Les efforts Heinkel He 115 a continué tout l'été sans la pause habituelle que les vacances d'été des participants ont tendance à apporter. Tel a aussi nous avons été influencés par Covid 19.
Beaucoup de travail a été fait pour créer un nouveau tableau de bord cockpit. Nous n'avons que quelques cm du panneau d'origine2 laisser derrière soi. Même si le panneau est neuf, il sera toujours rempli par les instruments d'origine qui était dans l'avion le jour où il s'est écrasé.
Un travail impressionnant a également été effectué pour recréer des pièces pour suspension des pédales latérales de gouvernail, à la fois pour pilote et pour navigateur. Une partie de les pièces de ce grand système avaient presque complètement disparu lorsque l'avion a été soulevé . Encore a réussi à intriguer de nouvelles pièces parmi les nombreux originaux les pièces.
Une curiosité est qu'il a réussi à faire rentrer la lumière la lampe à main qui était placée dans une boîte derrière le cockpit télégraphique.
Des travaux sont également en cours pour faire de nouvelles pièces manquantes à un support de moteur. Ce sont des pièces qui nous manque car un moteur et les deux flotteurs ont été récupérés juste après que l'avion s'était écrasé.
Il est également gratifiant que nous puissions bientôt continuer le travail pour réparer les dommages de corrosion dans les poutres de support dans la section centrale. L'idée est de faire interventions nécessaires pour préserver la résistance résiduelle de la structure porteuse, et dans un dans la mesure où cela est justifiable, pour conserver le reste de la section centrale. L'idée derrière cette approche est de pouvoir en préserver le plus possible section centrale comme original.
Au fil du temps, nous avons cherché de manière approfondie des informations sur un instrument avec un système associé qui était situé sur le côté tribord du Kanzel. On a a maintenant reçu une réponse excellente et informative d'Armin Züger à Helsinki. Il avait lu notre demande dans un précédent post sur ce site, se lien; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en
Ci-joint, vous pouvez lire la réponse d'Armin.
Il y avait quelques ouvert questions sur un instrument jusqu'ici inconnu, liés aux torpilles.
Il y a un manuel d'utilisation: RÉ.(air)T. 7212 "La description, Fonctionnement et entretien de l'arme de largage en PVC 1006 UNE" (que j'ai joint sous forme de document pdf) qui pourrait jeter un peu plus lumière dans ce.
Dans l'image, il y a quelques mots «Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind »sur l'instrument inconnu.
«Scharf» et «Blind» signifie essentiellement «Désarmé» et «armé» (c'est à dire
Mixte,options applicables à son état clinique et aux dosage de sildénafil.
«Fallschirmlot» est une autre expression pour Luftmine (parachute le mien, LMA et LMB ), vous le trouverez également dans le manuel
Maintenant la partie intéressante:
Le document contient également un image schématique d'un He 111 cockpit. Il y a un levier nommé AveugleScharfhebel. Et je suppose que c'est ce que le mécanisme inconnu de votre He 115 est. C’est un levier pour armer / désarmer la torpille (en cas de He 115 peut être combiné avec d'autres fonctionnalités).
