Archives Catégorie: Méthodes et techniques

2021.05.24

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Nous recherchons une documentation technique plus complète pour Heinkel He 115 que ce que nous avons déjà aujourd'hui. Notre stock de documentation technique est actuellement limité à une collection de dessins incomplets et de manuels de vol en vente chez Archiv- Haffner. Ce que nous espérons le plus trouver, c'est de partager les manuels dont tous les Allemands des types d'avions d'époque actuels étaient équipés.. Au-delà de la liste des pièces de rechange / listes de pièces, nous sommes bien sûr intéressés par toutes les informations sur Heinkel 115.

Il est possible qu'à la fin de la guerre il n'y ait eu aucun intérêt de la part des parties victorieuses à prendre soin de lui. 115 Documentation. C'est peut-être parce que l'avion représentait alors déjà une technologie alors «dépassée». Par conséquent, cette documentation a souvent été laissée à son propre sort.

Ici aussi en Norvège, il semble que Heinkel 115 la documentation n'a pas été bien entretenue. Nous n'avons pas été en mesure de retracer le matériel technique qui aurait pu être laissé à la conclusion de la paix en 1945.

Nous avons un autre espoir qu'il y ait plus de matériel en Suède, et a donc effectué plusieurs demandes de renseignements.

Notre ami allemand, l'écrivain et auteur Christian König fait un effort considérable et impressionnant pour nous aider dans la recherche de documentation sur le type d'avion. Il utilise son vaste réseau pour appeler du matériel. Christian a également écrit des articles pour les magazines Flugzeug Classic et Luftwaffe Revue, où il demande des informations sur une liste de remplacement pour Heinkel 115.

Christian König sur sa visite chez nous 11. janvier 2019

2019.09.01

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Un nouvel été est presque passé, et il est encore temps de penser à ce que les besoins de travail et devrait être fait sur notre Heinkel He 115. La situation est maintenant un peu différent de ce que la était avant que nous ayons fini le travail avant les vacances

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. Il y a un cours extensif et intensif travaille pour finaliser le musée Bf 109 projet. Ce travail sera pour une courte période de revendiquer très grande partie de la région dans l'atelier. Par conséquent, il être petit sans espace pour d'autres travaux . Nous devons donc, dans cette limite de période notre travail en parties plus petites qui peuvent être traitées par la région nous avons disponible.

cette restriction dans la zone atelier nous donne plus de temps pour réfléchir à ce que méthodes alternatives dont nous disposons pour préserver l'originalité des avions de la plus longue période possible. Il est le deuxième et les principaux acteurs, que le travail à préserver l'originalité de sjøvrak des avions, beaucoup fait accompli un travail pour développer des méthodes pour stabiliser les compositions de ces épaves. Une méthode qu'ils ont mis au point est de donner au matériau un traitement électrolytique. Nous allons à l'avenir, et en coopération avec les autres parties impliquées dans Il 115 projet, faire une nouvelle enquête dont des méthodes développées qui peuvent être pertinentes pour nos avions. cette le travail, il faudra que nous fassions un large éventail de demandes entre les acteurs a été impliqué dans le développement et l'utilisation des différentes méthodes.

2019.05.28

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Nous avons pendant le temps écoulé depuis la dernière mise à jour de l'état de la page d'accueil, se est bouché les parties de les parois d'extrémité du couloir Heinkel qui est habillée avec un revêtement en bois . l'utilisation de déshumidificateurs à l'intérieur de la salle de béton signifie que ce revêtement a séché out et ouvert pour permettre à l'humidité de migrer à travers toutes les lacunes que l'on rencontre en bordage. La conséquence de cela a été que les conditions météorologiques à l'extérieur de salle dans une grande influence à l'humidité à l'intérieur de la salle. nous pouvons mesurer Maintenant qu'il est à la fois nettement plus stable et nettement plus faible humidité relative à l'intérieur de l'entrepôt.

Il est maintenant l'été et le temps de vacances et cela affectera l'activité autour du Heinkel He 115 projeter un certain temps avant .

Il a également été travaillé à la fois avec les instruments de l'avion et de faire des copies de supports et supports pour palonniers

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. Ceux-ci devraient être utilisés comme bouchons dans støypeformer.

La principale priorité pour le Heinkel He 115 le projet est de préserver l'aéronef de façon intacte et intacte que possible. Pourtant, il y a un fait que l'avion est resté au fond d'un orifice d'entrée en 70 ans. sel donc tirée entre avions beaucoup de joints . Notre défi est donc trouver encore une méthode qui protège le désir de faire de petits l'engagement dans le plan tout en assurant que les aéronefs ne sont pas au fil du temps détruire. nous donc à la recherche toujours active sur un large registre pour trouver ce. dans un fin de ce registre trouve une possibilité de mener une dessalement électrochimique, tandis qu'à l'autre extrémité trouve une possibilité de entièrement ou partiellement de démonter les pièces d'aéronefs . La section centrale de l'avion est un complexe construction avec beaucoup de joint très serré. Il serait donc difficile pour éliminer le sel de ces articulations. Dans le cadre des études choix autour de la méthode, nous avons récemment passé un certain temps sur la cartographie comment la section centrale est en fait construit. Est de fournir une vue d'ensemble comment son ensemble ou la suppression de celui-ci peut fragmentaire porté.   

Les efforts Heinkel He 115 projet depuis Janvier 2018 été entravée du Musée des Forces armées est dans un processus où ils considéreront l'avenir propriété de matériel prêté sur les accords de mise en décharge. Il semble maintenant que ce processus est venu si loin qu'ils ont imposé des restrictions sur le travail à bord des avions bientôt peut être soulevée.

2017.09.24

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Nous avons juste eu le plaisir d'avoir rencontrer les gestionnaires et les défenseurs de l'environnement de Forsvarsmuseet, Jærmuseet et musée à Bodø. En plus d'inspecter les avions, ils nous ont donné des conseils clairs sur les méthodes que nous pouvons choisir d'être prêt à prendre soin du plan, à court et à long terme. Nous avons à apprendre qu'il existe deux méthodes très différentes à choisir
. L'un est de démonter l'appareil complètement et physiquement propre de sels et enlever la corrosion. La seconde consiste à effacer le plan complètement et ne pas fournir toute sorte d'agent de conservation. Cette dernière méthode implique l'aéronef soit maintenu en permanence dans des conditions très stables avec une humidité relative jusqu'à 15%.

Il est gratifiant de confirmer que nous sommes sur la bonne voie quand nous avons choisi de sécher la salle où les ailes, section centrale et la plupart des pièces que nous avons démantelés de l'avion est stocké. , Il est intéressant de noter que, bien sûr aussi d'entendre qu'il ya une corrélation très claire entre les conseils que nous a donné par le professeur Thorfinn port, et les points de vue et des expériences communiquées de l'expertise professionnelle en défense- musées Bodo.

Faut-il être en mesure d'arrêter la corrosion dans tous les matériaux que le plan est composé, nous avons encore beaucoup à lutter pour. Nous avons les bons jours ont vu une humidité vers le bas sur 30% humidité relative dans la salle. Malheureusement, nous sommes également touchés par ce succès. Trek fil qui est utilisé dans certaines parties des parois d'extrémité sont asséchés et nous avons maintenant une fuite d'air considérable à travers cette. Nous devons donner la priorité pour obtenir rectifiées avant de pouvoir mettre en œuvre de nouvelles mesures pour obtenir d'abaisser davantage l'humidité relative vers le bas qui est idéal 15%.

Il faut donc maintenant une priorité de continuer à travailler pour abaisser l'humidité à l'extérieur dans la salle, alors que nous avons encore beaucoup de travail à faire pour améliorer la façon dont nous avons structuré entrepôt

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. Lorsque les températures hivernales font dat petits délais pour travailler plus loin dans la salle, il est toujours notre plan pour commencer à travailler pour reconstruire les sections avant et le cockpit.

De gauche Jeremy Hutchings, restauratrice cible / Chef de collection- et de Documentation, Musées armés, Målfrid Snørteland, Directeur Jørmuseet, Målfrid Grimstvedt, conservateur en chef Jærmuseet, Hans Dybvad Olesen, Avdelingsdiretør Jørmuseet et Sondre Hvam restauratrice Jærmuseet.

De gauche Anders Utgård, tête, Musée de la Défense aérienne, Hanne Jakhelln, directeur, Musée norvégien de l'aviation, et Erling Kjaernes, directeur, Musées armés

 

2017.08.21

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Des vacances d'été plus à sa fin et nous allons bientôt aller à nouveau avec notre hebdomadaire Heinkel He 115 activités

. La principale zone de mise au point du travail est encore des mesures qui peuvent aider à préserver l'avion excellent état dans les années à venir

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. Nous avons dans ce contexte, a eu un grand succès en effaçant l'entrepôt
. Une conséquence de ce succès est que le séchage a provoqué la partie supérieure des parois d'extrémité du bois sont ouvertes, et il sera ici nécessaire d'installer un pare-vapeur ( habiller avec du plastique ).

Nous allons à l'avenir de façon continue en dire plus sur d'autres plans et initiatives.

2017.03.11

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Nous avons les semaines qui se sont écoulées depuis la dernière mise à jour du site été en proie à des blessures mineures et de maladie

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. Il n'y a donc aucun progrès majeur est en cours avec plan
. Quelque chose choses positives que nous pouvons encore tirer vers l'avant et dire au sujet de.

La tâche laborieuse de réparer l'ascenseur endommagé a continué dans cette dernière période. Le déshumidificateur dans la salle Heinkel a été en opération pendant cinq semaines, et nous voyons que l'humidité relative moyenne est maintenant à 45%
. Il reste de l'humidité accumulée laissé dans les murs en béton et des meubles. Cela doit être effacé avant de pouvoir attendre le niveau baisse plus bas. Nous avons également ne pas encore déshumidificateurs ajusté afin d'obtenir jusqu'au niveau le plus bas. Au contraire, nous avons donné la priorité à obtenir une circulation du volume d'air dans la salle.

interrupteurs magnétiques et commutateurs pour le contrôle de gain que nous posté des photos de la dernière mise à jour est entièrement préservé et monté. Nous avons depuis le dernier démonté commutateurs de démarrage, et travaille maintenant pour obtenir nettoyé ces meilleurs intérieur. Ceux-ci sont en assez bon état et le but est d'obtenir toutes les pièces mobiles dans le diss de travailler à nouveau. Le plan est qu'ils vont maintenant être dans une solution acide citrique finale dans le nettoyeur à ultrasons. Auparavant, ils ont été lavés dans une kaldavfetting, se trouvant dans le nettoyeur à ultrasons, et qu'ils ont été un bain d'électrolyse.

Nous avons maintenant trouvé planche à roulettes en avant comme navigateur pourrait se trouver quand cela devrait soit utiliser la vue à la bombe, ou à utiliser MG 15 la promotion de la marque dans le nez. les niveaux et les mécanismes associés Finer sont dans un très bon état, mais le rembourrage est malheureusement complètement disparu. panneau de contre-plaqué dans la partie arrière va maintenant être démonté pour être en polyéthylène glycol. De avant, est le premier panneau de contreplaqué posé le même liquide. Le but est d'empêcher les pores des matériaux de placage à long terme ne devrait pas s'effondrer. Le reste des mécanismes d'encadrement et à rouleaux besoin de nettoyage, et tous les paliers besoin de quelques tours dans divers ultrasons avant que ces espérons-nouveau fonctionne comme prévu.

Interrupteur de démarrage avant le démontage et un dernier tour de nettoyage
. Le but est d'obtenir toutes les pièces mobiles de ces derniers à travailler à nouveau.

Interrupteur de démarrage avant le démontage et un dernier tour de nettoyage. Le but est d'obtenir toutes les pièces mobiles de ces derniers à travailler à nouveau.

La face inférieure de la planche à roulettes de navigateur / matelas de couchage

Le dessous de la planche à roulettes du navigateur / tapis avant poursuite du démantèlement

 

Navigator planche à roulettes Un bon jeu unir à partir. L'image a été prise juste après que l'avion a été élevé dans 2012

Planche à roulettes de Navigator vu de l'arrière bâbord. L'image a été prise juste après que l'avion a été élevé dans 2012.

A l'arrière de la planche à roulettes peut voir ici le levier que le navigateur utilisé lorsque cela allait verrouiller la carte dans l'une des positions. L'image a été prise juste après que l'avion a été élevé dans 2012.

Avant tribord coin de la planche à roulettes du navigateur. L'image a été prise juste après que l'avion a été élevé dans 2012.

 

2017.02.02

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Nous avons au cours du dernier mois passé beaucoup de temps sur des choses qui sont directement liés à utørkingen de Heinkel Hallen. sèche-Air est maintenant démarré, et nous voyons tout maintenant une réduction solide de l'humidité relative dans la salle. Depuis la salle est en béton et d'abord utilisé comme réservoir d'eau, pour donc il y a à utiliser aussi comme “lave-auto”, est la quantité d'humidité à sécher, quelque chose qui va prendre un morceau de temps.

Comme il est l'hiver et à l'extérieur froid et misérable dans la salle, a un effort est également construit dans l'atelier, avec l'ascenseur cassé.

Nous avons récemment expérimenté l'utilisation de l'électrolyse pour nettoyer différents matériaux pour les sels résiduels et des produits de corrosion. La méthode prend du temps, mais il est très efficace

inclure les éléments suivants:problèmes sexuels. Cialis générique.

. Joint quelques images d'un interrupteur magnétique pour un moteur, et un commutateur pour la commande de gain de l'une des hélices. Comme les photos, ceux-ci étaient dans un état fragile quand ils ont été retirés des trottleboks du pilote. Ils ont ensuite été placés d'abord milieu d'un bain de mer composé de Biltema kaldavfetting et conduits pendant plusieurs heures dans un lavage à ultrasons avec 60 c degrés. Ils étaient si ils ont mis dans une 10 % une solution d'acide citrique, et depuis bien frottées sous l'eau chaude courante, avant ont été ajoutés pour neutraliser dans un 1,5% solution alcaline bleu savon d'or. Une fois que les interrupteurs ont été un certain temps, ils ont été récemment ouvert, et les composants internes reçoivent un gommage au savon complet sous l'eau chaude
. Bien que les parties par la suite que cela est raisonnablement bonne, nous avons décidé de les mettre dans un bain d'électrolyse, avec une nouvelle série associée d'un acide citrique Suite à cette. Nous sommes très satisfaits des résultats de ce traitement d'électrolyse. En particulier, on peut mentionner que la mince charnières sur le côté des boîtes maintenant possible d'ouvrir et fermer, les chaînes minces ressemblent à de nouveaux, et “poignées” dessus des commutateurs à nouveau être séparé.

Magnet passe avant leur prise de trottlekassen.

interrupteur magnétique avant de commencer le nettoyage

Les commutateurs de commande de gain avant leur prise de trottlekaasen.

Interrupteur pour commande de pas avant de commencer le nettoyage

 

Les commutateurs en Décembre 2016 après avoir fini le premier tour de purification, et avant leur ouverture et depuis placé dans un bain électrolytique.

Commutateur de traitement de commande de gain dans un bain électrolytique et une purification finale de l'acide citrique.

Commutateur de traitement de commande de gain dans un bain électrolytique et une purification finale de l'acide citrique.

Commutateur de traitement de commande de gain dans un bain électrolytique et une purification finale de l'acide citrique.

Interrupteur magnétique après le traitement dans un bain électrolytique et une purification finale de l'acide citrique.

Interrupteur magnétique après le traitement dans un bain électrolytique et une purification finale de l'acide citrique.

Interrupteur magnétique après le traitement dans un bain électrolytique et une purification finale de l'acide citrique.

Du travail pour réparer l'ascenseur en panne.


2017.01.04

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Il est donc une nouvelle année, et nous avons encore quantité infinie de travail à faire avec le plan et les événements qui l'entourent

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. Un petit pas dans la bonne direction est maintenant notre, plus tôt, souvent mentionné Munters ML 180 déshumidificateurs assemblé et prêt pour le démarrage. Nous sommes évidemment heureux de ce déshydrateur point de rosée ne livre, et peut-être ce que nous devons faire, en plus de sceller salle Heinkel pour les fuites d'air. Heureusement, nous avons plusieurs faible coût que nous pouvons prendre si cela se révèle nécessaire.

Roar Henriksen leggger touche finale sur les travaux d'installation.

Roar Henriksen leggger touche finale sur les travaux d'installation.


2016.12.24

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Il est donc à nouveau en Juillet et nous qui travaillons avec Heinkel He 115 projet souhaite à tous un Joyeux Noël et une Bonne Année.

Nous avons travaillé dans le passé pour obtenir monté et prêt pour le démarrage par un Munters nouvellement acquis ML 180 luftavfukter

les hommes vieillissants, qui sont mieux éduqués, plus aisés les patients ED. Ces médecins de soins primaires qui pas cher viagra.

. Après une longue période d'attente pour le Fabriken se préparaient à nous livrer un nouveau nouveau séchoir, est finalement apparu demander avec nous au musée. Pour cela, nous devrions être en mesure de faire courir pour la régénération, et sèche en aval, il est nécessaire de percer des trous dans l'une des parois du béton fortement armé. Maintenant, debout la sécheuse sur sa place dans le nouveau bac dans la salle Heinkel, une grande partie du travail d'assemblage se fait maintenant, et nous attendons avec impatience d'être bientôt en mesure de démarrer pour la première fois.

L'achat du déshumidificateurs est le résultat d'un des conseils que nous avons reçu de Thorfinn Harbour, Prof Dr II. ING
. Science des matériaux / corrosion et conservateur Eirik Arebrot. La raison en est la connaissance qui empêche la corrosion si le sel est isolé d'être en mesure d'absorber l'humidité de l'environnement. Ceci est une mesure d'une bonne obtenir un bon effet de en réduisant la teneur en humidité dans l'environnement du plus petit 35- 40 % RH.

Début Novembre était tout à fait inattendu de cette enquête de l'Angleterre “Bonjour, Mon nom est Nigel et je suis du Royaume-Uni. J'ai un tableau de bord d'un Il 115 si vous voulez pour votre restauration
. Mon père a obtenu ce whist il était dans la RAF basé à une opération de sauvetage de la mer et l'air flotter cour plane. Si vous voulez que je pourrais vous envoyer quelques photos” Après quelques tours de questions et réponses a maintenant Nigel Cross emballé et préparé pour nous envoyer ce magnifique “cadeau de Noël”. Photos et informations plus détaillées suivront une fois que nous avons reçu le paquet dans la maison.

Julius Miltenis a commencé le forage de trous dans le mur en béton pour nous. Boren traverse de grandes quantités des barres d'armature presque comme si elle doit être concret propre.

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Munters ML 180 déshumidificateurs tout en se tenant toujours à l'atelier.

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2016.12.01

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Roar Henriksen a fait une série d'expériences avec l'utilisation de l'électrolyse pour nettoyer l'acier à la corrosion et la pollution

e. Maladie cardiaque Viagra générique en ligne Diabète mellitus.

. Ci-joint les images d'un fichier qui a été trouvé en vrac dans le plan
. Lorsque nous avons trouvé le fichier, il ressemble à une rouille un gros morceau, qu'il était impossible de deviner ce contenu. Comme les photos, le fichier est maintenant à nouveau en tant que nouveau.

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