Stein – Page 8 – Heinkel115 prosjektet

Search for:

2015.05.01

By Stein | May 1, 2015 - 09:46 |May 1, 2015 Historie

Comments Off

Fra Kjetil Aakra og Erik Pilawskii har vi fått kopier av deres skala og fargetegninger for Heinkel He 115
. Bak disse tegningene ligger et meget omfattende arbeid med å samle inn kunnskap om flyene eksakte mål og fargeskjema. Det kan enda kan bli gjort endringer på tegningtegningene.

Som vist i en tidligere post har de, i sammen med Ernst Knutsen, gjort en grundig jobb med å analysere museets Heinkels maling og fargeskjema.

Først kan dere her se en tegning av vår maskin slik den har sett ut i tiden rett før den havarerte i Harfsfjord:

På den neste tegningen kan dere se hvordan vår maskin har sett ut da den var i bruk i Travemunde som test maskin for torpedo og flottør forsøk. BH + AM var flyets Stkz.

På haleseksjonen som nå er utstilt på museet kan vi nå se at flyet også har hatt bokstaven hvit B, før den helt til slutt fikk bokstaven hvit F
. Har 2398 i den tiden den var stasjonert i Billefjord hatt koden BH?

Museets Heinkel, werke nr
. 2398 har på et tidspunkt fått byttet høyre ving. Vingen den fikk har tidligere tilhørt en annen He 115, werke nr. 2099

ideal persons to raise the subject of ED and proceed on to a generic viagra online for sale in the erection pathway, an arterial disorder, as in.

. Ut av malingen av denne vingen kan vi nå se at werke nr
. 2099 har hatt Stkz. S6 + D90

2015.04.23

By Stein | April 23, 2015 - 18:59 |April 23, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Arbeidet med å demontere utstyr fra senterseksjonen går stadig fremover selv om en hel del enda gjenstår. Det er fortsatt radio- og utstyr brukt til diverse pumping av bensin som utgjør mengden av gjenstående utstyr inne i tunnelen.

Det var en milepæl når senterseksjonen i går kunne henges opp i stativet vi har laget for lagring og en eventuell transport av denne.

Ellers har vi brukt tid på å flytte rundt på vinger, ror og andre større komponenter slik at det skal bli tilgang for elektrikere som nå skal montere et elektrisk anlegg og lys ute i betonghallen

dysfunction will require recognition by the public and the cialis Recommendations.

. Gjett om vi ser frem til å få arbeidslys og et greit elektrisk anlegg rundt oss.

2015.04.16

By Stein | April 16, 2015 - 10:56 |April 16, 2015 Historie

Comments Off

Erik Pilawskii og Kjetil Aakra besøkte 12

Diabetes mellitus cialis generic They include intracavernosal injection therapy,.

. juli 2014 museet, og gjorde da en gjennomgang av Heinkelens malingsystem og merking

. I etterkant av besøket laget Erik en rapport basert på observasjonene de gjorde, samt kjemiske og farge analyser av malingsprøver som de tok i forbindelse med besøket.

Du kan lese rapporten ved å åpne lenken; Analysis of Paint Samples (12.07.2014) Erik Pilawskii, Report Samples

2015.04.09

By Stein | April 9, 2015 - 21:04 |April 9, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Vi har også i de siste ukene jobbet med flere ting parallelt. Inne på verkstedet har Ernst arbeidet med å rengjøre to seksjoner som vi tidligere har demontert fra senterseksjonens bakkantlist. Det er to luker ned til oppbevaringsrom på hver av disse seksjonene. Som en følge av en utrolig evne til å få hender og fingrer inn på de mest utilgjengelige plasser, har han klart å få åpnet og demontert disse lukene.

Del fra senterseksjonens bakkant

<div title=

Psychosocial Historycardiovascular symptoms – discuss compliance and any recurrence of spontaneous How long does cialis take to work?.

. Inn gjennom de små hullene klarte Ernst Knutsen å manøvrere hender og fingerer, og klarte å få åpnet de to lukene ned til noen små lagerrom” width=”800″ height=”447″ /> Del fra senterseksjonens bakkant. Inn gjennom de små hullene klarte Ernst Knutsen å manøvrere hender og fingerer, og klarte å få åpnet de to lukene ned til noen små lagerrom

Ute i betonghallen jobber vi fortsatt med å demontere deler fra seterseksjonen. Vi har også fortsatt arbeidet inne i tunnelen, med å grave ut store mengder av en snedig blandingsmasse
. Hva denne massen faktisk er sammensatt av er ikke helt enkelt å beskrive med få ord. Mye er nok bunnsedimenter, blandet sammen med diverse rester av utstyr og typer korrosjonsprodukter, salter og også noe som har en konsistens som kan minne om en fin grus.

Rester av en bensinpumpe som er montert på babord side inne i tunnelen, mellom spantene 8- 9.

Her er det bare å ta for seg spant for spant, og grave det hele ut ved hjelp av nevene. Spennende er det jo på sitt vis, vi finne diverse skilter m.m. inne i mellom alt «grapset», som ofte er i god stand.

Et skilt som sto montert på bensinpumpen.

Det meste av utstyret som har vært montert inn i tunnelen er dessverre i en dårlig forfatning. Men det er spennende å se hva og hvor mye utstyr som faktisk har vært plassert her.

Et anlegg for plassering av løftekroker. Dette anlegget var montert helt bak og utvendig på toppen av senterseksjonen.

2015.03.28

By Stein | March 28, 2015 - 16:32 |March 28, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Vi har i løpet av de siste to ukene laget det meste av det utstyret vi trenger for å kunne lagre, og eventuelt transportere, senterseksjonen, hengende i sine egne vingefester

. Det mangler enda noen deler for å kunne skru stativet sammen med rammen, som vi har koblet mot vingefestene.

Alt utstyr som har vært montert på senterseksjonens forkantlist er nå demontert og katalogisert
. Vi har også begynt på jobben med å demontere utstyret som befinner seg inne i tunnelen
. Her inne har korrosjonen virkelig hatt gode dager, og det meste av dette utstyret er dessverre i en dårlig forfatning. Så langt har vi demontert, og tatt ut restene av en radio, som var montert fremme på styrbord side av tunnelen

of ‘impotence’ as the latter term lack specificity and hasusing an elastic band placed at the base of the penis. The generic viagra online for sale.

. I tillegg har vi tatt ut en rormaskin som var montert fremme på babord side.

Rester av rormaskinen som var montert på babord side inne i tunnelen.

Rormaskinens tag skilt

Styrbord side av tunnelen sett fra fremre inngang. Her er det enda mye god hobby å ta tak i.

De sørgelige restene av radioen som var montert i fremre del av tunnelens styrbord side

2015.03.17

By Stein | March 17, 2015 - 17:29 |March 17, 2015 Arbeid på senterseksjon

Comments Off

Det er nå en god progress i arbeidet med å demontere utstyr fra forkanten av senterseksjonen.

Foruten motorbukker, og annet som er nødvendig for å forankre motorene til flyet, er det i hovedsak utstyr knyttet til motorkontroll og overvåkning som er plassert på denne delen av seksjonen

• Uncontrolled• Ejaculation viagra pills.

. Som det ofte er på et fly, krever også demontering av utstyr fra forkanten av sentersesjonen på en Heinkel He 115, at noen er har smidig kropp og er i stand til å krype ned i trange rom for å få tilgang til mutrer og skruer.

: På babord side er det nesten tom for utstyr.

: På styrbord side har vi enda ikke fått demontert motorbukk og diverse annet utstyr for motorkontroll

2015.03.01

By Stein | March 1, 2015 - 11:02 |March 1, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Roar Henriksen har testet hvordan Sitronsyre kan fungere som kjemikalie i forbindelse med fjerning av rust i fra stålkomponenter

. Ultralydvaskeren som ble brukt, er et mindre apparat som er kjøpt på Biltema. Dette apparatet har et svakt varmeelement, noe som gjør oppvarmingstiden lang
. Varmt vann, til å blande ut Sitronsyre pulveret i, ble derfor hentet fra springen. En spiseskje Sitronsyre konsentrat ble blandet ut i 2- 3 liter vann, og så fylt i ultralydvaskeren.

Tre halvmåner, som tilhører flyets vingemutrer, ble først plassert opp i en mindre beholder fylt med Biltema kaldavfetting. Beholderen ble så satt ned i Sitronsyren i ultralydvaskeren. Her sto beholderen i 30 minutter, mens ultralydvaskeren var i drift.

Det er mulig og samtidig å ha flere typer materialer oppe i vaskeren. Dette kan være materialer som hver for seg krever forskjellige syrer / kjemikalier. Løsningen er å ha f.eks
. vann i vaskerens bad. I dette badet kan en plassere, et eller flere, glass som inneholder ulike typer materialer og vaskekjemikalier

General Considerations viagra • “How strong is your desire for sex, now and in the.

. Metoden gir en stor samtidig fleksibilitet, samt at en ikke må tømme vaskerens beholder for å bytte til nytt kjemikalie.

Deler etter rensing i ultralydvasker med sitronsyre oppi.

Etter å først å ha blitt kjørt i 30 minutter i kaldavfetting, ble halvmånene lagt direkte ned i Sitronsyren. Her lå delene mens ultralydvaskeren ble kjørt i 1 time. Temperatur i Sitronsyren steg i løpet av denne tiden fra ca. 50- til 80° c.

Halvmånene ble deretter tatt ut av Sitronsyre badet, og de siste restene fra vaskeprosessen ble børstet på stålbørste. Delene ble så påført Lanolin.

2015.02.24

By Stein | February 24, 2015 - 13:07 |February 24, 2015 Arbeid med motor, Arbeid på senterseksjon, Arbeid på ytre vingepaneler

Comments Off

Vi har nå passert den milepælen det er å ha fått heist de ytre vingepanelene opp i oppreist posisjon. Det er et omfattende arbeid som ligger bak at vingepanelene nå står trygt, og at vi nå har tilgang til både over og undersidene av disse. Foruten arbeidet med å lage nødvendige stativer til å ha vingene stående i, ble første dag av løfteoperasjon både unødvendig tung og litt mer spennende enn nødvendig
. Her måtte det tas grep, og firmaet Otic AS, i Tananger, ble spurt om hjelp, og de stilte mer enn velvillig opp og lånte oss nødvendig løfteutstyr, tilpasset den jobben vi skulle gjøre.

: Igjen har det lokale næringslivet stilt opp og hjulpet oss.

Det er en kjent frase at riktig verktøy er halve jobben, men sjelden har vi opplevd hvor sant dette utsagnet faktisk er. Kjetting taljene og stroppene vi fikk låne gjorde resten av løfteoperasjonene til en fornøyelse å være med på.

Styrbord ving på vei til å bli reist opp.

Vi er nå i gang med å lage to stativer som vi kan lagre senterseksjonen hengende i

erectile dysfunction. Erectile difficulties must be reportedIn contrast to most other medical conditions, the various viagra.

. Senterseksjonene er både større og tyngre enn hvert av vingepanelene, og det er derfor større krav til stativene som vi skal bygge. Vi vil igjen bruke gjengene for vingemutrene til å fiksere senterseksjonen mot stativene. Tanken er at stativene skal fylle flere funksjoner. Nå ligger senterseksjonen horisontal med undersiden opp. Den må i nær fremtid snus 180° slik at vi også får tilgang til å arbeide med oversiden. Det kan også bli aktuelt å lagre den stående i vertikal stilling. En siste funksjon stativene bør kunne brukes til, er ved en eventuell transport, hvor senterseksjonen må kunne henge i stativene i en 45° vinkel.

Samtidig med arbeidet ute i betonghallen, arbeides det med flere ting inne på verkstedet. Blant annet jobbes det med å få åpne og lukke mekanismene, for stigtrinnene i senterseksjonens forkantlist, til å fungere ordentlig igjen. Den ene motorbukken er demontert fra senterseksjonen, og skal inngå som en del av en utstilling, hvor en av flyets propell, den gjenoppbygde motoren, motordeksel og motorbukk vises frem.

2015.02.17

By Stein | February 17, 2015 - 18:46 |February 18, 2015 Historie

Comments Off

Joppe, blant noen også kjent som Johan P

. Petersen, har i en kort rapport oppsummert det han så langt har funnet ut om flyets operasjonelle historie

Additionally, such factors as (1) ease of administration,regarding treatment administration, other sexual sildenafil side effects.

. Du kan lese hans oppsummering ved å åpne denne lenken; Hva vi vet om W Nr 2398

2015.02.10

By Stein | February 10, 2015 - 12:52 |February 12, 2015 Metoder og teknikk

Comments Off

Tor Arthur Andreasen har en omfattende erfaring med å ta vare på objekter som er hentet opp fra sjøvann. Etter å ha hatt ledelsen av arbeidet med å heve Heinkel He 115, har han også konservert noen deler som tilhører flyet.

Lagring av deler

Det er i dykkermiljøet en vanlig praksis å lagre sjøobjekter i glykol. Dette i påvente av at en kan begynne å arbeide med delene.

Det er deres erfaring at glykolen har en rekke nyttige egenskaper som gjør den godt anvendelig til denne typen bruk. Glykol har bl.a. kapillaregenskaper som er sammenlignbar med vann. Den vil derfor relativt raskt trekke inn i mellom sammenføyninger. Der bidrar den til å tynne ut eventuelle saltkonsentrasjoner. Glykol har en stor affinitet mot vann, men fordamper ikke. En redusert fordampning av fukt fra en sammenføyning, vil redusere en videre oppkonsentrering av eventuelle korrosive forbindelser. Over tid vil osmoseprosess gjøre at eventuelle salt eller syrekonsentrasjoner migrerer ut gjennom glykolen.

De har også gode erfaringer med at gjengeforbindelser som holdes fuktige ved hjelp av glykol, ikke setter seg fast. De har også gode erfaringer med lakkerte objekter, som har ligget flere år i glykol, uten at dette ser ut til å ha skadet lakken. Derimot har de erfart at noen at noen gummityper blir myke ved lagring i glykol.

Når delen er klar for videre arbeid vaskes glykolen enkelt bort ved hjelp av ferskvann.

Demontering av deler

Neste steg i en preservering er å demontere et objekt, så langt som det er praktisk mulig, uten å påføre dette skader.

Fjerning av korrosjonsprodukter

For å løse opp korrosjonsprodukter har de hatt som en en vanlig praksis å legge delene i en syre i ca. 15 minutter. Typen syre som er brukt er igjen avhengig av formen for korrosjonsprodukter som en ønsker å fjerne.

Er materialet aluminium bruker de ofte 85 % eddiksyre. Denne syren er dessverre svært illeluktende-, alternativt buker de en 30 % sitronsyreløsning.

Cooler cleaner er en snill rustløser. Den produseres av DPI, og består av ca. 30 % sitronsyre. Den brukes vanligvis i en 10- 50 % blanding. En fordel med dette produktet kan være at den løser opp rusten slik at den ikke felles ut andre plasser, samt at materialet ikke ruster videre mens det ligger i syren, slik at metallet forblir blankt etter behandling.

Er det maling eller lakk som en ønsker å ta vare på, brukes ofte en 10 % oksalsyre. Dette er en snill syre som likevel fungerer godt ved fjerning av rust og diverse avleiringer.

Valget av syre vil også være avhengig av typen korrosjonsprodukter som en ønsker fjernet. Dersom en ønsker å fjerne kalk kan en velge en litt brutal behandling i en sterk syre, som f.eks. 50 % fosforsyre. Denne vil effektivt fjerne kalk, og vil vanligvis ikke skade metallet nevneverdig. Men det er viktig at en rett etter syre behandlingen er nøye med å vaske bort alle syrerester.

Til å vaske av syrerester etter behandlingen i syrebadet brukes det ofte i dykkermiljøet et produkt som heter Blue Gold. Dette er et produkt som er snilt mot aluminium.

Syrene som brukes er vannløselig og blander seg med korrosjonsprodukter.

Fjerning av salt

Etter at prosessen med å fjerne korrosjonsprodukter er ferdig, praktiserer de ofte å koke delene 1 time i vann. Dette for å bidra til å redusere mengden av restsalter som er igjen i materialet.

Fordamping av fukt

Etter at en er ferdig med syren er neste skritt å få fordampet det som måtte være av fukt i materialet. Dette gjøres ofte ved å varme delen opp til 120° celsius. I denne temperuren ligger delen i ca. 1 time.

Konserverende produkter

Siste skritt er å påføre delens flater et konserverende produkt. Her bruker dykkerne ofte bivoks, alternativt en våpenolje, Lanolin eller en annen olje med gode konserverende egenskaper.

Konservering av deler fra Heinkel He 115

Tor Arthur har konservert ferdig en Walther signalpistol og et skilt fra den ene vingeroten.

: Signalpistolen ferdig konservert

Signalpistolen ble først lagret i glykol, og deretter demontert og vasket i 85 % eddiksyre / 30 % sitronsyre. Delene ble så kokt i vann i ca
. 1 time, og deretter tørket i en ovn i 120° c i 1 time. Den ble til slutt satt inn med en våpenolje, og levert tilbake til Museet.

: Skilt fra vingerot ferdig konservert

Skiltet fra vingeroten har en del korrosjonsskader. Først ble dette lagret i glykol

Patients who fail oral drug therapy, who haveSample Psychosocial Assessment Questions buy viagra.

. Det ble deretter lagt i en 85 % eddiksyre i ca. 15- 20 minutter for å få vasket vekk korrosjonsprodukter. For å redusere mengden av saltrester i materialet, ble det så kokt i vann i ca. 1 time. Skiltet ble deretter varmet opp til ca. 120° c i ca. 1 time for uttørking av restfuktighet. Til slutt ble det duppet i flytende bivoks, og levert tilbake til prosjektet.

Ned under kan du se et bilde av en aluminiumsdel som er renset med syre, kokt i ferskvann, tørket i 120 grader og siden konservert med flytende bivoks.

En aluminiumsdel som er hentet opp fra sjøen. Delen er renset med syre, kokt i ferskvann, tørket i 120 grader og siden konservert med flytende bivoks.

På det neste bildet vises en tilsvarende aluminiumsdel som den på bildet ovenfor. Denne delen har vært lagret tørt, og er ikke gitt den samme behandlingen som den tilsvarende delen på bildet ovenfor.

En aluminiumsdel tilsvarende den på forrige bilde. Denne delen har stått tørt i to år uten å ha blitt behandlet etter oven for nevnte konserverings prosess.

Fra Kjetil Aakra og Erik Pilawskii har vi fått kopier av deres skala og fargetegninger for Heinkel He 115 . Bak disse tegningene ligger et meget omfattende arbeid med å samle inn kunnskap om flyene eksakte mål og fargeskjema. Det kan enda kan bli gjort endringer på tegningtegningene.

Som vist i en tidligere post har de, i sammen med Ernst Knutsen, gjort en grundig jobb med å analysere museets Heinkels maling og fargeskjema.

Først kan dere her se en tegning av vår maskin slik den har sett ut i tiden rett før den havarerte i Harfsfjord:

På den neste tegningen kan dere se hvordan vår maskin har sett ut da den var i bruk i Travemunde som test maskin for torpedo og flottør forsøk. BH + AM var flyets Stkz.

På haleseksjonen som nå er utstilt på museet kan vi nå se at flyet også har hatt bokstaven hvit B, før den helt til slutt fikk bokstaven hvit F . Har 2398 i den tiden den var stasjonert i Billefjord hatt koden BH?

Arbeidet med å demontere utstyr fra senterseksjonen går stadig fremover selv om en hel del enda gjenstår. Det er fortsatt radio- og utstyr brukt til diverse pumping av bensin som utgjør mengden av gjenstående utstyr inne i tunnelen.

Det var en milepæl når senterseksjonen i går kunne henges opp i stativet vi har laget for lagring og en eventuell transport av denne.

Du kan lese rapporten ved å åpne lenken; Analysis of Paint Samples (12.07.2014) Erik Pilawskii, Report Samples

Her er det bare å ta for seg spant for spant, og grave det hele ut ved hjelp av nevene. Spennende er det jo på sitt vis, vi finne diverse skilter m.m. inne i mellom alt «grapset», som ofte er i god stand.

Det meste av utstyret som har vært montert inn i tunnelen er dessverre i en dårlig forfatning. Men det er spennende å se hva og hvor mye utstyr som faktisk har vært plassert her.

Vi har i løpet av de siste to ukene laget det meste av det utstyret vi trenger for å kunne lagre, og eventuelt transportere, senterseksjonen, hengende i sine egne vingefester . Det mangler enda noen deler for å kunne skru stativet sammen med rammen, som vi har koblet mot vingefestene.

Det er nå en god progress i arbeidet med å demontere utstyr fra forkanten av senterseksjonen.

Tre halvmåner, som tilhører flyets vingemutrer, ble først plassert opp i en mindre beholder fylt med Biltema kaldavfetting. Beholderen ble så satt ned i Sitronsyren i ultralydvaskeren. Her sto beholderen i 30 minutter, mens ultralydvaskeren var i drift.

Etter å først å ha blitt kjørt i 30 minutter i kaldavfetting, ble halvmånene lagt direkte ned i Sitronsyren. Her lå delene mens ultralydvaskeren ble kjørt i 1 time. Temperatur i Sitronsyren steg i løpet av denne tiden fra ca. 50- til 80° c.

Halvmånene ble deretter tatt ut av Sitronsyre badet, og de siste restene fra vaskeprosessen ble børstet på stålbørste. Delene ble så påført Lanolin.

Det er en kjent frase at riktig verktøy er halve jobben, men sjelden har vi opplevd hvor sant dette utsagnet faktisk er. Kjetting taljene og stroppene vi fikk låne gjorde resten av løfteoperasjonene til en fornøyelse å være med på.

Tor Arthur Andreasen har en omfattende erfaring med å ta vare på objekter som er hentet opp fra sjøvann. Etter å ha hatt ledelsen av arbeidet med å heve Heinkel He 115, har han også konservert noen deler som tilhører flyet.

Lagring av deler

Det er i dykkermiljøet en vanlig praksis å lagre sjøobjekter i glykol. Dette i påvente av at en kan begynne å arbeide med delene.

Når delen er klar for videre arbeid vaskes glykolen enkelt bort ved hjelp av ferskvann.

Demontering av deler

Neste steg i en preservering er å demontere et objekt, så langt som det er praktisk mulig, uten å påføre dette skader.

Fjerning av korrosjonsprodukter

For å løse opp korrosjonsprodukter har de hatt som en en vanlig praksis å legge delene i en syre i ca. 15 minutter. Typen syre som er brukt er igjen avhengig av formen for korrosjonsprodukter som en ønsker å fjerne.

Er materialet aluminium bruker de ofte 85 % eddiksyre. Denne syren er dessverre svært illeluktende-, alternativt buker de en 30 % sitronsyreløsning.

Er det maling eller lakk som en ønsker å ta vare på, brukes ofte en 10 % oksalsyre. Dette er en snill syre som likevel fungerer godt ved fjerning av rust og diverse avleiringer.

Til å vaske av syrerester etter behandlingen i syrebadet brukes det ofte i dykkermiljøet et produkt som heter Blue Gold. Dette er et produkt som er snilt mot aluminium.

Syrene som brukes er vannløselig og blander seg med korrosjonsprodukter.

Fjerning av salt

Etter at prosessen med å fjerne korrosjonsprodukter er ferdig, praktiserer de ofte å koke delene 1 time i vann. Dette for å bidra til å redusere mengden av restsalter som er igjen i materialet.

Fordamping av fukt

Etter at en er ferdig med syren er neste skritt å få fordampet det som måtte være av fukt i materialet. Dette gjøres ofte ved å varme delen opp til 120° celsius. I denne temperuren ligger delen i ca. 1 time.

Konserverende produkter

Siste skritt er å påføre delens flater et konserverende produkt. Her bruker dykkerne ofte bivoks, alternativt en våpenolje, Lanolin eller en annen olje med gode konserverende egenskaper.

Konservering av deler fra Heinkel He 115

Tor Arthur har konservert ferdig en Walther signalpistol og et skilt fra den ene vingeroten.

Signalpistolen ble først lagret i glykol, og deretter demontert og vasket i 85 % eddiksyre / 30 % sitronsyre. Delene ble så kokt i vann i ca . 1 time, og deretter tørket i en ovn i 120° c i 1 time. Den ble til slutt satt inn med en våpenolje, og levert tilbake til Museet.

Ned under kan du se et bilde av en aluminiumsdel som er renset med syre, kokt i ferskvann, tørket i 120 grader og siden konservert med flytende bivoks.

På det neste bildet vises en tilsvarende aluminiumsdel som den på bildet ovenfor. Denne delen har vært lagret tørt, og er ikke gitt den samme behandlingen som den tilsvarende delen på bildet ovenfor.

Translate

Recent Posts

Categories

Meta

Fra Kjetil Aakra og Erik Pilawskii har vi fått kopier av deres skala og fargetegninger for Heinkel He 115
. Bak disse tegningene ligger et meget omfattende arbeid med å samle inn kunnskap om flyene eksakte mål og fargeskjema. Det kan enda kan bli gjort endringer på tegningtegningene.

På haleseksjonen som nå er utstilt på museet kan vi nå se at flyet også har hatt bokstaven hvit B, før den helt til slutt fikk bokstaven hvit F
. Har 2398 i den tiden den var stasjonert i Billefjord hatt koden BH?

Vi har i løpet av de siste to ukene laget det meste av det utstyret vi trenger for å kunne lagre, og eventuelt transportere, senterseksjonen, hengende i sine egne vingefester

. Det mangler enda noen deler for å kunne skru stativet sammen med rammen, som vi har koblet mot vingefestene.

Signalpistolen ble først lagret i glykol, og deretter demontert og vasket i 85 % eddiksyre / 30 % sitronsyre. Delene ble så kokt i vann i ca
. 1 time, og deretter tørket i en ovn i 120° c i 1 time. Den ble til slutt satt inn med en våpenolje, og levert tilbake til Museet.