Arbeid med nese og cockpit – Heinkel115 prosjektet

Search for:

2023.12.23

By Stein | December 23, 2023 - 21:28 |December 23, 2023 Arbeid med med smådeler, Arbeid med nese og cockpit, Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Flyhistorisk Museum Sola er her for tiden et pågående og stort byggeprosjekt. I tillegg skal det i vår gamle utstillings hall gjøres en større omgruppering av flyene som vi har utstilt. Det høye aktivitetsnivået fører til et stort behov for frivillig innsats fra museets medlemmer. Dette påvirker også mengden av det arbeidet vi er i stand til å utføre på Heinkel He 115 prosjektet.

Likevel har Egil Thomsen i løpet av høsten rukket å lage et nytt pilotsete. Da flyet ble hevet i 2012, var fortsatt mye av det utstyret som trengtes for å kunne justere pilotens sittehøyde fortsatt intakt. I tillegg var den armerte platen bak og under setet i god stand. Selve pilot setet, med tilhørende ramme laget av aluminiums rør, var derimot helt borte.

Armeringsplate og tilbehør for høydejustering av sete slik dette ble funnet ved heving av flyet i 2012

Armeringsplate og tilbehør for høydejustering av setet slik dette ble funnet i da flyet ble hevet i 2012

Egil har rekonstruert rørrammen og deretter laget ny selve setepannen. Denne er poppet fast til rør rammen. Resultatet er blitt meget bra. Til å kunne heve og senke sittehøyden var sete arrangementet utstyrt med ett eget hydraulikk system. En håndpumpe var montert på siden av setet. Hydraulikk pumpen og noen av ventilene som har stått i systemet er fortsatt i god stand. Egil arbeider nå med å ferdig stille og montere sammen hele dette systemet. Vi er enda ikke klar til å kunne tilbake montere sete arrangementet i cockpit igjen. Dette vil derfor for en periode bli utstilt i museets utstilling.

Egil Thomsen har laget ny rørramme og setepanne til erstatning for pilotsetet som var helt ødelagt

Det nye pilotsetet. Det originale sete var helt ødelagt etter å ha ligget 70 år på fjordbunnen.

Pilotens sete. Museets Arado 96 kan ses i bakgrunnen.

Egil har overhalt mekanismen som ble brukt til å låse pilotens sete høyde.

Hydraulikk pumpen som var en del av systemet til å kunne heve og senke pilotens sitte høyde

Noe av utstyr som inngår i systemet for å kunne heve og senke pilotens sitte høyde.

Prøve montering av noe av anlegget som ble brukt til å høyde justere pilotens sete.

Vi vil utover vinteren arbeide videre med å tilbake montere utstyr i cockpit og Kanzel. Dette er utstyr som vi tidligere har tatt ut ifra seksjonene for å kunne konservere dette

Senterseksjonen har korrosjonsskader i samtlige 8 vinge fester med tilhørende struktur. Det samme gjelder for alle de fire flottør festene. For å kunne arbeide med disse skadene må senterseksjonen plasseres opp i en «krybbe». I tillegg til «krybben» trenger vi jigger til å sikre at vi klarer å tilbake montert vingefestene i riktig posisjon. Riksantikvaren har gitt oss økonomisk støtte til å kunne bygge jigg med tilhørende «krybbe». Arbeidet med å bygge disse er nå godt i gang. Vi planlegger for å kunne starte arbeidet med å utbedre korrosjons skadene på senterseksjonen i løpet av 2024.

Senterseksjonen sammen med deler av den krybben som seksjonen skal settes i mens arbeidet pågår.

Museumstjenestene i Rogaland ved konservator Eirik Aarebrot har konservert flyets startbatterier for oss. Dette er to tolv volts syrebatterier som vi i 2012 fant bak i tunnelen i senterseksjonen. Batteriene var etter 70 år på fjordbunnen fortsatt i en brukbar stand. Vi har vedlagt noe av innholdet i rapportene som Eirik har laget etter at konserveringen var ferdig.

Konservering av batterier:

«Batteriene hadde kraftige avleiringer på overflaten som minnet om rust. Det var også noen hull og gjennomrustninger i stål kassene. Batteripolene og bly kontaktene på toppen av batteriet hadde en del hvite avleiringer og korrosjon. Toppen som var laget av bek hadde en del sprekker. Alle syremålerne, som er en del av korkene, hadde brukket av og falt ned i batteriene.

Korkene ble tatt av og batteriene ble skyllet ut med varmt vann.

Stålkassene ble skrapet ren for avleiringer ved hjelp av en skalpell. Det viste seg at tilstanden var mye bedre enn først antatt. Store deler av stålplaten hadde fremdeles sin fine opprinnelige sorte overflate. Det var imidlertid noen mindre huller som medfører at batteriene er utette. Disse ble tettet med Cosmoloid 80, som er en mikrokrystallinsk voks med smeltetemperatur på 80°C. Stålplatene ble forvarmet med en varmepistol og smeltet voks ble hellet inn i hullene.

Batteripolene med tilkoblingspunkter ble renset ved at avleiringene ble slått av med en liten hammer. Battericellene ble fylt opp med Fluidfilm Liquid A som er en tynn lanolinolje.

Følgende materialer er blitt brukt i forbindelse med konserveringen:

Cosmoloid H80 (Mikrokrystallinsk voks)

Fluidfilm Liquid A (Tynn lanolinolje)

Loctite Repair Extreme ( Lim brukt på korker og syremålerrør )»

Et av to startbatterier etter konservering

Et av startbatteriene etter konservering hos Museums Spesialistene.

2023.06.12

By Stein | June 13, 2023 - 16:20 |June 13, 2023 Arbeid med med smådeler, Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Det er igjen tid for sommer og ferie. Det vil likevel bli jobbet litt med cockpit seksjonen i månedene som kommer. Da flyet ble hevet var flygerens sete helt bort korrodert. Heldigvis var alt av oppheng, braketter, armlener, mye av hydraulikk anlegget, samt den armerte platen fortsatt intakt. Sommerens prosjekt blir å lage en ny rørramme for setet.

Vi har i vår brukt tid på å tilbake montere utstyr som tidligere er blitt tatt ut ifra cockpit og neseseksjonene. Mye av dette er mindre detaljer som kontakter og brytere som ikke viser så godt igjen i det store bildet. Utpå høst siden regner vi med å være ferdig med denne tilbake monteringen. Vi vil da permanent montere sammen cockpit og neseseksjonene igjen. Det vil da fortsatt gjenstå noen store og gjennomgående systemer som må monteres inn i disse seksjonene.

Vi har vært en tur i Ungarn for å besøke to virksomheter der som kan være aktuelle for å hjelpe oss med arbeid på senterseksjonen.

Vi har i vinter og i vår flere ganger vært ute på fjorden for å lete etter de delene som ble igjen på fjordbunnen da flyet ble hevet. Letingen viser oss at delene fortsatt ligger der nede. Utfordringen er å få dykkere med rette kvalifikasjoner til å hente opp delene for oss.

En finer kopi av setet som vi skal bygge på nytt i aluminium. På bildet er ikke panserplaten montert.

Vi har flere ganger vært ute og lett etter gjenværende deler på fjordbunnen.

2023.03.16

By Stein | March 16, 2023 - 18:29 |March 16, 2023 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Vi har nå tatt cockpit seksjonen ut ifra utstillingen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal arbeide inne i cockpit for å forberede den på å bli koplet denne sammen med Kanzel . Før vi kan skru seksjonene sammen, er det fortsatt mye gjenstående arbeid med å montere inn utstyr i cockpit. Dette er deler som tidligere er blitt tatt ut for å bli konservert. Når delene igjen er på plass i flyet kan vi skru cockpit og Kanzel i sammen som en enhet. Med cockpit og Kanzel montert sammen som en enhet, kan vi montere inn noen systemer som er gjennomgående i fra fremme i Kanzel og helt bak til bakkant av cockpit. Den siste delen av arbeidet med å gjøre ferdig nesen vil være å skru på plass igjen alle vinduene fremme i Kanzel.

Cockpit og Kanzel side om side på verkstedet.

Det er fortsatt noen deler som etter hevingen har blitt igjen nede på bunnen av Hafrsfjord. De for oss viktigste delene er her glass kuppelen fremme i nesen, samt skyve vinduet over navigatørens sitteplass. Vi var i januar ute i fjorden med en ROV for å merke posisjonen for hvor delene lå ligger Dessverre var da siktforholdene helt nede ved bunnen svært dårlige. Letingen ble da gitt opp i påvente av bedre siktforhold på fjordbunnen. Arbeidet med å merke delene vil bli tatt opp igjen så snart som siktforholdene på fjordbunnen igjen gjør det mulig å arbeide der nede med en ROV.

Tor Arthur Andreasen ( t.v ) og Per Øhman klargjører for sjøsetting av ROV

2022.06.14

By Stein | June 12, 2022 - 14:01 |June 14, 2022 Arbeid med med smådeler, Arbeid med nese og cockpit, Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Vi har i det siste arbeidet mest med å klargjøre for å flytte senterseksjonen ut ifra betonghallen og inn på verkstedet. Dette fordi vi skal begynne på arbeidet med å utbedre lokale korrosjonsskader i senterseksjonen. Disse skadene er i hovedsak lokalisert til områdene innenfor vinge, flottør og motorfester. Dette vil bli et tidkrevende arbeid. Er vi heldige slipper vi å måtte gjøre andre og mer inngripende arbeider på senterseksjonen. Ultralyd undersøkelser, som IKM Inspection AS har gjort for, oss viser at det heldigvis er lite korrosjon på de mest kompliserte delene av bærestrukturen i senterseksjonen.

Senterseksjonen vil ta opp mye plass inne på verkstedet. For å få frigjort denne plassen, har det blitt prioritert å arbeide med Caproni neseseksjon. Dette siste har selvsagt fått noen følger for fremdriften i arbeidet med He 115 cockpit og neseseksjon. Den første flyttingen av senterseksjonen inne i betonghallen er nå unnagjort. Planen videre er nå er å sage ut en fem meter bred åpning i vest- veggen på betong hallen. Gjennom denne skal vi så trille senterseksjonen. Når senterseksjonen er ute av betonghallen, må vi umiddelbart lukke igjen åpningen i murveggen. Prosessen med å sage ut hullet i betongen, flytte ut senterseksjonen og så lukke igjen hullet i betongveggen må skje i løpet av en og samme dag. Dette planlegger vi å gjøre i løpet av høsten.

Senterseksjonen er blitt flyttet og står her klar for å rulles videre ut av betonghallen

Betongveggen som skal sages ut for å gi plass for utkjøring av senterseksjon

Da vi hevet flyet fant vi fremme i Kanzel deler av et måleinstrument som vi ikke forsto bruken av. At dette var deler av en avdriftsmåler forsto vi, men vi var usikre på hvordan denne hadde vært montert i flyet. Avdriftsmåleren ble da gitt en midlertidig konservering og så lagt på lager. På styrbord side fremme i Kanzel er det en rektangulær luke. Bak denne luken fant vi rester av en magnesiums brakett og rester av en tøy mansjett. Vi forsto ikke hva denne luken og braketten var blitt brukt til. På bilder av Heinkel 115 vises denne luken, med få unntak, som stengt.

Så er vi heldige og blir kontaktet av Marc Bressan som er bosatt i Sveits. Marc Bressan har en meget solid kunnskap om og erfaring med tyske fly instrumenter. Han hadde selv restaurert og bygd opp en komplett avdriftsmåler. Marc tilbød oss å dele med oss sin omfattende kunnskap og dokumentasjon om He 115 Tribsgërete. Han sendte oss en mengde bilder som viste oss hvordan et komplett system skulle se ut og fungere.

Informasjonen vi fikk fra Marc viste oss at vi manglet veldig mye for selv å ha et komplett system for avdriftsmåling. Marc tilbød seg nå å ferdigstille og donere oss deler som han hadde til overs fra restaurering av sitt eget Tribsgërete. Med disse delene var vi nå i besittelse av et komplett system for avdriftsmåling. Avdriftsmåleren som vi fant i flyet i 2012 var bare midlertidig konservert og ikke åpnet opp for innvendig rengjøring og konservering. Marc åpnet denne for oss og gjorde en grundig innvendig konservering av måleren for. Dette anlegget for måling av avdrift, vil når det er ferdig montert i flyet vise disse godt igjen fremme i Kanzel. Vi er skylder Marc Bressan en veldig stor takk for den hjelpen har gitt prosjektet.

Dette utstyret, sammen med alt annet vi har funnet ombord, viser at det ble trengtes en meget godt utdannet besetning for at de skulle kunne betjene og dra nytte av alle flyets systemer.

Røret til avdriftsmåler systemet var det eneste som vi fant da vi i 2012 hevet flyet.

De følgende bildene har vi i hovedsak fått i fra Marc Bressan:

Denne grunnplaten som vi manglet fikk vi donert i fra Marc Bressan

Dette er de delene som grunnplaten består av

Grunnplaten prøvemontert på styrbord side i Kanzel.

Bak den sorte luken skal det sitte en lerrets belg som røret skal stikkes ut gjennom.

Toppen til røret manglet, denne fikk vi også donert av Marc Bressan.

Toppen prøve montert på flyets originale rør.

Marc Bressan åpnet og konserverte røret innvendig for oss.

Fra innvendig konserverings arbeidet på røret.

Bilder av røret etter at Marc Bressan er ferdig med konservering og komplettering av deler som manglet.

Detalj bilder av toppen som vi fikk i gave fra Marc Bressan.

Originale deler blandet sammen med deler som vi fikk i gave.

Linsen tilbake montert etter rengjøring.

2021.06.16

By Stein | June 14, 2021 - 21:07 |June 14, 2021 Arbeid med motor, Arbeid med nese og cockpit, Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Vi vil i denne posten vise frem noen bilder av de deler som nå er kommet på plass i cockpit.

Bak alt det som nå er montert i cockpit ligger mye arbeid som bildene ikke kan synnliggjøre. Dette gjelder både arbeid med elektriske komponenter, arbeid med instrumenter, samt arbeid med bilder og dokumentasjon.

I tillegg til arbeidet med cockpit og Kanzel er vi også begynt å forberede det som vi i årene fremover må gjøre med senterseksjonen.

Det er et bærende prinsipp at vi så langt som mulig skal nyttiggjøre alle de originale deler som vi fant i flyet da det ble hevet i 2012. Vi forsøker samtidig å så langt som mulig også å få ting til å fungere igjen.

Vi ønsker alle en en god sommer…

Harald Egge i ferd med å montere brakett og ventiler for operasjon av kjøleklaffer ute i motor cowling.

Sigfried Hernes i arbeid med å målsette brakett for dimmebrytere.

Dimme bryterne på plass like ved trottle kassen.

Trottle kassen er også ferdig og klar for montering i cockpit.

Torkild Thang Jørgensen har laget ny den motorbukken som ble demontert i 1942.

Egil Thomsen har arbeidet tålmodig med utallige små og store elektriske komponenter.

Her er det bare å trykke, mye fungerer som da flyet havarerte.

En av de elektriske komponentene som ble funnet fremme i Kanzel.

Denne bryteren har Egil fått til å fungerer og er original, kun deksel og merkeskilt er laget nytt.

Hydraulisk ventil for operasjon av flaps.

Trinse for wireoverføring fra siderors pedal.

Same trinse for wire overføring fra siderors pedal.

Verktøy for utstansing av nye hus for trinser.

Kabelgate med sikringer og koblings bokser.

Primer pumpe for start av motorer. Hendlene er for åpning og lukking av varmlufts ventiler.

Bombeluker under cockpit med tilhørende sylindrer er tilbake på plass.

Hydraulisk håndpumpe for ut og inn pumping av flaps.

Sigfried Hernes har klart å få Revi siktet tilbake til funksjonell stand.

Cockpit er nå satt midlertidig ut i utstillingen og det arbeides derfor nå med Kanzel

Harald Egge og Roar Henriksen i arbeid med Kanzel.

Georg Krautz Johanessen har restaurert deler til opphenget for pilotens sete.

2021.06.03

By Stein | June 3, 2021 - 18:11 |June 3, 2021 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Det har siden sommeren 2020 blitt arbeidet med å lage et nytt instrument panel i cockpit. Av det originale panelet har vi bare en bit på noen cm2 størrelse. Denne biten har likevel gitt oss noe informasjon bl.a. hvilken farge panelet hadde da flyet havarerte.

Heldigvis fant vi da flyet ble hevet i 20212 alle de originale instrumentene som har stått i panelet. Det er i tidligere poster, på denne siden, blitt redegjort for arbeidet med å gjennoppbygge disse instrumentene. Tilstanden på disse var varierende, men i hovedsak er det likevel en meget høy grad av originalitet på de instrumentene som nå er montert inn i flygerens instrument panel. Unntaket er radio peilekompass og bensinmåler som ikke ble funnet i flyet i 2012.

Harald Egge i arbeid med instrument panelet

Sigfried Hernes har restaurert instrumentene som ble funnet i flyet i 2012

2021.01.11

By Stein | January 11, 2021 - 14:10 |January 11, 2021 Arbeid med med smådeler, Arbeid med motor, Arbeid med nese og cockpit, Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Året 2020

Året 2020 ble et godt år for Heinkel 115 prosjektet hvor gjennom mange positive ting har skjedd.

Vi har gjennom flere år hatt restriksjoner for hvilken type arbeid som vi kunne gjøre på flyet. I løpet av året som har gikk har Forsvarets Museer langt på vei opphevet disse restriksjonene.

Den tidligere Heinkel 115 styringsgruppen er nedlagt. Som en erstatning for denne er det etablert en støttegruppe med medlemmer fra Venneforeningen, samt to konservatorer som er engasjert av Jærmuseet. Denne løsningen gir oss som arbeider med flyet en enkel tilgang til en meget allsidig erfaring og kompetanse.

Det også i løpet av året som har gått blitt en omforent forståelse for at det kan være nødvendig å gjøre noen inngrep på senterseksjonen. Dette gjelder i hovedsak bærebjelker, med tilhørende innfestninger for vinger og flottører. Dette har medført at det nå blir arbeidet for å finne løsninger for hvordan et slikt arbeid kan bli gjennomført. Vårt mål er fortsatt å gjøre små inngrep og konservere så mulig så mye av denne seksjonen.

Det har gjennom hele året blitt arbeidet med en rekke forskjellige delprosjekter. I de tilfeller hvor utstyr helt ødelagt integrerer vi det som måtte være igjen av det originale utstyret i det nye som bygges.

Et eksempel er arbeidet som nå er ferdig med å bygge en ny hydraulikks håndpumpe for flap og åpning av bombeluker m.m. Av den originale pumpen var det bare igjen håndtak, mekanisk overføring til stempler, stempler og endelokkene. Nevnte deler er bygget av høyverdige materialer og hadde klart seg godt nede på fjordbunnen. Hele pumpehuset og sylindrene var derimot tilnærmet helt korrodert bort. Pumpe hus og sylindrer er nå blitt gjenoppbygd og pumpen kan nå igjen brukes til å pumpe olje. De oven for nevnte gjenværende deler er blitt integrert i den nye pumpen.

Det er også gjennom året laget et nytt instrumentpanel til cockpit. Selv om det meste av det originale panelet var borte da flyet ble hevet, vil likevel det nye panelet bli utstyrt med originale instrumenter. Dette er instrumenter som ble funnet i flyet og som nå er blitt konservert og i noen tilfeller delvis gjenoppbygd.

Gjennom arbeidet med instrumentene har vi samtidig skaffet oss en god oversikt over hvilke instrumenter og annet tilsvarende utstyr som har vært i flyets cockpit og neseseksjon.

Et annen av de større tingene som er blitt gjort gjennom 2020 er arbeidet med å gjenoppbygge systemet for oppheng og overføringer fra siderors og tå pedalene. Også her er gjenværende originale deler blitt integrert i det nye ferdige produktet.

Det er også blitt jobbet mye med å konservere originalt elektrisk utstyr. Dette er ting som automatsikringer, brytere, rekkeklemmer og mange andre mindre elektriske komponenter. Arbeidet er et tidkrevende tålmodighetsarbeid som nå virkelig begynner å vise igjen i form av ferdig konserverte deler. Disse er enten allerede er blitt montert tilbake i flyet, eller ligger på lager klar for bruk..

Den store og omfattende kabelgaten langs babord side av cockpiten ble også ferdig tidlig i 2020

Den ytre seksjonen av den ene motorbukken manglet helt da flyet ble hevet i juni 2012. Dette fordi at den ene motoren ble berget før flyet sank i desember 1942. Den manglende seksjonen er i løpet av høsten blitt bygd ny. Samtidig har det vi har av originale braketter og annet utstyr til motorbukkene blitt tilbake montert på motorbukkene.

Foto dele arkiv og dokumentasjon er en tidskrevende oppgave som løper så lenge som prosjektet pågår. Det er også gjennom 2020 blitt jobbet mye med disse tingene.

Da flyet ble hevet i juni 2012 ble noen få mindre deler liggende igjen på funnstedet. Det ble i året som gikk gjort flere ROV dykk på havaristedet i Hafsfjord. Selv om flyet var uvanlig komplett til sjøvrak å være, manglet også vårt fly ting som ikke lar seg oppdrive andre steder. Det er derfor sendt en ny søknad om å få heve He 115 deler fra Limingen.

2020.10.22

By Stein | October 22, 2020 - 21:01 |October 22, 2020 Arbeid med motor, Arbeid med nese og cockpit, Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Arbeidet med Heinkel He 115 har pågått gjennom hele sommeren uten det vanlige avbrekket som deltakernes sommerferie pleier å medføre. Slik har også vi blitt påvirket av Covid 19.

Det har blitt arbeidet mye med å lage et nytt instrumentpanel til cockpit. Det originale panelet har vi bare noen få cm² igjen av. Selv om panelet blir nytt, vil det likevel bli fylt opp av de originale instrumentene som sto i flyet den dagen det havarerte.

Det er også gjort et meget imponerende arbeid med å gjenskape deler til oppheng av siderors pedaler, både for flyger og for navigatør. Noen av delene til dette store systemet var tilnærmet helt borte da flyet ble hevet . Igjen har det lykkes å på en god måte å intrigere noen nye deler inn blant de mange originale delene.

En kuriositet er det at det har lykkes å igjen å få lys i håndlampen som var plassert i en boks bak i telegrafist cockpiten.

Det blir for tiden også arbeidet med å lage nye de manglende delene til den ene motorbukken. Dette er deler som vi mangler siden den ene motoren og begge flottørene ble berget rett etter at flyet hadde havarert.

Gledelig er det også at vi nå snart kan få videreføre arbeidet med å utbedre korrosjonsskadene i bærebjelkene i senterseksjonen. Tanken er å gjøre nødvendige inngrep for å bevare reststyrken i den bærende strukturen, og i en så stor grad som det er forsvarlig, å konservere resten av senterseksjonen. Tanken bak denne tilnærmingen er å kunne bevare så mye som mulig av senterseksjonen som original.

Vi har over tid søkt bredt etter informasjon om et instrument med et tilhørende system som var lokalisert fremme på styrbord side i Kanzel. Vi har nå fått et flott og informativt svar i fra Armin Züger i Helsinki. Han hadde lest vår etterlysning i en tidligere post på denne hjemmesiden, se link; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Vedlagt kan dere lese Armin`s svar.

There was some open questions about a so-far unknown instrument, related to torpedos.

There is an operation manual: D.(Luft)T. 7212 „Beschreibung, Bedienung und Wartung der Abwurfwaffe PVC 1006 A“ (which I have attached as a pdf document) that might shed a bit more light in this.

In the picture there some words “Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind” on the unknown instrument.

“Scharf” and ”Blind” means basically “disarmed” and “armed” (i.e

Mixed,options applicable to his clinical condition and the related sildenafil dosage.

. defining if the torpedo will explode or not explode finally).

“Fallschirmlot” is another expression for Luftmine (parachute mine, LMA and LMB ), you will find this also in the manual

Now the interesting part:

The document contains also a schematic picture of a He 111 cockpit. There is one lever named BlindScharfhebel. And I guess this is what the unknown mechanism of your He 115 is. It’s a lever to arm/disarm the torpedo (in case of the He 115 maybe combined with some other functionality).

2020.06.11

By Stein | June 11, 2020 - 09:38 |June 11, 2020 Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Forsvarets Museer har i en lengre periode lagt noen begrensninger på hvilke typer arbeid som vi har kunnet gjøre på flyet. Disse restriksjonene er nå opphevet, og vi kan nå fortsette samarbeidet med Jærmuseet om det videre arbeidet med flyet.

I påvente av at nevnte restriksjonene skulle bli opphevet har vi fortsatt arbeidet med å rengjøre og konservere deler som i 2014- 2015 tok ut i fra flyets cockpit og nese seksjon. I løpet av denne siste vintersesongen har flere av disse delene blitt tilbakemontert i flyet

difficulties, if you have such a problem, I would beage of the patient. In general, sildenafil when sildenafil dosage.

. Det er også blitt rekonstruert store deler som var helt bortkorrodert da flyet ble berget i 2012.

Nå er utstillings sesongen igjen i gang, og cockpit og neseseksjonene er trillet ut i fra verkstedet og inn i utstillingshallen. Her skal den stå til utstillingssesongen igjen er over. Deretter vil den på ny bli tatt inn på verkstedet igjen.

Det arbeides fortsatt med å sluttføre utestående arbeid på de gjenstandene som er blitt konservert eller laget nye gjennom vintersesongen. Oppsummert er det helt klart at det gjennom det siste halve året har skjedd veldig mye som er positivt for flyet.

Vi har etter å ha arbeidet med flyet siden 2012 begynt å bli kjent med flyet og dets utstyr. Likevel dukker det stadig opp nye spørsmål om utstyr som vi ikke helt ut forstår hva har vært brukt til. Siden vi nå arbeider mye med Kanzel og cockpitseksjonene er det mest det utstyret som har stått her vi er opptatt av. Ved å studere av bilder fra dagene etter hevingen har vi blitt klar over et instrument som har hatt tilknytning til innsikting og utløsing av torpedo. Så langt har vi ikke klart å endelig å identifisere hvilket instrument dette har vært. Vedlagt er bilder som ble tatt av instrumentet i juni 2012.

2020.04.16

By Stein | April 11, 2020 - 18:36 |April 17, 2020 Arbeid med motor, Arbeid med nese og cockpit

Comments Off

Det er blitt utført mye arbeid på nese og cockpitseksjonene siden vår siste status oppdatering. Mye av dette arbeidet er rensing og konservering av deler som vi tidligere har tatt ut i fra nese og cockpit. Dette er arbeid som krever mye av både tålmodighet og pågangsmot

contraindications to specific oral drugs or who experiencesexual problems. cheap viagra online.

. Det er derfor gledelig å se hvor gode resultater som oppnås. Et eksempel er bl.a. sikrings rekken som sto montert under pilotens babord fothviler. Disse var ved utgangspunktet fulle i rust og sedimentrester, men en tålmodig innsats har ført til at flere av disse nå igjen er i funksjonsmessig stand. Sikringene er sammen med flere større rekkeklemmer nå montert tilbake i babord kabelgate.

Et annet stort arbeid som nå er blitt ferdig er å lage ny hele den store og komplekse kabelgaten som går langs babord siden av cockpit. Av den originale kabelgaten hadde vi kun igjen en veldig liten bit. Derfor ble det en stor utfordring både å finne ut av hvordan kabelgaten har sett ut, og deretter å lage en troverdig kopi av denne. Begge deler har lykkes meget bra takket være et solid stykke fagarbeid. Siden vi ønsker å bevare så mye av originaliteten som mulig, er den biten vi hadde igjen av den originale kabelgaten, blitt integrert i den nylagde gaten.

Det er også begynt å komme på plass igjen flere av de delene som ble tatt ut av cockpit og nesen i 2014. Av dette kan bl.a. nevnes fothvilere, primerpumpe, en hydraulikk sylinder og navigatørens klappsete. Tilbakemonteringen av varmluftssystemet er også ferdig. Det er så langt som mulig blitt brukt originale rør som ble funnet da cockpit og nese ble tømt i 2014.

Det arbeides også med å rekonstruere det vi mangler av deler til oppheng av siderors pedaler, og å lage et nytt instrumentpanel for cockpit. Til dette siste er vi jo så heldige å ha fått ferdig konservert de originale instrumentene.

Til slutt må det nevnes at det også arbeides med den siste av motorbukkene. Her må alt av braketter rengjøres og tilbakemonteres slik som de sto før demonteringen vinteren 2015.

Arbeidet med flyet er dessverre fortsatt hemmet av en pågående prosess omkring ansvar og eierskap.