altura del asiento del piloto.Instalación de prueba de algunos de los equipos utilizados para ajustar la altura del asiento del piloto..
Durante todo el invierno, seguiremos trabajando para volver a montar el equipo en la cabina y en Kanzel.. Este es un equipo que previamente hemos sacado de las secciones para poder conservarlo.
La sección central tiene daños por corrosión en todas partes. 8 soportes de ala con estructura asociada. Lo mismo se aplica a los cuatro soportes flotantes.. Para poder trabajar con estas lesiones, la sección central debe colocarse en una "cuna".. Además de la "cuna", necesitamos plantillas para asegurarnos de que podamos volver a montar los soportes de las alas en la posición correcta.. Antigüedades Nacionales nos ha brindado apoyo económico para poder construir un jig con una “cuna” asociada. El trabajo para construirlos ya está en marcha.. Planeamos poder comenzar a trabajar en la reparación del daño por corrosión en la sección central durante 2024.
La sección central junto con las partes de la cuna en las que se colocará la sección mientras se realiza el trabajo..
Los servicios del museo en Rogaland del conservador Eirik Aarebrot nos han conservado las baterías de arranque del avión.. Estas son dos baterías ácidas de doce voltios que usamos en 2012 Se encuentra en la parte trasera del túnel en la sección central.. Las pilas estaban atrasadas. 70 años en el lecho del fiordo todavía en condiciones de uso. Adjuntamos parte del contenido de los informes que Eirik realizó una vez finalizada la conservación..
Conservación de pilas:
"Las baterías tenían depósitos pesados en la superficie que parecían óxido.. También hubo algunos agujeros y penetraciones en las cajas de acero.. Los terminales de la batería y los contactos de los cables en la parte superior de la batería tenían algunos depósitos blancos y corrosión.. La tapa, que era de brea, tenía varias grietas.. Todos los medidores de ácido, que es parte de los corchos, se había roto y caído en las baterías.
Se quitaron las tapas y se enjuagaron las baterías con agua tibia..
Las cajas de acero se limpiaron de depósitos con un bisturí.. Resultó que la condición era mucho mejor de lo que se pensaba.. Grandes partes de la placa de acero aún conservaban su fina superficie negra original.. Sin embargo, hubo algunos agujeros menores, lo que significa que las baterías tienen fugas.. Estos fueron sellados con Cosmoloid. 80, que es una cera microcristalina con una temperatura de fusión de 80°C. Las placas de acero se precalentaron con una pistola de calor y se vertió cera derretida en los agujeros..
Los polos de la batería con puntos de conexión se limpiaron quitando los depósitos con un pequeño martillo.. Las celdas de la batería se llenaron con Fluidfilm Liquid A, que es un aceite de lanolina fino..
Los siguientes materiales se han utilizado en relación con la conservación.:
Cosmoloide H80 (cera microcristalina)
Líquido de película fluida A (Aceite de lanolina fino)
Loctite Reparación Extrema ( Pegamento utilizado en corchos y tubos medidores de ácido. )»
Batería de arranque antes de la conservación.Arrancar la batería después de la conservación.Una de las dos baterías de arranque después de la conservación.Una de las baterías de arranque tras su conservación en los Museos Spesialistene.
Es tiempo de nuevo para el verano y las vacaciones.. Todavía habrá algo de trabajo en la sección de la cabina en los próximos meses.. Cuando se levantó el avión, el asiento del piloto estaba completamente corroído. Afortunadamente, todo fue suspendido., soportes, reposabrazos, gran parte del sistema hidráulico, así como la placa reforzada aún intacta. El proyecto de este verano será hacer un nuevo marco tubular para el asiento..
Esta primavera dedicamos tiempo a volver a ensamblar el equipo que se había retirado previamente de las secciones de la cabina y la nariz.. Gran parte de esto son detalles más pequeños, como contactos e interruptores, que no se ven muy bien en el panorama general.. Para fines de otoño, esperamos haber terminado este reensamblaje.. Luego volveremos a ensamblar permanentemente las secciones de la cabina y la nariz.. Entonces todavía quedarán algunos sistemas grandes y continuos que deben instalarse en estas secciones..
Hemos estado en un viaje a Hungría para visitar dos negocios allí que pueden ser relevantes para ayudarnos con el trabajo en la sección central..
Hemos estado en el fiordo varias veces este invierno y esta primavera para buscar las partes que quedaron en el fondo del fiordo cuando se levantó el avión.. La búsqueda nos muestra que las piezas siguen ahí abajo.. El desafío es conseguir buzos con las calificaciones adecuadas para recuperar las piezas para nosotros..
Una copia más fina del asiento que reconstruiremos en aluminio.. En la imagen, la placa del capó no está colocada..
Hemos salido varias veces a buscar restos en el fondo del fiordo.
A lo largo del otoño y el invierno, hemos dedicado mucho tiempo a revisar la sección central. Esto es para obtener una descripción general de qué daño por corrosión hay en la sección. Gran parte de la sección no está dañada., pero hay corrosión en y en áreas alrededor de partes importantes que soportan carga en la sección. Estos son daños que necesitan ser reparados.. Por lo general, es sobre todo en el ala- y accesorios flotantes con estructuras asociadas que requieren intervención. Hemos documentado cuidadosamente los daños en forma de descripciones de trabajo y fotografías..
Reparar el daño requerirá una cantidad significativa de horas hombre. Ahora estamos considerando varias opciones para llevar a cabo este trabajo..
Una alternativa que estamos considerando, es subcontratar el trabajo a una parte externa. Por lo tanto, hemos retomado nuestro contacto anterior con la Fundación del Museo de Aviación Internacional.. Su negocio se estableció en 1992 y el taller está ubicado en Hungría. Desde que en mayo 2013 tuvo la visita del dueño anterior, el negocio se divide en dos con diferentes dueños. el negocio es, después de haber estado involucrado en varios proyectos de restauración alemanes y noruegos, bien familiarizado con el trabajo en aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Anteriormente han hecho un trabajo para nosotros., luego en Arado 96 capota del motor.
20 En febrero volvimos a contar con la visita de la Fundación Museo de la Aviación Internacional. Esta vez fueron Laszlo Juhasz y Ferenc Foldes quienes visitaron para observar más de cerca la sección central.. Planeamos hacerles una visita de regreso pronto cuando tengamos tiempo libre para tal viaje..
Laszlo Juhasz ( A la izquierda ) y la Fundación del Museo Internacional de Aviación Ferenc Foldes visitando.
Ahora hemos sacado la sección de la cabina de la exposición y la hemos llevado al taller.. Esto se debe a que trabajaremos dentro de la cabina para prepararla para que se conecte a Kanzel. . Antes de que podamos atornillar las secciones, todavía queda mucho trabajo para instalar equipos en la cabina. Son piezas que se han sacado previamente para su conservación. Cuando las piezas vuelvan a estar en su lugar en el avión, podemos atornillar la cabina y el Kanzel como una unidad.. Con cabina y Kanzel montados juntos como una unidad, ¿Podemos instalar algunos sistemas que sean continuos desde la parte delantera del Kanzel hasta la parte trasera de la cabina?. La última parte del trabajo para terminar la nariz será atornillar todas las ventanas hacia adelante en el Kanzel en su lugar..
Cabina y Kanzel lado a lado en el taller.
Todavía hay algunas partes que han quedado en el fondo de Hafrsfjord después del levantamiento.. Las partes más importantes para nosotros son la cúpula de vidrio en la parte delantera de la nariz., así como deslizar la ventana sobre el asiento del navegador. En enero, estuvimos en el fiordo con un ROV para marcar la posición donde se ubicaban las piezas. Desafortunadamente, la visibilidad en el fondo era muy mala.. Luego se abandonó la búsqueda en espera de una mejor visibilidad en el fondo del fiordo.. Los trabajos de marcaje de las piezas se retomarán en cuanto las condiciones de visibilidad en el fondo del fiordo vuelvan a permitir trabajar allí con un ROV.
El ROV está listo para su lanzamiento.Tor Arthur Andreasen ( televisor ) y Per Øhman se prepara para el lanzamiento del ROV ROV en su camino hacia el fondo del fiordo.
Los esfuerzos Heinkel 115 se ha visto afectado en el último año por la necesidad de completar otros proyectos. Esto es tanto por razones de espacio en el taller, y de la necesidad de poder mover las cosas antes de que comiencen las obras del nuevo edificio del museo.
Sin embargo, ha habido un trabajo continuo en He 115. El trabajo de conservación de piezas ha continuado de la misma forma que antes..
Hemos llegado tan lejos en este trabajo que ahora cambiaremos nuestro enfoque de preservar los componentes del Kanzel y la cabina., para volver a montar estas piezas en el avión. Inicialmente, daremos prioridad a las piezas tomadas de Kanzel.. Como ahora tenemos más espacio a nuestro alrededor en el taller, también volveremos a montar las secciones de Kanzel y la cabina.
Cuando el avión se elevó en 2012 era el casete grande, donde se almacenó 5 párrafo. MG. 15 revistas de espectáculos, completamente destruído. Afortunadamente, tenemos fotos de los restos que quedaron del casete.. También tenemos tres fotos en blanco y negro que muestran partes de esta revista.. También nos hemos beneficiado de un dibujo general que, entre otras cosas,. muestra este casete. Después de mucho pensar bien, Además de la buena artesanía, ahora tenemos una copia de este casete.. Esto fue construido en el taller y también consta de algunas partes restantes del casete original.. Ahora se instalará en el Kanzel..
Heinkel 115 el proyecto se acerca al momento en que necesitará una sección central completamente renovada para seguir adelante con el proyecto. La sección central es una estructura grande y compleja.. Afortunadamente, no ha sufrido daños importantes tras su estancia en el lecho del fiordo.. Sin embargo, hay daños por corrosión que deben repararse.. También hay uniones complicadas en las que se remachan el acero y el aluminio.. Estos deben abrirse tanto para la limpieza como para evitar una mayor corrosión..
La sección central es el eje de la aeronave.. Todas las partes principales de la aeronave están unidas a este. Por lo tanto, debemos estar seguros de que no tenemos que desmontar esto en una etapa posterior para reparar la corrosión.. Ahora consideraremos varias soluciones para quién, y dónde se realizará el trabajo con la sección central, es interpretado. Hay tres opciones principales aquí, ya sea para hacer todo el trabajo, ser, hacer el trabajo usted mismo con la ayuda de otros, o subcontratar el trabajo a un agente comercial externo.
Se ha trabajado mucho este invierno para trazar en detalle cómo se construye la sección central.. Además, hemos obtenido una descripción detallada de lo que debe hacerse en términos de trabajo en la sección. El alcance del trabajo se ha dividido en muchos paquetes de trabajo diferentes con descripciones asociadas y documentación fotográfica..
Antes de que comiencen las obras de construcción del museo, tenemos que cortar para acceder a través de los muros de hormigón en la sala donde ahora se almacena la sección central.. Esto es para poder sacar la sección central del almacén..
Egil Thomsen trabajando en un casete para M.G.. 15 revistas de espectáculosSiegfrid Hernes y Egil Thomsen remachan refuerzos en el exterior del casete para M.G. 15 revistas de espectáculosCassette para almacenar M.G.. 15 Prueba de revistas de espectáculos montada en KanzelEl casete para M.G. 15 las revistas de gafas 3. junio 2012La sección central, ha habido mucho trabajo este invierno en el mapeo de la necesidad de reparar el daño por corrosión
Últimamente hemos estado trabajando sobre todo en la preparación para mover la sección central fuera de la sala de concreto al taller.. Esto se debe a que comenzaremos a trabajar en la reparación del daño por corrosión local en la sección central.. Estas lesiones se localizan principalmente en las áreas dentro del ala., soportes de flotador y motor. Este será un trabajo que consumirá mucho tiempo.. Si tenemos suerte, no tendremos que hacer otro trabajo más intrusivo en la sección central.. Exámenes de ultrasonido, como lo ha hecho IKM Inspection AS para, nos muestra que afortunadamente hay poca corrosión en las partes más complicadas de la estructura de soporte en la sección central.
La sección central ocupará mucho espacio dentro del taller.. Para liberar este espacio, ha sido una prioridad trabajar con la sección de nariz de Caproni. Esto último, por supuesto, ha tenido algunas consecuencias para el progreso del trabajo con Él. 115 sección de cabina y nariz. Ya se ha completado la primera reubicación de la sección central dentro de la sala de hormigón.. El plan adicional ahora es aserrar una abertura de cinco metros de ancho en el oeste- la pared de la sala de hormigón. A través de esto, enrollaremos la sección central.. Cuando la sección central está fuera de la sala de hormigón, debemos cerrar inmediatamente la abertura en la pared de ladrillo. El proceso de aserrar el agujero en el hormigón., mover la sección central y luego cerrar el agujero en el muro de hormigón debe ocurrir en el mismo día. Planeamos hacer esto durante el otoño..
La sección central se ha movido y está aquí lista para rodar más lejos de la sala de concreto.El muro de hormigón se aserrará para dejar espacio para la salida de la sección central.
Cuando levantamos el avión, encontramos en el Kanzel partes de un instrumento de medición cuyo uso no entendíamos. Entendimos que estas eran partes de un medidor de deriva, pero no estábamos seguros de cómo se había montado esto en el avión. Luego, el medidor de deriva recibió una preservación temporal y luego se almacenó. En el lado de estribor frente al Kanzel hay una escotilla rectangular.. Detrás de esta trampilla encontramos los restos de un soporte de magnesio y los restos de un manguito de tela.. No entendíamos para qué se había utilizado esta escotilla y soporte.. En imágenes de Heinkel 115 aparece esta escotilla, con pocas excepciones, como cerrado.
Entonces tenemos suerte y nos contacta Marc Bressan que vive en Suiza.. Marc Bressan tiene un conocimiento y una experiencia muy sólidos con los instrumentos aeronáuticos alemanes.. Él mismo había restaurado y construido un medidor de deriva completo.. Marc nos ofreció compartir con nosotros su amplio conocimiento y documentación sobre He 115 Tribsgërete. Nos envió un montón de fotos que nos mostraban cómo debería verse y funcionar un sistema completo..
La información que recibimos de Marc nos mostró que nos faltaba mucho incluso para tener un sistema completo para medir la deriva.. Marc ahora se ofreció a completar y donarnos las partes que le sobraron de la restauración de su propio Tribsgërete. Con estas piezas ahora disponíamos de un sistema completo para la medición de la deriva.. El medidor de deriva que encontramos en el avión en 2012 solo se conservó temporalmente y no se abrió para la limpieza y conservación del interior. Marc abrió esto para nosotros e hizo una conservación interna minuciosa del medidor para. Esta instalación para medir la deriva, cuando estos se hayan ensamblado en el avión, se mostrarán bien nuevamente en el Kanzel. Le debemos a Marc Bressan un gran agradecimiento por la ayuda que ha brindado el proyecto..
este equipo, junto con todo lo demás que hemos encontrado a bordo, muestra que se necesitaba una tripulación muy bien entrenada para poder operar y beneficiarse de todos los sistemas de la aeronave.
El tubo del sistema de medidor de deriva fue el único que encontramos cuando estábamos en 2012 levantó el avión.
Principalmente hemos recibido las siguientes imágenes de Marc Bressan:
Esta placa base que nos faltaba nos la donó Marc BressanMisma placa base acabada lacadaEstas son las piezas que componen la placa baseLa placa base se prueba montada en el lado de estribor del Kanzel.Detrás de la escotilla negra debe haber un fuelle de lona a través del cual se debe insertar la tubería..La placa base se prueba en Kanzel.Faltaba la parte superior del tubo., este también fue donado por Marc Bressan.La parte superior del tubo.Muestra superior montada en los tubos originales de la aeronave.. Marc Bressan abrió y conservó el interior del tubo para nosotros.Desde el interior trabajos de conservación de la tubería..Se quitó la lente y se limpió.Imágenes de la tubería después de que Marc Bressan haya terminado de conservar y completar las partes que faltan.Fotos de detalle del top que nos regaló Marc Bressan.Piezas originales mezcladas con piezas que recibimos como regalo.La lente se vuelve a colocar después de la limpieza..
Desde este verano hemos seguido trabajando en preparar el Kanzel para poder montarlo de nuevo junto con el apartado del habitáculo..
Durante este trabajo ha sido necesario abrir unos registros / articulaciones de las costillas. Esto es para limpiar estos para la corrosión en curso. Para asegurar las estructuras de las tuberías contra una mayor corrosión interna, se inyectó aquí Owatrol.
También se ha trabajado mucho para preservar y reconstruir los instrumentos originales y otros componentes, como interruptores y componentes eléctricos.. Muchos de estos componentes ahora están ensamblados nuevamente en Kanzel.
Durante el tiempo en el fondo del fiordo, la calle de cables para la red de tuberías se corroyó por completo y, por lo tanto, se construyó una nueva calle de cables similar..
También se han fabricado tres nuevos casetes para almacenar cartuchos ligeros.. Además, se ha trabajado mucho para limpiar y reconstruir MG. 15 revistas de espectáculos.
Pronto estaremos allí donde el trabajo futuro con Kanzel dependerá de que se instale junto con la sección de la cabina.. Esto se debe a que hay varios sistemas grandes que se ejecutan desde el Kanzel y hacia atrás a través de la cabina..
Paralelamente al trabajo con Kanzel, se ha trabajado para preparar la sección central para las investigaciones NDT de las vigas de soporte.. Para proporcionar acceso para poder medir las vigas traseras, el borde trasero de la sección central se ha aflojado de la estructura principal.
IKM Inspección AS nos dio 11. Octubre gratis un examen de ultrasonido de los haces.. Increíblemente, estas medidas mostraron variaciones insignificantes en los espesores de los materiales.. Esto nos da muchas esperanzas de poder evitar hacer intervenciones muy grandes en la sección central.. Ahora estamos trabajando para prepararnos durante 2022 para levantar la sección central fuera de la sala de hormigón y en el taller.
IKM Inspección AS en trabajo con NDT examen de partes de las vigas de soporte.IKM Inspección AS patrocinado 11. Proyecto de octubre con un examen de ultrasonido gratuito de partes de las vigas de soporte.Juego plegable NavigatørensEl asiento abatible del navegante visto desde el extremo de la cabinaBarra de desplazamiento retráctil del navegador, incluso los rodamientos de bolas originales funcionan después 70 años en el fiordo.Antes de que pudiéramos comenzar a ensamblar el equipo, se tuvo que construir un nuevo teleférico en el lado de babor..Hemos renovado algunos de los MG 15 las revistas de espectáculos como en junio 2012 se encontró en el plano.Aquí puede ver arriba de la brújula partes del teleférico que tuvieron que construirse completamente nuevas.El casete de madera que contiene cartuchos ligeros debe poder empujarse hacia abajo y hacia afuera a través del costado del casco en caso de emergencia..En el borde trasero del panel de instrumentos se puede ver la parte delantera de la puerta de cable recién colocada.El cartucho de cartucho original ha sido reconstruido.. Los juegos de madera se tuvieron que hacer nuevos. Los cartuchos ligeros se encuentran en el avión..Sigfried Hernes ha conservado tanto la brújula original como los instrumentos en el panel de babor..El interruptor del inspector de bombas para controlar las funciones del timón, también este estaba en el avión cuando lo levantaron en 2012Partes del reloj que se encontraron en el Kanzel y que ahora se están reconstruyendoEl reloj en su lugar en el panel de instrumentos delanteroInterruptor de selección hacia adelante a la vista de la bomba, Egil Thomsen trabaja con paciencia para renovar los dispositivos electrónicosBombilla que sigue funcionando después 70 años en el fiordo, NRK ha hecho un artículo sobre esta bombilla especialVálvula hidráulica para abrir y cerrar persianas antibombasValvula hidraulica para escotillas de bombas, Georg Krautz Johannesen logró salvar las válvulas hidráulicas originalesLámpara sobre el asiento del naveganteInterruptores en la parte delantera de la timonera, el medio era el interruptor principal para detonar bombasEstante para chaleco salvavidasDos chicas talentosas de la línea de mecánica aeronáutica nos ayudaron a preparar la sección central para el examen NDTEste otoño, Harald Egge ha trabajado de manera constante para preparar la Cancillería
En esta publicación, mostraremos algunas imágenes de las piezas que ahora están en su lugar en la cabina..
Detrás de todo lo que ahora está montado en la cabina hay mucho trabajo que las imágenes no pueden hacer visible.. Esto se aplica tanto al trabajo con componentes eléctricos, trabajar con instrumentos, así como trabajar con fotografías y documentación.
Además del trabajo en la cabina y el púlpito, también hemos comenzado a preparar lo que tendremos que hacer con la sección central en los próximos años..
Es un principio básico que debemos utilizar en la medida de lo posible todas las piezas originales que encontramos en el avión cuando fue levantado en 2012. Al mismo tiempo, intentamos en la medida de lo posible que las cosas funcionen nuevamente..
Todos te deseamos un buen verano…
Harald Egge en el proceso de instalación de soportes y válvulas para el funcionamiento de las trampillas de refrigeración en el capó del motor.Una mirada al futuro en la cabinaSigfried Hernes en el proceso de configurar un soporte para reguladores de intensidad.Silencia los interruptores en su lugar junto a la caja del acelerador.La caja del trottle también está terminada y lista para su instalación en la cabina..Detalles sobre la caja del trottle.Detalles sobre la caja del trottle.Torkild Thang Jørgensen ha hecho un nuevo dólar que fue desmantelado en 1942.Buck del motor interno y externo.Egil Thomsen ha trabajado pacientemente con innumerables componentes eléctricos pequeños y grandes.Aquí es solo cuestión de presionar, funciona tanto como cuando el avión se estrelló.Uno de los componentes eléctricos que se encuentran en el Kanzel.Este interruptor tiene Egil hecho para funcionar y es original., solo la tapa y la placa de identificación son nuevas.Válvula hidráulica para funcionamiento de trampillas.Asa para desbloqueo de emergencia.Pedal de retrovisores originalesSuspensión para pedal de timón.Polea para transferencia de cable desde el pedal del timón.Misma polea para transferencia de cable desde el pedal del timón lateral.Herramientas para perforar nuevas carcasas para ruedas.Puerta de cable con fusibles y cajas de conexiones..Bomba de cebado para motores de arranque. Las palancas sirven para abrir y cerrar válvulas de aire caliente..Las escotillas de bombas debajo de la cabina con los cilindros asociados están nuevamente en su lugar.Bomba manual hidráulica para inflar las aletas hacia adentro y hacia afuera.Sigfried Hernes ha logrado que Revi vuelva a su condición funcional.La cabina se encuentra ahora temporalmente en la exposición y, por lo tanto, se está trabajando en el KanzelHarald Egge y Roar Henriksen trabajando con Kanzel.Georg Krautz Johanessen ha restaurado piezas para la suspensión del asiento del piloto.
