2016.02.08

Varme og sol er enda en from drøm og vi har derfor valgt å fortsette med å arbeide inne på verkstedet. Her er det fortsatt reparasjon av ytre del av styrbord høyderor som er den mest synlige aktiviteten. Videre er arbeidet med å demontere trottle kassen fra cockpiten i godt gjenge.

Mer spesielt å fortelle om er den gule esken som i juni 2012 ble funnet i flyet. Denne har frem til nå ligget lagret i ferskvann, og dukket opp igjen da de siste av delene som har ligget slikt neddykket ble hentet frem igjen. Esken har inneholdt Pervitin, et sterkt stimulerende stoff av en type som en gjerne ikke tenker seg at et flymannskap bør tylle i seg. Ett nettsøk på navnet Pervitin ga bl.a. følgende treff; “Pervitin, a stimulant commonly known as speed today, was the German army’s — the Wehrmacht’s — wonder drug.” Esken er på ny lagret i ferskvann i påvente av råd fra konservator for hvordan vi best kan ta vare på denne.

Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin
Esken som har inneholdt det stimulerende stoffet Pervitin

Ytre del av styrbord høyderor
Ytre del av styrbord høyderor
Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere
Hendlene for omfordeling av drivstoff og aktivering av brannslukkere
IMG_5358
Trottle kassen begynner å nærme seg klar for rensing av lakk

2016.01.22

Vinterkulden har virkelig satt seg og gjort alt arbeid ute i Heinkel hallen til en utrivelig opplevelse. Vi har derfor valgt å fortsette å arbeide inne på verkstedet, hvor temperaturen er litt mer til å leve med. Arbeidet med å restaurere styrbord høyderor er godt igang, og det arbeides nå med gjenoppbyggingen av dette. Vi har også endelig fått til å gjøre en ordentlig dokumentasjon av alle deler som var påmontert styrbord motorbukk, før disse så etter tur er blitt demontert. Trottlekassen med motorkontrollerene er funnet frem fra lageret, og vi har nå begynt på arbeidet med å rengjøre og konservere denne. Det er en nesten utrolig opplevelse å kjenne på at alle hendlene, med tilhørende støtstenger m.m. enda lar seg operere. En meget grundig rengjøring av lakk og konservering av bevegelige deler m.m. vil være nødvendig, men det hele er trolig klar til utstillingssesongen starter.

IMG_5265

Alle hendlene lar seg enda operere

Alle hendlene lar seg enda operere

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

Det er en stor jobb å gjøre med å rengjøre overflater m.m.

2016.01.07

Så er det blitt 2016, og vi er igjen i gang med å arbeide på Heinkel He 115. Kulden har satt seg, og arbeidsmiljøet ute i Heinkel hallen er blitt umulig. Vi har derfor tatt med oss deler inn i varmen på verkstedet. Her inne i varmen blir vi frem til det blir litt varmere igjen ute i hallen. Avbrekket i fra arbeidet ute i hallen, hvor vi enda arbeider med å demontere deler og forberede den store rengjøringsjobben, gir oss en velkommen avveksling. Det kjennes godt å for en avgrenset tid å arbeide med andre og gjerne litt kjekkere ting.

Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor.
Roar Henriksen i arbeid inne på verkstedet med å reparere styrbord høyderor.

2015.12.16

Det nærmer seg jul og vi ta en pause i det videre arbeidet til rett etter nyttår. Det kjennes nå godt at betonghallen ikke er bygget med tanke på varme og komfort vinterstid. Vi har derfor besluttet å ustette den store jobben med å spyle plateskjøter, ribber og andre sammenføyninger rene for salt, til det igjen begynner å bli litt varmere i Heinkel hallen. Men vi blir ikke arbeidsledige av den grunn, det er mye arbeid som venter, og som kan gjøres inne på det gode og varme verkstedet.

8L + FH

Skalategning laget av Kjetil Aakra og Erik Pilawskii

Det er nå konsensus mellom Stiftelsen Flyhistorisk Museum og Jærmuseet om veien videre i arbeidet med Heinkel He 115 prosjektet. For oss som jobber med flyet er dette en god julepresang og en vitamininsprøytning i det videre arbeidet.

Du kan lese dokumentet som er grunnlaget for denne enigheten med å åpne linken; Planer for videre arbeid med He 115

Vi ønsker alle som har fulgt arbeidet vårt med Heinkelen en riktig god jul og et like godt nyttår.

2015.12.01

Vi har nå besluttet å tørke luften i betonghuset hvor vinger, senterseksjon og et meste av deler vil bli lagret. Beslutningen er forankret i råd fra Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon og konservator Eirik Arebrot. Bakgrunnen er kunnskapen om at korrosjon stanser dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene. Dette er et tiltak en får god en god effekt av ved å redusere fuktinnholdet i omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

Skal vi klare å senke luftfuktigheten ned mot et slikt nivå må bygget gjøres mer tett enn hva det er i dag. Vi har gitt arbeidet med å tette bygget til Sola Blikk AS.

Som et egnet aggregat til å tørke luften er vi av konservator Eirik Aarebrot blitt rådet til å bruke en Munters MH 270, se link; http://ateam.no/mh270. Dette er et aggregat som er i utstrakt bruk rundt om på museer, og som de har en solid og positiv erfaring med.

Flyet er, når en tar med i betraktningen at det har ligget nesten 70 år på en fjordbunn, i en uventet god stand. Løsningen med å tørke ut bygget hvor vi oppbevarer og arbeider med flyet, gir oss nå bedre tid til å gjøre de tingene som kan sikre at vi også i fremtiden kan vise frem et fly hvor mye av det originale er tatt vare på.

2015.11.14

Heinkel He 115 prosjektet har en strategi for å teste ut nye metoder til å rengjøre og bevare flyet. Vi har derfor nå testet ut 3D skanning av deler som er støpt i magnesium. Dette er deler med dobbelkrummede flater som det er vanskelig å lage gode tegninger av. Siden magnesium er et materiale som raskt korroderer vil trolig disse delene i løpet av rimelig kort sikt være ødelagt for oss. 3D teknologien sikrer oss muligheten til å kunne få laget kopier av disse. Til å utføre 3D skanningen har vi valgt å bruke firmaet Anko AS i Sandnes.

3D skanner

3D skanner

Et armlene i ferd med å bli 3D skannet hos firmaet Anko AS i Sandnes

Et armlene i ferd med å bli 3D skannet hos firmaet Anko AS i Sandnes

Magnesiums deler med referansepunkter som brukes ved 3D skanning

Magnesiums deler med referansepunkter som brukes ved 3D skanning

2015.10.28

Vi er av Torfinn Havn, prof. II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon, blitt rådet til rense flyet for salt som sitter i flyets mange sammenføyninger. Hans forslag er å bruke varmt vann med trykk bak til å drive ut saltet. En slik løsning er et alternativ til å demontere flyet for å få fjernet dette saltet.

Vi har etter dette møtet brukt tid til å finne en metode som gjør at vi klarer å tilføre vannet direkte mot de trange sammenføyningene.

Løsningen vi i dag har testet, er like enkel som den er effektiv. Som trykkstøtte og vannvarmer bruker vi en Foma høytrykksspyler, med dieselvarmer. Som dyse brukes et ¼“ instrumentrør med 1,2 mm innvendig diameter. Rørets minimale utvendige diameter gjør det enkelt å komme helt inn til sammenføyningene. Effekten er imponerende, vann skylles inn i og gjennom selv meget trange passasjer.

Vi har som en bærende linje at flyets originalitet skal vektlegges høyt i det arbeidet vi utfører Det var derfor spennende å se om vår løsningen med varmt vann under trykk ville skade lakken. Erfaringen fra testene viste at lakk, som ikke allerede er helt løs eller betydelig skadet, ikke blir skadet av å bli spylt på med varmt vann og den dyseløsningen vi brukte.

Bruk av ¼“ høytrykks instrumentrør gjør det enkelt å spesial tilpasse mange forskjellige rørbiter. På denne måten kan vi kan få tilkomst til de mange forskjellige varianter av sammenføyninger som må spyles. Oppstrøms røret er det plassert en stengeventil mot høytrykksslangen. Om nødvendig kan vi og enkelt lage en trykkregulering. Løsningen tillater Foma`en å levere kontinuerlig, og uten stadige starter og stopper.

Arbeidsmiljøet vil bli en utfordring som vi må finne gode løsninger for, men den effektiviteten vi nå har erfart, gjør at kreativiteten i miljøet nok skal klare å løse denne utfordringen også.

Vannet klarer effektiv å spyle gjennom sammenføyningen mellom ribber og vingeskinnet.

Vannet klarer effektiv å spyle gjennom sammenføyningen mellom ribber og vingeskinnet.

Også trange plateskjøter lar seg greit spyle gjennom med varmt vann.

Også trange plateskjøter lar seg greit spyle gjennom med varmt vann.

2015.10.13

Vi har bestemt oss for å la et eksternt firma til å gjøre en 3D skanning av en fotpedal, og et armlene fra en stol, som begge er støpt i magnesium. Magnesiumsdeler forsvinner jo fort, og det er derfor viktig å sikre oss tegninger av disse delene før de forvitrer helt. Flyet har hatt langt flere magnesiumsdeler enn disse to, og mange av delene er dessverre borte. At vi blant de gjenværende delene velger å få akkurat disse 2 3D skannet, henger sammen med at disse delene har en rekke dobbelt krummende flater som det er tidkrevende å gjenskape gjennom CAD tegning.

Vi er heldige og har fått tilbud om hjelp til å lage CAD tegninger av andre magnesiumsdeler som vi helt eller delvis mangler. Dette arbeidet er tidkrevende og vil bli gjort på frivillig basis, men er trolig den eneste mulige måten vi kan klare å få laget nye kopier av deler som nå er helt borte. Eksempler på slike deler er flygerens stikke, de fleste av instrumentpanelene, diverse hhydrauliske sylindrer m.m.

Vi har jobbet videre med å forberede oppstart av jobben med å spyle rene flyets sammenføyninger med varmt vann. Det meste av utstyret er nå på plass, vi får i skrivende stund lagt inn et ordentlig elektrisk anlegg og lys i Heinkel hallen, samt at vi har fått donert et stillas som vi kan bruke i arbeidet fremover.

Igjen ser vi at det er et lokalt næringsliv som villig støtter oss når vi ber om hjelp til konkrete problemstillinger.

Fotpedal fra neseseksjonen som vi skal få gjort en 3D skanning av

Fotpedal fra neseseksjonen som vi skal få gjort en 3D skanning av

Hydraulisk sylinder for operering av flap. Dette er en del som vi vil få hjelp til å få tegnet i CAD. Heldigvis har vi både bilder og sammenstillingstegninger til å hjelp i arbeidet med å få laget en ny maskineringstegning

Hydraulisk sylinder for operering av flap. Dette er en del som vi vil få hjelp til å få tegnet i CAD. Heldigvis har vi både bilder og sammenstillingstegninger til å hjelp i arbeidet med å få laget en ny maskineringstegning

2015.09.28

Vi har tidligere i sommer hatt gleden av å ha besøk av Torfinn Havn, prof II Dr. ing. materialteknologi /korrosjon. Formålet med besøket var å få innspill til en metode for forsvarlig fjerning av salt fra flyets mange sammenføyninger. Vi har her laget et sammendrag av den informasjonen vi fikk i dette møtet med Torfinn Havn

  • Korrosjon i et stykke materiale har ikke en smitteeffekt overfor et annet stykke materiale som er uskadet og rent.

  • Salt vil ikke lage bindinger med eller penetrere inn i materialelene i flyet.

    Salt vil heller ikke penetrere inn i aluminium. Men det vil kunne binde seg til aluminium gjennom korrosjonsprodukter på overflaten.

  • Salt vil trenge inn i sammenføyninger når et fly over tid ligger neddykket i sjøvann. Skal en fjerne saltet må det «drives» ut. Dette kan gjøres ved mekaniske metoder, f.eks. gjennom påtrykk av varmt vann under trykk innvendig mot sammenføyningene. Varmt vann øker løseligheten av salt i forhold til kaldt vann, og vil derfor øke fjerningen av salt.

  • Salt løses / tynnes enklest ved hjelp av vann.

    Stillestående ferskvann alene vil i en liten grad klare å drive salt ut fra sammenføyninger.

  • Korrosjon kan stanses dersom salt isoleres i fra å kunne ta til seg fuktighet fra omgivelsene.

  • En kan stanse korrosjon ved å redusere fuktinnholdet omgivelsen til mindre en 35- 40 % relativ fuktighet.

  • Salt vann som varmes opp blir mer og mer aggressivt mot aluminium. Oksygeninnholdet i saltvannet vil synke, men de kjemiske reaksjonene vil øke så mye at det i sum blir mer aggressivt. Dette er en sikker regel for temperaturer opp til 100 grader C.

  • Å blande et konserverende produkt, som f.eks. Lanolin sammen med salt, vil kunne redusere korrosjonshastigheten, men ikke stoppe korrosjon. Slike produkter vil heller ikke løse opp eller drive salt ut fra en sammenføyning. Skal konserverende produkter stanse korrosjon, må dette skje ved at disse fungerer som en barriere mellom salt og fukt i omgivelsene. Et produkt som f.eks. Lanolin vil hindre saltet i å tørke ut og derved å krystallisere seg.

2015.09.15

Vi kan ut av flyets underliggende merking tyde at at flyet i tillegg til sitt opprinnelige Stkz. BH + AM, og sin “nåværende” 8L+FH, også har hatt merkingen 8L+BH.

Ernst Knutsen har nylig gjort et nytt funn som kan være med på å styrke denne antakelsen. Under rengjøring av funktochter kompasset, fra bakre cokpit, ble det under et deksel funnet en deviasjons skive med følgende data påskrevet:

Welle Welle  850 KHz ( området til det automatiske navigasjons systemet ?  )

Datum 8.10.42

Flugzeug 8L + BH

Kompassets glassdeksel

Kompassets glassdeksel

Deviasjonsskiven montert i kompasset

Deviasjonsskiven montert i kompasset

Detaljbilde av skivens merking

Detaljbilde av skivens merking