2016.11.03

Det er fortsatt lite nytt å fortelle om arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet. Dette fordi vi fortsatt arbeider med å spyle rene sammenføyninger i senterseksjonen med varmt vann. Dette er et langdrygt arbeid som ikke viser nevneverdig igjen for andre enn de som er direkte involvert i jobben. Senterseksjonen har vært knutepunktet som har båret en vesentlig del av flyets vekt. Derfor er en del av sammenføyningene her svært kompakte og sammensatte. Dette er selvsagt en utfordring for oss i arbeidet med å spyle ut så mye av restsaltene som mulig, fra disse sammenføyningene. Så langt er erfaringene med arbeidet gode, selv om det. som nevnt, i senterseksjonen, er noen steder vi ikke klarer å få til en ordentlig gjennomspyling. At arbeidet ikke er en fornøyelse, kan vel de fleste enkelt fortstille seg, men vi ser likevel lyst på at dette skal vi klare å gjennomføre.

Roar Henriksen i gang med å spyle sammenføyninger i bomberommet

Roar Henriksen i gang med å spyle sammenføyninger i bomberommet

Det nærmer seg nå også tiden for når vi får levert luftavfukteren som vi har i bestilling.

Ernst Knutsen har gjort en gjennombrudd i arbeidet med å lete frem originale tekniske Heinkel He 115 tegninger. Kreativ leting hos det svenske riksarkivets krigsarkiv, har frembrakt 104 tekniske tegninger og en delehåndbok på 118 sider. Våre venner i Sverige har allerede kopiert materialet for oss, og konvertert dette til pdf format. Åpner du vedlagte link kan du se et eksempel på en slik tegning.   He 115 tegning

Vår gode venn Georg Krautz Johnsen har gjort et glimrende arbeid med å gjenoppbygge flygerens sete med tilhørende utstyr. Resultatet er blitt meget bra og består av mye originale deler og noen som Georg selv har rekonstruert.

Georg poserer ved siden av et nesten ferdig sete med tilbehør.

Georg poserer ved siden av et nesten ferdig sete med tilbehør.

img_7014 img_7015 img_7018 img_7019 img_7020 img_7033 img_7034

img_7151 img_7152

2016.04.22

Vi arbeider for tiden med å demontere de siste smådelene fra senterseksjonen. I denne er det ennå igjen en del mindre braketter, slanger og bolter som vi ønsker å fjerne, mens det enda er mulig å få skrudd dem løs. På grunn av vanskelig tilgang til mange av mutrene, er dette både et vanskelig og tidkrevende arbeid. For vingenes del er det som skal ut nå ferdig demontert og ferdig katalogisert. Når vi nå snart også er ferdig med de demonteringene som skal fra senterseksjonen, vil vi være ved en betydelig milepæl; alt det som skal demonteres fra flyet er da ute, og vi vil også samtidig være ferdige med den omfattende jobben det har vært og fortløpende å katalogisere alt det som er blitt demontert.

Vi har også arbeidet videre med å få laget til et system som gjør at vi nå kan lagre alle de større delene som er blitt demontert hengende langs veggene, eller ned i fra taket. Alt dette for å gjøre hallen klar for jobben som venter, når vi skal vaske ut salt i fra de utallige sammenføyningene i vinger og senterseksjon.

Vi har nå som Georg har begynt å jobbe sammen med oss, fått et meget gledelig og godt kvalifisert tilskudd til gjengen som arbeider med flyet.

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

2016.03.26

Så er det påske og litt fri fra det ukentlige arbeidet med Heinkel He 115. Vi har siden årsskiftet og frem til påske valgt å ta deler fra flyet med inn på verkstedet. Dette for å kunne arbeide med disse i varme omgivelser. Men nå som påsken snart er slutt og våren er på vei, vil vi videreføre arbeidet ute i Heinkel hallen med å konservere vinger og senterseksjon. Det meste av deler i disse seksjonene er nå demontert og tatt ut, og neste steg på veien vil bli å vaske ut salt fra alle sammenføyningene.

Sola Blikk AS er nå ferdige med arbeidet med å tette Heinkel hallen, slik at vi nå kan sette inn lufttørker aggregater for å senke den relative luftfuktigheten innvendig i hallen.

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Vi har over tid vært spørrende til hvordan vi på kort og lang sikt bør behandle gummibåten, som var en del av redningsutstyret om bord i flyet. Denne lå lenge neddykket i ferskvann, før den ble tatt ut av vannet og så lagret i et mørkt og kjølig lagerlokale. Utfordringen med å finne ut hva som bør gjøres med båten er mye knyttet til å klare å identifisere hvilket gummimateriale den er laget av, og deretter å finne en egnet måte å konservere dette materialet på. Til å hjelpe oss med dette har vi nå fått hjelp av Ståle Eliassen som har en solid spisskompetanse på gummimaterialer. I følge Ståle finnes det ca. 70.000 termoplast kvaliteter i dag. Omtrent like mange eksisterte i forrige århundre. Følgelig har Ståle en solid jobb å gjøre for å kunne identifisere riktig gummimateriale. Heldigvis er det i båten enda en intakt merkelapp hvor data om produsent og serienummer fremkommer.

Ståle liassen betrakter gummibåten

Ståle liassen betrakter gummibåten

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen

2016.02.28

Vi valgt å fortsette å arbeid videre inne på verkstedet hvor vi nå ser god fremdrift både i arbeidet med trottlekassen og styrbord høyderor. Den ytre delen av roret er nå langt på vei klar for å monteres sammen med resten av roret, når det er klar for dette. Den indre delen av høyderoret er nå hentet inn på verkstedet og arbeidet med å reparere dette er i gang.

Om noen av oss synes at det gjør godt å kunne bruke de kaldeste vintermånedene inne på verkstedet, er andre tydelig av en litt annen oppfatning. Ernst Knutsen har trosset kulden og har demontert den siste av MG 17 lavetten med ammunisjonskasse fra senterseksjonen. Tilgangen til å kunne demontere dette utstyret er like trangt som det har vært kaldt ute i Heinkel Hallen.

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss. Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

MG 17 lavett
MG 17 lavett
IMG_5471
Indre del av styrbord høyderor er tatt inn på verkstedet. Den manglende ytre delen kan ses liggende under den store delen av roret
MG 17 lavett
MG 17 lavett

2015.09.05

I sommer har vi hatt besøk av professor innenfor materialteknologi, Torfinn Havn. Vi utfordret han på om han kunne foreslå en for oss en realistisk måte å rengjøre flyet på. Vår forutsetningen for spørsmålet var at metoden måte kunne gjennomføres innenfor ressursmessig meget trange rammer, samt at vi ønsket å beholde mest mulig av flyets originalitet. Torfinn havns svar på utfordringen tok utgangspunkt i to kjensgjerninger; at det mellom sammenføyninger, som har ligget nesten 70 år i sjøvann, vil det ha trengt inn salt, samt at det må en aktiv driver til for å få fjernet dette igjen. Som en praktisk løsning foreslo han at vi skal forsøke å spyle saltet ut fra sammenføyningene igjen ved hjelp av varmt ferskvann.

Rent praktisk betyr dette at vi må få til å tilføre ferskvann direkte inn mellom sammenføyningene, m.a.o. vil det kreves en nøyaktighet nærmest det en tannlege har. Til dette vil det kreves spyledyser med meget liten åpning ( 0,4mm ), noe som heldigvis er handelsvare. Mange av de sammenføyningen har en utforming som muliggjør dette, samtidig som det ofte er en 0,2- 0,4 mm åpning mellom disse. Noen sammenføyninger vil nødvendigvis utgjøre en større utfordring.

Vi undersøker for tiden de praktiske sidene ved en slik vasking, og metoden er foreløpig på utredningsstadiet.

Samtidig med dette arbeider vi videre med andre ting. Vedlagt er det noen bilder av ting som er i den senere tid er blitt demontert / hentet opp fra vannbad rengjort

Detaljbilde av styrbord balanserorskrank
Detaljbilde av styrbord balanserorskrank

Vi gir ofte underdeler i et system unike nummer. Her en støtstang tilhørende en balanserorskrank
Vi gir ofte underdeler i et system unike nummer. Her en støtstang tilhørende en balanserorskrank
Linse med lysskjerm m.m. Utstyret har tilhørt et håndholdt fotoapparat.
Linse med lysskjerm m.m. Utstyret har tilhørt et håndholdt fotoapparat.
En kasse med diverse smådeler som Ernst har rengjort og preservert ila. sommeren.
En kasse med diverse smådeler som Ernst har rengjort og preservert ila. sommeren.

2015.08.24

Hmm.. så må det vel nesten kunne sies at sommeren går mot slutten, og at det er tid for å begynne å arbeide videre med einkel e 115 prosjektet. Noen har trofast arbeidet med flyet gjennom sommeren slik at det både er blitt demontert flere deler fra vinger og senterseksjon, og blitt hentet frem og renset deler som har ligget lagret i mindre vanndunker siden juni 2012.

Mer informasjon om fremdrift og metoder vil igjen fortløpende bli publisert.

2015.06.24

Vi som er engasjert i arbeidet med å Heinkel He 115 prosjektet har nå bevilget oss selv en solid sommerferie. Det vil trolig ikke skade entusiasmen å ha en periode hvor en gjør helt andre ting. Når vi ser tilbake på tiden som har gått siden forrige sommerferie mener vi at vi med enkle midler har klart å få til mye. Som for mange andre som på frivillig basis driver med et så omfattende prosjekt som det vi holder på med, synes veien frem til neste delmål uendelig lang. Men det er jo en kjensgjerning, at for hver skrue vi får løs, er det en mindre igjen å løsne. Det blir spennende å se hva vi får til frem til neste sommerferie.

Cockpit og neseseksjonene, sett bakfra. Foto Ernst Knutsen

Cockpit og neseseksjonene, sett bakfra. Foto Ernst Knutsen

2015.06.07

Igjen har vi bak oss uker med demontering av utstyr fra tunnelen i senterseksjonen. Det minker nå sterkt på gjennværende utstyr av litt størrelse, men det er enda igjen store mengder med ledningsklammer m.m. som bør løsnes før vi starter på arbeidet med å fjerne salt fra sammenføyningene.

Etter at vi fikk hengt senterseksjonen opp i et bærende stativ har vi nå fått en grei tilgang til rommene rett bak motorene. Rommene inneholder i hovedsak inneholder utstyr til og lavetter for de to M.G. 17 maskingeværene som flyet var utstyrt med. Dette var fast fikserte våpen med skyteretning bakover.

Fra rommet fra styrbord rom. Her er ammunisjonskassen nå tatt ut, og en ser her en kasse brukt til tomhylser.
Fra rommet fra styrbord rom. Her er ammunisjonskassen nå tatt ut, og en ser nå her en kasse brukt til tomhylser.

2015.05.25

Igjen har vi i de siste ukene arbeidet med å demontere utstyr fra tunnelen i senterseksjonen. Det er også blitt demontert mer av utstyret senterseksjons bakkant. Vi har nå bl.a. fått ut alt utstyr tilhørende anlegg for nød utpumping av drivstoff. Dette anlegget strakte seg, med sine rør, inneholdende det særegne systemet hvor wire er trukket gjennom vekselvis stålhylser av to forskjellige dimensjoner,  gjennom hele tunnelens lengde. Pumpen og flottør ventilen er det lite igjen av, mens både manøversystemene og braketter har klart seg godt på fjordbunnen.

Du kan klikke på alle bildene for å kunne se dem på en full skjerm.

Pumpe for nød utpumping av drivstoff. Legg merke til manøversystemet hvor det inne i rør går wire. Denne går så innvendig i stålhylser av to forskjellige dimensjoner.

 

Radiopeile antenne som sto montert på toppen av senterseksjonen mellom  spantene 9- 10
Radiopeile antenne som sto montert på toppen av senterseksjonen mellom spantene 9- 10

 IMG_3582

2015.05.06

Vi har i de to siste ukene arbeidet videre med å demontere deler fra tunnelen i senterseksjonen. Hovedfokus her er å få demontert pumpen som har vært tenkt brukt til å kunne dumpe drivstoff i en nød situasjon. Til å operere denne pumpen fra cockpit går det et omfattende system, bestående av det karakteristiske tyske systemet med å rute wire, som er på hengt kuler, innvendig i rør. Selve pumpen er nok i en redusert tilstand, men det er morsomt å se hvordan manøverarmer og wiretrekket fortsatt er rimelig intakt og fortsatt operativt.

Pumpe for dumping av drivstoff. En kan på bildet også se noen av pumpens manøver hendler.

Pumpe for dumping av drivstoff. En kan på bildet også se noen av pumpens manøver hendler.

Det jobbes parallelt med  demontere stag og kranker tilhørende flaps og balanseror fra senterseksjonens bakkant.

En tredje arbeidsoppgave som må pågå parallelt og kontinuerlig er jobben med å fortløpende merke og dokumentere alle deler. Dette er selvsagt et omfattende arbeid, men likefullt svært viktig med tanke på en senere gjenoppbygging av flyet.