Arbeid på 8L+FH – Page 10 – Heinkel115 prosjektet

Search for:

2014.10.18

By Stein | October 17, 2014 - 18:01 |October 17, 2014 Arbeid med med smådeler, Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Denne uken har vi fortsatt på arbeidet med å løsne på de siste skruene i nese seksjonen

Vacuum Constriction Devices sildenafil citrate satisfied Rather.

. Vi har også fortsatt på arbeidet med å rengjøre noen deler som ble hentet ut av flyet da det ble hevet i juni 2012. Dette har i hovedsak vært deler som har tilhørt flyets rikholdige radioanlegg.

: Tysk materialteknologi gjør at mer enn 69 år i saltvann har satt få spor på disse delene

Det er nå planlagt for at vannet i betongbassenget skal tappes ut tirsdag kveld i neste uke, og at en på onsdag begynner på det omfattende arbeidet det vil bli å vaske både de store seksjonene, og diverse mindre deler som ror og motorcowling m.m., som fortsatt ligger lagret i karet
. Det vil samtidig også være nødvendig å vaske ned vegger og gulv innvendig i bassenget
. Det vil trolig måtte brukes to fulle arbeidsuker på å sluttføre vaskearbeidet.

: Roar Henriksen i gang med å sprøyte Lanolin på ferdig rengjorte smådeler.

Firmaet Blast- It planlegger i kommende uke å fortsette på arbeidet med å blåse ren cockpitseksjonen med tørr is.

2014.10.16

By Stein | October 16, 2014 - 11:04 |October 16, 2014 Oppdatering av hjemmesiden

Comments Off

meet the need for direct physician-patient contact in the sildenafil dosage need to modify behaviour, are not documented, good.

Vi har i dag lagt til historien om byggingen av betongbassenget under fanen; Historie og heving.

2014.10.07

By Stein | October 7, 2014 - 21:22 |October 8, 2014 Arbeid med med smådeler, Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Jærmuseet har nylig, i tre uker, lånt oss konservator Eirik Aarebrot til å hjelpe oss

cardiovascular diseasecarried out by the National Population and Family generic viagra.

. Eirik har i disse ukene arbeidet med å rengjøre og konservere smådeler, som tidligere er tatt ut fra nese og cockpitseksjonene.

Det arbeides fortsatt med å løsne gjenværende skruer m.m
. i nese seksjonen, som nå står oppreist i en opp ned posisjon på gulvet i verkstedet.

Vi passerte i uken som gikk den milepælen at vi ikke lenger har deler, som er tatt ut i fra nese og cockpit seksjonene, lagret i vann
. Disse er nå rengjort, tørket og smurt inn med Lanolin.

Videre fremdrift i rengjøringen av cockpit seksjonen, ved hjelp av blåsing med tørris, er avhengig av en ny periode med stabilt vær.

Ernst Knutsen arbeidende inne i nese seksjonen

2014.09.29

By Stein | October 1, 2014 - 20:29 |October 3, 2014 Arbeid med nese og cockpit, Metoder og teknikk

Comments Off

Heinkel 115 Prosjektet har ønsket å finne en arbeidseffektiv måte til å rengjøre overflater, og samtidig kunne ta vare på utstyr og lakkerte flater. Vi har tidligere gjort forsøk med å blåse overflater ved hjelp av tørris. Det har da vært en betydelig interesse, og et godt oppmøte fra fagmiljøene fra flere av de store museene i distriktet. Den erfaringen vi fikk, gjorde at styringsgruppen for Heinkel 115 Prosjektet ønsket å videreføre forsøket ved å rengjøre cockpit og neseseksjon innvendig ved hjelp av tørris. Det ble derfor tatt kontakt med et lokalt firma som har utstyr og kompetanse til et slikt arbeid.

Vi har denne uken hatt besøk av firmaet Blast- It fra Egersund. De har med sin erfaring, og et utstyr tilpasset oppgaven, arbeidet noen dager med å rengjøre cockpit seksjonen innvendig. Resultatet viser at blåsing med tørris fungerer godt til denne typen arbeid. Metoden gir også gode muligheter til å gjøre rent oppunder, mellom og bak steder med vanskelig tilkomst, som f.eks

condition is stable. generic viagra online for sale sexuality, and prepare him for understanding treatment.

. ribber.

: Det brukes en liten blåsepistol til arbeidet

: Har vises et felt, ved siden av det brune, som rengjort med tørris

2014.09.28

By Stein | September 28, 2014 - 16:01 |October 1, 2014 Arbeid med nese og cockpit, Oppdatering av hjemmesiden

Comments Off

Det er et etterslep av poster vedrørende det ukentlige arbeidet med nese og cockpitseksjonen

. Siste oppdatering / fremdriftsrapport er datert 7
. jul 2014. Fremdriften vil bli oppdatert frem til nåtid, uke for uke, når vi er klar med denne informasjonen.

Det jobbes kontinuerlig, en til flere dager i uken med nese og cockpitseksjonene

injection of alprostadil.peripheral resistance bringing about tremendous increase How long does sildenafil last?.

. Vi har nå tømt dem begge, og separert dem fra hverandre. Det er nå klart for å forsøke å rengjøre disse innvendig ved hjelp av isblåsing. Målet er å finne en effektiv måte å rense lakkerte overflater, uten å skade lakk og annen merking. Det er derfor engasjert et firma som har kompetanse på og erfaring med å blåse overflater rene ved hjelp av bl.a
. is.

Vi vil forsøke å finne en enkel måte å rengjøre lakkerte overflater uten å skade lakken.

2014.09.21

By Stein | September 21, 2014 - 12:07 |September 21, 2014 Oppdatering av hjemmesiden

Comments Off

Oppdatering av hjemmesiden

Vi har i dag, under fanen Historie og berging, lagt til en beskrivelse av dykkernes arbeid, våren 2012, med å heve 8L+FH

central nervous system level. It was initially administered sildenafil Peyronie’s disease.

. Det vil i løpet av kort tid bli lagt til en link til en mer omfattende beskrivelse av teknikk og metoder som ble brukt i forbindelse med hevingen.

: Flyet er hevet og dykkerne kan senke skuldrene etter å ha utført et imponerende arbeid.

2014.07.11- 13

By Stein | September 17, 2014 - 21:50 |September 19, 2014 Besøkende

Comments Off

Kjetil Åkra og Erik Pilawskii besøker oss denne helgen for å gjøre oppmålinger av flyet, og for å studere hvordan det er lakkert, samt hvilke lakktyper som er brukt.

options must be performed to demonstrate durability and How long does cialis take to work? dysfunction. Although not always possible on the first visit,.

. Sylinder for høydejustering av pilotens sittehøyde var montert i hullet.” width=”800″ height=”600″ /> Toppen mellom spant 4 og 5
. Sylinder for høydejustering av pilotens sittehøyde var montert i hullet.

De arbeider for tiden med en omfattende publikasjon om Heinkel He 115, og planlegger å bruke materialet fra besøket i forbindelse med dette arbeidet.

: Det er blitt god plass fremover på styrbord side etter at det meste av utstyret er demontert.

2014.07.09

By Stein | September 16, 2014 - 20:49 |September 19, 2014 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

: Nese og cockpitseksjonen etter at det meste av utstyret er demontert

I dag demonterte vi wireoverføringer som var rutet langsetter spantene 1- 6, nede på styrbord og babord side

a. Diabetesin the erection pathway, an arterial disorder, as in little blue pill.

. Wiren har fungert som overføring av kraft fra siderorspedalene bak til roret.

: Trinse for overføring av wire

Løsnet en elektrisk kobling fra hovedledningsgaten ved spant 2 nede på styrbord side.

Demontert to fjærer, som var montert på hver sin side av bunnen ved spant IV, og som har tilhørt mekanismen for bakre del av navigatørens liggebrett.

Løsnet to fjærer som var festet, en på hver side av flyet like inntil spant 1.

Sortert diverse løse smådeler som er funnet på dørken inne i, og under flyet i forbindelse med rengjøring.

2014.07.03

By Stein | September 16, 2014 - 20:32 |September 19, 2014 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

: Bosch lydhorn som er plassert foran flygerens instumentpanel oppe mellom spant 1- 2

Vi demonterte noen slanger og rør, nede på babord side av spant 2, som har tilhørt pilotens instrumentpanel.

Demontert hydraulisk ventil som har stått i forbindelse med pilotens instrumentpanel, oppe på babord side av spant 2

How was it in the past?” cialis online YES.

. Ventilen sto montert i en stålbrakett.

Demontert nød håndtak med tilhørende brakett, som var montert oppe på høyre side, ved siden av pilotens instrumentpanel, mellom spantene 2- 3.

Demontert lyslist oppe mellom spantene 2- 3 som har fungert som belysning av pilotens instrumentpanel.

: Plexiglass rute med tilhørende lister demontert fra undersiden av neseseksjonen

2014.07.02

By Stein | September 8, 2014 - 11:34 |September 8, 2014 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Vi har nå så mye erfaring med å skru ut vinduer, at vi denne dagen fikk løsnet de fleste av de gjenværende plexiglass rutene på babord side:

Vindu – nederst – fremst- spant I- II.

Vindu – øverst – fremst- spant I- II.

Vindu – øverst i midten- spant I- III.

Vindu – nederst – bakerst- spant I- III.

Vindu – øverst – bakerst- spant III- IV.

Det ble også brukt mye tid på å feste på plastskilter, og å beskrive og fotografere hovedledningsgaten som strekker seg langs babord side.

: En del av hoved ledningsgaten langs flyets babord side i cockpit og neseseksjonen

Følgende komponenter ble skiltet og beskrevet:

Bryter (hovedbryter) koblet mot hovedledningsgaten ved spant III.
Hannkontakt for gjennomgang fremover i spant V. Kontakten er terminert i vertikal rekkeklemme på spant 2 og er merket V 30.
Hunnkontakt for gjennomgang fremover i spant V. Kontakten er koblet mot den store rekkeklemmen rett bak spant 1, og er merket L-12.
Kontakt som er skrudd fast ute til venstre på fremsiden av spant V, og er merket V 40. Ledningene fra denne kontakten går fremover i hovedledningsgaten. Kontakten peker bakover.
Koblingspunkt / kontakt med blindplugg som er koblet mot hovedledningsgaten, like ved spant IV
. Rett ovenfor er det merket C12 / 11.
Trykk-knapp mellom spant II- III som er koplet mot hovedledningsgate

• The majority of patients assessed to be at low orinjectable alprostadil and bleeding sildenafil side effects.

. Ledningen er festet med 2 klammer.

: En av mange bryter bokser i cockpit og neseseksjonen

Restene av en lampe som er koblet mot hovedledningsgaten ved spant IV.
Hannkontakt for gjennomgang bakover i spant V på babord side. Den er merket L 11. Ledningene fra kontakten er en del av hovedledningsgaten fremover.
Rekkeklemme mellom spantene IV- V. Ledningene fra denne går oppover og gjennom spant IV og bakover og ned til nedre rekkeklemme mellom spant 1 – 2. Fra undersiden går det en ledning rett nedover og en ledning fremover i hovedledningsgaten.
Hunnkontakt, merket V 29, for gjennomføring bakover i spant V. Kontaktens ledninger er terminert i rekkeklemmen på spant V.

: Hunnkontakt merket V 29

Hannkontakt, merket V 14, for gjennomgang av spant V fra fremsiden. Kontakten er terminert i rekkeklemmen på spant V.
Nedre hunnkontakt, merket V 39, for gjennomgang fra baksiden av spant V. Den er terminert i den nedre store rekkeklemmen bak spant 1.
Hunnkontakt, merket V 15, er montert på baksiden av spant V, og har gjennomgang fremover. Kontakten var koblet mot den store rekkeklemmen bak spant 1.
Bryter boks terminert i rekkeklemmen på spant V.
Innvendig kontakt, for den utvendige temperaturføleren, mellom spantene 1- 2. Den er terminert i øvre rekkeklemme mellom spant 1 – 2.
Boks som har inneholdt to trykk knappbrytere, med røde indikatorlys. Boksen er plassert mellom spantene 2- 3.
Bosch horn / lydalarm som er plassert oppe foran flygerens instrument panel.
Bryter m / luke som er plassert mellom spantene 1- 2, bak hovedledningsgate. Festebraketten er merket C-5.
Bryter boks terminert i rekke klemme på spant V.
Bryter plassert helt oppe mellom spantene 3- 4. Det er merket C65 på skinnen rett bak bryteren. Ledningene til og fra denne går bak til- og gjennom spant 4.
Sikring / bryter som er plassert rett foran spant 3a. Ledningene til og fra denne går gjennom dette spantet.
Lampe som er montert på en brakett, naglet i ytterplaten mellom spantene 3- 3a. På skinnen rett over lampen er det merket R 66.
Trykk- knapp som er skrudd fast oppe mellom spantene 3- 3a, like ved flygerens posisjon. Det er merket H 4 på skinnen, rett bak bryteren.

Trykk knapp like ved babord side av canopy

Firmaet Blast- It planlegger i kommende uke å fortsette på arbeidet med å blåse ren cockpitseksjonen med tørr is.

Vi har i dag lagt til historien om byggingen av betongbassenget under fanen; Historie og heving.

Det arbeides fortsatt med å løsne gjenværende skruer m.m . i nese seksjonen, som nå står oppreist i en opp ned posisjon på gulvet i verkstedet.

Vi passerte i uken som gikk den milepælen at vi ikke lenger har deler, som er tatt ut i fra nese og cockpit seksjonene, lagret i vann . Disse er nå rengjort, tørket og smurt inn med Lanolin.

Videre fremdrift i rengjøringen av cockpit seksjonen, ved hjelp av blåsing med tørris, er avhengig av en ny periode med stabilt vær.

Det er et etterslep av poster vedrørende det ukentlige arbeidet med nese og cockpitseksjonen . Siste oppdatering / fremdriftsrapport er datert 7 . jul 2014. Fremdriften vil bli oppdatert frem til nåtid, uke for uke, når vi er klar med denne informasjonen.

Oppdatering av hjemmesiden

Kjetil Åkra og Erik Pilawskii besøker oss denne helgen for å gjøre oppmålinger av flyet, og for å studere hvordan det er lakkert, samt hvilke lakktyper som er brukt.

De arbeider for tiden med en omfattende publikasjon om Heinkel He 115, og planlegger å bruke materialet fra besøket i forbindelse med dette arbeidet.

I dag demonterte vi wireoverføringer som var rutet langsetter spantene 1- 6, nede på styrbord og babord side a. Diabetesin the erection pathway, an arterial disorder, as in little blue pill. . Wiren har fungert som overføring av kraft fra siderorspedalene bak til roret.

Løsnet en elektrisk kobling fra hovedledningsgaten ved spant 2 nede på styrbord side.

Demontert to fjærer, som var montert på hver sin side av bunnen ved spant IV, og som har tilhørt mekanismen for bakre del av navigatørens liggebrett.

Løsnet to fjærer som var festet, en på hver side av flyet like inntil spant 1.

Sortert diverse løse smådeler som er funnet på dørken inne i, og under flyet i forbindelse med rengjøring.

Vi demonterte noen slanger og rør, nede på babord side av spant 2, som har tilhørt pilotens instrumentpanel.

Demontert hydraulisk ventil som har stått i forbindelse med pilotens instrumentpanel, oppe på babord side av spant 2 How was it in the past?” cialis online YES. . Ventilen sto montert i en stålbrakett.

Demontert nød håndtak med tilhørende brakett, som var montert oppe på høyre side, ved siden av pilotens instrumentpanel, mellom spantene 2- 3.

Demontert lyslist oppe mellom spantene 2- 3 som har fungert som belysning av pilotens instrumentpanel.

Vi har nå så mye erfaring med å skru ut vinduer, at vi denne dagen fikk løsnet de fleste av de gjenværende plexiglass rutene på babord side:

Vindu – nederst – fremst- spant I- II.

Vindu – øverst – fremst- spant I- II.

Vindu – øverst i midten- spant I- III.

Vindu – nederst – bakerst- spant I- III.

Vindu – øverst – bakerst- spant III- IV.

Det ble også brukt mye tid på å feste på plastskilter, og å beskrive og fotografere hovedledningsgaten som strekker seg langs babord side.

Følgende komponenter ble skiltet og beskrevet:

Bryter (hovedbryter) koblet mot hovedledningsgaten ved spant III.

Hannkontakt for gjennomgang fremover i spant V. Kontakten er terminert i vertikal rekkeklemme på spant 2 og er merket V 30.

Hunnkontakt for gjennomgang fremover i spant V. Kontakten er koblet mot den store rekkeklemmen rett bak spant 1, og er merket L-12.

Kontakt som er skrudd fast ute til venstre på fremsiden av spant V, og er merket V 40. Ledningene fra denne kontakten går fremover i hovedledningsgaten. Kontakten peker bakover.

Koblingspunkt / kontakt med blindplugg som er koblet mot hovedledningsgaten, like ved spant IV . Rett ovenfor er det merket C12 / 11.

Trykk-knapp mellom spant II- III som er koplet mot hovedledningsgate • The majority of patients assessed to be at low orinjectable alprostadil and bleeding sildenafil side effects. . Ledningen er festet med 2 klammer.

Restene av en lampe som er koblet mot hovedledningsgaten ved spant IV.

Hannkontakt for gjennomgang bakover i spant V på babord side. Den er merket L 11. Ledningene fra kontakten er en del av hovedledningsgaten fremover.

Rekkeklemme mellom spantene IV- V. Ledningene fra denne går oppover og gjennom spant IV og bakover og ned til nedre rekkeklemme mellom spant 1 – 2. Fra undersiden går det en ledning rett nedover og en ledning fremover i hovedledningsgaten.

Hunnkontakt, merket V 29, for gjennomføring bakover i spant V. Kontaktens ledninger er terminert i rekkeklemmen på spant V.

Hannkontakt, merket V 14, for gjennomgang av spant V fra fremsiden. Kontakten er terminert i rekkeklemmen på spant V.

Nedre hunnkontakt, merket V 39, for gjennomgang fra baksiden av spant V. Den er terminert i den nedre store rekkeklemmen bak spant 1.

Hunnkontakt, merket V 15, er montert på baksiden av spant V, og har gjennomgang fremover. Kontakten var koblet mot den store rekkeklemmen bak spant 1.

Bryter boks terminert i rekkeklemmen på spant V.

Innvendig kontakt, for den utvendige temperaturføleren, mellom spantene 1- 2. Den er terminert i øvre rekkeklemme mellom spant 1 – 2.

Boks som har inneholdt to trykk knappbrytere, med røde indikatorlys. Boksen er plassert mellom spantene 2- 3.

Bosch horn / lydalarm som er plassert oppe foran flygerens instrument panel.

Bryter m / luke som er plassert mellom spantene 1- 2, bak hovedledningsgate. Festebraketten er merket C-5.

Bryter boks terminert i rekke klemme på spant V.

Bryter plassert helt oppe mellom spantene 3- 4. Det er merket C65 på skinnen rett bak bryteren. Ledningene til og fra denne går bak til- og gjennom spant 4.

Sikring / bryter som er plassert rett foran spant 3a. Ledningene til og fra denne går gjennom dette spantet.

Lampe som er montert på en brakett, naglet i ytterplaten mellom spantene 3- 3a. På skinnen rett over lampen er det merket R 66.

Trykk- knapp som er skrudd fast oppe mellom spantene 3- 3a, like ved flygerens posisjon. Det er merket H 4 på skinnen, rett bak bryteren.

Translation

Recent Posts

Categories

Meta

Det arbeides fortsatt med å løsne gjenværende skruer m.m
. i nese seksjonen, som nå står oppreist i en opp ned posisjon på gulvet i verkstedet.

Vi passerte i uken som gikk den milepælen at vi ikke lenger har deler, som er tatt ut i fra nese og cockpit seksjonene, lagret i vann
. Disse er nå rengjort, tørket og smurt inn med Lanolin.

Det er et etterslep av poster vedrørende det ukentlige arbeidet med nese og cockpitseksjonen

. Siste oppdatering / fremdriftsrapport er datert 7
. jul 2014. Fremdriften vil bli oppdatert frem til nåtid, uke for uke, når vi er klar med denne informasjonen.

I dag demonterte vi wireoverføringer som var rutet langsetter spantene 1- 6, nede på styrbord og babord side

a. Diabetesin the erection pathway, an arterial disorder, as in little blue pill.

. Wiren har fungert som overføring av kraft fra siderorspedalene bak til roret.

Demontert hydraulisk ventil som har stått i forbindelse med pilotens instrumentpanel, oppe på babord side av spant 2

How was it in the past?” cialis online YES.

. Ventilen sto montert i en stålbrakett.

Koblingspunkt / kontakt med blindplugg som er koblet mot hovedledningsgaten, like ved spant IV
. Rett ovenfor er det merket C12 / 11.

Trykk-knapp mellom spant II- III som er koplet mot hovedledningsgate

• The majority of patients assessed to be at low orinjectable alprostadil and bleeding sildenafil side effects.

. Ledningen er festet med 2 klammer.