Heinkel 115 El proyecto ha alcanzado un nuevo y pequeño hito: la sección central ahora se ha colocado en la "cama de hierro" que hemos construido.. El propósito de la instalación es que la sección central permanezca en ella mientras se trabaja en el ala y los accesorios del flotador..
Ahora estamos en el proceso de construir e instalar plantillas que nos ayudarán a solucionarlos. 8 Retire los sujetadores cuando se vayan a volver a montar en la sección central..
El Museo de Historia de la Aviación Sola es actualmente un gran proyecto de construcción en curso aquí.. Además, en nuestra antigua sala de exposiciones se realizará una importante reagrupación de los aviones que tenemos expuestos.. El alto nivel de actividad genera una gran necesidad de esfuerzos voluntarios por parte de los miembros del museo.. Esto también afecta la cantidad de trabajo que podemos hacer en el Heinkel He. 115 proyecto.
Sin embargo, Egil Thomsen consiguió fabricar en otoño un nuevo asiento para el piloto.. Cuando el avión se elevó en 2012, Gran parte del equipo necesario para ajustar la altura del asiento del piloto aún estaba intacto.. Además, la placa reforzada detrás y debajo del asiento estaba en buenas condiciones.. El propio asiento del piloto., con marco asociado de tubos de aluminio, sin embargo, desapareció por completo.
Egil reconstruyó el marco tubular y luego hizo él mismo un nuevo asiento.. Está atornillado al marco del tubo.. El resultado ha sido muy bueno.. Para poder subir y bajar la altura de los asientos, la disposición de los asientos estaba equipada con un sistema hidráulico independiente.. Se montó una bomba manual en el costado del asiento.. La bomba hidráulica y algunas de las válvulas que han estado en el sistema aún están en buenas condiciones.. Egil ahora está trabajando en finalizar y ensamblar todo este sistema.. Aún no estamos preparados para poder volver a montar la disposición de los asientos en la cabina.. Por lo tanto, esto se exhibirá durante un período en la exposición del museo..
Durante todo el invierno, seguiremos trabajando para volver a montar el equipo en la cabina y en Kanzel.. Este es un equipo que previamente hemos sacado de las secciones para poder conservarlo.
La sección central tiene daños por corrosión en todas partes. 8 soportes de ala con estructura asociada. Lo mismo se aplica a los cuatro soportes flotantes.. Para poder trabajar con estas lesiones, la sección central debe colocarse en una "cuna".. Además de la "cuna", necesitamos plantillas para asegurarnos de que podamos volver a montar los soportes de las alas en la posición correcta.. Antigüedades Nacionales nos ha brindado apoyo económico para poder construir un jig con una “cuna” asociada. El trabajo para construirlos ya está en marcha.. Planeamos poder comenzar a trabajar en la reparación del daño por corrosión en la sección central durante 2024.
Los servicios del museo en Rogaland del conservador Eirik Aarebrot nos han conservado las baterías de arranque del avión.. Estas son dos baterías ácidas de doce voltios que usamos en 2012 Se encuentra en la parte trasera del túnel en la sección central.. Las pilas estaban atrasadas. 70 años en el lecho del fiordo todavía en condiciones de uso. Adjuntamos parte del contenido de los informes que Eirik realizó una vez finalizada la conservación..
Conservación de pilas:
"Las baterías tenían depósitos pesados en la superficie que parecían óxido.. También hubo algunos agujeros y penetraciones en las cajas de acero.. Los terminales de la batería y los contactos de los cables en la parte superior de la batería tenían algunos depósitos blancos y corrosión.. La tapa, que era de brea, tenía varias grietas.. Todos los medidores de ácido, que es parte de los corchos, se había roto y caído en las baterías.
Se quitaron las tapas y se enjuagaron las baterías con agua tibia..
Las cajas de acero se limpiaron de depósitos con un bisturí.. Resultó que la condición era mucho mejor de lo que se pensaba.. Grandes partes de la placa de acero aún conservaban su fina superficie negra original.. Sin embargo, hubo algunos agujeros menores, lo que significa que las baterías tienen fugas.. Estos fueron sellados con Cosmoloid. 80, que es una cera microcristalina con una temperatura de fusión de 80°C. Las placas de acero se precalentaron con una pistola de calor y se vertió cera derretida en los agujeros..
Los polos de la batería con puntos de conexión se limpiaron quitando los depósitos con un pequeño martillo.. Las celdas de la batería se llenaron con Fluidfilm Liquid A, que es un aceite de lanolina fino..
Los siguientes materiales se han utilizado en relación con la conservación.:
Cosmoloide H80 (cera microcristalina)
Líquido de película fluida A (Aceite de lanolina fino)
Loctite Reparación Extrema ( Pegamento utilizado en corchos y tubos medidores de ácido. )»
A lo largo del otoño y el invierno, hemos dedicado mucho tiempo a revisar la sección central. Esto es para obtener una descripción general de qué daño por corrosión hay en la sección. Gran parte de la sección no está dañada., pero hay corrosión en y en áreas alrededor de partes importantes que soportan carga en la sección. Estos son daños que necesitan ser reparados.. Por lo general, es sobre todo en el ala- y accesorios flotantes con estructuras asociadas que requieren intervención. Hemos documentado cuidadosamente los daños en forma de descripciones de trabajo y fotografías..
Reparar el daño requerirá una cantidad significativa de horas hombre. Ahora estamos considerando varias opciones para llevar a cabo este trabajo..
Una alternativa que estamos considerando, es subcontratar el trabajo a una parte externa. Por lo tanto, hemos retomado nuestro contacto anterior con la Fundación del Museo de Aviación Internacional.. Su negocio se estableció en 1992 y el taller está ubicado en Hungría. Desde que en mayo 2013 tuvo la visita del dueño anterior, el negocio se divide en dos con diferentes dueños. el negocio es, después de haber estado involucrado en varios proyectos de restauración alemanes y noruegos, bien familiarizado con el trabajo en aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Anteriormente han hecho un trabajo para nosotros., luego en Arado 96 capota del motor.
20 En febrero volvimos a contar con la visita de la Fundación Museo de la Aviación Internacional. Esta vez fueron Laszlo Juhasz y Ferenc Foldes quienes visitaron para observar más de cerca la sección central.. Planeamos hacerles una visita de regreso pronto cuando tengamos tiempo libre para tal viaje..
Últimamente hemos estado trabajando sobre todo en la preparación para mover la sección central fuera de la sala de concreto al taller.. Esto se debe a que comenzaremos a trabajar en la reparación del daño por corrosión local en la sección central.. Estas lesiones se localizan principalmente en las áreas dentro del ala., soportes de flotador y motor. Este será un trabajo que consumirá mucho tiempo.. Si tenemos suerte, no tendremos que hacer otro trabajo más intrusivo en la sección central.. Exámenes de ultrasonido, como lo ha hecho IKM Inspection AS para, nos muestra que afortunadamente hay poca corrosión en las partes más complicadas de la estructura de soporte en la sección central.
La sección central ocupará mucho espacio dentro del taller.. Para liberar este espacio, ha sido una prioridad trabajar con la sección de nariz de Caproni. Esto último, por supuesto, ha tenido algunas consecuencias para el progreso del trabajo con Él. 115 sección de cabina y nariz. Ya se ha completado la primera reubicación de la sección central dentro de la sala de hormigón.. El plan adicional ahora es aserrar una abertura de cinco metros de ancho en el oeste- la pared de la sala de hormigón. A través de esto, enrollaremos la sección central.. Cuando la sección central está fuera de la sala de hormigón, debemos cerrar inmediatamente la abertura en la pared de ladrillo. El proceso de aserrar el agujero en el hormigón., mover la sección central y luego cerrar el agujero en el muro de hormigón debe ocurrir en el mismo día. Planeamos hacer esto durante el otoño..
Cuando levantamos el avión, encontramos en el Kanzel partes de un instrumento de medición cuyo uso no entendíamos. Entendimos que estas eran partes de un medidor de deriva, pero no estábamos seguros de cómo se había montado esto en el avión. Luego, el medidor de deriva recibió una preservación temporal y luego se almacenó. En el lado de estribor frente al Kanzel hay una escotilla rectangular.. Detrás de esta trampilla encontramos los restos de un soporte de magnesio y los restos de un manguito de tela.. No entendíamos para qué se había utilizado esta escotilla y soporte.. En imágenes de Heinkel 115 aparece esta escotilla, con pocas excepciones, como cerrado.
Entonces tenemos suerte y nos contacta Marc Bressan que vive en Suiza.. Marc Bressan tiene un conocimiento y una experiencia muy sólidos con los instrumentos aeronáuticos alemanes.. Él mismo había restaurado y construido un medidor de deriva completo.. Marc nos ofreció compartir con nosotros su amplio conocimiento y documentación sobre He 115 Tribsgërete. Nos envió un montón de fotos que nos mostraban cómo debería verse y funcionar un sistema completo..
La información que recibimos de Marc nos mostró que nos faltaba mucho incluso para tener un sistema completo para medir la deriva.. Marc ahora se ofreció a completar y donarnos las partes que le sobraron de la restauración de su propio Tribsgërete. Con estas piezas ahora disponíamos de un sistema completo para la medición de la deriva.. El medidor de deriva que encontramos en el avión en 2012 solo se conservó temporalmente y no se abrió para la limpieza y conservación del interior. Marc abrió esto para nosotros e hizo una conservación interna minuciosa del medidor para. Esta instalación para medir la deriva, cuando estos se hayan ensamblado en el avión, se mostrarán bien nuevamente en el Kanzel. Le debemos a Marc Bressan un gran agradecimiento por la ayuda que ha brindado el proyecto..
este equipo, junto con todo lo demás que hemos encontrado a bordo, muestra que se necesitaba una tripulación muy bien entrenada para poder operar y beneficiarse de todos los sistemas de la aeronave.
Principalmente hemos recibido las siguientes imágenes de Marc Bressan:
En esta publicación, mostraremos algunas imágenes de las piezas que ahora están en su lugar en la cabina..
Detrás de todo lo que ahora está montado en la cabina hay mucho trabajo que las imágenes no pueden hacer visible.. Esto se aplica tanto al trabajo con componentes eléctricos, trabajar con instrumentos, así como trabajar con fotografías y documentación.
Además del trabajo en la cabina y el púlpito, también hemos comenzado a preparar lo que tendremos que hacer con la sección central en los próximos años..
Es un principio básico que debemos utilizar en la medida de lo posible todas las piezas originales que encontramos en el avión cuando fue levantado en 2012. Al mismo tiempo, intentamos en la medida de lo posible que las cosas funcionen nuevamente..
Todos te deseamos un buen verano…
Hemos recibido la buena noticia de que Heinkel He 115 El proyecto de la National Heritage Board ha recibido fondos para el trabajo en la sección central de la aeronave.. La asignación está limitada a 40000 kroner y se utilizará para los preparativos y la construcción de un concierto que necesitamos para poder trabajar en las vigas de soporte de la sección central.
Antes de que podamos comenzar el trabajo de construcción de un concierto de este tipo, primero mapearemos el alcance del daño por corrosión en las vigas de soporte.. Para realizar una encuesta de este tipo, consideramos utilizar NDT como método.. En esa ocasión, ya estamos en contacto con IKM Inspection AS quienes han estado en una inspección y miraron la sección central.. Su opinión preliminar es que el uso de la ecografía como método nos dará el mejor resultado.. Ahora harán una evaluación más completa de cómo pueden hacer mejor un estudio de los daños por corrosión en las vigas de soporte..
El año 2020
El año 2020 fue un buen año para Heinkel 115 el proyecto por el que han pasado muchas cosas positivas.
Tenemos durante varios años tuvimos restricciones sobre el tipo de trabajo que podíamos hacer en el avión. Durante el año pasado, los Museos de las Fuerzas Armadas fueron abolidos en gran medida estas restricciones.
Eso anteriormente Heinkel 115 el grupo de dirección se ha cerrado. Como reemplazo de esto Se ha establecido un grupo de apoyo con miembros de la Asociación de Amigos., así como dos conservadores contratados por el Jærmuseet. Esta solución nos da que trabajar con la aeronave un fácil acceso a una experiencia muy versátil y competencia.
También en durante el último año ha habido un entendimiento unánime de que puede ser necesario hacer algunas intervenciones en la sección central. Esto se aplica principalmente a las vigas de soporte., con accesorios asociados para alas y flotadores. Esto ha llevado a eso ahora está trabajando para encontrar soluciones sobre cómo ese trabajo puede ser terminado. Nuestro objetivo sigue siendo hacer pequeñas intervenciones y preservar lo máximo posible gran parte de esta sección.
Tiene A lo largo del año se ha trabajado en varios subproyectos diferentes. Yo de casos en los que el equipo está completamente destruido, integramos lo que pueda quedar de el equipo original en el nuevo que se está construyendo.
Un ejemplo es el trabajo que ahora se ha completado para construir una nueva bomba manual hidráulica para flap y apertura de escotillas de bombas, etc.. De la bomba original, solo quedaron manijas, mecánico transferir a sellos, pistones y tapas de extremo. Dichas partes están hechas de materiales de alta calidad y le había ido bien en el fondo del fiordo. Todas la carcasa de la bomba y los cilindros, por otro lado, estaban casi completamente corroídos. Ahora se han reconstruido las carcasas y los cilindros de las bombas y la bomba ahora se puede usar nuevamente para bombear aceite. Lo anterior restante Se han integrado piezas en la nueva bomba..
Tambien es Durante todo el año se hizo un nuevo panel de instrumentos para la cabina.. Aunque la mayor parte de el panel original había desaparecido cuando se levantó el avión, seguirá siendo el nuevo panel estar equipado con instrumentos originales. Estos son instrumentos que se encontraron en la aeronave y que ahora se ha conservado y en algunos casos parcialmente reconstruido.
Mediante Al mismo tiempo, hemos obtenido una buena visión general del trabajo con los instrumentos. qué instrumentos y otros equipos similares han estado en la cabina del avión y sección nasal.
Otro de las cosas más importantes que se han hecho 2020 es el trabajo de reconstruir el sistema de suspensión y transmisiones desde el timón y los pedales. También aquí queda Se han integrado piezas originales en el nuevo producto terminado..
También se ha convertido trabajó duro para preservar el equipo eléctrico original. Estas son cosas como disyuntores, interruptores, bloques de terminales y muchos otros componentes eléctricos más pequeños. El trabajo es un trabajo de paciencia que requiere mucho tiempo y que ahora realmente comienza a mostrarse nuevamente en forma de piezas enlatadas terminadas. Estos ya han sido reensamblados en el avión, o está en stock listo para usar..
El grande y El extenso teleférico a lo largo del lado de babor de la cabina también se completó a principios de 2020
El exterior la sección de un soporte del motor faltaba por completo cuando el avión fue levantado en junio 2012. Esto se debe a que se rescató un motor antes de que el avión se hundiera en diciembre. 1942. Eso la sección que falta ha sido reconstruida durante el otoño. Al mismo tiempo, tenemos lo que tenemos de los soportes originales y otros equipos para los soportes del motor se han reensamblado en los gatos del motor.
Archivo para compartir fotos y la documentación es una tarea que requiere mucho tiempo y se ejecuta mientras el proyecto en marcha. También es a través de 2020 he estado trabajando mucho en estas cosas.
Cuando el avion estaba criado en junio 2012 algunas partes más pequeñas quedaron en el sitio. Era El año pasado, se realizaron varias inmersiones con ROV en el lugar del accidente en Hafsfjord. Aunque el avión estaba inusualmente completo naufragio para ser, también faltan cosas de nuestro avión que no se pueden encontrar en otro lugar. Por tanto, se ha enviado una nueva solicitud para plantear He 115 piezas de Limingen.
Los esfuerzos Heinkel 115 ha estado pasando todo el verano sin el descanso habitual que suelen traer las vacaciones de verano de los participantes. Tal tiene también hemos sido influenciados por Covid 19.
Se ha trabajado mucho para crear un nuevo panel de instrumentos. cabina. Tenemos solo unos pocos cm del panel original2 Parado. Incluso si el panel es nuevo, todavía será llenado por los instrumentos originales quién estaba en el avión el día que se estrelló.
También se ha realizado un gran trabajo para recrear piezas para suspensión de pedales de timón laterales, tanto para piloto como para navegante. Algunos de las partes de este gran sistema habían desaparecido casi por completo cuando se levantó el avión . De nuevo ha logrado de una buena manera intrigar algunas piezas nuevas entre los muchos originales partes.
Una curiosidad es que ha conseguido volver a entrar luz la lámpara de mano que se colocó en una caja detrás de la cabina del telégrafo.
También se está trabajando actualmente para hacer nuevas las piezas faltantes. a un soporte de motor. Estas son partes que nos falta ya que un motor y ambos flotadores fueron rescatados justo después que el avión se había estrellado.
También es gratificante que pronto podamos continuar el trabajo. para reparar el daño por corrosión en las vigas de soporte en la sección central. La idea es hacer intervenciones necesarias para preservar la resistencia residual de la estructura portante, y en un en la medida en que sea justificable, para preservar el resto de la sección central. La idea detrás de este enfoque es poder preservar tanto como sea posible sección central como original.
Con el tiempo, hemos buscado extensamente información sobre un instrumento con sistema asociado que estaba ubicado en el lado de estribor del Kanzel. Tenemos ahora recibí una excelente e informativa respuesta de Armin Züger en Helsinki. Había leído nuestra solicitud en una publicación anterior de este sitio web., se enlace; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en
Adjunto puede leer la respuesta de Armin.
Hubo algunos abiertos preguntas sobre un instrumento hasta ahora desconocido, relacionado con torpedos.
Hay un manual de operación: RE.(aire)T. 7212 "Descripción, Operación y mantenimiento del arma de caída de PVC 1006 UNA" (que he adjuntado como documento pdf) que podría arrojar un poco más luz en esto.
En la imagen hay algunas palabras “Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind ”en el instrumento desconocido.
"Scharf" y "Blind" significa básicamente "Desarmado" y "armado" (es decir
Mezclado,opciones aplicables a su condición clínica y la relacionada dosis de sildenafil.
"Fallschirmlot" es otra expresión para Luftmine (paracaídas mío, LMA y LMB ), encontrará esto también en el manual
Ahora la parte interesante:
El documento también contiene un imagen esquemática de un Él 111 cabina. Hay una palanca llamada BlindScharfhebel. Y supongo que esto es lo que el mecanismo desconocido de tu Él 115 es. Es una palanca para armar / desarmar el torpedo (en el caso de El 115 tal vez combinado con alguna otra funcionalidad).
Tenemos durante el tiempo que ha pasado desde la última actualización de estado de la página de inicio, de atascado las partes de las paredes extremas del pasillo Heinkel que se viste con revestimiento de madera . el uso de deshumidificador dentro de la sala de hormigón ha significado que este revestimiento se ha secado y abrió para permitir que la humedad migra a través de todas las brechas que se producen con en tablones. La consecuencia de esto ha sido que las condiciones climáticas en el exterior de Hall en una influencia sustancial a la humedad en el interior de la sala. podemos Ahora medir que es tanto una humedad relativa claramente más estable y significativamente menor dentro del almacén.
Ahora es verano y el tiempo de vacaciones y esto afectará a la actividad en todo el Heinkel 115 proyectar un tiempo adelante .
También se ha trabajado en ambos con los instrumentos del avión y para hacer copias de soportes y montajes para pedales del timón
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La principal prioridad para el Heinkel 115 el proyecto es preservar la aeronave de manera intacta y sin tocar posible. Sin embargo, hay una hecho de que la aeronave ha permanecido en el fondo de una entrada en 70 años. Por lo tanto, la sal trazada entre aeronaves muchas articulaciones . Por lo tanto, nuestro reto es siendo la búsqueda de un método que mejor se salvaguarda el deseo de hacer una pequeña la participación en el plano garantizando al mismo tiempo que las aeronaves no destruir lo largo del tiempo. nosotros buscando, por tanto, sigue activo en un amplio registro para encontrar este. en una final de este registro se encuentra la posibilidad de llevar a cabo una desalación electroquímica, mientras que en el otro extremo se encuentra una posibilidad de completa o parcialmente de desmantelar las partes de aeronaves . sección central del avión es un complejo construcción con muchos articulación muy apretada. Por tanto, sería difícil para eliminar la sal de estas articulaciones. Como parte de los estudios ronda de selección del método Recientemente hemos pasado algún tiempo en la cartografía la forma en la sección central es en realidad construida. Se trata de proporcionar una visión general de cómo un todo o eliminación gradual de los mismos pueden llevado.
Los esfuerzos Heinkel 115 proyecto desde enero 2018 visto obstaculizada Museo de la Fuerza Armada está en un proceso en el que se consideran futuro la propiedad del equipo que se presta en los acuerdos de vertederos. Ahora parece que esta proceso ha llegado tan lejos que imponen restricciones al trabajo en los aviones pronto se puede levantar.
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. Sigue trabajando con Heinkel 115 proyecto obstaculizado por nosotros desde enero sido gobernado por el Museo de las Fuerzas Armadas está en un proceso en el que se tendrá en cuenta la propiedad futura de los equipos que se presta en los acuerdos de vertederos. Nosotros, por lo tanto todavía algunos temporales algunas restricciones en el trabajo de Heinkel 115 proyecto.
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Lavett puerto-MG 17 en el proceso de preparación para su uso en el nuevo Él 115 exposición.
