Histoire et élévation

avion trouvé

L'histoire trouvée par Heinkel He 115 8L + entrée FH i août 2005, lorsque Musée Contacts Bureau hydrographique Venneforeningen Aviation Sola et informe qu'ils testent de nouveaux équipements sonar. Le test signifie qu'ils scannent une grande partie du fond de Hafrsfjord
. Ils se proposent de vérifier les positions où le musée est d'avis qu'il ya des raisons de croire qu'il peut y être écrasé plan sur le fond. En Septembre, rapporte le dos qu'il n'a pas été fait des constatations sur les positions pertinentes. En revanche, ils ont trouvé une mouche dans un autre endroit dans le fjord, et que l'image sonar montre un aperçu clair d'un grand plan qui se trouve au fond.

Trouvé permet un contrôle Venneforeningen, i septembre 2005, Gordon demande Boring et porter forêt pour diriger les efforts pour vérifier que la découverte est d'une telle qualité que des travaux supplémentaires serait prudent. Ils établissent un lien avec Tor Arthur Andreassen, qui est à la fois un plongeur expérimenté et membre de l'Association d'amitié. Il obtient la tâche d'organiser et de mener la plongée sur découvert. Déjà sur la première plongée, i septembre 2005, il est pris des photos des caractéristiques de l'avion. Il devient rapidement évident que l'on a trouvé un plan qui semble être en bon état.

L'avion et l'accident

L'avion se révèle être un Heinkel He 115 B / C, Numéro de travail 2398 qui faisaient partie 1./Küstenfliegergruppe 906 et caractérisé 8L + FH. Il a le rapport de perte suivant fait naufrage 28. décembre 1942.

L'avion avait des bombes à bord quand il a été trouvé
. Cela donne à penser qu'il avait été à la recherche d'une mission opérationnelle. Selon le rapport de la perte doit incidents se sont produits à la suite de cela, il n'a pas été possible à la terre contre le vent. Je journal de guerre Air Force 5 il faut 2 Heinkel 115, associé 1./Küstenfliegergruppe 906, Après avoir décollé du port de Stavanger. Ils ont dans la période 08:35 à 09:55 nærsikring conduit des navires allemands. La mission a été annulée en raison de mauvaises conditions météorologiques.

L'avion comme il a été constaté sur le Fiord

Lorsque l'avion a été trouvé placerai sur 45 mètres à l'arrière de la boue. Il est avec une inclinaison de quelques degrés dans le sens longitudinal et latéral. Le nez est dû en partie dans la boue, tandis que l'aileron de queue collant autour. 0,5 mètres dans la boue. L'aile droite était couvert de boue de la pointe et 1 mètres vers l'intérieur vers la racine. Il a également des boues mètres davantage vers l'intérieur le long de la liste de bord avant. Du côté opposé liste étaient en avance sur le pont de l'aile tribord vers quelques mètres de l'extrémité de l'aile.

En outre plongée

À l'automne 2005 il sera fait un certain nombre de plongées. Les plongeurs vont ramasser la mitrailleuse dans le nez. Ponton avant tribord détacher, et le boulon et le reste fourche de fixation de l'orifice avant flottørfeste. Cette dernière tige a été cassée. dit, et d'autres parties plus petites, repris et préservé, avant d'être mis à l'exposition dans le hangar.

La plongée dans le plan a été réalisée par un groupe fixe composé, basé à Stavanger Dykkersenter. Le noyau est composée de 3- 4 les personnes qui étaient les seuls connus position exacte de l'avion. Il y avait aussi bas un groupe de Stavanger Dykkerklubb. Mais ceux-ci ont été suivis de près par le groupe de base, et la position exacte de l'avion est resté un secret bien gardé. novembre 2005 informe la police Venneforeningen se trouve Rogaland en avion, et que dans la partie arrière de l'abri se trouve à deux bombe comme des objets. 7. décembre 2005 Défense récupère mon commandement Dypdykkergruppe des bombes et veille à ce qu'ils sont sablées.

Droit de disposition des avions

20.02.2006 obtenir Musée Sola Aviation permission, de Forsvarsmuseet, de lever et de disposer de l'appareil sur le Fiord.

l'attente:

Il y avait maintenant une longue période de discussions sur ce qu'est un souhaitable et doit faire avec le plan. Par conséquent, a eu lieu au cours de la période 2006, jusqu'à l'automne 2011, très peu vers le bas au fond du fjord. Il a finalement été conclu que le plan devrait encore rester au fond. En effet, on avait les ressources financières et humaines nécessaires pour relever et de poursuivre les travaux sur le plan.

nouveau projet:

Jusqu'à l'automne 2011 par conséquent, il était calme autour de l'avion. Puis a pris un nouveau travail de groupe pour évaluer ce qu'il faut faire. Maintenant, la stratégie a changé. Un observateur n'a plus soulevé et la restauration en tant que processus. L'idée est maintenant considérée comme l'élévation, et une restauration ultérieure et en utilisant plane, comme deux processus indépendants.

Ce nouveau groupe de contacts Amundsen plongée sur les conditions d'une éventuelle élévation. L'entreprise propose de lever l'avion à des conditions favorables. fin de l'automne 2011 a tenu une réunion d'adhésion à Venneforeningen, où sujet est une élévation possible du plan. Cela provoque le groupe de plongée local pour créer une évaluation des plans et des risques pour l'élévation du plan. Ils présentent peu après ses variantes. Leur offre est d'élever l'avion sans frais pour Venneforeningen.

groupe Diver effectuer l'opération avec l'utilisation de plongeurs bénévoles, au moyen d'un treuil, et sans l'utilisation de ballons. Les moyens de l'effort doivent être obtenus grâce à l'aide des entrepreneurs locaux.

Organisation de récupération des aéronefs

5. janvier 2012 Egil Endress ils se réunit Venneforeningen comme, jusqu'ici, a été engagé dans un nouvel effort pour parvenir à une reprise de l'avion. Voici ce qui a établi depuis appelé pour la direction. La réunion est le début d'un vaste, contrôlée et systématique. Il a décidé d'organiser la collecte menée sous les auspices d'un projet. Pour soulever et soulever l'avion dans le pays, avec un démontage ultérieur, et ensuite stocké dans un réservoir d'eau douce, sera un processus compliqué et complexe. On choisit donc, pour assurer un bon aperçu de tous les éléments de travail, de diviser le projet en plusieurs sous-projets. Egil gestionnaire Endress du projet principal de projet. Chacun des projets avaient leurs propres mandats de travailler au sein.

Un projet était d'étudier, et se construit une grande betongkar sur la pelouse à côté du hangar. A l'étage dans ce étaient les avions stockés immergé dans l'eau douce. Helge Nyhus rôle principal.

Plongée sous-marine et un plan d'élévation était un autre sous-projet, et Tor Arthur Andreasen responsable. les responsabilités et les devoirs ont cessé de sous-projets au moment où le poids de l'avion a été transféré à la grue mobile.

Levée du plan de l'eau et sur la terre est un troisième sous-projet, Roar Henriksen comme charge de gestionnaire et de levage.

préparatifs, désassemblage, et la localisation des composants de l'avion dans le creux d'un quatrième sous-projet. Ce travail est dirigé par Kjell Naas et Roar Henriksen.

Pour préparer la restauration de ceux qui participeraient aux efforts pour démanteler le plan, ainsi que l'obtention des vêtements de travail nécessaires et l'équipement de protection, Un cinquième sous-projet. C'est Stian Skarbøvik responsable de la.

Les relations gouvernementales et: fournir l'équipement d'intervention d'urgence nécessaire de la contamination, était un sixième sous-projet. Ce travail est Gunnulf Logé responsable de la.

La documentation photographique de l'avion, comme il était quand il est venu de la mer, et la documentation photographique de la procédure qui a été faite dans le cadre de démantèlement et de stockage, est un septième sous-projet. En outre, le Rasmus Svihus et Arnfinn Pettersen que l'emplacement exact de l'avion marque le caractère des nappes en plastique.

Petter Ramsdal sont responsables de la sécurité et de l'organisation du stationnement, Les barrages routiers et des « zones de spectateurs ».

Il est pendant l'hiver et au printemps 2012 travaillé en continu et en même temps que tous les sous-projets. Une série de réunions au sein du Comité directeur assure la coordination et la surveillance dans les sous-tâches.

La construction de betongkar pour le stockage des avions en eau douce

Lors de l'évaluation de quelle manière nous allons sauver l'avion, il y a plusieurs options différentes à choisir. Une possibilité est d'utiliser les conteneurs utilisés dans l'industrie pétrolière, adapter et colmater ces, puis enregistrez les principaux composants de l'avion dans ces. Une autre porte les mêmes parties à une eau douce appropriée, et les stocker. Une troisième possibilité est de construire une betongkar sur la pelouse nord du hangar du musée. Dans ce plan peut être stocké dans frais.

Il est cette option direction, en Janvier 2012, parier sur. Le temps dont nous disposons pour construire la piscine est court. Le premier week-end en Juin est désignée comme l'heure à laquelle l'aéronef doit être levé sur la terre. Voilà pourquoi un certain nombre de choses qui doivent être étudiées, décidé et mis en œuvre dans un court laps de temps. Un des nombreux détails, est que nous avons besoin de connaître les objectifs internes nécessaires à la piscine, et le positionnement mutuel entre les différentes parties. Pour cette utilisation un Revel Heinkel 115 kits d'échelle
. Les parties du kit est placé autour jusqu'à ce que nous avons trouvé le meilleur emplacement relatif. Nous voulons que les visiteurs puissent voir les parties du plan pendant qu'il est stocké dans l'eau. Il y a donc deux fenêtres dans les murs. sections de cockpit et de la queue sont placés le plus près des fenêtres. La piscine sera placé sur la pelouse radar juste à côté. Municipalité Sola sera contacté et nous obtenons l'autorisation de construire cette. Il est effectué des calculs statistiques, et fait des dessins de renforcement en commun. Helge Nyhus, qui dirige les travaux, un temps occupé avec beaucoup de choses simultanées qui doivent être étroitement surveillés. Parallèlement aux travaux sur le navire en béton, nous travaillons sur un plan B, qui est d'examiner l'une d'eau douce local peut utiliser pour stocker le plan dans. Il sera ajouté un lien vers la note en ce qui concerne le stockage des avions en eau douce;........

Nous étions totalement dépendants du soutien de la communauté des entreprises locales si nous voulons être en mesure de réaliser la construction d'une piscine en béton. Et nous avons vraiment cette aide. Ceci, sous la forme d'un support complet d'un certain nombre d'entreprises du Nord Jæren. Ceux-ci ont soutenu la construction de la piscine de l'argent ou des biens et des services, sans frais ou à un prix très réduit.

Au début Avril, creusé Stangeland le terrain pour nous, et il est clair que la ligne d'orge de Godalen école peut commencer à armer et le travail de coffrage. 10. Que le soleil des éléments préfabriqués, et les travaux de coffrage et le renforcement continue.

L'école doit adhérer à leur itinéraire scolaire, et ils ne peuvent pas nous garantir une date limite pour l'instant ils sont faits. Deux semaines avant la levée de l'avion reste encore beaucoup de travail de renforcement.

Les membres de la Société pour l'amitié lient donc aussi commence l'armature sur les jours où les élèves de l'école se concentrent sur d'autres questions. Nous sommes sous une grande pression de temps pour obtenir la piscine prêt à temps.

La semaine dernière des parois moulées mai. A l'intérieur coffrage décrit 1. juin, la veille de l'avion levé terrestre. L'extérieur doit se tenir jusqu'à ce que nous jeudi 7. Juin a levé les dernières parties du plan dans la piscine.

Lorsque l'on considère ensuite la décision de construire une piscine en béton, et la construction de, il est clair que la décision était correcte et que nous sommes fiers de la façon dont cela a été résolu.

soulèvement

Groupe de plongée, avec Tor Arthur Andreasen comme le moteur principal, commence aux alentours de Pâques en 2012 Pour préparer la levée. Le travail est difficile, car la visibilité aux profondeurs où l'avion est très mauvais. Pour aider les plongeurs qui naviguent l'avion mettre vers le bas bambuspinner.Etter que tous les montants des flotteurs sont retirés, il est clair que l'on peut bénéficier des points d'attache des liens sur le fuselage pour fixer palan.

Les plongeurs choisissent d'utiliser une barge équipée d'une « piscine de lune » (par le puits) à relever. Dans cet ensemble à bord d'un compresseur et d'un treuil.

L'avion dispose de grandes surfaces d'ailes situées vers le bas de la boue. Il y a donc un risque que l'on entend appliquer de grandes forces pour obtenir desserrée plan du substrat. Pour réduire la force qui doit être utilisé pour obtenir plan desserrée du substrat, sont alternativement pomper de l'eau et de l'air comprimé, vers le bas par un tuyau à un certain nombre 10 mm. tube, sous les ailes. Cela permet à l'avion sans aucun problème peut être levée sur le sol, il a reposé contre dans presque 70 ans.

Sur la mise en route du fond du fjord arrête une levée à environ. 30 mètres. Voici l'eau relativement claire, et de bonnes conditions pour photographier avion alors qu'il est encore sous l'eau. Lorsque la promesse est montée juste en dessous de la barge, est-ce – avec le plan ci-dessous suspendu – remorqué au port d'hydravions.

Une étape est passée et le prochain sous-projet assume la responsabilité de l'avion

Ici, le poids de la promesse d'une des grues mobiles Nordic Crane`s. A cette étape passée, et ensuite sous-projet assumera la responsabilité de l'avion. Lorsque le poids est transféré au robinet, publié barge de l'avion et remorqué.

Si vouloir lire un rapport complet sur le travail des plongeurs, vous pouvez ouvrir ce lien: 2005-2012-Diver opérations et pull-off Heinkel He-115,,no,Diver opérations et pull-off Heinkel He-115,,no

opération de levage

Il y a plusieurs points particulièrement critiques dans leurs efforts pour améliorer et Get Lifted le plan de l'eau et sur la terre. Un tel point est d'obtenir l'avion à se détacher de sa base au fond d'entrée, sans avoir à appliquer aux grandes forces. la prochaine, et peut-être les plus critiques, est le point où un plan de soulèvement de l'eau.

Raising projet avait tout le temps une relation éprouvée au risque de l'opération de levage réelle. On avait donc rompu opération préalable en plusieurs phases, et discuté des risques et des mesures liées à chacun de ces. Il a été une preuve prédéfinie claire du transfert de la responsabilité, et comment ceux-ci affecteraient l'interaction entre les plongeurs, Grue de levage et projet.

Une charge de levage a été désigné. Sa mission était de diriger et de prendre des décisions relatives à l'opération de levage. Il était et notre seul contact avec l'opérateur de la grue. Il a été décidé que le temps où la responsabilité de l'avion, a été transféré des plongeurs au responsable de levage, était lorsque le poids de l'avion accroché à la grue mobile.

Epandeur Divers est agencé avec deux autres, et des pattes de levage certifiés, qui est située plus à l'extérieur à chaque extrémité

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. Ici robinet accroupie coincé, et la barge de plongeur peut être détaché de l'étrier, et tractées entre les chaînes qui descendaient de la fronde de grue mobile.

Il était tôt devenu clair que grue nordique, sans prendre payé, lèverait le plan de l'eau et sur la terre pour nous. En temps utile avant l'opération de levage a tenu une réunion de coordination entre les divers, augmenter l'opérateur responsable et grue.

Un élément d'incertitude est évidemment ce que l'avion va peser au moment où il est soulevé hors de l'eau. Ici, il joue dans une variété de conditions, bl.a. la quantité de limon résiduelle à l'intérieur d'innombrables petites et grandes chambres de l'avion. Bien que les plongeurs ont fait un effort important pour débusquer et pomper les boues, ont engendré un problème de capacité de levage disponibles. Mais les gars sobres, pour tout et sens, finalement réussi à obtenir avion en toute sécurité coincé hors de l'eau, et plus loin dans le pays.

Ici, il était prêt et en attente au sujet. 100 palettes euro, empruntés à diverses entreprises locales, et maintenant longtemps oublié le nombre de gros pneus déclassés. En plus de cela, l'avion a été soigneusement mis bas, ventre encore en place.

Une très longue journée était enfin, et la nuit était claire et se demandait en dehors de l'enceinte autour de l'ancien slipway hydravions, avant de pouvoir enfin dire adieu à l'opérateur de la grue capricieuse et sa grande grue mobile. Encore une fois après nous sur le bordereau, il y avait un avion unique, que nous, en collaboration avec les plongeurs et Crane Nordic, avait levé en toute sécurité dans le pays. Il était parti presque 70 il y a quelques années avion avait vu la dernière fois le jour disparaître lentement.

Le démontage de l'avion

Nous voulions tôt pour nous donner un aperçu de ce qui est attendu des défis et des travaux, quand a été levé l'appareil à terre. Par conséquent fait la description Roar Henriksen d'un démontage de l'appareil. Voici les tâches ont été réparties dans ses éléments individuels. Cela a donné un aperçu jusqu'au niveau de détail, alors qu'il nous a donné une image de l'endroit où nous faire face au risque d'aéronefs et du personnel impliqué. Avec cette base, nous avons commencé à travailler sur la planification détaillée des différentes opérations de partie.

Nous avons dû planifier deux manuels disponibles allemands pour avions. Au-delà de ce bâtiment, nous la planification des expériences du démantèlement d'autres avions allemands.

Lien Roar Henriksen première description pour enlever Heinkel He 115: Il 115 – ilandføring_demonteringsplaner

relations gouvernementales

Nous avons vu plus tôt dans le projet, l'importance d'avoir un bon dialogue avec les autorités compétentes. Gunnulf Logé a revendiqué la responsabilité de sauvegarder ce contact, les autorités et les autres, qui avaient des intérêts qui seraient touchés par une reprise de l'avion.

pollution

On ne sait pas combien de pétrole et de gaz qui a été laissé dans les réservoirs de l'avion, et nous voulions avoir une éventualité contre toute fuite de Hafrsfjord. Nous étions donc assez booms empruntions pour pouvoir fermer à nouveau autour de l'avion.

estampillage

Il était clair que le plan devait être débarqué avec ventre vers le haut. Pour cela, il ne devrait pas se produire plus de dégâts à la nageoire caudale, cockpit et l'hélice, nous avons dû mettre en place des piles de palettes. Ceux-ci ont été placées de chaque côté du cockpit, entre ceci et supports de moteur. De cette façon, l'accent principal de l'avion posé sur l'aile poutre principale.

En outre, il devait être une pile de palettes sous chaque bout d'aile, et sous l'abdomen.

Cartographie des outils nécessaires

Comme nous avions un bon aperçu du démontage, nous pourrions tôt commencer à rassembler des équipements nécessaires et des outils. Kjell Naas et Roar Henriksen a fait un aperçu complet de ce que les différentes équipes de travail auraient besoin des outils et d'autres équipements.

Ce fut alors systématiquement placé dans des boîtes avec un bon aperçu du contenu.

Bouclant la zone

Il y avait un grand intérêt sur le relèvement du plan, et nous comptions sur un grand afflux de spectateurs dans le port d'hydravions. Par conséquent, nous avons dû avoir un plan pour la conduite sur la zone, Le parking et les endroits où les spectateurs pouvaient résider. Il a été décidé que Petter tôt Ramsdal devrait être responsable de bouclage, Parking et sécurité.

Nous sommes bloqués hors de la zone entourant l'aéronef, d'une manière qui a fait les visiteurs pouvaient encore se rapprocher de l'avion, sans déranger ceux qui travaillent sur le démantèlement.

nettoyage

L'objectif principal du nettoyage de l'avion dans cette première étape est d'enlever la surface libre de la boue et des impuretés. De même nous rincer les sédiments sur les ailes et le fuselage, pour réduire le poids. Cela a également un meilleur accès pour le démontage de l'appareil.

Le défi de nettoyage est qu'un risque de peinture de blessures corporelles, insignes et emblèmes. En outre, de plus petites portions endommagées, ou disparaître avant qu'ils ne soient correctement enregistrés.

compartimentation

Pour l'avion cadrerait dans la piscine d'eau, et en même temps à l'avenir pourrait être déplacé autour, il devait être divisé dans ses cinq sections principales. Tous les safrans ont également été démantelés. Cela a rendu plus facile à manipuler les grandes sections.

Le travail a été dirigé par Kjell Naas et Roar Henriksen. S'il y a eu lieu les changements par rapport aux plans devraient-ils être consultés, et ils avaient le droit de prendre des décisions finales. Le démantèlement a été prévu par le principe qui devrait être fait le plus petit nombre d'interventions possibles sur le plan. Par conséquent, si tous les fils, tube, fils de cerf, etc., démantelés dans ses interconnexions naturelles. Par conséquent, il ne doit pas être démantelée plus de composants que nécessaire, de séparer les sections principales en dehors. Pour assurer une bonne documentation devrait tous nous engager photographié avant qu'une partie peut être retirée.

groupes de travail

Avec un bon aperçu des tâches qui attendaient, nous pourrions planifier tôt une organisation du travail. Cela a été sectionné en sous-tâches, le moteur restant doit être libéré de l'aile, sections de cockpit et le nez pour être résolus à partir de la section centrale, extrémité de l'aile gauche et à droite à résoudre de la section centrale, et les ailes arrière ont été détachés du bloc et l'abdomen est séparée de la section centrale. En outre, si le plan est nettoyé, et documenté photographiquement. Des groupes de travail ont reçu des tâches clairement définies préalablement décrites, qu'ils devraient résoudre lui-même.

Vêtements de travail et vêtements de protection

Les efforts de démantèlement de l'avion faire que beaucoup ont dû travailler dans des conditions difficiles. Il était donc nécessaire que tous étaient équipés ensembles complets de vêtements de travail et équipements de protection.

Stian Skarbøvik a pris la tâche de toutes les tailles tracer nécessaires, et l'obtention d'équipement pour peser. Lorsque plus de trente personnes ont participé, était-ce un grand casse-tête. Mais tous étaient satisfaits, et un grand spectacle ce fut avec tant de gens aussi vêtus, debout à la pointe de la Somme Bryggen.

Des réunions conjointes

Il a tenu deux réunions communautaires dans les semaines avant que l'avion a été élevé. Les participants comprennent ceux qui participeraient aux efforts visant à nettoyer et à démonter le plan. Roar Henriksen avait avant les collections ont fait une présentation des différentes tâches. Dans la présentation ont reçu des suggestions de solutions. Nous avons également utilisé les possibilités de mettre en place des équipes de travail, et d'en discuter et que sur le travail qui nous attend.

Lien vers une présentation approfondie des plans de démantèlement du Heinkel He 115; Roar Henriksen Révision Il 115 – projet de collecte

sections en mouvement

Comme nous l'avons sections desserrées à part, avaient ces évacués vers le bassin d'eau. Demanda à nouveau de grue nordique avec un grand, et gratuit, camions grue avec chauffeur. Les sections ont été ajoutées au fond de la piscine, et repoussait avec de grands pneus
. Il avait déjà fait un plan détaillé pour un passage commun des différentes sections. parties plus petites que les trappes, instruments et autres ont été placés dans de grands récipients en plastique, rempli d'eau et entreposé à l'intérieur

Documentation et étiquetage

Il a été déterminé que toutes les pièces ont été libérés de l'aéronef à être marqué par des panneaux en plastique, avec des chiffres et des couleurs uniques. Avant sont dissociés, on doit être photographiées, avec une tablette où il est écrit, où les pièces sont situées. Pour vous assurer qu'un plus tard réussiront à revenir là où d'une partie a été démantelée, l'avion a été divisé par ses cinq sections principales. Chacun d'entre eux avaient un caractère unique, qui a été utilisé en conjonction avec des numéros uniques sur les plaques signalétiques.

photographie

Il était nécessaire de faire un avion complet photographier l'état extérieur, avant toute opération de nettoyage ou d'une intervention a été faite. Nous nous sécurisé des images détaillées de l'emplacement de tous les composants, à l'extérieur, et dans la mesure où il était possible, aussi à l'intérieur. En particulier, il est important d'assurer des images systématiques des marques d'aéronef, camouflage et d'autres bemaling. La photographie devait être fait d'une manière qui a clairement montré la couleur, la conception et l'emplacement.

Tous les détails techniques doivent être photographiées avant et après le démontage, en ce qui concerne une récente restauration et le retour à l'état initial. devrait être au-dessous des points d'attache a souligné en particulier lorsque les sections et les composants sont boulonnés.

En plus de tirer le caractère Rasmus Svihus et Arnfinn Pettersen tout schéma de couleurs, badges et d'emblèmes sur des nappes en matière plastique.

restauration

Il y avait plus de trente personnes impliquées dans les efforts pour démanteler le plan, et nous avions prévu de travailler tout au long du week-end. Par conséquent, il doit être correct pour la nourriture et la restauration.

Ulf Svendsen a entrepris avec succès la tâche de faire en sorte que tous les estomacs étaient satisfaits, et toutes les âmes heureux. Il a été mis en place une grande tente de fête à utiliser pour manger et se reposer.

Ici assuré Ulf constamment les héros faim ou soif obtenu ce dont ils avaient besoin de la restauration.

Etterord

Lorsque nous avions prévu comment nous démanteler l'avion, nous avons dû compter sur deux livres pour le plan, et de l'expérience précédente avec le démantèlement des avions allemands. Ce que nous ne sommes pas assez bon, pressentant, la quantité de matériel qui avait été installé dans le cockpit. Beaucoup plus de ce que ce que nous avions prévu, a dû être démonté et retiré du plan, avant que nous ayons accès à desserrer les sections en dehors. Par conséquent, les deux responsables techniques dans une large mesure sur la vissage. problèmes persistants qui ont émergé ont dans une large mesure, être résolus par les différents groupes de travail. Mais nous avons des avions démantelés dans ses cinq sections, et nous avons réussi en grande partie conforme aux exigences proposées pour le démantèlement. Personne ne s'était blessé, avion n'a subi aucun dommage en raison de la grande quantité de travail qui avait été effectué. Certes, la dernière section n'est pas soulevé dans le bassin d'eau avant jeudi soir, quatre jours plus tard que prévu. Très beaucoup de gens avaient été arrêtés par le port d'hydravions à regarder sur le plan et le travail, et beaucoup de conversations agréables étaient venus à la suite de ces visites.

maintenant, rétrospectivement, nous avons permis de conclure que les deux le relèvement, Planification du démontage, construction d'un réservoir d'eau, la levée du plan sur le terrain et, éventuellement, le démantèlement et le stockage dans le bassin d'eau, a été achevée à la fois sur le calendrier, et sans dommages ont été infligés à des personnes ou à la mouche. Ceci est un bon héritage pour une opération complexe, qui a été planifié et exécuté par des bénévoles, qui a passé une grande partie de son temps libre à cette tâche.

Et à la fin, à nouveau remercier tous les entrepreneurs qui, avec leurs petites et grandes contributions ont permis de sauver le plan.

Vous voulez en savoir plus sur ce qui est arrivé avec le plan après avoir été placé dans la piscine d'eau, Vous pouvez lire à ce sujet dans le cadre du travail onglet sur 8L + FH