2022.06.14

Wir haben in letzter Zeit hauptsächlich daran gearbeitet, den Umzug des Mittelteils aus der Betonhalle in die Werkstatt vorzubereiten.. Denn wir werden mit der Reparatur lokaler Korrosionsschäden im Mittelteil beginnen. Diese Läsionen sind hauptsächlich auf die Bereiche innerhalb des Flügels lokalisiert, Schwimmer und Motorlager. Dies wird eine zeitaufwendige Arbeit sein. Wenn wir Glück haben, müssen wir keine anderen und aufdringlicheren Arbeiten am Mittelteil durchführen. Ultraschalluntersuchungen, wie es IKM Inspection AS getan hat, zeigt uns, dass an den kompliziertesten Teilen der Tragstruktur im Mittelteil glücklicherweise wenig Korrosion vorhanden ist.

Der Mittelteil wird viel Platz in der Werkstatt einnehmen. Um diesen Raum freizugeben, Es war eine Priorität, mit dem Caproni-Nasenabschnitt zu arbeiten. Letzteres hatte natürlich einige Konsequenzen für den Fortgang der Arbeit mit He 115 Cockpit und Nasenbereich. Der erste Umzug des Mittelteils in die Betonhalle ist nun abgeschlossen. Weiterhin ist geplant, im Westen eine fünf Meter breite Öffnung zu sägen- die Wand der Betonhalle. Durch diese rollen wir dann den Mittelteil. Wenn der Mittelteil aus der Betonhalle kommt, Wir müssen sofort die Öffnung in der Mauer schließen. Der Vorgang des Aussägens des Lochs im Beton, das Ausfahren des Mittelstücks und das anschließende Schließen des Lochs in der Betonwand muss an ein und demselben Tag erfolgen. Dies planen wir im Herbst.

Das Mittelteil wurde versetzt und kann aus der Betonhalle gerollt werden
Die Betonwand, die herausgesägt werden soll, um Platz für den Ausgang des Mittelteils zu schaffen

Als wir das Flugzeug hochhoben, fanden wir in der Kanzel Teile eines Messgeräts, dessen Verwendung wir nicht verstanden. Wir verstanden, dass dies Teile eines Driftmessers waren, aber wir waren uns nicht sicher, wie dies im Flugzeug montiert worden war. Anschließend wurde der Driftmesser temporär konserviert und anschließend eingelagert. Auf der Steuerbordseite vor der Kanzel befindet sich eine rechteckige Luke. Hinter dieser Luke fanden wir die Überreste einer Magnesiumhalterung und die Überreste einer Stoffmanschette. Wir haben nicht verstanden, wofür diese Luke und Halterung verwendet wurden. In Bildern von Heinkel 115 diese Luke erscheint, mit wenigen ausnahmen, als geschlossen.

Dann haben wir Glück und werden von Marc Bressan kontaktiert, der in der Schweiz lebt. Marc Bressan verfügt über sehr solide Kenntnisse und Erfahrungen mit deutschen Flugzeuginstrumenten. Er hatte selbst einen kompletten Driftmesser restauriert und aufgebaut. Marc bot uns an, sein umfangreiches Wissen und seine Dokumentation über He mit uns zu teilen 115 Tribsgërete. Er schickte uns ein paar Bilder, die uns zeigten, wie ein komplettes System aussehen und funktionieren sollte.

Die Informationen, die wir von Marc erhalten haben, haben uns gezeigt, dass wir viel brauchen, um ein komplettes System zur Driftmessung zu haben.. Marc bot nun an, Teile, die er von der Restaurierung seiner eigenen Tribsgërete übrig hatte, zu vervollständigen und uns zu spenden. Mit diesen Teilen waren wir nun im Besitz eines kompletten Systems zur Driftmessung. Der Driftmesser, den wir im Flugzeug gefunden haben 2012 wurde nur provisorisch konserviert und nicht zur Innenreinigung und Konservierung geöffnet. Marc hat diese für uns geöffnet und eine gründliche Innenkonservierung des Zählers vorgenommen. Diese Einrichtung zur Driftmessung, Wenn diese im Flugzeug montiert sind, werden diese auch wieder nach vorne in die Kanzel zeigen. Wir schulden Marc Bressan ein großes Dankeschön für die Hilfe, die das Projekt geleistet hat.

Diese Ausrüstung, zusammen mit allem anderen, was wir an Bord gefunden haben, zeigt, dass eine sehr gut ausgebildete Besatzung erforderlich war, um alle Systeme des Flugzeugs bedienen und von ihnen profitieren zu können.

Die Röhre zum Driftmetersystem war die einzige, die wir fanden, als wir drin waren 2012 hob das Flugzeug.

Die folgenden Bilder haben wir hauptsächlich von Marc Bressan erhalten:

Diese Grundplatte, die uns fehlte, wurde uns von Marc Bressan gespendet
Gleiche Grundplatte fertig lackiert
Dies sind die Teile, aus denen die Grundplatte besteht
Die Grundplatte wird auf der Steuerbordseite der Kanzel probeweise montiert.
Hinter der schwarzen Luke sollte sich ein Segeltuchbalg befinden, durch den das Rohr eingeführt werden sollte.
Die Grundplatte wird in Kanzel probemontiert.
Der obere Teil der Röhre fehlte, auch diese haben wir von Marc Bressan gespendet bekommen.
Die Oberseite der Röhre.
Oberes Muster montiert auf den Originalrohren des Flugzeugs.
Marc Bressan hat für uns das Innere der Röhre geöffnet und konserviert.
Von innen Konservierungsarbeiten an der Pfeife.
Die Linse wurde entfernt und gereinigt.
Bilder der Pfeife, nachdem Marc Bressan die Konservierung abgeschlossen und fehlende Teile ergänzt hat.
Detailfotos des Oberteils, die wir von Marc Bressan geschenkt bekommen haben.
Originalteile gemischt mit Teilen die wir geschenkt bekommen haben.
Die Linse wird nach der Reinigung wieder angebracht.

2021.12.31

Seit diesem Sommer arbeiten wir weiter daran, die Kanzel vorzubereiten, um sie zusammen mit der Cockpitsektion wieder montieren zu können..

Während dieser Arbeit war es notwendig, einige Datensätze zu öffnen / Rippengelenke. Dies ist, um diese von anhaltender Korrosion zu reinigen. Um die Rohrstrukturen gegen weitere innere Korrosion zu sichern, wurde hier Owatrol eingespritzt.

Es wurde auch viel Arbeit geleistet, um Originalinstrumente und andere Komponenten wie Schalter und elektrische Komponenten zu erhalten und wieder aufzubauen.. Viele dieser Komponenten werden jetzt in Kanzel . wieder zusammengebaut.

Während der Zeit auf dem Fjordgrund wurde das Kabeltor für das Rohrnetz komplett wegkorrodiert und daher ein neues ähnliches Kabeltor angefertigt..

Neue drei Kassetten zum Aufbewahren von Lichtpatronen wurden ebenfalls hergestellt. Darüber hinaus wurde viel Arbeit geleistet, um MG . zu reinigen und wieder aufzubauen 15 Brillenmagazine.

Wir werden bald dort sein, wo die weitere Zusammenarbeit mit Kanzel davon abhängt, dass diese zusammen mit der Cockpit-Sektion installiert wird. Denn es gibt mehrere große Systeme, die von der Kanzel und rückwärts durch das Cockpit laufen.

Parallel zu den Arbeiten mit Kanzel wurde an der Vorbereitung des Mittelteils für ZfP-Untersuchungen der Tragbalken gearbeitet.. Um den Zugang zu ermöglichen, um hintere Träger messen zu können, die hintere Kante des Mittelteils wurde von der Hauptstruktur gelöst.

IKM Inspection AS hat uns gegeben 11. Oktober kostenlos eine Ultraschalluntersuchung der Balken. Unglaublicherweise zeigten diese Messungen unbedeutende Abweichungen in den Materialstärken. Das gibt uns gute Hoffnung, sehr große Eingriffe im Mittelteil vermeiden zu können. Wir arbeiten jetzt daran, uns auf die Zeit vorzubereiten 2022 um das Mittelteil aus der Betonhalle in die Werkstatt zu heben.

IKM Inspection AS in Arbeit mit ZfP-Prüfung von Teilen der Tragbalken.
IKM Inspection AS gesponsert 11. Oktober-Projekt mit kostenloser Ultraschalluntersuchung von Teilen der Tragbalken
Navigatørens klappsete
Der Klappsitz des Navigators von der Cockpitseite aus gesehen
Einziehbare Bildlaufleiste des Navigators, sogar die original kugellager funktionieren danach 70 Jahre auf der Förde.
Bevor wir mit dem Zusammenbau der Ausrüstung beginnen konnten, musste auf der Backbordseite eine neue Seilbahn gebaut werden.
Wir haben einige der MG renoviert 15 die Brillenmagazine wie im Juni 2012 wurde in der Ebene gefunden.
Hier sieht man oben den Kompass Teile der Seilbahn die komplett neu gebaut werden mussten.
Im Notfall muss sich die Holzkassette mit den leichten Patronen nach unten und durch die Rumpfseite herausschieben lassen..
An der Hinterkante der Instrumententafel sieht man den vorderen Teil des neu verlegten Kabeltors.
Die Original-Patrone wurde überholt. Die Holzsets mussten neu gemacht werden. Die leichten Patronen befinden sich im Flugzeug.
Sigfried Hernes hat sowohl den originalen Kompass als auch die Instrumente in der Tafel an der Backbordseite erhalten.
Der Schalter des Bombeninspektors zur Steuerung der Ruderfunktionen, auch dieser war im Flugzeug, als er eingehoben wurde 2012
Teile der Uhr, die in der Kanzel gefunden wurden und nun wieder aufgebaut werden
Die Uhr in der vorderen Instrumententafel
Auswahlschalter nach vorne bei Bombenvisier, Egil Thomsen arbeitet geduldig an der Renovierung elektronischer Geräte
Glühbirne, die danach noch funktioniert 70 Jahre auf der Förde, NRK hat einen Artikel über diese besondere Glühbirne gemacht
Hydraulikventil zum Öffnen und Schließen von Bombenklappen
Hydraulikventil für Bombenluken, Georg Krautz Johannesen konnte die originalen Hydraulikventile retten
Lampe über dem Navigatorsitz
Schalter vorne am Steuerhaus, die Mitte war der Hauptschalter für die Sprengbomben
Ablage für Schwimmweste
Zwei talentierte Mädchen aus der Flugzeugmechaniker-Linie halfen uns, den Mittelteil für die ZfP-Prüfung vorzubereiten
In diesem Herbst hat Harald Egge stetig daran gearbeitet, das Kanzleramt vorzubereiten

 

2021.06.16

In diesem Beitrag zeigen wir einige Bilder von den Teilen, die jetzt im Cockpit angebracht sind.

Hinter allem was jetzt im Cockpit montiert ist steckt viel Arbeit die die Bilder nicht sichtbar machen können. Dies gilt sowohl für Arbeiten mit elektrischen Komponenten, mit Instrumenten arbeiten, sowie Arbeit mit Fotos und Dokumentation.

Neben den Arbeiten am Cockpit und an der Kanzel haben wir auch damit begonnen, das vorzubereiten, was wir in den nächsten Jahren mit dem Mittelteil machen werden..

Es ist ein Grundprinzip, möglichst alle Originalteile zu verwenden, die wir beim Aufrichten im Flugzeug vorgefunden haben 2012. Gleichzeitig versuchen wir so weit wie möglich, dass die Dinge wieder funktionieren.

Wir wünschen euch allen einen schönen Sommer…

Harald Egge bei der Montage von Halterungen und Ventilen zur Betätigung von Kühlklappen in der Motorhaube.
Ein Blick nach vorne im Cockpit
Sigfried Hernes beim Einstellen einer Halterung für Dimmschalter.
Schalten Sie die Schalter neben dem Gaspedal stumm.
Auch die Trottlebox ist fertig und fertig für den Einbau im Cockpit.
Details zur Trottlebox.
Details zur Trottlebox.
Torkild Thang Jørgensen hat einen neuen Bock gemacht, der in demontiert wurde 1942.
Interner und externer Motorbuck.
Egil Thomsen hat geduldig mit unzähligen kleinen und großen elektrischen Komponenten gearbeitet.
Hier gilt es nur zu drücken, vieles funktioniert wie beim Flugzeugabsturz plane.
Eine der in der Kanzel . gefundenen elektrischen Komponenten.
Dieser Schalter hat Egil zum Laufen gebracht und ist original, nur die Abdeckung und das Typenschild werden neu angefertigt.
Hydraulikventil für Klappenbetätigung.
Griff für Notentriegelung.
Original Siderors Pedal
Federung für Seitenruderpedal.
Riemenscheibe zur Drahtübergabe vom Seitenruderpedal.
Gleiche Riemenscheibe für Drahtübergabe vom Seitenruderpedal.
Werkzeuge zum Ausstanzen neuer Gehäuse für Rollen.
Kabeltor mit Sicherungen und Anschlussdosen.
Primerpumpe zum Anlassen von Motoren. Die Hebel dienen zum Öffnen und Schließen von Heißluftventilen.
Bombenluken unter dem Cockpit mit dazugehörigen Zylindern sind wieder vorhanden.
Hydraulische Handpumpe zum Ein- und Auspumpen der Klappen.
Sigfried Hernes hat es geschafft, Revi wieder funktionstüchtig zu machen.
Das Cockpit wird nun temporär in der Ausstellung aufgestellt und daher wird nun an der Kanzel . gearbeitet
Harald Egge und Roar Henriksen arbeiten mit Kanzel.
Georg Krautz Johanessen hat Teile für die Federung des Pilotensitzes restauriert.

2021.06.03

Es ist seit dem Sommer 2020 habe an einer neuen Instrumententafel im Cockpit gearbeitet. Von der Originalplatte haben wir nur ein wenige cm2 großes Stück. Dieses Stück hat uns dennoch unter anderem einige Informationen gegeben. Welche Farbe hatte das Panel, als das Flugzeug abstürzte?.

Zum Glück fanden wir, als das Flugzeug eingehoben wurde 20212 alle Originalinstrumente, die im Panel waren. Es steht in früheren Beiträgen, auf dieser Seite, verantwortlich für die Arbeit zum Wiederaufbau dieser Instrumente. Der Zustand dieser war variabel, aber vor allem gibt es immer noch ein sehr hohes Maß an Originalität an den Instrumenten, die jetzt in der Instrumententafel des Piloten montiert sind. Ausnahmen sind Funkpeilkompass und Tankanzeige, die im Flugzeug nicht gefunden wurden 2012.

Harald Egge arbeitet an der Instrumententafel
Armaturenbrett von vorne gesehen
Instrumententafel von hinten gesehen
Detail aus der Instrumententafel.
Sigfried Hernes hat die im Flugzeug gefundenen Instrumente restauriert in 2012

2021.05.24

Wir suchen eine umfassendere technische Dokumentation für Heinkel He 115 als das, was wir heute schon haben. Unser Bestand an technischen Unterlagen beschränkt sich derzeit auf eine Sammlung unvollständiger Zeichnungen und der im Archiv angebotenen Flughandbücher- Haffner. Was wir am meisten hoffen, ist, die Handbücher zu teilen, mit denen alle Deutschen der aktuellen Oldtimer-Flugzeugtypen ausgestattet waren. Jenseits der Ersatzteilliste / Teilelisten interessieren uns natürlich alle Informationen über Heinkel 115.

Es ist möglich, dass am Ende des Krieges kein Interesse der siegreichen Parteien bestand, sich um ihn zu kümmern 115 Dokumentation. Dies liegt möglicherweise daran, dass das Flugzeug bereits eine damals "veraltete" Technologie darstellte. Daher wurde diese Dokumentation oft ihrem eigenen Schicksal überlassen.

Auch hier in Norwegen scheint es, als ob Heinkel 115 Die Dokumentation wurde nicht gut gepflegt. Wir waren nicht in der Lage, technisches Material aufzuspüren, das möglicherweise nach Abschluss des Friedens in übrig geblieben ist 1945.

Wir haben eine weitere Hoffnung, dass es in Schweden mehr Material geben könnte, und hat daher mehrere Anfragen bei Ihnen gestellt.

Unser deutscher Freund, Der Schriftsteller und Autor Christian König unternimmt große und beeindruckende Anstrengungen, um uns bei der Suche nach Unterlagen über den Flugzeugtyp zu helfen. Er nutzt sein großes Netzwerk, um Material anzufordern. Christian hat auch Artikel in den Magazinen Flugzeug Classic und Luftwaffe Revue geschrieben, wo er Informationen über eine Ersatzliste für Heinkel anfordert 115.

Christian König auf seinem mit uns besucht 11. januar 2019

2021.05.23

Wir haben die gute Nachricht erhalten, dass Heinkel He 115 Dem Projekt des National Heritage Board wurden Mittel für die Arbeiten am Mittelteil des Flugzeugs zugewiesen. Die Zuordnung ist begrenzt auf 40000 kroner und wird für die Vorbereitung und den Bau eines Auftritts verwendet, den wir benötigen, um an den Tragbalken des Mittelteils arbeiten zu können.

Bevor wir mit dem Bau eines solchen Gigs beginnen können, werden wir zunächst das Ausmaß der Korrosionsschäden an den Tragbalken abbilden.. Um eine solche Umfrage durchzuführen, ziehen wir die Verwendung von NDT als Methode in Betracht. Bei dieser Gelegenheit stehen wir bereits in Kontakt mit IKM Inspection AS, die eine Inspektion durchgeführt und sich den Mittelteil angesehen haben. Ihre vorläufige Meinung ist, dass die Verwendung von Ultraschall als Methode das beste Ergebnis liefert. Sie werden nun eine umfassendere Bewertung vornehmen, wie sie Korrosionsschäden in den Tragbalken am besten untersuchen können..

IKM bei Inspektion des Mittelteils
Stein erklärt, wie der Träger gebaut ist.
Vor dem Mittelteil, bevor wir alle Geräte im Voraus zerlegt hatten.

2021.02.23

Es hat wieder eine Weile weg, wo es mit Heinkel sehr gut geklappt hat 115 Projekt. In dieser Zeit lag der Schwerpunkt auf der Arbeit mit einer neuen Instrumententafel, Abschluss der Bauarbeiten für eine neue hydraulische Handpumpe, das kontinuierliche laufende Arbeiten zur Erhaltung elektrischer Teile, sowie weiter Arbeit mit Dokumentation, Fotos und Archiv teilen. Die Arbeiten an einem neuen Motorbock sind abgeschlossen endete in der Erwartung, dass wir das Problem des Fehlens lösen können einer der Triebwerke des Flugzeugs. Die Vorbereitungen für den Start werden fortgesetzt die Arbeit, die mit dem Mittelteil erledigt werden muss.

Wir haben auch Ich habe wieder angefangen, nach Teilelisten zu suchen / Kataloge / Ersatzteilliste / Ersatzteilliste für Flyet. Sowohl Norwegen als auch Schweden betrieben diese Flugzeuge, und wir haben noch nicht gegeben die Hoffnung, diese in einem dieser beiden Länder aufzuspüren. Es ist vorbei Christian König machte auch Versuche, diese Kataloge durch seine zu verfolgen breites Netzwerk von Kontakten innerhalb und außerhalb Deutschlands. Unter anderem wird es einen Artikel in geben FlyPlast und hoffentlich auch ich FlugzeugClassic m.m..  

Harald Egge steht neben der Hydraulikpumpe, die er gebaut hat
Die Pumpe wird um die Reste der Originalteile herum umgebaut.
Die Pumpe wird am Rahmen testmontiert 4.
Sigfried Hernes misst den Platz für eine neue Halterung, die die Dimmschalter enthält
Neue Halterung mit originalen Montageohren und originalen Dimmschaltern
Hydraulikklappensteuerventil.
Griff für Notentriegelung
Egil Thomsen bemüht sich unermüdlich, elektrische Komponenten zu erhalten.
Harald Egge und Georg Krauts Johannesen haben gespart und wieder Licht in die Instrumentenliste bekommen.
Torkild Tang Jørgensen hat den zerlegten Motorständer umgebaut 1942.
Neuer Motorständer als Ersatz für den zerlegten 1942


2021.01.11

Das Jahr 2020

Das Jahr 2020 war ein gutes Jahr für Heinkel 115 das Projekt, durch das viele positive Dinge passiert sind.

Wir haben Mehrere Jahre lang gab es Einschränkungen hinsichtlich der Art der Arbeit, die wir ausführen konnten im Flugzeug. Im vergangenen Jahr wurden die Museen der Streitkräfte weitgehend abgeschafft diese Einschränkungen.

Es früher Heinkel 115 Die Lenkungsgruppe wurde geschlossen. Als Ersatz dafür Mit Mitgliedern des Freundesverbandes wurde eine Selbsthilfegruppe eingerichtet, sowie zwei Konservatoren vom Jærmuseet engagiert. Diese Lösung gibt uns das Arbeiten mit dem Flugzeug einen einfachen Zugang zu einer sehr vielseitigen Erfahrung und Kompetenz.

Es auch in Im vergangenen Jahr gab es ein einstimmiges Verständnis dafür, dass dies möglich ist notwendig, um einige Eingriffe in den Mittelteil vorzunehmen. Dies gilt hauptsächlich für Stützbalken, mit zugehörigen Aufsätzen für Flügel und Schwimmer. Das hat jetzt dazu geführt arbeitet daran, Lösungen dafür zu finden, wie solche Arbeit sein kann abgeschlossen. Unser Ziel ist es immer noch, kleine Eingriffe vorzunehmen und so viel wie möglich zu erhalten viel von diesem Abschnitt.

Es hat Im Laufe des Jahres wurde an verschiedenen Teilprojekten gearbeitet. Ich de In Fällen, in denen Geräte vollständig zerstört werden, integrieren wir, was möglicherweise noch übrig ist die Erstausrüstung in der neuen wird gebaut.

Ein Beispiel ist die jetzt abgeschlossenen Arbeiten zum Bau einer neuen hydraulischen Handpumpe für Klappe und Öffnen von Bombenluken etc.. Von der ursprünglichen Pumpe blieben nur Griffe übrig, mechanisch Übertragung auf Briefmarken, Kolben und Endkappen. Diese Teile bestehen aus hochwertige Materialien und hatte sich am Fjordboden gut geschlagen. Alle Das Pumpengehäuse und die Zylinder waren dagegen fast vollständig korrodiert.  Pumpengehäuse und Zylinder wurden jetzt umgebaut und die Pumpe kann jetzt wieder zum Pumpen von Öl verwendet werden. Das oben erwähnte bleibt übrig Teile wurden in die neue Pumpe integriert.  

Es ist auch im Laufe des Jahres machte eine neue Instrumententafel für das Cockpit. Obwohl die meisten von Die ursprüngliche Platte war verschwunden, als das Flugzeug angehoben wurde, wird immer noch das neue Panel mit Originalinstrumenten ausgestattet sein. Dies sind Instrumente, die in gefunden wurden das Flugzeug und das jetzt erhalten und teilweise teilweise wieder aufgebaut wurde.

Durch Gleichzeitig haben wir uns einen guten Überblick über die Arbeit mit den Instrumenten verschafft Welche Instrumente und ähnliche Geräte befanden sich im Cockpit des Flugzeugs? und Nasenschnitt.

Ein anderer von die größeren Dinge, die durchgemacht wurden 2020 ist die Arbeit des Wiederaufbaus das System für Federung und Getriebe von den Ruder- und Zehenpedalen. Auch hier bleibt noch Originalteile wurden in das neue Endprodukt integriert.

Es ist auch geworden hat hart gearbeitet, um die originalen elektrischen Geräte zu erhalten. Dies sind Dinge wie Leistungsschalter, Schalter, Klemmenblöcke und viele andere kleinere elektrische Komponenten. Die Arbeit ist Eine zeitaufwändige Arbeit der Geduld, die sich jetzt wieder in Form zu zeigen beginnt von fertigen Dosenteilen. Diese wurden entweder bereits wieder zusammengebaut das Flugzeug, oder auf Lager gebrauchsfertig..

Das große und Die umfangreiche Seilbahn entlang der Backbordseite des Cockpits wurde ebenfalls früh fertiggestellt 2020

Das Äußere Der Abschnitt eines Motorständers fehlte vollständig, als das Flugzeug im Juni angehoben wurde 2012. Dies liegt daran, dass ein Motor geborgen wurde, bevor das Flugzeug im Dezember sank 1942. Es Der fehlende Abschnitt wurde im Herbst wieder aufgebaut. Gleichzeitig haben wir das, was wir haben der Originalhalterungen und anderer Geräte für die Motorhalterungen wurden wieder zusammengebaut an den Motorbuchsen.

Foto-Sharing-Archiv Die Dokumentation ist eine zeitaufwändige Aufgabe, die so lange ausgeführt wird wie das Projekt laufend. Es ist auch durch 2020 habe viel an diesen Dingen gearbeitet.

Als das Flugzeug war im Juni angehoben 2012 Einige kleinere Teile blieben auf der Baustelle zurück. Es war Letztes Jahr wurden mehrere ROV-Tauchgänge an der Absturzstelle in Hafsfjord durchgeführt. Obwohl das Flugzeug ungewöhnlich komplett war Seewrack zu sein, Außerdem fehlen unsere Flugzeugsachen, die anderswo nicht zu finden sind. Es wurde daher ein neuer Antrag zur Erhebung von He gesendet 115 Teile aus Limingen.

2020.10.22

Die Bemühungen Heinkel He 115 ist den ganzen Sommer ohne weitergegangen die übliche Pause, die die Sommerferien der Teilnehmer mit sich bringen. Solcher hat Auch wir wurden von Covid beeinflusst 19.

Es wurde viel Arbeit geleistet, um eine neue Instrumententafel zu erstellen Cockpit. Wir haben nur wenige Zentimeter der Originalplatte2 aufgehört. Auch wenn das Panel neu ist, es wird weiterhin von den Originalinstrumenten gefüllt Wer war an dem Tag im Flugzeug, als es abstürzte.

Es wurde auch viel beeindruckende Arbeit geleistet, um Teile nachzubauen zum Aufhängen von Seitenruderpedalen, sowohl für den Piloten als auch für den Navigator. Einige Die Teile dieses großen Systems waren fast vollständig verschwunden, als das Flugzeug angehoben wurde . Nochmal hat es auf gute Weise geschafft, einige neue Teile unter den vielen Originalen zu faszinieren Teile.  

Eine Kuriosität ist, dass es gelungen ist, wieder Licht ins Dunkel zu bringen die Handlampe, die in einer Kiste hinter dem Telegraphencockpit platziert war.

Derzeit wird auch daran gearbeitet, die fehlenden Teile neu herzustellen zu einem Motorständer.  Dies sind Teile was uns fehlt, da ein Motor und beide Schwimmer gleich danach geborgen wurden dass das Flugzeug abgestürzt war.

Es ist auch erfreulich, dass wir die Arbeit bald fortsetzen können zur Reparatur des Korrosionsschadens in den Tragbalken im Mittelteil. Die Idee ist zu tun notwendige Eingriffe zur Erhaltung der Restfestigkeit der tragenden Struktur, und in a soweit es gerechtfertigt ist, um den Rest des Mittelteils zu erhalten. Die Idee hinter diesem Ansatz ist es, so viel wie möglich davon zu erhalten Mittelteil wie original.

Im Laufe der Zeit haben wir intensiv nach Informationen zu einem Instrument mit einem gesucht zugehöriges System, das sich auf der Steuerbordseite des Kanzel befand. Wir haben Jetzt erhielt Armin Züger in Helsinki eine großartige und informative Antwort. Er hatte unsere Anfrage in einem früheren Beitrag auf dieser Website gelesen, se Verknüpfung; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Im Anhang können Sie Armins Antwort lesen.

 Es waren einige offen Fragen zu einem bisher unbekannten Instrument, im Zusammenhang mit Torpedos.

Es gibt eine Bedienungsanleitung: D. D.(Luft)T.. 7212  „Beschreibung, Bedienung und Wartung der Abwurfwaffe PVC 1006 EIN" (was ich als pdf-Dokument angehängt habe) das könnte ein bisschen mehr vergießen Licht in diesem.

Auf dem Bild gibt es einige Worte „Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind “auf dem unbekannten Instrument.

"Scharf" und "Blind" bedeutet im Grunde "Entwaffnet" und "bewaffnet" (d.h.

Gemischt,Optionen für seinen klinischen Zustand und die damit verbundenen Sildenafil Dosierung.

. Definieren, ob der Torpedo explodiert oder nicht explodieren schließlich).

"Fallschirmlot" ist ein weiterer Ausdruck für Luftmine (Fallschirm meins, LMA und LMB ), Sie finden dies auch im Handbuch

Nun zum interessanten Teil:

Das Dokument enthält auch a schematisches Bild eines He 111 Cockpit. Es gibt einen Hebel namens BlindScharfhebel. Und ich denke, das ist der unbekannte Mechanismus deines Er 115 ist. Es ist ein Hebel zum Aktivieren / Deaktivieren des Torpedos (im Falle des Er 115 vielleicht kombiniert mit einigen anderen Funktionen).


2020.06.11

Bewaffnete Kräfte Museen haben seit einiger Zeit einige Einschränkungen für die Art der Arbeit festgelegt wie wir es im Flugzeug konnten. Diese Einschränkungen wurden nun aufgehoben, und wir kann nun die Zusammenarbeit mit dem Jær Museum bei den weiteren Arbeiten am Flugzeug fortsetzen.

steht aus Damit die genannten Beschränkungen aufgehoben werden, haben wir weiter gearbeitet Teile wie in reinigen und aufbewahren 2014- 2015 startete aus dem Flugzeugcockpit und Nasenabschnitt. In der vergangenen Wintersaison hat mehrere dieser Teile wurde im Flugzeug wieder zusammengebaut

Schwierigkeiten, wenn Sie so ein Problem haben, Ich würde den Patienten verprügeln. Im Allgemeinen, Sildenafil wenn Sildenafil Dosierung.

. Große Teile wurden ebenfalls als rekonstruiert wurde vollständig korrodiert, als das Flugzeug gerettet wurde 2012.

Jetzt ist Ausstellungssaison wieder im Gange, und das Cockpit und die Nasenabschnitte werden ausgerollt von der Werkstatt in die Ausstellungshalle. Hier muss es stehen Die Ausstellungssaison ist wieder vorbei. Dann wird es erneut eingegeben die Werkstatt wieder.

Es funktioniert Beenden Sie weiterhin herausragende Arbeiten an den Objekten, die geworden sind während der Wintersaison erhalten oder neu gemacht. Zusammenfassend ist es ziemlich klar dass es in den letzten sechs Monaten viele positive Dinge gegeben hat Flugzeug.

Seitdem arbeiten wir an dem Flugzeug 2012 begann sich mit dem Flugzeug und seiner Ausrüstung vertraut zu machen. Dennoch tauchen ständig neue Fragen zu Geräten auf, die wir nicht vollständig verstehen, was verwendet wurde. Da wir jetzt intensiv mit Kanzel und den Cockpitabschnitten arbeiten, sind wir besorgt über die meisten Geräte, die hier stehen. Durch das Studium von Bildern aus den Tagen nach der Hebung sind wir auf ein Instrument aufmerksam geworden, das mit der Einsicht und Auslösung des Torpedos verbunden ist. Bisher konnten wir nicht endgültig feststellen, um welches Instrument es sich handelt. Anbei sind Bilder, die das Instrument im Juni aufgenommen hat 2012.