2016.09.06

Vi er blitt rådet av Torfinn Havn, prof. II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon, om å rense flyet for salt som sitter i flyets mange sammenføyninger. Hans forslag er å bruke varmt vann med trykk bak til å drive ut saltet. En slik løsning er et alternativ til å demontere flyet for å få fjernet dette saltet.

Vi er nå kommet i gang med arbeidet med å spyle gjennom sammenføyninger for å få renset disse for salt.

Løsningen vi bruker til å spyle varmt vann mellom sammenføyninger, er enkel og trolig effektiv. Til trykkstøtte og vannvarmer bruker vi en Foma høytrykksspyler, med dieselvarmer. Som dyse brukes et ¼“ instrumentrør med 1,2 mm innvendig diameter. Rørets minimale utvendige diameter gjør det enkelt å komme helt inn til sammenføyningene. Løsningen synes lovende, varmt vann skylles inn i, og gjennom trange passasjer. Det vil selvsagt bli mange utfordringer som vil dukke opp underveis, og som vi må forsøke å finne en løsning på når de dukker opp. Ikke minst dette vil bli et langvarig arbeid under marginale arbeidsmiljøforhold.

Vi har som en bærende linje at flyets originalitet skal vektlegges høyt i det arbeidet vi utfører Det var derfor spennende å se om vår løsningen med varmt vann under trykk ville skade lakken. Erfaringen fra tester viste at lakk, som ikke allerede er helt løs eller betydelig skadet, ikke blir skadet av å bli spylt på med varmt vann og den dyseløsningen vi brukte.

Bruk av ¼“ høytrykks instrumentrør gjør det enkelt å spesial tilpasse mange forskjellige rørbiter. På denne måten kan vi kan få tilkomst til de mange forskjellige varianter av sammenføyninger som må spyles.

En tynn dyse rettes direkte mot åpningene i sammenføyningene

En tynn dyse rettes direkte mot åpningene i sammenføyningene

Bruken av tynne høytrykksrør gjør at vi enkelt selv kan tilpasse dyserørene etter som hvordan vi har tilgang til sammenføyningene.

Bruken av tynne høytrykksrør gjør at vi enkelt selv kan tilpasse dyserørene etter som hvordan vi har tilgang til sammenføyningene.

Vi har tidligere testet metoden ved å spyle mot trange plateskjøter.

Vi har tidligere testet metoden ved å spyle mot trange plateskjøter.

Foma høytrykksspyler med vannvarmer

Foma høytrykksspyler med vannvarmer

2016.08.22

Så er sommeren snart på vei til å bli høst og vi er nå snart klar til å fortsette arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet. Vi vil fortsette der vi slapp med å klargjøre for vannvasking av plateskjøter og andre sammenføyninger i senterseksjon og de ytre vingepanelene.

Det har ila. sommeren vært noen tekniske problemer med denne hjemmesiden, som vi i samarbeid med leverandøren av web hotellet, nå håper å ha løst. Vi takker alle de i inn og utland som har sendt oss henvendelser når siden ikke har vært tilgjengelig.

 

2016.06.12

Det nærmer seg sommer sol og ferie, og aktiviteten i Heinkel 115 prosjektet vil bli lav frem til utpå sensommeren. Vi har i løpet av de siste månedene i hovedsak arbeidet med å forberede den store jobben med å spyle alle sammenføyninger og plateskjøter i senterseksjon og vingetipper rene for salt. Arbeidet med forberedelsene har vært både tidkrevende og kjedelig, men likevel et helt nødvendig arbeid, som dessverre viser veldig lite igjen i den store sammenhengen. Det er derfor heller ikke mye å fortelle om eller å vise frem bilder fra. Trøsten er at vi nå er klare til å starte med vannspylingen, når vi igjen starter opp arbeidet etter sommerferien.

Vi arbeidet også videre med å få på plass en løsning for å tørke luften ute i Heinkel hallen. Det er i skrivende stund enda ikke helt avklart om vi skal satse på å bruke et eldre aggregat som vi har fått, eller om vi heller skal kjøpe inn et nytt og moderne aggregat.

Vår gode venn Georg som har begynt å arbeide sammen med oss, og gjør for tiden en glimrende jobb med å restaurere flygerens sete med sete tilhørende oppheng.

Arbeidet med å ferdigstille trottle boksen, har blitt nedprioritert som en følge av arbeidet med å klargjøre for spyling av sammenføyninger og plateskjøter, ute i hallen. Litt arbeid er det likevel blitt gjort på boksen i løpet av de siste ukene. Denne var når vi begynte på den, full innvendig av mudder fra fjordbunnen, og lakken var sterkt forurenset av prosessen som følger av å ligge 70 år i sjøvann. Den ble i løpet av vinteren blitt helt demontert og mekanisk renset, før vi begynte på arbeidet med å rense alle komponentene. De fleste av disse ble så først vasket i en Biltema ultralydvasker med Biltema kaldavfetting som vaskemiddel. Deretter ble de lagt noen timer i en 10 % Oksalsyre løsning, før de deretter ble nøytralisert i et vannbad innblandet med 2 % Blue Gold alkalisk såpe. Så var det tid for å vurdere hva vi så skulle gjøre for å beskytte originallakken mot fremtidig slitasje, før vi igjen begynte å montere de sammen igjen alle de delene som en slik boks består av. Valget sto mellom å bruke Lanolin, lakkere med en celluloselakk eller å bruke Dinitrol Corroheat 4010. Valget falt til slutt på Corroheat 4010 fordi dette ga en overflate som ikke samler støv, og som ikke er klebrig å ta i. Den kan og, om det skulle bli nødvendig, fjernes igjen fra overflatene på et senere tidspunkt. Hensynet til at overflaten ikke skulle klebe ble avgjørende for valget av behandling. Dette siden trottle kassen første omgang er tenkt stilt ut som en komponent som besøkende kan komme til å berøre. Brytere for magneter, stigning kontroll og startere er enda ikke klare for overflate behandling, og vi har heller ikke enda bestemt hvordan disse skal behandles. Gasshendler med lås, samt hendler for bensin og utløsere for brannslukking er montert tilbake i kassen, og fungerer nå nesten som da flyet var nytt.

Det er en liten milepæl når vi nå har begynt å montere tilbake noen enkeltkomponenter. Alle komponenter som er blitt demontert, er blitt merket med et unikt nummer. Dette er så kartotekført på et registreringsskjema, hvor informasjon om delen, hvor denne var lokalisert, hvilke bilder som er tatt av delen m.m. er blitt som notert. Informasjonen er så igjen blitt registrert digitalt. Det er en god opplevelse når vi nå for første gang kunne fylle inn slutt informasjon om hva som er blitt gjort med en del, før den ble tilbake montert, og så kvittere på at jobben var ferdig.

Vi ønsker alle som leser denne posten en riktig god og lang sommer.

Trottle boks før demontering og rensing

Trottle boks før demontering og rensing

Trotle boks etter rensing og at gass, bensing og brannhendler igjen er montert tilbake.

Trotle boks etter rensing og at gass, bensing og brannhendler igjen er montert tilbake.

Her er enda noen detaljer montert

Her er enda noen detaljer montert

En milepæl når vi nå kan begynne å supplere registreringsskjemaer med slutt informasjonen

En milepæl når vi nå kan begynne å supplere registreringsskjemaer med slutt informasjonen

Georg har en stødig hånd med å restaurere mekanisk innviklede deler, her en mekanisme for justering av flygerens sete

Georg har en stødig hånd med å restaurere mekanisk innviklede deler, her en mekanisme for justering av flygerens sete

2016.04.22

Vi arbeider for tiden med å demontere de siste smådelene fra senterseksjonen. I denne er det ennå igjen en del mindre braketter, slanger og bolter som vi ønsker å fjerne, mens det enda er mulig å få skrudd dem løs. På grunn av vanskelig tilgang til mange av mutrene, er dette både et vanskelig og tidkrevende arbeid. For vingenes del er det som skal ut nå ferdig demontert og ferdig katalogisert. Når vi nå snart også er ferdig med de demonteringene som skal fra senterseksjonen, vil vi være ved en betydelig milepæl; alt det som skal demonteres fra flyet er da ute, og vi vil også samtidig være ferdige med den omfattende jobben det har vært og fortløpende å katalogisere alt det som er blitt demontert.

Vi har også arbeidet videre med å få laget til et system som gjør at vi nå kan lagre alle de større delene som er blitt demontert hengende langs veggene, eller ned i fra taket. Alt dette for å gjøre hallen klar for jobben som venter, når vi skal vaske ut salt i fra de utallige sammenføyningene i vinger og senterseksjon.

Vi har nå som Georg har begynt å jobbe sammen med oss, fått et meget gledelig og godt kvalifisert tilskudd til gjengen som arbeider med flyet.

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

Vi har nå fått lagret alle større deler hengende opp i fra gulvet

2016.03.26

Så er det påske og litt fri fra det ukentlige arbeidet med Heinkel He 115. Vi har siden årsskiftet og frem til påske valgt å ta deler fra flyet med inn på verkstedet. Dette for å kunne arbeide med disse i varme omgivelser. Men nå som påsken snart er slutt og våren er på vei, vil vi videreføre arbeidet ute i Heinkel hallen med å konservere vinger og senterseksjon. Det meste av deler i disse seksjonene er nå demontert og tatt ut, og neste steg på veien vil bli å vaske ut salt fra alle sammenføyningene.

Sola Blikk AS er nå ferdige med arbeidet med å tette Heinkel hallen, slik at vi nå kan sette inn lufttørker aggregater for å senke den relative luftfuktigheten innvendig i hallen.

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Sola Blikk AS i arbeid med å tette Heinkel hallen

Vi har over tid vært spørrende til hvordan vi på kort og lang sikt bør behandle gummibåten, som var en del av redningsutstyret om bord i flyet. Denne lå lenge neddykket i ferskvann, før den ble tatt ut av vannet og så lagret i et mørkt og kjølig lagerlokale. Utfordringen med å finne ut hva som bør gjøres med båten er mye knyttet til å klare å identifisere hvilket gummimateriale den er laget av, og deretter å finne en egnet måte å konservere dette materialet på. Til å hjelpe oss med dette har vi nå fått hjelp av Ståle Eliassen som har en solid spisskompetanse på gummimaterialer. I følge Ståle finnes det ca. 70.000 termoplast kvaliteter i dag. Omtrent like mange eksisterte i forrige århundre. Følgelig har Ståle en solid jobb å gjøre for å kunne identifisere riktig gummimateriale. Heldigvis er det i båten enda en intakt merkelapp hvor data om produsent og serienummer fremkommer.

Ståle liassen betrakter gummibåten

Ståle liassen betrakter gummibåten

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Her kan en lese gummibåtens produsent og serienummer

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Turtallshendlene prøvemontert etter at de er ferdig renset og konservert

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen

Trykkluftsflaske og ammunisjonskasse som nylig ble demontert og tatt ut fra senterseksjonen

2016.02.28

Vi valgt å fortsette å arbeid videre inne på verkstedet hvor vi nå ser god fremdrift både i arbeidet med trottlekassen og styrbord høyderor. Den ytre delen av roret er nå langt på vei klar for å monteres sammen med resten av roret, når det er klar for dette. Den indre delen av høyderoret er nå hentet inn på verkstedet og arbeidet med å reparere dette er i gang.

Om noen av oss synes at det gjør godt å kunne bruke de kaldeste vintermånedene inne på verkstedet, er andre tydelig av en litt annen oppfatning. Ernst Knutsen har trosset kulden og har demontert den siste av MG 17 lavetten med ammunisjonskasse fra senterseksjonen. Tilgangen til å kunne demontere dette utstyret er like trangt som det har vært kaldt ute i Heinkel Hallen.

Sola Blikk AS har også trosset kulden og har begynt på arbeidet med å tette bygget for oss. Dette for at skal bruke luftavfukter til å senke luftfuktigheten ned til et nivå som klart vil begrense en videre korrosjon i de delene som lagres der.

MG 17 lavett
MG 17 lavett
IMG_5471
Indre del av styrbord høyderor er tatt inn på verkstedet. Den manglende ytre delen kan ses liggende under den store delen av roret
MG 17 lavett
MG 17 lavett

2016.02.08

Varme og sol er enda en from drøm og vi har derfor valgt å fortsette med å arbeide inne på verkstedet. Her er det fortsatt reparasjon av ytre del av styrbord høyderor som er den mest synlige aktiviteten. Videre er arbeidet med å demontere trottle kassen fra cockpiten i godt gjenge.

Mer spesielt å fortelle om er den gule esken som i juni 2012 ble funnet i flyet. Denne har frem til nå ligget lagret i ferskvann, og dukket opp igjen da de siste av delene som har ligget slikt neddykket ble hentet frem igjen. Esken har inneholdt Pervitin, et sterkt stimulerende stoff av en type som en gjerne ikke tenker seg at et flymannskap bør tylle i seg. Ett nettsøk på navnet Pervitin ga bl.a. følgende treff; “Pervitin, a stimulant commonly known as speed today, was the German army’s — the Wehrmacht’s — wonder drug.” Esken er på ny lagret i ferskvann i påvente av råd fra konservator for hvordan vi best kan ta vare på denne.

Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin
Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin

Ytre del av styrbord høyderor
Ytre del av styrbord høyderor
Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere
Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere
IMG_5358
Trottle kassen begynner å nærme seg klar for rensing av lakk

2016.01.22

Vinterkulden har virkelig satt seg og gjort alt arbeid ute i Heinkel hallen til en utrivelig opplevelse. Vi har derfor valgt å fortsette å arbeide inne på verkstedet, hvor temperaturen er litt mer til å leve med. Arbeidet med å restaurere styrbord høyderor er godt igang, og det arbeides nå med gjenoppbyggingen av dette. Vi har også endelig fått til å gjøre en ordentlig dokumentasjon av alle deler som var påmontert styrbord motorbukk, før disse så etter tur er blitt demontert. Trottlekassen med motorkontrollerene er funnet frem fra lageret, og vi har nå begynt på arbeidet med å rengjøre og konservere denne. Det er en nesten utrolig opplevelse å kjenne på at alle hendlene, med tilhørende støtstenger m.m. enda lar seg operere. En meget grundig rengjøring av lakk og konservering av bevegelige deler m.m. vil være nødvendig, men det hele er trolig klar til utstillingssesongen starter.

IMG_5265

Alle hendlene lar seg enda operere

Alle hendlene lar seg enda operere

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

2016.01.07

Så er det blitt 2016, og vi er igjen i gang med å arbeide på Heinkel He 115. Kulden har satt seg, og arbeidsmiljøet ute i Heinkel hallen er blitt umulig. Vi har derfor tatt med oss deler inn i varmen på verkstedet. Her inne i varmen blir vi frem til det blir litt varmere igjen ute i hallen. Avbrekket i fra arbeidet ute i hallen, hvor vi enda arbeider med å demontere deler og forberede den store rengjøringsjobben, gir oss en velkommen avveksling. Det kjennes godt å for en avgrenset tid å arbeide med andre og gjerne litt kjekkere ting.

Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor.
Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor.

2015.12.16

Det nærmer seg jul og vi ta en pause i det videre arbeidet til rett etter nyttår. Det kjennes nå godt at betonghallen ikke er bygget med tanke på varme og komfort vinterstid. Vi har derfor besluttet å ustette den store jobben med å spyle plateskjøter, ribber og andre sammenføyninger rene for salt, til det igjen begynner å bli litt varmere i Heinkel hallen. Men vi blir ikke arbeidsledige av den grunn, det er mye arbeid som venter, og som kan gjøres inne på det gode og varme verkstedet.

8L + FH

Skalategning laget av Kjetil Aakra og Erik Pilawskii

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet. For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.

Du kan lese dokumentet som er grunnlaget for denne enigheten med å åpne linken; Planer for videre arbeid med He 115

Vi ønsker alle som har fulgt arbeidet vårt med Heinkelen en riktig god jul og et like godt nyttår.