Archives Catégorie: Travailler avec le nez et le cockpit

Le musée d'histoire de l'aviation de Sola est actuellement un grand projet de construction en cours ici.. De plus, un important regroupement des avions que nous avons exposés se fera dans notre ancien hall d'exposition.. Le niveau élevé d'activité entraîne un grand besoin d'efforts bénévoles de la part des membres du musée.. Cela affecte également la quantité de travail que nous sommes en mesure d'effectuer sur le Heinkel He. 115 projet.

Néanmoins, Egil Thomsen a réussi à fabriquer un nouveau siège de pilote au cours de l'automne. Quand l'avion a été élevé dans 2012, une grande partie de l'équipement nécessaire pour régler la hauteur du siège du pilote était encore intacte. De plus, la plaque renforcée derrière et sous l'assise était en bon état. Le siège pilote lui-même, avec cadre associé en tubes d'aluminium, cependant, il avait complètement disparu.     

Egil a reconstruit le cadre en tube et a ensuite fabriqué lui-même un nouveau plateau de selle.. Ceci est boulonné au cadre tubulaire. Le résultat a été très bon. Pour pouvoir augmenter et abaisser la hauteur d'assise, la disposition des sièges a été équipée d'un système hydraulique séparé. Une pompe manuelle a été montée sur le côté du siège. La pompe hydraulique et certaines vannes du système sont encore en bon état. Egil travaille maintenant à finaliser et assembler l'ensemble de ce système.. Nous ne sommes pas encore prêts à pouvoir remonter la disposition des sièges dans le cockpit. Celui-ci sera donc exposé pendant un temps dans l'exposition du musée.

Tout au long de l'hiver, nous continuerons à travailler sur le remontage des équipements du cockpit et du Kanzel.. Il s'agit d'un matériel que nous avons préalablement retiré des sections afin de le préserver

La section centrale présente des dommages dus à la corrosion partout 8 supports d'aile avec structure associée. La même chose s'applique aux quatre supports de flotteurs. Afin de travailler avec ces blessures, la section centrale doit être placée dans un « berceau ».. En plus du "berceau", nous avons besoin de gabarits pour pouvoir remonter les supports d'ailes dans la bonne position.. Les Antiquités Nationales nous ont apporté un soutien financier pour pouvoir construire un gabarit avec une "crèche" associée. Les travaux de construction sont désormais bien avancés. Nous prévoyons de pouvoir commencer les travaux de réparation des dommages causés par la corrosion sur la section centrale au cours 2024.

Les services du musée de Rogaland du conservateur Eirik Aarebrot ont conservé pour nous les batteries de démarrage de l'avion.. Ce sont deux batteries acide de douze volts que nous 2012 trouvé à l'arrière du tunnel dans la section centrale. Les batteries étaient derrière 70 années sur le lit du fjord, toujours en état d'utilisation. Nous avons joint une partie du contenu des rapports rédigés par Eirik une fois la conservation terminée..         

Conservation des piles:

"Les batteries présentaient d'importants dépôts à la surface qui ressemblaient à de la rouille. Il y avait aussi quelques trous et pénétrations dans les caisses en acier.. Les bornes de la batterie et les contacts des câbles sur le dessus de la batterie présentaient des dépôts blancs et de la corrosion.. Le dessus, qui était en poix, présentait de nombreuses fissures.. Tous les compteurs d'acide, qui fait partie des bouchons, s'était cassé et était tombé dans les batteries.

Les bouchons ont été retirés et les piles ont été rincées à l'eau tiède.

Les caisses en acier ont été grattées des dépôts à l'aide d'un scalpel.. Il s’est avéré que la situation était bien meilleure qu’on ne le pensait au départ.. De grandes parties de la plaque d'acier avaient encore leur belle surface noire d'origine. Cependant, il y a quelques trous mineurs, ce qui signifie que les piles fuient.. Ceux-ci ont été scellés avec Cosmoloïde 80, qui est une cire microcristalline avec une température de fusion de 80°C. Les plaques d'acier ont été préchauffées avec un pistolet thermique et de la cire fondue a été versée dans les trous..

Les pôles de la batterie avec les points de connexion ont été nettoyés en enlevant les dépôts avec un petit marteau. Les cellules de la batterie étaient remplies de Fluidfilm Liquid A, qui est une fine huile de lanoline..

Les matériaux suivants ont été utilisés dans le cadre de la conservation:

Cosmoloïde H80 (Cire microcristalline)

Fluidfilm Liquide A (Huile de lanoline fine)

Loctite Réparation Extrême ( Colle utilisée sur les bouchons et les tubes de mesure d'acide )»

Dernièrement, nous avons surtout travaillé sur la préparation du déménagement de la section centrale hors du hall en béton et dans l'atelier. En effet, nous allons commencer à travailler sur la réparation des dommages de corrosion locaux dans la section centrale. Ces dommages sont principalement localisés dans les zones à l'intérieur de l'aile, flotteur et supports de moteur. Ce sera une tâche chronophage. Si nous avons de la chance, nous n'aurons pas à faire d'autres travaux plus invasifs sur la section centrale. Examens échographiques, que IKM Inspection AS a fait pour, nous montre qu'il y a heureusement peu de corrosion sur les parties les plus compliquées de la structure de support dans la section centrale.

La section centrale occupera beaucoup d'espace à l'intérieur de l'atelier. Pour libérer cet espace, la priorité a été donnée au travail avec le nez Caproni. Ce dernier a bien sûr eu des conséquences sur l'avancement du travail avec He 115 cockpit et partie avant. Le premier déménagement de la section centrale à l'intérieur du hall en béton est maintenant terminé. Le plan supplémentaire consiste maintenant à scier une ouverture de cinq mètres de large à l'ouest- le mur de la salle en béton. Grâce à cela, nous roulerons ensuite la section centrale. Lorsque la section centrale est hors du hall en béton, devons-nous fermer immédiatement l'ouverture dans le mur de briques. Le processus de sciage du trou dans le béton, le démontage de la section centrale puis la fermeture du trou dans le mur en béton doivent être effectués dans une seule et même journée. Nous prévoyons de le faire à l'automne.

Lorsque nous avons soulevé l'avion, nous avons trouvé à l'avant à Kanzel des pièces d'un instrument de mesure dont nous ne comprenions pas l'utilisation. Nous avons compris qu'il s'agissait de pièces d'un compteur de dérive, mais nous ne savions pas comment cela avait été installé dans l'avion. Le dérivemètre a ensuite été conservé provisoirement puis mis en stockage. Sur le côté tribord vers l'avant à Kanzel, il y a une écoutille rectangulaire. Derrière cette trappe, nous avons trouvé des restes d'un support en magnésium et des restes d'un brassard en tissu. Nous n'avons pas compris à quoi servaient cette trappe et ce support. Sur des photos de Heinkel 115 cette fenêtre apparaît, à quelques exceptions près, comme fermé.

Puis nous avons de la chance et sommes contactés par Marc Bressan qui habite en Suisse. Marc Bressan a une connaissance et une expérience très solides des instruments aéronautiques allemands. Il avait lui-même restauré et construit une jauge de dérive complète. Marc a proposé de partager avec nous ses vastes connaissances et sa documentation sur Il 115 Tribsgerete. Il nous a envoyé un tas de photos nous montrant à quoi un système complet devrait ressembler et fonctionner.

Les informations que nous avons reçues de Marc nous ont montré qu'il nous manquait beaucoup pour avoir ne serait-ce qu'un système complet de mesure de dérive. Marc a maintenant proposé de compléter et de nous faire don des pièces qu'il avait laissées de la restauration de son propre Tribsgërete. Avec ces pièces, nous avions maintenant un système complet de mesure de dérive. Le compteur de dérive que nous avons trouvé dans l'avion 2012 n'a été conservé que temporairement et n'a pas été ouvert pour le nettoyage interne et la conservation. Marc nous l'a ouvert et a fait une conservation intérieure approfondie du compteur pour. Cette installation de mesure de la dérive, une fois installé dans l'avion, il les montrera à nouveau à Kanzel. Nous devons à Marc Bressan un très grand merci pour l'aide qu'il a apportée au projet.

Cet équipement, avec tout ce que nous avons trouvé à bord, montre qu'il fallait un équipage très bien formé pour pouvoir opérer et bénéficier de tous les systèmes de l'avion.

Nous avons principalement reçu les photos suivantes de Marc Bressan: