Archivo de la categoría: Trabajar con la nariz y la cabina

El Museo de Historia de la Aviación Sola es actualmente un gran proyecto de construcción en curso aquí.. Además, en nuestra antigua sala de exposiciones se realizará una importante reagrupación de los aviones que tenemos expuestos.. El alto nivel de actividad genera una gran necesidad de esfuerzos voluntarios por parte de los miembros del museo.. Esto también afecta la cantidad de trabajo que podemos hacer en el Heinkel He. 115 proyecto.

Sin embargo, Egil Thomsen consiguió fabricar en otoño un nuevo asiento para el piloto.. Cuando el avión se elevó en 2012, Gran parte del equipo necesario para ajustar la altura del asiento del piloto aún estaba intacto.. Además, la placa reforzada detrás y debajo del asiento estaba en buenas condiciones.. El propio asiento del piloto., con marco asociado de tubos de aluminio, sin embargo, desapareció por completo.     

Egil reconstruyó el marco tubular y luego hizo él mismo un nuevo asiento.. Está atornillado al marco del tubo.. El resultado ha sido muy bueno.. Para poder subir y bajar la altura de los asientos, la disposición de los asientos estaba equipada con un sistema hidráulico independiente.. Se montó una bomba manual en el costado del asiento.. La bomba hidráulica y algunas de las válvulas que han estado en el sistema aún están en buenas condiciones.. Egil ahora está trabajando en finalizar y ensamblar todo este sistema.. Aún no estamos preparados para poder volver a montar la disposición de los asientos en la cabina.. Por lo tanto, esto se exhibirá durante un período en la exposición del museo..

Durante todo el invierno, seguiremos trabajando para volver a montar el equipo en la cabina y en Kanzel.. Este es un equipo que previamente hemos sacado de las secciones para poder conservarlo.

La sección central tiene daños por corrosión en todas partes. 8 soportes de ala con estructura asociada. Lo mismo se aplica a los cuatro soportes flotantes.. Para poder trabajar con estas lesiones, la sección central debe colocarse en una "cuna".. Además de la "cuna", necesitamos plantillas para asegurarnos de que podamos volver a montar los soportes de las alas en la posición correcta.. Antigüedades Nacionales nos ha brindado apoyo económico para poder construir un jig con una “cuna” asociada. El trabajo para construirlos ya está en marcha.. Planeamos poder comenzar a trabajar en la reparación del daño por corrosión en la sección central durante 2024.

Los servicios del museo en Rogaland del conservador Eirik Aarebrot nos han conservado las baterías de arranque del avión.. Estas son dos baterías ácidas de doce voltios que usamos en 2012 Se encuentra en la parte trasera del túnel en la sección central.. Las pilas estaban atrasadas. 70 años en el lecho del fiordo todavía en condiciones de uso. Adjuntamos parte del contenido de los informes que Eirik realizó una vez finalizada la conservación..         

Conservación de pilas:

"Las baterías tenían depósitos pesados ​​en la superficie que parecían óxido.. También hubo algunos agujeros y penetraciones en las cajas de acero.. Los terminales de la batería y los contactos de los cables en la parte superior de la batería tenían algunos depósitos blancos y corrosión.. La tapa, que era de brea, tenía varias grietas.. Todos los medidores de ácido, que es parte de los corchos, se había roto y caído en las baterías.

Se quitaron las tapas y se enjuagaron las baterías con agua tibia..

Las cajas de acero se limpiaron de depósitos con un bisturí.. Resultó que la condición era mucho mejor de lo que se pensaba.. Grandes partes de la placa de acero aún conservaban su fina superficie negra original.. Sin embargo, hubo algunos agujeros menores, lo que significa que las baterías tienen fugas.. Estos fueron sellados con Cosmoloid. 80, que es una cera microcristalina con una temperatura de fusión de 80°C. Las placas de acero se precalentaron con una pistola de calor y se vertió cera derretida en los agujeros..

Los polos de la batería con puntos de conexión se limpiaron quitando los depósitos con un pequeño martillo.. Las celdas de la batería se llenaron con Fluidfilm Liquid A, que es un aceite de lanolina fino..

Los siguientes materiales se han utilizado en relación con la conservación.:

Cosmoloide H80 (cera microcristalina)

Líquido de película fluida A (Aceite de lanolina fino)

Loctite Reparación Extrema ( Pegamento utilizado en corchos y tubos medidores de ácido. )»

Últimamente hemos estado trabajando sobre todo en la preparación para mover la sección central fuera de la sala de concreto al taller.. Esto se debe a que comenzaremos a trabajar en la reparación del daño por corrosión local en la sección central.. Estas lesiones se localizan principalmente en las áreas dentro del ala., soportes de flotador y motor. Este será un trabajo que consumirá mucho tiempo.. Si tenemos suerte, no tendremos que hacer otro trabajo más intrusivo en la sección central.. Exámenes de ultrasonido, como lo ha hecho IKM Inspection AS para, nos muestra que afortunadamente hay poca corrosión en las partes más complicadas de la estructura de soporte en la sección central.

La sección central ocupará mucho espacio dentro del taller.. Para liberar este espacio, ha sido una prioridad trabajar con la sección de nariz de Caproni. Esto último, por supuesto, ha tenido algunas consecuencias para el progreso del trabajo con Él. 115 sección de cabina y nariz. Ya se ha completado la primera reubicación de la sección central dentro de la sala de hormigón.. El plan adicional ahora es aserrar una abertura de cinco metros de ancho en el oeste- la pared de la sala de hormigón. A través de esto, enrollaremos la sección central.. Cuando la sección central está fuera de la sala de hormigón, debemos cerrar inmediatamente la abertura en la pared de ladrillo. El proceso de aserrar el agujero en el hormigón., mover la sección central y luego cerrar el agujero en el muro de hormigón debe ocurrir en el mismo día. Planeamos hacer esto durante el otoño..

Cuando levantamos el avión, encontramos en el Kanzel partes de un instrumento de medición cuyo uso no entendíamos. Entendimos que estas eran partes de un medidor de deriva, pero no estábamos seguros de cómo se había montado esto en el avión. Luego, el medidor de deriva recibió una preservación temporal y luego se almacenó. En el lado de estribor frente al Kanzel hay una escotilla rectangular.. Detrás de esta trampilla encontramos los restos de un soporte de magnesio y los restos de un manguito de tela.. No entendíamos para qué se había utilizado esta escotilla y soporte.. En imágenes de Heinkel 115 aparece esta escotilla, con pocas excepciones, como cerrado.

Entonces tenemos suerte y nos contacta Marc Bressan que vive en Suiza.. Marc Bressan tiene un conocimiento y una experiencia muy sólidos con los instrumentos aeronáuticos alemanes.. Él mismo había restaurado y construido un medidor de deriva completo.. Marc nos ofreció compartir con nosotros su amplio conocimiento y documentación sobre He 115 Tribsgërete. Nos envió un montón de fotos que nos mostraban cómo debería verse y funcionar un sistema completo..

La información que recibimos de Marc nos mostró que nos faltaba mucho incluso para tener un sistema completo para medir la deriva.. Marc ahora se ofreció a completar y donarnos las partes que le sobraron de la restauración de su propio Tribsgërete. Con estas piezas ahora disponíamos de un sistema completo para la medición de la deriva.. El medidor de deriva que encontramos en el avión en 2012 solo se conservó temporalmente y no se abrió para la limpieza y conservación del interior. Marc abrió esto para nosotros e hizo una conservación interna minuciosa del medidor para. Esta instalación para medir la deriva, cuando estos se hayan ensamblado en el avión, se mostrarán bien nuevamente en el Kanzel. Le debemos a Marc Bressan un gran agradecimiento por la ayuda que ha brindado el proyecto..

este equipo, junto con todo lo demás que hemos encontrado a bordo, muestra que se necesitaba una tripulación muy bien entrenada para poder operar y beneficiarse de todos los sistemas de la aeronave.

Principalmente hemos recibido las siguientes imágenes de Marc Bressan: