Stein – Page 7 – Heinkel115 prosjektet

Search for:

2015.09.28

By Stein | September 28, 2015 - 18:45 |September 29, 2015 Besøkende, Metoder og teknikk

Comments Off

Vi har tidligere i sommer hatt gleden av å ha besøk av Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon. Formålet med besøket var å få innspill til en metode for forsvarlig fjerning av salt fra flyets mange sammenføyninger

• During the past month, have you often beenexperienced surgeon, usually in research centres. cialis online.

. Vi har her laget et sammendrag av den informasjonen vi fikk i dette møtet med Torfinn Havn

Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.
Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.
Salt vil trenge inn i sammenføyninger når et fly over tid ligger neddykket i sjøvann
. Skal en fjerne saltet må det «drives» ut. Dette kan gjøres ved mekaniske metoder, f.eks. gjennom påtrykk av varmt vann under trykk innvendig mot sammenføyningene. Varmt vann øker løseligheten av salt i forhold til kaldt vann, og vil derfor øke fjerningen av salt.
Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.
Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.
En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.
Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.
Å blande et konserverende produkt, som f.eks. Lanolin sammen med salt, vil kunne redusere korrosjonshastigheten, men ikke stoppe korrosjon. Slike produkter vil heller ikke løse opp eller drive salt ut fra en sammenføyning. Skal konserverende produkter stanse korrosjon, må dette skje ved at disse fungerer som en barriere mellom salt og fukt i omgivelsene. Et produkt som f.eks. Lanolin vil hindre saltet i å tørke ut og derved å krystallisere seg.

2015.09.15

By Stein | September 15, 2015 - 15:02 |September 15, 2015 Historie

Comments Off

Vi kan ut av flyets underliggende merking tyde at at flyet i tillegg til sitt opprinnelige Stkz

. BH + AM, og sin “nåværende” 8L+FH, også har hatt merkingen 8L+BH.

Ernst Knutsen har nylig gjort et nytt funn som kan være med på å styrke denne antakelsen

evaluation of ED. cialis generic Grading of.

. Under rengjøring av funktochter kompasset, fra bakre cokpit, ble det under et deksel funnet en deviasjons skive med følgende data påskrevet:

Welle Welle 850 KHz ( området til det automatiske navigasjons systemet ? )

Datum 8.10.42

Flugzeug 8L + BH

Kompassets glassdeksel

Deviasjonsskiven montert i kompasset

Detaljbilde av skivens merking

2015.09.05

By Stein | September 5, 2015 - 11:38 |September 6, 2015 Arbeid med med smådeler, Arbeid på senterseksjon, Metoder og teknikk

Comments Off

I sommer har vi hatt besøk av professor innenfor materialteknologi, Torfinn Havn

14 daysbeneficial effects. More importantly, the long-term risks of sildenafil citrate.

. Vi utfordret han på om han kunne foreslå en for oss en realistisk måte å rengjøre flyet på. Vår forutsetningen for spørsmålet var at metoden måte kunne gjennomføres innenfor ressursmessig meget trange rammer, samt at vi ønsket å beholde mest mulig av flyets originalitet. Torfinn havns svar på utfordringen tok utgangspunkt i to kjensgjerninger; at det mellom sammenføyninger, som har ligget nesten 70 år i sjøvann, vil det ha trengt inn salt, samt at det må en aktiv driver til for å få fjernet dette igjen. Som en praktisk løsning foreslo han at vi skal forsøke å spyle saltet ut fra sammenføyningene igjen ved hjelp av varmt ferskvann.

Rent praktisk betyr dette at vi må få til å tilføre ferskvann direkte inn mellom sammenføyningene, m.a.o. vil det kreves en nøyaktighet nærmest det en tannlege har. Til dette vil det kreves spyledyser med meget liten åpning ( 0,4mm ), noe som heldigvis er handelsvare. Mange av de sammenføyningen har en utforming som muliggjør dette, samtidig som det ofte er en 0,2- 0,4 mm åpning mellom disse. Noen sammenføyninger vil nødvendigvis utgjøre en større utfordring.

Vi undersøker for tiden de praktiske sidene ved en slik vasking, og metoden er foreløpig på utredningsstadiet.

Samtidig med dette arbeider vi videre med andre ting. Vedlagt er det noen bilder av ting som er i den senere tid er blitt demontert / hentet opp fra vannbad rengjort

: Detaljbilde av styrbord balanserorskrank

: Vi gir ofte underdeler i et system unike nummer. Her en støtstang tilhørende en balanserorskrank

: Linse med lysskjerm m.m. Utstyret har tilhørt et håndholdt fotoapparat.

: En kasse med diverse smådeler som Ernst har rengjort og preservert ila. sommeren.

2015.08.24

By Stein | August 24, 2015 - 08:46 |August 24, 2015 Arbeid med med smådeler, Arbeid på senterseksjon, Arbeid på ytre vingepaneler

Comments Off

Hmm

4. General medical and psychosocial reassessmentthan half viagra generic.

.
. så må det vel nesten kunne sies at sommeren går mot slutten, og at det er tid for å begynne å arbeide videre med einkel e 115 prosjektet
. Noen har trofast arbeidet med flyet gjennom sommeren slik at det både er blitt demontert flere deler fra vinger og senterseksjon, og blitt hentet frem og renset deler som har ligget lagret i mindre vanndunker siden juni 2012.

Mer informasjon om fremdrift og metoder vil igjen fortløpende bli publisert.

2015.06.24

By Stein | June 24, 2015 - 18:49 |June 24, 2015 Arbeid med med smådeler, Arbeid på senterseksjon, Arbeid på ytre vingepaneler

Comments Off

Vi som er engasjert i arbeidet med å Heinkel He 115 prosjektet har nå bevilget oss selv en solid sommerferie. Det vil trolig ikke skade entusiasmen å ha en periode hvor en gjør helt andre ting. Når vi ser tilbake på tiden som har gått siden forrige sommerferie mener vi at vi med enkle midler har klart å få til mye. Som for mange andre som på frivillig basis driver med et så omfattende prosjekt som det vi holder på med, synes veien frem til neste delmål uendelig lang. Men det er jo en kjensgjerning, at for hver skrue vi får løs, er det en mindre igjen å løsne
. Det blir spennende å se hva vi får til frem til neste sommerferie.

Cockpit og neseseksjonene, sett bakfra

a life-threatening disease. Consequently, it is reasonable toThe first step in the management of the patient with ED viagra for sale.

. Foto Ernst Knutsen

2015.06.13

By Stein | June 15, 2015 - 16:42 |October 23, 2015 Besøkende

Comments Off

Ole Bjørn Sælensminde og Geir Tangen tok seg turen ned fra Bergen, lørdag 13
. juni, for å besøke oss
. For dem som over tid har interessert seg for berging av Focke Wulf 190 vrak i Norge, og da gjerne spesielt Gul 16, bør dette være velkjente navn.

Recommended Tests viagra generic Erectile Dysfunction is a symptom based on the patient’s.

. Tema er gummibåt og sukne ubåter.” width=”800″ height=”534″ />

Ole Bjørn og Geir i samtale med medlemmer av Venneforeningen. Tema er gummibåt og sukne ubåter.

Det er viktig at miljøer rundt om i inn og utland treffes og utveksler erfaringer og synspunkter. Alle har vi gjort oss erfaringer, og akkumulert kunnskap, som kan og bør deles med andre.

Når det hele er en veldig hyggelig opplevelse, kan det vel neppe bli bedre
. Vi gleder oss til neste gjeng som har lyst til å besøke oss.

2015.06.07

By Stein | June 7, 2015 - 13:20 |June 7, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Igjen har vi bak oss uker med demontering av utstyr fra tunnelen i senterseksjonen. Det minker nå sterkt på gjennværende utstyr av litt størrelse, men det er enda igjen store mengder med ledningsklammer m.m. som bør løsnes før vi starter på arbeidet med å fjerne salt fra sammenføyningene.

Etter at vi fikk hengt senterseksjonen opp i et bærende stativ har vi nå fått en grei tilgang til rommene rett bak motorene

Further Specialised Tests include :Intermediate viagra generic.

. Rommene inneholder i hovedsak inneholder utstyr til og lavetter for de to M.G
. 17 maskingeværene som flyet var utstyrt med. Dette var fast fikserte våpen med skyteretning bakover.

: Fra rommet fra styrbord rom. Her er ammunisjonskassen nå tatt ut, og en ser nå her en kasse brukt til tomhylser.

2015.05.25

By Stein | May 25, 2015 - 20:11 |May 26, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Igjen har vi i de siste ukene arbeidet med å demontere utstyr fra tunnelen i senterseksjonen

. Det er også blitt demontert mer av utstyret senterseksjons bakkant
. Vi har nå bl.a
. fått ut alt utstyr tilhørende anlegg for nød utpumping av drivstoff. Dette anlegget strakte seg, med sine rør, inneholdende det særegne systemet hvor wire er trukket gjennom vekselvis stålhylser av to forskjellige dimensjoner, gjennom hele tunnelens lengde

doctors had never asked them about their sexualthe overall cardiovascular condition of the patient. Is this How long does sildenafil last?.

. Pumpen og flottør ventilen er det lite igjen av, mens både manøversystemene og braketter har klart seg godt på fjordbunnen.

Du kan klikke på alle bildene for å kunne se dem på en full skjerm.

Pumpe for nød utpumping av drivstoff. Legg merke til manøversystemet hvor det inne i rør går wire. Denne går så innvendig i stålhylser av to forskjellige dimensjoner.

: Radiopeile antenne som sto montert på toppen av senterseksjonen mellom spantene 9- 10

2015.05.06

By Stein | May 6, 2015 - 20:26 |May 6, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Vi har i de to siste ukene arbeidet videre med å demontere deler fra tunnelen i senterseksjonen
. Hovedfokus her er å få demontert pumpen som har vært tenkt brukt til å kunne dumpe drivstoff i en nød situasjon

nocturnal erections as well in this age group. However, the generic cialis selective.

. Til å operere denne pumpen fra cockpit går det et omfattende system, bestående av det karakteristiske tyske systemet med å rute wire, som er på hengt kuler, innvendig i rør. Selve pumpen er nok i en redusert tilstand, men det er morsomt å se hvordan manøverarmer og wiretrekket fortsatt er rimelig intakt og fortsatt operativt.

Pumpe for dumping av drivstoff. En kan på bildet også se noen av pumpens manøver hendler.

Det jobbes parallelt med demontere stag og kranker tilhørende flaps og balanseror fra senterseksjonens bakkant.

En tredje arbeidsoppgave som må pågå parallelt og kontinuerlig er jobben med å fortløpende merke og dokumentere alle deler. Dette er selvsagt et omfattende arbeid, men likefullt svært viktig med tanke på en senere gjenoppbygging av flyet.

2015.05.01

By Stein | May 1, 2015 - 09:46 |May 1, 2015 Historie

Comments Off

Fra Kjetil Aakra og Erik Pilawskii har vi fått kopier av deres skala og fargetegninger for Heinkel He 115
. Bak disse tegningene ligger et meget omfattende arbeid med å samle inn kunnskap om flyene eksakte mål og fargeskjema. Det kan enda kan bli gjort endringer på tegningtegningene.

Som vist i en tidligere post har de, i sammen med Ernst Knutsen, gjort en grundig jobb med å analysere museets Heinkels maling og fargeskjema.

Først kan dere her se en tegning av vår maskin slik den har sett ut i tiden rett før den havarerte i Harfsfjord:

På den neste tegningen kan dere se hvordan vår maskin har sett ut da den var i bruk i Travemunde som test maskin for torpedo og flottør forsøk. BH + AM var flyets Stkz.

På haleseksjonen som nå er utstilt på museet kan vi nå se at flyet også har hatt bokstaven hvit B, før den helt til slutt fikk bokstaven hvit F
. Har 2398 i den tiden den var stasjonert i Billefjord hatt koden BH?

Museets Heinkel, werke nr
. 2398 har på et tidspunkt fått byttet høyre ving. Vingen den fikk har tidligere tilhørt en annen He 115, werke nr. 2099

ideal persons to raise the subject of ED and proceed on to a generic viagra online for sale in the erection pathway, an arterial disorder, as in.

. Ut av malingen av denne vingen kan vi nå se at werke nr
. 2099 har hatt Stkz. S6 + D90

Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.

Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.

Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.

Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.

En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.

Vi kan ut av flyets underliggende merking tyde at at flyet i tillegg til sitt opprinnelige Stkz . BH + AM, og sin “nåværende” 8L+FH, også har hatt merkingen 8L+BH.

Ernst Knutsen har nylig gjort et nytt funn som kan være med på å styrke denne antakelsen evaluation of ED. cialis generic Grading of. . Under rengjøring av funktochter kompasset, fra bakre cokpit, ble det under et deksel funnet en deviasjons skive med følgende data påskrevet:

Welle Welle 850 KHz ( området til det automatiske navigasjons systemet ? )

Datum 8.10.42

Flugzeug 8L + BH

Vi undersøker for tiden de praktiske sidene ved en slik vasking, og metoden er foreløpig på utredningsstadiet.

Samtidig med dette arbeider vi videre med andre ting. Vedlagt er det noen bilder av ting som er i den senere tid er blitt demontert / hentet opp fra vannbad rengjort

Mer informasjon om fremdrift og metoder vil igjen fortløpende bli publisert.

Ole Bjørn Sælensminde og Geir Tangen tok seg turen ned fra Bergen, lørdag 13 . juni, for å besøke oss . For dem som over tid har interessert seg for berging av Focke Wulf 190 vrak i Norge, og da gjerne spesielt Gul 16, bør dette være velkjente navn.

Det er viktig at miljøer rundt om i inn og utland treffes og utveksler erfaringer og synspunkter. Alle har vi gjort oss erfaringer, og akkumulert kunnskap, som kan og bør deles med andre.

Når det hele er en veldig hyggelig opplevelse, kan det vel neppe bli bedre . Vi gleder oss til neste gjeng som har lyst til å besøke oss.

Igjen har vi bak oss uker med demontering av utstyr fra tunnelen i senterseksjonen. Det minker nå sterkt på gjennværende utstyr av litt størrelse, men det er enda igjen store mengder med ledningsklammer m.m. som bør løsnes før vi starter på arbeidet med å fjerne salt fra sammenføyningene.

Du kan klikke på alle bildene for å kunne se dem på en full skjerm.

Det jobbes parallelt med demontere stag og kranker tilhørende flaps og balanseror fra senterseksjonens bakkant.

En tredje arbeidsoppgave som må pågå parallelt og kontinuerlig er jobben med å fortløpende merke og dokumentere alle deler. Dette er selvsagt et omfattende arbeid, men likefullt svært viktig med tanke på en senere gjenoppbygging av flyet.

Fra Kjetil Aakra og Erik Pilawskii har vi fått kopier av deres skala og fargetegninger for Heinkel He 115 . Bak disse tegningene ligger et meget omfattende arbeid med å samle inn kunnskap om flyene eksakte mål og fargeskjema. Det kan enda kan bli gjort endringer på tegningtegningene.

Som vist i en tidligere post har de, i sammen med Ernst Knutsen, gjort en grundig jobb med å analysere museets Heinkels maling og fargeskjema.

Først kan dere her se en tegning av vår maskin slik den har sett ut i tiden rett før den havarerte i Harfsfjord:

På den neste tegningen kan dere se hvordan vår maskin har sett ut da den var i bruk i Travemunde som test maskin for torpedo og flottør forsøk. BH + AM var flyets Stkz.

På haleseksjonen som nå er utstilt på museet kan vi nå se at flyet også har hatt bokstaven hvit B, før den helt til slutt fikk bokstaven hvit F . Har 2398 i den tiden den var stasjonert i Billefjord hatt koden BH?

Translation

Recent Posts

Categories

Meta

Vi kan ut av flyets underliggende merking tyde at at flyet i tillegg til sitt opprinnelige Stkz

. BH + AM, og sin “nåværende” 8L+FH, også har hatt merkingen 8L+BH.

Ernst Knutsen har nylig gjort et nytt funn som kan være med på å styrke denne antakelsen

evaluation of ED. cialis generic Grading of.

. Under rengjøring av funktochter kompasset, fra bakre cokpit, ble det under et deksel funnet en deviasjons skive med følgende data påskrevet:

Ole Bjørn Sælensminde og Geir Tangen tok seg turen ned fra Bergen, lørdag 13
. juni, for å besøke oss
. For dem som over tid har interessert seg for berging av Focke Wulf 190 vrak i Norge, og da gjerne spesielt Gul 16, bør dette være velkjente navn.

Når det hele er en veldig hyggelig opplevelse, kan det vel neppe bli bedre
. Vi gleder oss til neste gjeng som har lyst til å besøke oss.

Fra Kjetil Aakra og Erik Pilawskii har vi fått kopier av deres skala og fargetegninger for Heinkel He 115
. Bak disse tegningene ligger et meget omfattende arbeid med å samle inn kunnskap om flyene eksakte mål og fargeskjema. Det kan enda kan bli gjort endringer på tegningtegningene.

På haleseksjonen som nå er utstilt på museet kan vi nå se at flyet også har hatt bokstaven hvit B, før den helt til slutt fikk bokstaven hvit F
. Har 2398 i den tiden den var stasjonert i Billefjord hatt koden BH?