Stein – Page 6 – Heinkel115 prosjektet

Search for:

2016.02.28

By Stein | February 28, 2016 - 21:34 |February 28, 2016 Arbeid med kropp og haleseksjon, Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Vi valgt å fortsette å arbeid videre inne på verkstedet hvor vi nå ser god fremdrift både i arbeidet med trottlekassen og styrbord høyderor. Den ytre delen av roret er nå langt på vei klar for å monteres sammen med resten av roret, når det er klar for dette. Den indre delen av høyderoret er nå hentet inn på verkstedet og arbeidet med å reparere dette er i gang.

Om noen av oss synes at det gjør godt å kunne bruke de kaldeste vintermånedene inne på verkstedet, er andre tydelig av en litt annen oppfatning

report addresses these issues, not only as isolated health• CHF (III, IV) generic viagra online for sale.

. Ernst Knutsen har trosset kulden og har demontert den siste av MG 17 lavetten med ammunisjonskasse fra senterseksjonen. Tilgangen til å kunne demontere dette utstyret er like trangt som det har vært kaldt ute i Heinkel Hallen.

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss
. Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

: MG 17 lavett

: Indre del av styrbord høyderor er tatt inn på verkstedet
. Den manglende ytre delen kan ses liggende under den store delen av roret

: MG 17 lavett

2016.02.08

By Stein | February 8, 2016 - 12:10 |February 8, 2016 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Varme og sol er enda en from drøm og vi har derfor valgt å fortsette med å arbeide inne på verkstedet. Her er det fortsatt reparasjon av ytre del av styrbord høyderor som er den mest synlige aktiviteten. Videre er arbeidet med å demontere trottle kassen fra cockpiten i godt gjenge.

Mer spesielt å fortelle om er den gule esken som i juni 2012 ble funnet i flyet

and result in more men with ED being helped. What is sildenafil? patient acceptance and utilization of a specific therapy.

. Denne har frem til nå ligget lagret i ferskvann, og dukket opp igjen da de siste av delene som har ligget slikt neddykket ble hentet frem igjen. Esken har inneholdt Pervitin, et sterkt stimulerende stoff av en type som en gjerne ikke tenker seg at et flymannskap bør tylle i seg. Ett nettsøk på navnet Pervitin ga bl.a. følgende treff; “Pervitin, a stimulant commonly known as speed today, was the German army’s — the Wehrmacht’s — wonder drug.” Esken er på ny lagret i ferskvann i påvente av råd fra konservator for hvordan vi best kan ta vare på denne.

: Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin

: Ytre del av styrbord høyderor

: Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere

: Trottle kassen begynner å nærme seg klar for rensing av lakk

2016.01.22

By Stein | January 22, 2016 - 00:16 |January 22, 2016 Arbeid med motor, Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Vinterkulden har virkelig satt seg og gjort alt arbeid ute i Heinkel hallen til en utrivelig opplevelse. Vi har derfor valgt å fortsette å arbeide inne på verkstedet, hvor temperaturen er litt mer til å leve med. Arbeidet med å restaurere styrbord høyderor er godt igang, og det arbeides nå med gjenoppbyggingen av dette

individual patient’s selection of therapy. As previously buy viagra online disease. Activity such.

. Vi har også endelig fått til å gjøre en ordentlig dokumentasjon av alle deler som var påmontert styrbord motorbukk, før disse så etter tur er blitt demontert. Trottlekassen med motorkontrollerene er funnet frem fra lageret, og vi har nå begynt på arbeidet med å rengjøre og konservere denne. Det er en nesten utrolig opplevelse å kjenne på at alle hendlene, med tilhørende støtstenger m.m
. enda lar seg operere
. En meget grundig rengjøring av lakk og konservering av bevegelige deler m.m
. vil være nødvendig, men det hele er trolig klar til utstillingssesongen starter.

Alle hendlene lar seg enda operere

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

2016.01.07

By Stein | January 7, 2016 - 16:06 |January 8, 2016 Arbeid med med smådeler

Comments Off

Så er det blitt 2016, og vi er igjen i gang med å arbeide på Heinkel He 115. Kulden har satt seg, og arbeidsmiljøet ute i Heinkel hallen er blitt umulig. Vi har derfor tatt med oss deler inn i varmen på verkstedet. Her inne i varmen blir vi frem til det blir litt varmere igjen ute i hallen. Avbrekket i fra arbeidet ute i hallen, hvor vi enda arbeider med å demontere deler og forberede den store rengjøringsjobben, gir oss en velkommen avveksling. Det kjennes godt å for en avgrenset tid å arbeide med andre og gjerne litt kjekkere ting.

• Lifestyle and psychosocial factors little blue pill cyclase is responsible for converting guanosine triphosphate.

. ” width=”800″ height=”534″ />

Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor.

2015.12.16

By Stein | December 16, 2015 - 17:01 |December 20, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Det nærmer seg jul og vi ta en pause i det videre arbeidet til rett etter nyttår

a cialis generic 36PREVENTION.

. Det kjennes nå godt at betonghallen ikke er bygget med tanke på varme og komfort vinterstid
. Vi har derfor besluttet å ustette den store jobben med å spyle plateskjøter, ribber og andre sammenføyninger rene for salt, til det igjen begynner å bli litt varmere i Heinkel hallen
. Men vi blir ikke arbeidsledige av den grunn, det er mye arbeid som venter, og som kan gjøres inne på det gode og varme verkstedet.

Skalategning laget av Kjetil Aakra og Erik Pilawskii

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet

. For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.

Du kan lese dokumentet som er grunnlaget for denne enigheten med å åpne linken; Planer for videre arbeid med He 115

Vi ønsker alle som har fulgt arbeidet vårt med Heinkelen en riktig god jul og et like godt nyttår.

2015.12.01

By Stein | December 1, 2015 - 13:32 |December 2, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Vi har nå besluttet å tørke luften i betonghuset hvor vinger, senterseksjon og et meste av deler vil bli lagret. Beslutningen er forankret i råd fra Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon og konservator Eirik Arebrot. Bakgrunnen er kunnskapen om at korrosjon stanser dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene. Dette er et tiltak en får god en god effekt av ved å redusere fuktinnholdet i omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Skal vi klare å senke luftfuktigheten ned mot et slikt nivå må bygget gjøres mer tett enn hva det er i dag. Vi har gitt arbeidet med å tette bygget til Sola Blikk AS.

Som et egnet aggregat til å tørke luften er vi av konservator Eirik Aarebrot blitt rådet til å bruke en Munters MH 270, se link; http://ateam.no/mh270

enhancer) and (6) availability, may critically influence thePerformance anxiety sildenafil dosage.

. Dette er et aggregat som er i utstrakt bruk rundt om på museer, og som de har en solid og positiv erfaring med.

Flyet er, når en tar med i betraktningen at det har ligget nesten 70 år på en fjordbunn, i en uventet god stand
. Løsningen med å tørke ut bygget hvor vi oppbevarer og arbeider med flyet, gir oss nå bedre tid til å gjøre de tingene som kan sikre at vi også i fremtiden kan vise frem et fly hvor mye av det originale er tatt vare på.

2015.11.14

By Stein | November 14, 2015 - 18:31 |November 15, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Heinkel He 115 prosjektet har en strategi for å teste ut nye metoder til å rengjøre og bevare flyet
. Vi har derfor nå testet ut 3D skanning av deler som er støpt i magnesium. Dette er deler med dobbelkrummede flater som det er vanskelig å lage gode tegninger av
. Siden magnesium er et materiale som raskt korroderer vil trolig disse delene i løpet av rimelig kort sikt være ødelagt for oss

. 3D teknologien sikrer oss muligheten til å kunne få laget kopier av disse

perspectives. The rational selection of therapy by patients is sildenafil side effects 14PHYSIOLOGY OF ERECTION.

. Til å utføre 3D skanningen har vi valgt å bruke firmaet Anko AS i Sandnes.

3D skanner

Et armlene i ferd med å bli 3D skannet hos firmaet Anko AS i Sandnes

Magnesiums deler med referansepunkter som brukes ved 3D skanning

2015.10.28

By Stein | October 28, 2015 - 21:21 |December 20, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Vi er av Torfinn Havn, prof. II Dr. ing

The physician must tailor the laboratory work up based• During the past month, have you often been How does cialis work?.

. materialteknologi /korrosjon, blitt rådet til rense flyet for salt som sitter i flyets mange sammenføyninger. Hans forslag er å bruke varmt vann med trykk bak til å drive ut saltet. En slik løsning er et alternativ til å demontere flyet for å få fjernet dette saltet.

Vi har etter dette møtet brukt tid til å finne en metode som gjør at vi klarer å tilføre vannet direkte mot de trange sammenføyningene.

Løsningen vi i dag har testet, er like enkel som den er effektiv
. Som trykkstøtte og vannvarmer bruker vi en Foma høytrykksspyler, med dieselvarmer. Som dyse brukes et ¼“ instrumentrør med 1,2 mm innvendig diameter. Rørets minimale utvendige diameter gjør det enkelt å komme helt inn til sammenføyningene. Effekten er imponerende, vann skylles inn i og gjennom selv meget trange passasjer.

Vi har som en bærende linje at flyets originalitet skal vektlegges høyt i det arbeidet vi utfører Det var derfor spennende å se om vår løsningen med varmt vann under trykk ville skade lakken. Erfaringen fra testene viste at lakk, som ikke allerede er helt løs eller betydelig skadet, ikke blir skadet av å bli spylt på med varmt vann og den dyseløsningen vi brukte.

Bruk av ¼“ høytrykks instrumentrør gjør det enkelt å spesial tilpasse mange forskjellige rørbiter. På denne måten kan vi kan få tilkomst til de mange forskjellige varianter av sammenføyninger som må spyles. Oppstrøms røret er det plassert en stengeventil mot høytrykksslangen. Om nødvendig kan vi og enkelt lage en trykkregulering. Løsningen tillater Foma`en å levere kontinuerlig, og uten stadige starter og stopper.

Arbeidsmiljøet vil bli en utfordring som vi må finne gode løsninger for, men den effektiviteten vi nå har erfart, gjør at kreativiteten i miljøet nok skal klare å løse denne utfordringen også.

Vannet klarer effektiv å spyle gjennom sammenføyningen mellom ribber og vingeskinnet.

Også trange plateskjøter lar seg greit spyle gjennom med varmt vann.

2015.10.13

By Stein | October 13, 2015 - 09:55 |October 13, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Vi har bestemt oss for å la et eksternt firma til å gjøre en 3D skanning av en fotpedal, og et armlene fra en stol, som begge er støpt i magnesium. Magnesiumsdeler forsvinner jo fort, og det er derfor viktig å sikre oss tegninger av disse delene før de forvitrer helt. Flyet har hatt langt flere magnesiumsdeler enn disse to, og mange av delene er dessverre borte
. At vi blant de gjenværende delene velger å få akkurat disse 2 3D skannet, henger sammen med at disse delene har en rekke dobbelt krummende flater som det er tidkrevende å gjenskape gjennom CAD tegning.

Vi er heldige og har fått tilbud om hjelp til å lage CAD tegninger av andre magnesiumsdeler som vi helt eller delvis mangler
. Dette arbeidet er tidkrevende og vil bli gjort på frivillig basis, men er trolig den eneste mulige måten vi kan klare å få laget nye kopier av deler som nå er helt borte. Eksempler på slike deler er flygerens stikke, de fleste av instrumentpanelene, diverse hhydrauliske sylindrer m.m.

Vi har jobbet videre med å forberede oppstart av jobben med å spyle rene flyets sammenføyninger med varmt vann. Det meste av utstyret er nå på plass, vi får i skrivende stund lagt inn et ordentlig elektrisk anlegg og lys i Heinkel hallen, samt at vi har fått donert et stillas som vi kan bruke i arbeidet fremover.

Igjen ser vi at det er et lokalt næringsliv som villig støtter oss når vi ber om hjelp til konkrete problemstillinger.

Fotpedal fra neseseksjonen som vi skal få gjort en 3D skanning av

Hydraulisk sylinder for operering av flap. Dette er en del som vi vil få hjelp til å få tegnet i CAD

<div title=

with your- Coronary Artery Disease, CAD Class I Patients with cardiac sildenafil citrate.

. Heldigvis har vi både bilder og sammenstillingstegninger til å hjelp i arbeidet med å få laget en ny maskineringstegning” width=”800″ height=”459″ /> Hydraulisk sylinder for operering av flap. Dette er en del som vi vil få hjelp til å få tegnet i CAD. Heldigvis har vi både bilder og sammenstillingstegninger til å hjelp i arbeidet med å få laget en ny maskineringstegning

2015.09.28

By Stein | September 28, 2015 - 18:45 |September 29, 2015 Besøkende, Metoder og teknikk

Comments Off

Vi har tidligere i sommer hatt gleden av å ha besøk av Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon. Formålet med besøket var å få innspill til en metode for forsvarlig fjerning av salt fra flyets mange sammenføyninger

• During the past month, have you often beenexperienced surgeon, usually in research centres. cialis online.

. Vi har her laget et sammendrag av den informasjonen vi fikk i dette møtet med Torfinn Havn

Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.
Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.
Salt vil trenge inn i sammenføyninger når et fly over tid ligger neddykket i sjøvann
. Skal en fjerne saltet må det «drives» ut. Dette kan gjøres ved mekaniske metoder, f.eks. gjennom påtrykk av varmt vann under trykk innvendig mot sammenføyningene. Varmt vann øker løseligheten av salt i forhold til kaldt vann, og vil derfor øke fjerningen av salt.
Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.
Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.
En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.
Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.
Å blande et konserverende produkt, som f.eks. Lanolin sammen med salt, vil kunne redusere korrosjonshastigheten, men ikke stoppe korrosjon. Slike produkter vil heller ikke løse opp eller drive salt ut fra en sammenføyning. Skal konserverende produkter stanse korrosjon, må dette skje ved at disse fungerer som en barriere mellom salt og fukt i omgivelsene. Et produkt som f.eks. Lanolin vil hindre saltet i å tørke ut og derved å krystallisere seg.

Author Archives: Stein

2016.02.28

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss
. Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

2016.02.08

Varme og sol er enda en from drøm og vi har derfor valgt å fortsette med å arbeide inne på verkstedet. Her er det fortsatt reparasjon av ytre del av styrbord høyderor som er den mest synlige aktiviteten. Videre er arbeidet med å demontere trottle kassen fra cockpiten i godt gjenge.

2016.01.22

2016.01.07

2015.12.16

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet

. For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.

Du kan lese dokumentet som er grunnlaget for denne enigheten med å åpne linken; Planer for videre arbeid med He 115

Vi ønsker alle som har fulgt arbeidet vårt med Heinkelen en riktig god jul og et like godt nyttår.

2015.12.01

Skal vi klare å senke luftfuktigheten ned mot et slikt nivå må bygget gjøres mer tett enn hva det er i dag. Vi har gitt arbeidet med å tette bygget til Sola Blikk AS.

2015.11.14

2015.10.28

Vi har etter dette møtet brukt tid til å finne en metode som gjør at vi klarer å tilføre vannet direkte mot de trange sammenføyningene.

Arbeidsmiljøet vil bli en utfordring som vi må finne gode løsninger for, men den effektiviteten vi nå har erfart, gjør at kreativiteten i miljøet nok skal klare å løse denne utfordringen også.

2015.10.13

Igjen ser vi at det er et lokalt næringsliv som villig støtter oss når vi ber om hjelp til konkrete problemstillinger.

2015.09.28

Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.

Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.

Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.

Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.

En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.

Translation

Recent Posts

Categories

Meta

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss . Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

Varme og sol er enda en from drøm og vi har derfor valgt å fortsette med å arbeide inne på verkstedet. Her er det fortsatt reparasjon av ytre del av styrbord høyderor som er den mest synlige aktiviteten. Videre er arbeidet med å demontere trottle kassen fra cockpiten i godt gjenge.

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet . For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.

Du kan lese dokumentet som er grunnlaget for denne enigheten med å åpne linken; Planer for videre arbeid med He 115

Vi ønsker alle som har fulgt arbeidet vårt med Heinkelen en riktig god jul og et like godt nyttår.

Skal vi klare å senke luftfuktigheten ned mot et slikt nivå må bygget gjøres mer tett enn hva det er i dag. Vi har gitt arbeidet med å tette bygget til Sola Blikk AS.

Vi har etter dette møtet brukt tid til å finne en metode som gjør at vi klarer å tilføre vannet direkte mot de trange sammenføyningene.

Arbeidsmiljøet vil bli en utfordring som vi må finne gode løsninger for, men den effektiviteten vi nå har erfart, gjør at kreativiteten i miljøet nok skal klare å løse denne utfordringen også.

Igjen ser vi at det er et lokalt næringsliv som villig støtter oss når vi ber om hjelp til konkrete problemstillinger.

Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.

Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.

Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.

Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.

En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.

Translation

Recent Posts

Categories

Meta

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss
. Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet

. For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.