2021.05.24

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Nous recherchons une documentation technique plus complète pour Heinkel He 115 que ce que nous avons déjà aujourd'hui. Notre stock de documentation technique est actuellement limité à une collection de dessins incomplets et de manuels de vol en vente chez Archiv- Haffner. Ce que nous espérons le plus trouver, c'est de partager les manuels dont tous les Allemands des types d'avions d'époque actuels étaient équipés.. Au-delà de la liste des pièces de rechange / listes de pièces, nous sommes bien sûr intéressés par toutes les informations sur Heinkel 115.

Il est possible qu'à la fin de la guerre il n'y ait eu aucun intérêt de la part des parties victorieuses à prendre soin de lui. 115 Documentation. C'est peut-être parce que l'avion représentait alors déjà une technologie alors «dépassée». Par conséquent, cette documentation a souvent été laissée à son propre sort.

Ici aussi en Norvège, il semble que Heinkel 115 la documentation n'a pas été bien entretenue. Nous n'avons pas été en mesure de retracer le matériel technique qui aurait pu être laissé à la conclusion de la paix en 1945.

Nous avons un autre espoir qu'il y ait plus de matériel en Suède, et a donc effectué plusieurs demandes de renseignements.

Notre ami allemand, l'écrivain et auteur Christian König fait un effort considérable et impressionnant pour nous aider dans la recherche de documentation sur le type d'avion. Il utilise son vaste réseau pour appeler du matériel. Christian a également écrit des articles pour les magazines Flugzeug Classic et Luftwaffe Revue, où il demande des informations sur une liste de remplacement pour Heinkel 115.

Christian König sur sa visite chez nous 11. janvier 2019

2021.05.23

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Nous avons reçu la bonne nouvelle que Heinkel He 115 Le projet du Conseil national du patrimoine a reçu des fonds pour les travaux sur la section centrale de l'avion. L'allocation est limitée à 40000 kroner et sera utilisé pour les préparatifs et la construction d'un concert dont nous avons besoin pour pouvoir travailler sur les poutres de support de la section centrale.

Avant de pouvoir commencer les travaux de construction d'un tel spectacle, nous allons d'abord cartographier l'étendue des dommages causés par la corrosion aux poutres de support.. Pour réaliser une telle enquête, nous envisageons d'utiliser les CND comme méthode. A cette occasion, nous sommes déjà en contact avec IKM Inspection AS qui a fait une inspection et a regardé la partie centrale. Leur avis préliminaire est que l'utilisation de l'échographie comme méthode nous donnera le meilleur résultat. Ils vont maintenant faire une évaluation plus complète de la meilleure façon de réaliser une étude des dommages causés par la corrosion dans les poutres de support..

IKM sur l'inspection de la section centrale
Stein explique comment la poutre est construite.
Avant de la section centrale avant que nous ayons démonté tous les équipements à l'avance.

2021.02.23

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Il a encore allé un peu de temps où cela a très bien fonctionné avec Heinkel 115 projet. L'accent a été mis au cours de cette période sur le travail avec un nouveau tableau de bord, achèvement des travaux de construction d'une nouvelle pompe manuelle hydraulique, le travail continu et continu pour préserver les pièces électriques, ainsi que plus travailler avec la documentation, photos et partage d'archives. Les travaux sur un nouveau moteur buck sont terminés s'est terminé dans l'espoir que nous puissions résoudre le problème du manque l'un des moteurs de l'avion. Le travail se poursuit pour se préparer à démarrer le travail qui devra être fait avec la section centrale.

Nous avons aussi recommencé à chercher des listes de pièces / catalogues / Liste des pièces de rechange / liste des pièces de service pour flyet. La Norvège et la Suède ont exploité ces avions, et nous n'avons pas encore donné l'espoir de les retrouver dans l'un de ces deux pays. C'est à travers Christian König a également tenté de retracer ces catalogues à travers son vaste réseau de contacts en Allemagne et à l'étranger. Entre autres, il y aura un article dans FlyPlast et j'espère aussi I FlugzeugClassic m.m..  

Harald Egge debout à côté de la pompe hydraulique qu'il a construite
La pompe est reconstruite autour de ce qui restait des pièces d'origine.
La pompe est montée en place sur le châssis 4.
Sigfried Hernes mesure l'espace pour un nouveau support qui contiendra les gradateurs
Nouveau support avec oreilles de montage d'origine et gradateurs d'origine
Vanne de commande de volet hydraulique.
Poignée pour déverrouillage d'urgence
Egil Thomsen fait un effort inlassable pour préserver les composants électriques.
Harald Egge et Georg Krauts Johannesen ont sauvé et ont à nouveau été éclairés.
Torkild Tang Jørgensen a reconstruit le support moteur qui a été démonté en 1942.
Nouveau support moteur pour remplacer celui qui a été démonté en 1942


2021.01.11

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L'année 2020

L'année 2020 a été une bonne année pour Heinkel 115 le projet à travers lequel de nombreuses choses positives se sont produites.

Nous avons pendant plusieurs années avait des restrictions sur le type de travail que nous pouvions faire dans l'avion. Au cours de l'année écoulée, les musées des forces armées ont été en grande partie supprimés ces restrictions.

Il anciennement Heinkel 115 le groupe de pilotage a été fermé. En remplacement de cela un groupe de soutien a été créé avec des membres de l'Association des amis, ainsi que deux restaurateurs engagés par le Jærmuseet. Cette solution nous donne que travailler avec l'avion un accès facile à une expérience très polyvalente et compétence.

C'est aussi dans au cours de l'année écoulée, il a été convenu à l'unanimité qu'il peut être nécessaire de faire quelques interventions sur la section centrale. Cela s'applique principalement aux poutres de support, avec accessoires associés pour ailes et flotteurs. Cela y a conduit maintenant s'efforce de trouver des solutions sur la manière dont un tel travail peut être terminé. Notre objectif est toujours de faire de petites interventions et de préserver autant que possible une grande partie de cette section.

Il a Tout au long de l'année, des travaux ont été menés sur un certain nombre de sous-projets différents. Je de cas où l'équipement est complètement détruit, nous intégrons ce qui peut rester l'équipement d'origine dans le nouveau en construction.

Un exemple est les travaux qui sont maintenant terminés pour construire une nouvelle pompe à main hydraulique pour volet et ouverture des trappes de bombes etc.. De la pompe d'origine, seules les poignées sont restées, mécanique transfert aux timbres, pistons et embouts. Ces pièces sont constituées de matériaux de haute qualité et avait bien fait sur le fond du fjord. Tout le corps de la pompe et les cylindres, par contre, étaient presque complètement corrodés.  Les corps de pompe et les cylindres ont maintenant été reconstruits et la pompe peut à nouveau être utilisée pour pomper de l'huile. Le reste mentionné ci-dessus des pièces ont été intégrées dans la nouvelle pompe.  

C'est aussi tout au long de l'année fait un nouveau tableau de bord pour le cockpit. Bien que la plupart des le panneau d'origine avait disparu lorsque l'avion a été soulevé, sera toujours le nouveau panneau être équipé d'instruments originaux. Ce sont des instruments qui ont été trouvés dans l'avion et qui a maintenant été préservé et dans certains cas partiellement reconstruit.

À travers Dans le même temps, nous avons obtenu une bonne vue d'ensemble du travail avec les instruments quels instruments et autres équipements similaires se trouvaient dans le cockpit de l'avion et coupe nasale.

Un autre de les plus grandes choses qui ont été accomplies 2020 est le travail de reconstruction le système de suspension et de transmission des pédales de direction et de pointe. Reste aussi ici les pièces d'origine ont été intégrées dans le nouveau produit fini.

C'est aussi devenu travaillé dur pour préserver l'équipement électrique d'origine. Ce sont des choses comme des disjoncteurs, interrupteurs, borniers et de nombreux autres composants électriques plus petits. Le travail est un travail de patience chronophage qui recommence réellement à se manifester dans la forme de pièces conservées finies. Ceux-ci ont déjà été remontés en l'avion, ou en stock prêt à l'emploi..

Le grand et un téléphérique étendu le long du côté bâbord du cockpit a également été achevé au début 2020

L'extérieur la section d'un stand de moteur était complètement manquante lorsque l'avion a été soulevé en juin 2012. En effet, un moteur a été récupéré avant le naufrage de l'avion en décembre 1942. Il la section manquante a été reconstruite à l'automne. En même temps, nous avons ce que nous avons des supports d'origine et d'autres équipements pour les supports du moteur ont été remontés sur les crics du moteur.

Archive de partage de photos et la documentation est une tâche chronophage qui s’exécute aussi longtemps que le projet en cours. C'est aussi à travers 2020 travaillé beaucoup sur ces choses.

Quand l'avion était levé en juin 2012 quelques pièces plus petites ont été laissées sur le site. C'était L'année dernière, plusieurs plongées en ROV ont été effectuées sur le site de l'accident à Hafsfjord. Bien que l'avion était inhabituellement complet épave de mer à être, manque aussi nos choses d'avion qui ne peuvent être trouvées ailleurs. Une nouvelle demande a donc été envoyée pour élever He 115 pièces de Limingen.

2020.10.22

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Les efforts Heinkel He 115 a continué tout l'été sans la pause habituelle que les vacances d'été des participants ont tendance à apporter. Tel a aussi nous avons été influencés par Covid 19.

Beaucoup de travail a été fait pour créer un nouveau tableau de bord cockpit. Nous n'avons que quelques cm du panneau d'origine2 laisser derrière soi. Même si le panneau est neuf, il sera toujours rempli par les instruments d'origine qui était dans l'avion le jour où il s'est écrasé.

Un travail impressionnant a également été effectué pour recréer des pièces pour suspension des pédales latérales de gouvernail, à la fois pour pilote et pour navigateur. Une partie de les pièces de ce grand système avaient presque complètement disparu lorsque l'avion a été soulevé . Encore a réussi à intriguer de nouvelles pièces parmi les nombreux originaux les pièces.  

Une curiosité est qu'il a réussi à faire rentrer la lumière la lampe à main qui était placée dans une boîte derrière le cockpit télégraphique.

Des travaux sont également en cours pour faire de nouvelles pièces manquantes à un support de moteur.  Ce sont des pièces qui nous manque car un moteur et les deux flotteurs ont été récupérés juste après que l'avion s'était écrasé.

Il est également gratifiant que nous puissions bientôt continuer le travail pour réparer les dommages de corrosion dans les poutres de support dans la section centrale. L'idée est de faire interventions nécessaires pour préserver la résistance résiduelle de la structure porteuse, et dans un dans la mesure où cela est justifiable, pour conserver le reste de la section centrale. L'idée derrière cette approche est de pouvoir en préserver le plus possible section centrale comme original.

Au fil du temps, nous avons cherché de manière approfondie des informations sur un instrument avec un système associé qui était situé sur le côté tribord du Kanzel. On a a maintenant reçu une réponse excellente et informative d'Armin Züger à Helsinki. Il avait lu notre demande dans un précédent post sur ce site, se lien; http://heinkel115.com/2020-06-11/?lang=en

Ci-joint, vous pouvez lire la réponse d'Armin.

 Il y avait quelques ouvert questions sur un instrument jusqu'ici inconnu, liés aux torpilles.

Il y a un manuel d'utilisation: RÉ.(air)T. 7212  "La description, Fonctionnement et entretien de l'arme de largage en PVC 1006 UNE" (que j'ai joint sous forme de document pdf) qui pourrait jeter un peu plus lumière dans ce.

Dans l'image, il y a quelques mots «Scharf Torpedo Fallschirmlot Blind »sur l'instrument inconnu.

«Scharf» et «Blind» signifie essentiellement «Désarmé» et «armé» (c'est à dire

Mixte,options applicables à son état clinique et aux dosage de sildénafil.

. définir si la torpille va exploser ou non exploser enfin).

«Fallschirmlot» est une autre expression pour Luftmine (parachute le mien, LMA et LMB ), vous le trouverez également dans le manuel

Maintenant la partie intéressante:

Le document contient également un image schématique d'un He 111 cockpit. Il y a un levier nommé AveugleScharfhebel. Et je suppose que c'est ce que le mécanisme inconnu de votre He 115 est. C’est un levier pour armer / désarmer la torpille (en cas de He 115 peut être combiné avec d'autres fonctionnalités).


2020.06.11

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Forces armées Les musées imposent depuis un certain temps des restrictions sur les types de travaux comme on a pu le faire dans l'avion. Ces restrictions ont maintenant été levées, et nous peut maintenant poursuivre la collaboration avec le Musée Jær sur la poursuite des travaux sur l'avion.

En attente que lesdites restrictions doivent être levées, nous avons continué à travailler nettoyer et conserver les pièces comme 2014- 2015 a décollé du cockpit de l'avion et section du nez. Au cours de la dernière saison d'hiver a plusieurs de ces parties été remonté dans l'avion

des difficultés, si vous avez un tel problème, Je serais le patient. En général, sildénafil quand dosage de sildénafil.

. De grandes pièces ont également été reconstruites a été complètement corrodé lorsque l'avion a été récupéré 2012.

Maintenant c'est saison des expositions à nouveau en cours, et les sections de cockpit et de nez sont déployées de l'atelier et dans la salle d'exposition. Ici, il doit se tenir la saison des expositions est de nouveau terminée. Ensuite, il sera ressaisi l'atelier à nouveau.

Ça marche continuer à terminer un travail remarquable sur les objets qui sont devenus conservé ou renouvelé pendant la saison d'hiver. En résumé, il est assez clair qu'il y a eu beaucoup de choses positives au cours des six derniers mois avion.

Nous travaillons sur l'avion depuis 2012 commencé à se familiariser avec l'avion et son équipement. Néanmoins, de nouvelles questions sur les équipements émergent constamment que nous ne comprenons pas pleinement ce qui a été utilisé. Puisque nous travaillons maintenant intensivement avec Kanzel et les sections de cockpit, la plupart des équipements qui se sont tenus ici nous préoccupent. En étudiant des images des jours après le soulèvement, nous avons pris conscience d'un instrument qui a été lié à la perspicacité et au déclenchement de la torpille. Jusqu'à présent, nous n'avons pas été en mesure d'identifier finalement quel instrument cela a été. Ci-joint des photos prises par l'instrument en juin 2012.  

2020.04.17

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Nous venons d'avoir accès à des copies de certains journaux de bord pilotes. Ceux-ci montrent l'utilisation de l'avion pendant la période où il a été utilisé comme avion scolaire à Pütnitz. Il avait alors caractérisé BH + AM . Le journal de bord que nous montrons ici est une page de Feldwebel F Keller

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. Il a survécu à la guerre et a continué à voler jusqu'à 1954.

2020.04.16

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Il a été fait beaucoup de travail sur le nez et le cockpit depuis notre dernier statut mettre à jour. Une grande partie de ce travail consiste à nettoyer et à préserver les pièces comme nous le faisons précédemment retiré du nez et du cockpit. C'est un travail qui demande beaucoup de travail à la fois de patience et de courage

contre-indications à des médicaments oraux spécifiques ou qui éprouve des problèmes sexuels. viagra pas cher en ligne.

. Il est donc gratifiant de voir à quel point résultats obtenus. Un exemple est:. la ligne de fusibles qui a été montée pendant les repose-pieds bâbord du pilote.  ces étaient essentiellement remplis de rouille et de résidus de sédiments, mais un effort patient a conduit à plusieurs d'entre eux maintenant en état de fonctionnement. Les fusibles sont ainsi que plusieurs blocs de jonction plus grands maintenant montés dans les portes de câble de port.

Un autre le grand travail qui a maintenant été fait est de créer de nouveaux tous les grands et complexes le téléphérique qui longe le côté bâbord du cockpit. Du téléphérique d'origine il ne nous restait plus qu'un tout petit peu. C'est donc devenu un défi majeur à la fois pour savoir à quoi ressemblait la rue du câble, puis pour en faire un crédible copie de ceci. Les deux ont très bien réussi grâce à un solide travail professionnel.  Puisque nous voulons conserver tant de l'originalité possible, est le peu qu'il nous restait de la rue du câble d'origine, été intégré dans la rue nouvellement créée.

Il y a aussi plus d'endroits à venir des pièces retirées du cockpit et du nez 2014. Parmi ceux-ci,. mentionné Repose-pieds, première baise, un vérin hydraulique et le siège rabattable du navigateur. La mise à niveau du système d'air chaud est également terminée. C'est aussi loin que peut avoir été utilisé des tuyaux d'origine trouvés lorsque le cockpit et le nez ont été vidés 2014.

Ça marche aussi en reconstruisant ce qui nous manque de pièces pour la suspension des pédales siders, et pour créer un nouveau tableau de bord de cockpit. Pour ce dernier, nous sommes tellement la chance d'avoir fini de conserver les instruments d'origine.

Enfin, doivent Il est mentionné que des travaux sont également en cours sur la dernière des motos. Ici, tout doit aller les supports sont nettoyés et remontés tels qu'ils étaient avant le démontage hiver 2015.

Malheureusement, le travail sur l'avion est toujours entravé par un processus continu de responsabilité et de propriété.

Avant le nettoyage, les fusibles qui se trouvaient dans les grilles de câbles sous le pied de port reposent comme ceci.
Les fusibles sont prêts à être montés dans les grilles de câbles, plusieurs d'entre eux sont redevenus fonctionnels
Egil Thomsen travaille patiemment avec la série de fusibles sur les photos ci-dessus
Georg Krautz Johnsen a fait un travail impressionnant de sauvetage de vérins hydrauliques
Parties de la grande rue du câble à bâbord
Harald Egge a créé cette rue du câble uniquement du point de vue en images et le premier vestige de plaque qui fait maintenant partie intégrante de la nouvelle rue du câble. Les fusibles des images ci-dessus peuvent être consultés avec la plaque de marquage d'origine.
Les repose-pieds des deux côtés sont remis en place
Vérin hydraulique pour volets montés sur échantillon dans le cadre des travaux de visée d'un nouveau tableau de bord. Malheureusement, le panneau d'origine avait complètement disparu lorsque l'avion a été soulevé.
Harald Egge est en train de fabriquer une nouvelle suspension pour les pédales de gouvernail latéral. Nous sommes ici encore dans la situation où nous devons faire de nouvelles pièces qui s'intègrent avec l'équipement d'origine.

2019.12.17

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Il y a actuellement une forte activité dans le Heinkel He 115 projet et travailler en même temps que plusieurs choses.

Nous voulons déterminer si un traitement électrolytique de la section centrale peut être une alternative à un nouveau démantèlement de cette. La méthode que nous voulons d'abord plus de connaissances sur, a été mis au point comme alternative à avoir à démonter avion écrasé, survivants jusqu'à une solution saline . Il est entre autres . utilisé en Australie pour la conservation d'un Oskar pourchasse

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. Nous avons commencé le processus ce document en envoyant des demandes à la fois aux personnes qui ont été impliqués dans le développement de la méthode, et au personnel qui ont été impliqués dans des projets où cette méthode a été utilisée.

Lors de l'atelier, il a travaillé très activement. Il est entre autres. fait un effort impressionnant pour assembler avant une grande partie de l'agencement de tuyau original pour transporter l'air chaud vers l'avant dans l'habitacle et la section nez. Le toucher original est tout muré, et est clairement marquée par le mensonge 70 années au fond d'un fjord . Il est encourageant de constater donc que l'artisanat a permis de réutiliser une grande partie de cet arrangement de tube impressionnant.

Un travail impressionnant est fait pour préserver et réutiliser la tuyauterie d'origine
Allemand des niveaux élevés de l'artisanat

Il a également été travaillé avec les instruments qui ont été trouvés dans l'avion. Radio antenne de radiogoniométrie est ouverte et nettoyée, tandis que le groupe motopropulseur / base sur laquelle cela a été arrière gauche peut être tourné sans qu'il soit nécessaire de remplacer les paliers.

Antenne pour palier radio
Socle pour peileantenne, ici fonctionne toujours les roulements à billes allemands d'origine

Plus de leviers de commande du poste de pilotage et le nez ont été nettoyés et mis en ordre de marche à nouveau. Il a également travaillé beaucoup avec 2 paragraphe. cylindres en acier, pour 58 kg pression d'air. dit, ainsi que le système de commande associé pnaumatisk, ont été nettoyés et placés dans le stockage en prévision de revenir plan de montage. Le travail travaille actuellement aussi des fusibles électriques propres et boîtes de jonction.

Levier système associé pour le renforcement de la torpille

Maintenant que la plupart des travaux sur le système de conduite d'air chaud commence à devenir clair, est le prochain grand défi est de créer de nouveaux guides de câble . Ce sont des boîtes qui ont été utilisés pour protéger les avions d'innombrables fils. Malheureusement, la plupart de ces loin lorsque l'avion a été récupéré. Heureusement, nous avons laissé des débris qui peuvent nous aider à les dimensionner. Un grand nombre de ces complexes ont été formés et il sera difficile d'arriver à faire des copies de ces.

L'une des boîtes de câble plus compliqué que nous devons créer une nouvelle copie, La photo a été prise en Avril 2014

2019.09.01

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Un nouvel été est presque passé, et il est encore temps de penser à ce que les besoins de travail et devrait être fait sur notre Heinkel He 115. La situation est maintenant un peu différent de ce que la était avant que nous ayons fini le travail avant les vacances

• Glycémie à jeun Le processus érectile normal commence par une stimulation sexuelle Cialis générique.

. Il y a un cours extensif et intensif travaille pour finaliser le musée Bf 109 projet. Ce travail sera pour une courte période de revendiquer très grande partie de la région dans l'atelier. Par conséquent, il être petit sans espace pour d'autres travaux . Nous devons donc, dans cette limite de période notre travail en parties plus petites qui peuvent être traitées par la région nous avons disponible.

cette restriction dans la zone atelier nous donne plus de temps pour réfléchir à ce que méthodes alternatives dont nous disposons pour préserver l'originalité des avions de la plus longue période possible. Il est le deuxième et les principaux acteurs, que le travail à préserver l'originalité de sjøvrak des avions, beaucoup fait accompli un travail pour développer des méthodes pour stabiliser les compositions de ces épaves. Une méthode qu'ils ont mis au point est de donner au matériau un traitement électrolytique. Nous allons à l'avenir, et en coopération avec les autres parties impliquées dans Il 115 projet, faire une nouvelle enquête dont des méthodes développées qui peuvent être pertinentes pour nos avions. cette le travail, il faudra que nous fassions un large éventail de demandes entre les acteurs a été impliqué dans le développement et l'utilisation des différentes méthodes.