Heinkel 115 le projet a franchi une nouvelle étape dans la mesure où la partie centrale a désormais été mise en place dans le "lit de fer" que nous avons construit. Le but de cette installation est que la section centrale y repose pendant que des travaux sont effectués sur l'aile et les fixations des flotteurs..
“Le lit de fer” est construit de manière à ce que nous puissions ajuster individuellement 12 points de pression contre les longerons de l'aileBjørn Magnussen et Harald Øverland en cours de placement “le lit” sous la partie centrale.Kjell Sivertsen est ici en train de peaufiner les angles en relation avec la construction de “le lit de fer”KJell Sivertsen vérifie l'angle avant de poursuivre le soudage. Il était important que tous les angles soient corrects lorsque le haut des longerons d'aile, contre lequel la section doit s'appuyer, c'est juste 40 mm de large.
Nous sommes maintenant en train de construire et d'installer des gabarits qui nous aideront à les réparer. 8 rabattre les fixations lorsque celles-ci doivent être remontées sur la partie centrale.
Assemblage d'essai de pièces pour gabarits pour supports d'ailesIl y a encore beaucoup de travail à faire sur les gabarits avant de pouvoir commencer à travailler sur les supports d'ailes..
Le musée d'histoire de l'aviation de Sola est actuellement un grand projet de construction en cours ici.. De plus, un important regroupement des avions que nous avons exposés se fera dans notre ancien hall d'exposition.. Le niveau élevé d'activité entraîne un grand besoin d'efforts bénévoles de la part des membres du musée.. Cela affecte également la quantité de travail que nous sommes en mesure d'effectuer sur le Heinkel He. 115 projet.
Néanmoins, Egil Thomsen a réussi à fabriquer un nouveau siège de pilote au cours de l'automne. Quand l'avion a été élevé dans 2012, une grande partie de l'équipement nécessaire pour régler la hauteur du siège du pilote était encore intacte. De plus, la plaque renforcée derrière et sous l'assise était en bon état. Le siège pilote lui-même, avec cadre associé en tubes d'aluminium, cependant, il avait complètement disparu.
Plaque de renfort et accessoires pour réglage de la hauteur d'assise que l'on retrouve lors de la surélévation de l'avion i 2012Plaque de renfort et accessoires pour le réglage en hauteur du siège tel qu'on le trouve lors de la levée de l'avion 2012
Egil a reconstruit le cadre en tube et a ensuite fabriqué lui-même un nouveau plateau de selle.. Ceci est boulonné au cadre tubulaire. Le résultat a été très bon. Pour pouvoir augmenter et abaisser la hauteur d'assise, la disposition des sièges a été équipée d'un système hydraulique séparé. Une pompe manuelle a été montée sur le côté du siège. La pompe hydraulique et certaines vannes du système sont encore en bon état. Egil travaille maintenant à finaliser et assembler l'ensemble de ce système.. Nous ne sommes pas encore prêts à pouvoir remonter la disposition des sièges dans le cockpit. Celui-ci sera donc exposé pendant un temps dans l'exposition du musée.
Egil Thomsen a fabriqué un nouveau cadre tubulaire et un nouveau plateau de siège pour remplacer le siège du pilote qui a été complètement détruitLe nouveau siège du pilote. Le siège d'origine a été complètement détruit après s'être allongé 70 années sur le Fiord.Siège du pilote. L'Arado du musée 96 peut être vu en arrière-plan.Egil a révisé le mécanisme utilisé pour verrouiller la hauteur du siège du pilote.La pompe hydraulique qui faisait partie du système pour pouvoir augmenter et abaisser la hauteur d'assise du piloteCertains des équipements inclus dans le système pour pouvoir augmenter et abaisser la hauteur d'assise du pilote.Installation d'essai de certains équipements utilisés pour régler la hauteur du siège du pilote.
Tout au long de l'hiver, nous continuerons à travailler sur le remontage des équipements du cockpit et du Kanzel.. Il s'agit d'un matériel que nous avons préalablement retiré des sections afin de le préserver
La section centrale présente des dommages dus à la corrosion partout 8 supports d'aile avec structure associée. La même chose s'applique aux quatre supports de flotteurs. Afin de travailler avec ces blessures, la section centrale doit être placée dans un « berceau ».. En plus du "berceau", nous avons besoin de gabarits pour pouvoir remonter les supports d'ailes dans la bonne position.. Les Antiquités Nationales nous ont apporté un soutien financier pour pouvoir construire un gabarit avec une "crèche" associée. Les travaux de construction sont désormais bien avancés. Nous prévoyons de pouvoir commencer les travaux de réparation des dommages causés par la corrosion sur la section centrale au cours 2024.
La section centrale ainsi que les parties du caisson dans lesquelles la section doit être placée pendant l'avancement des travaux..
Les services du musée de Rogaland du conservateur Eirik Aarebrot ont conservé pour nous les batteries de démarrage de l'avion.. Ce sont deux batteries acide de douze volts que nous 2012 trouvé à l'arrière du tunnel dans la section centrale. Les batteries étaient derrière 70 années sur le lit du fjord, toujours en état d'utilisation. Nous avons joint une partie du contenu des rapports rédigés par Eirik une fois la conservation terminée..
Conservation des piles:
"Les batteries présentaient d'importants dépôts à la surface qui ressemblaient à de la rouille. Il y avait aussi quelques trous et pénétrations dans les caisses en acier.. Les bornes de la batterie et les contacts des câbles sur le dessus de la batterie présentaient des dépôts blancs et de la corrosion.. Le dessus, qui était en poix, présentait de nombreuses fissures.. Tous les compteurs d'acide, qui fait partie des bouchons, s'était cassé et était tombé dans les batteries.
Les bouchons ont été retirés et les piles ont été rincées à l'eau tiède.
Les caisses en acier ont été grattées des dépôts à l'aide d'un scalpel.. Il s’est avéré que la situation était bien meilleure qu’on ne le pensait au départ.. De grandes parties de la plaque d'acier avaient encore leur belle surface noire d'origine. Cependant, il y a quelques trous mineurs, ce qui signifie que les piles fuient.. Ceux-ci ont été scellés avec Cosmoloïde 80, qui est une cire microcristalline avec une température de fusion de 80°C. Les plaques d'acier ont été préchauffées avec un pistolet thermique et de la cire fondue a été versée dans les trous..
Les pôles de la batterie avec les points de connexion ont été nettoyés en enlevant les dépôts avec un petit marteau. Les cellules de la batterie étaient remplies de Fluidfilm Liquid A, qui est une fine huile de lanoline..
Les matériaux suivants ont été utilisés dans le cadre de la conservation:
Cosmoloïde H80 (Cire microcristalline)
Fluidfilm Liquide A (Huile de lanoline fine)
Loctite Réparation Extrême ( Colle utilisée sur les bouchons et les tubes de mesure d'acide )»
Batterie de démarrage avant conservationDémarrer la batterie après conservationUne des deux batteries de démarrage après conservationUne des batteries de démarrage après conservation aux Musées Spesialistene.
Il est temps à nouveau pour l'été et les vacances. Il y aura encore du travail sur la partie cockpit dans les mois à venir. Lorsque l'avion a été soulevé, le siège du pilote était complètement corrodé. Heureusement, tout a été suspendu, supports, accoudoirs, une grande partie du système hydraulique, ainsi que la plaque renforcée encore intacte. Le projet de cet été sera de fabriquer un nouveau cadre tubulaire pour le siège.
Ce printemps, nous avons passé du temps à remonter l'équipement qui avait été précédemment retiré du cockpit et des sections de nez. Il s'agit en grande partie de petits détails tels que les contacts et les commutateurs qui ne s'affichent pas très bien dans l'ensemble.. D'ici la fin de l'automne, nous espérons avoir terminé ce remontage. Nous allons ensuite remonter définitivement le cockpit et les sections de nez. Il restera alors encore quelques grands systèmes continus qu'il faudra équiper dans ces tronçons.
Nous avons fait un voyage en Hongrie pour visiter deux entreprises là-bas qui pourraient être pertinentes pour nous aider à travailler sur la section centrale.
Nous sommes allés plusieurs fois sur le fjord cet hiver et ce printemps pour chercher les pièces qui restaient au fond du fjord lorsque l'avion a été remonté. La recherche nous montre que les pièces sont toujours là-bas. Le défi consiste à faire en sorte que des plongeurs possédant les bonnes qualifications récupèrent les pièces pour nous.
Une copie plus fine du siège que nous reconstruirons en aluminium. Sur la photo, la plaque de capot n'est pas montée.
Nous sommes sortis plusieurs fois à la recherche de pièces restantes au fond du fjord.
Tout au long de l'automne et de l'hiver, nous avons passé beaucoup de temps à revoir la section centrale. Il s'agit d'obtenir un aperçu des dommages causés par la corrosion sur la section. Une grande partie de la section est intacte, mais il y a de la corrosion sur et dans les zones autour des pièces porteuses importantes de la section. Ce sont des dégâts qui doivent être réparés. Typiquement, c'est surtout sur l'aile- et accessoires flottants avec des structures associées qui nécessitent une intervention. Nous avons soigneusement documenté les dommages sous forme de descriptions de travail et de photos.
La réparation des dégâts nécessitera un nombre important d'heures de travail. Nous envisageons maintenant plusieurs options pour mener à bien ce travail.
Une alternative que nous envisageons, consiste à sous-traiter le travail à une partie externe. Nous avons donc repris nos précédents contacts avec la Fondation du Musée de l'Aviation Internationale. Leur entreprise a été créée en 1992 et l'atelier est situé en Hongrie. Depuis que nous en mai 2013 a eu la visite du propriétaire précédent, l'entreprise est divisée en deux avec des propriétaires différents. L'entreprise est, après avoir participé à plusieurs projets de restauration allemands et norvégiens, bien au courant du travail sur les avions allemands de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont déjà travaillé pour nous, puis à Arado 96 capot moteur.
20 En février, nous avons de nouveau eu la visite de la Fondation du Musée international de l'aviation. Cette fois, ce sont Laszlo Juhasz et Ferenc Foldes qui sont venus voir de plus près la section centrale. Nous prévoyons de leur rendre visite bientôt lorsque nous aurons du temps libre pour un tel voyage.
Laszlo Juhasz ( À gauche ) et la Fondation du Musée international de l'aviation Ferenc Foldes en visite.
Nous avons maintenant sorti la section cockpit de l'exposition et l'avons placée dans l'atelier. C'est parce que nous allons travailler à l'intérieur du cockpit pour le préparer à être connecté à Kanzel . Avant de pouvoir visser les sections ensemble, il reste encore beaucoup de travail pour installer des équipements dans le cockpit. Ce sont des pièces qui ont été préalablement retirées pour être conservées. Lorsque les pièces sont remises en place dans l'avion, nous pouvons visser le cockpit et Kanzel ensemble comme une unité. Avec cockpit et Kanzel montés ensemble comme une unité, pouvons-nous installer des systèmes continus depuis l'avant du Kanzel jusqu'à l'arrière du cockpit. La dernière partie du travail pour finir le nez sera de revisser toutes les fenêtres vers l'avant dans le Kanzel en place.
Cockpit et Kanzel côte à côte dans l'atelier.
Il y a encore des parties qui sont restées au fond du Hafrsfjord après le soulèvement. Les parties les plus importantes pour nous sont le dôme en verre à l'avant du nez, ainsi que de faire glisser la fenêtre sur le siège du navigateur. En janvier, nous étions dans le fjord avec un ROV pour marquer la position où se trouvaient les pièces. Malheureusement, la visibilité tout en bas était très mauvaise.. Les recherches ont alors été abandonnées en attendant une meilleure visibilité sur le fond du fjord. Le travail de marquage des pièces sera repris dès que les conditions de visibilité sur le fond du fjord permettront à nouveau d'y travailler avec un ROV.
Le ROV est prêt à être lancé.Tor Arthur Andreasen ( la télé ) et Per Øhman prépare le lancement du ROV ROV en route vers le fond du fjord.
Les efforts Heinkel He 115 a été touchée au cours de la dernière année par la nécessité de terminer d'autres projets. C'est à la fois pour des raisons d'espace dans l'atelier, et de la nécessité de pouvoir déplacer les choses avant le début des travaux du nouveau bâtiment du musée.
Néanmoins, un travail continu a été en cours à Il 115. Le travail de conservation des pièces s'est poursuivi sous la même forme qu'auparavant.
Nous sommes maintenant arrivés si loin dans ce travail que nous allons maintenant nous concentrer sur la préservation des composants du Kanzel et du cockpit., pour remonter ces pièces dans l'avion. Dans un premier temps, nous privilégierons les pièces issues de Kanzel. Comme nous avons maintenant plus d'espace autour de nous dans l'atelier, nous allons également remonter les sections Kanzel et cockpit.
Quand l'avion a été élevé dans 2012 était la grande cassette, où il a été stocké 5 paragraphe. MG. 15 magazines de lunettes, complètement détruit. Heureusement, nous avons des photos des restes qui restaient de la cassette. Nous avons également trois photos en noir et blanc montrant des parties de ce magazine. Nous avons également bénéficié d'un dessin d'ensemble qui, entre autres,. montre cette cassette. Après bien des réflexions, en plus d'un bon savoir-faire, nous avons maintenant une copie d'une telle cassette. Cela a été construit dans l'atelier et se compose également de quelques pièces restantes de la cassette d'origine. Il sera désormais installé dans le Kanzel.
Heinkel He 115 le projet approche du moment où il aura besoin d'une section centrale entièrement rénovée pour aller de l'avant avec le projet. La section centrale est une structure vaste et complexe. Heureusement, il n'a pas subi de dégâts majeurs après son séjour dans le lit du fjord. Néanmoins, il y a des dommages de corrosion qui doivent être réparés. Il existe également des joints compliqués où l'acier et l'aluminium sont rivés ensemble. Ceux-ci doivent être ouverts à la fois pour le nettoyage et pour éviter toute corrosion supplémentaire.
La section centrale est le hub de l'avion. Toutes les pièces principales de l'avion sont attachées à ce. Par conséquent, nous devons être sûrs que nous n'aurons pas à le démonter ultérieurement pour réparer la corrosion.. Nous allons maintenant envisager plusieurs solutions pour savoir qui, et où le travail avec la section centrale doit être, est effectuée. Il y a trois options principales ici, soit faire tout le travail, soi, faire le travail soi-même avec l'aide des autres, ou externaliser le travail à un acteur commercial externe.
Beaucoup de travail a été fait cet hiver pour cartographier en détail la construction de la section centrale. De plus, nous avons obtenu un aperçu détaillé de ce qui doit être fait en termes de travail sur la section. L'étendue des travaux a été divisée en plusieurs lots de travaux différents avec des descriptions associées et une documentation photographique.
Avant le début des travaux de construction du musée, nous devons découper pour accéder à travers les murs en béton du hall où la partie centrale est maintenant stockée. Il s'agit de pouvoir chasser la section centrale de l'entrepôt.
Egil Thomsen travaille sur une cassette pour M.G. 15 magazines de lunettesRenforts de rivet Siegfrid Hernes et Egil Thomsen sur l'extérieur de la cassette pour M.G 15 magazines de lunettesCassette de stockage M.G. 15 Essai de magazines de spectacles monté à KanzelLa cassette pour M.G 15 les revues de lunettes 3. juin 2012La partie centrale, il y a eu beaucoup de travail cet hiver sur la cartographie de la nécessité de réparer les dommages dus à la corrosion
Dernièrement, nous avons surtout travaillé sur la préparation du déménagement de la section centrale hors du hall en béton et dans l'atelier. En effet, nous allons commencer à travailler sur la réparation des dommages de corrosion locaux dans la section centrale. Ces dommages sont principalement localisés dans les zones à l'intérieur de l'aile, flotteur et supports de moteur. Ce sera une tâche chronophage. Si nous avons de la chance, nous n'aurons pas à faire d'autres travaux plus invasifs sur la section centrale. Examens échographiques, que IKM Inspection AS a fait pour, nous montre qu'il y a heureusement peu de corrosion sur les parties les plus compliquées de la structure de support dans la section centrale.
La section centrale occupera beaucoup d'espace à l'intérieur de l'atelier. Pour libérer cet espace, la priorité a été donnée au travail avec le nez Caproni. Ce dernier a bien sûr eu des conséquences sur l'avancement du travail avec He 115 cockpit et partie avant. Le premier déménagement de la section centrale à l'intérieur du hall en béton est maintenant terminé. Le plan supplémentaire consiste maintenant à scier une ouverture de cinq mètres de large à l'ouest- le mur de la salle en béton. Grâce à cela, nous roulerons ensuite la section centrale. Lorsque la section centrale est hors du hall en béton, devons-nous fermer immédiatement l'ouverture dans le mur de briques. Le processus de sciage du trou dans le béton, le démontage de la section centrale puis la fermeture du trou dans le mur en béton doivent être effectués dans une seule et même journée. Nous prévoyons de le faire à l'automne.
La section centrale a été déplacée et est prête à sortir du hall en bétonLe mur de béton à découper pour faire place à la partie centrale
Lorsque nous avons soulevé l'avion, nous avons trouvé à l'avant à Kanzel des pièces d'un instrument de mesure dont nous ne comprenions pas l'utilisation. Nous avons compris qu'il s'agissait de pièces d'un compteur de dérive, mais nous ne savions pas comment cela avait été installé dans l'avion. Le dérivemètre a ensuite été conservé provisoirement puis mis en stockage. Sur le côté tribord vers l'avant à Kanzel, il y a une écoutille rectangulaire. Derrière cette trappe, nous avons trouvé des restes d'un support en magnésium et des restes d'un brassard en tissu. Nous n'avons pas compris à quoi servaient cette trappe et ce support. Sur des photos de Heinkel 115 cette fenêtre apparaît, à quelques exceptions près, comme fermé.
Puis nous avons de la chance et sommes contactés par Marc Bressan qui habite en Suisse. Marc Bressan a une connaissance et une expérience très solides des instruments aéronautiques allemands. Il avait lui-même restauré et construit une jauge de dérive complète. Marc a proposé de partager avec nous ses vastes connaissances et sa documentation sur Il 115 Tribsgerete. Il nous a envoyé un tas de photos nous montrant à quoi un système complet devrait ressembler et fonctionner.
Les informations que nous avons reçues de Marc nous ont montré qu'il nous manquait beaucoup pour avoir ne serait-ce qu'un système complet de mesure de dérive. Marc a maintenant proposé de compléter et de nous faire don des pièces qu'il avait laissées de la restauration de son propre Tribsgërete. Avec ces pièces, nous avions maintenant un système complet de mesure de dérive. Le compteur de dérive que nous avons trouvé dans l'avion 2012 n'a été conservé que temporairement et n'a pas été ouvert pour le nettoyage interne et la conservation. Marc nous l'a ouvert et a fait une conservation intérieure approfondie du compteur pour. Cette installation de mesure de la dérive, une fois installé dans l'avion, il les montrera à nouveau à Kanzel. Nous devons à Marc Bressan un très grand merci pour l'aide qu'il a apportée au projet.
Cet équipement, avec tout ce que nous avons trouvé à bord, montre qu'il fallait un équipage très bien formé pour pouvoir opérer et bénéficier de tous les systèmes de l'avion.
Le tuyau du système de mesure de la dérive est la seule chose que nous avons trouvée en entrant 2012 a soulevé l'avion.
Nous avons principalement reçu les photos suivantes de Marc Bressan:
Cette plaque de base, qui nous manquait, nous a été offerte par Marc BressanMême plaque de base finie vernieCe sont les pièces qui composent la plaque de baseL'essai de la plaque de base montée à tribord à Kanzel.Derrière la trappe noire, il doit y avoir un soufflet en toile à travers lequel le tuyau doit dépasser.Essai de plaque de base monté à Kanzel.Le haut du tube manquait, cela nous a également été offert par Marc Bressan.Le haut du tuyau.Échantillon supérieur monté sur le tube d'origine de l'avion. Marc Bressan nous a ouvert et conservé l'intérieur du tube.Du travail de conservation interne sur le tube.L'objectif a été retiré et nettoyé.Photos de la pipe après que Marc Bressan a fini de conserver et de compléter les pièces manquantes.Photos détaillées du sommet que nous avons reçu en cadeau de Marc Bressan.Pièces d'origine mélangées avec des pièces que nous avons reçues en cadeau.L'objectif est monté après le nettoyage.
Depuis cet été, nous avons continué à travailler sur la préparation du Kanzel pour pouvoir le remonter avec la partie cockpit..
Au cours de ce travail, il a été nécessaire d'ouvrir quelques dossiers / articulations des côtes. Ceci est pour les nettoyer pour la corrosion continue. Pour sécuriser les structures de tuyaux contre une corrosion interne supplémentaire, Owatrol a été injecté ici.
Beaucoup de travail a également été fait pour préserver et reconstruire les instruments d'origine et d'autres composants tels que les commutateurs et les composants électriques.. Beaucoup de ces composants sont maintenant assemblés à Kanzel.
Pendant le temps passé au fond du fjord, la voie ferrée du réseau de canalisations a été complètement corrodée et une nouvelle voie ferrée similaire a donc été réalisée..
De nouvelles trois cassettes pour le stockage des cartouches lumineuses ont également été réalisées. De plus, beaucoup de travail a été fait pour nettoyer et reconstruire MG 15 magazines de lunettes.
Nous serons bientôt là où la poursuite des travaux avec le Kanzel dépendra de son installation avec la section cockpit. C'est parce qu'il y a plusieurs grands systèmes qui traversent du Kanzel et vers l'arrière à travers le cockpit.
Parallèlement aux travaux avec Kanzel, des travaux ont été menés pour préparer la section centrale aux investigations CND des poutres de support.. Fournir un accès pour pouvoir mesurer les poutres arrière, le bord arrière de la section centrale a été détaché de la structure principale.
IKM Inspection AS nous a donné 11. Octobre gratuit une échographie des faisceaux. Incroyablement, ces mesures ont montré des variations insignifiantes dans l'épaisseur des matériaux. Cela nous donne bon espoir de pouvoir éviter de faire de très grosses interventions dans la section centrale. Nous travaillons maintenant à nous préparer pendant 2022 pour soulever la section centrale hors du hall en béton et dans l'atelier.
Inspection IKM AS en cours de travail avec examen CND de parties des poutres de support.IKM Inspection AS sponsorisé 11. Projet d'octobre avec un examen échographique gratuit de parties des poutres de supportNavigatrens cliquéLe siège rabattable du navigateur vu du bout du cockpitBarre de défilement rétractable du navigateur, même les roulements à billes d'origine fonctionnent après 70 années sur le Fiord.Avant de pouvoir commencer le remontage du matériel, un nouveau téléphérique a dû être construit à bâbord.Nous avons rénové certaines des MG 15 les magazines de spectacle comme en juin 2012 a été trouvé dans le plan.Ici vous pouvez voir ci-dessus les parties de la boussole du téléphérique qui a dû être construit complètement nouveau.En cas d'urgence, la cassette en bois contenant les cartouches lumineuses doit pouvoir être poussée vers le bas et vers l'extérieur par le côté de la coque..Au bord arrière du tableau de bord, vous pouvez voir la partie avant de la porte de câble nouvellement posée.La cartouche d'origine a été reconstruite. Les décors en bois ont dû être refaits. Les cartouches lumineuses se trouvent dans l'avion.Sigfried Hernes a conservé à la fois la boussole d'origine et les instruments dans le panneau à bâbord.L'interrupteur de l'inspecteur de bombes pour contrôler les fonctions du gouvernail, aussi celui-ci était dans l'avion quand il a été soulevé dans 2012Des parties de l'horloge qui ont été trouvées dans le Kanzel et qui sont actuellement en cours de reconstructionL'horloge en place dans le tableau de bord avantCommutateur de sélection vers l'avant au viseur de bombe, Egil Thomsen travaille patiemment à la rénovation des appareils électroniquesAmpoule qui fonctionne encore après 70 années sur le Fiord, NRK a fait un article sur cette ampoule spécialeVanne hydraulique pour l'ouverture et la fermeture des volets anti-bombesVanne hydraulique pour trappes de bombes, Georg Krautz Johannesen a réussi à sauver les valves hydrauliques d'origineLampe au dessus du siège du navigateurInterrupteurs à l'avant de la timonerie, le milieu était l'interrupteur principal pour faire exploser les bombesÉtagère pour gilet de sauvetageDeux filles talentueuses de la ligne mécanicien aéronautique nous ont aidés à préparer la section centrale pour l'examen ENDCet automne, Harald Egge a travaillé sans relâche pour préparer la Chancellerie
Dans ce post, nous allons montrer quelques photos des pièces qui sont maintenant en place dans le cockpit.
Derrière tout ce qui est désormais monté dans le cockpit il y a beaucoup de travail que les photos ne peuvent rendre visible. Cela s'applique à la fois au travail avec des composants électriques, travailler avec des instruments, ainsi que travailler avec des photos et de la documentation.
En plus des travaux sur le cockpit et le Kanzel, nous avons également commencé à préparer ce que nous aurons à faire avec la partie centrale dans les années à venir..
C'est un principe directeur que nous devrions autant que possible utiliser toutes les pièces d'origine que nous avons trouvées dans l'avion lorsqu'il a été élevé en 2012. En même temps, on essaie dans la mesure du possible de remettre les choses en marche.
Nous vous souhaitons tous un bon été…
Harald Egge en train d'installer des supports et des vannes pour le fonctionnement des volets de refroidissement à l'extérieur dans le capot moteur.Un regard en avant dans le cockpitSigfried Hernes en train de mettre en place un support pour gradateurs.Couper les interrupteurs en place à côté de la boîte de trottle.Le trottle box est également fini et prêt à être installé dans le cockpit.Détails sur le trottle box.Détails sur le trottle box.Torkild Thang Jørgensen en a fait un nouveau pour le support moteur qui a été démonté 1942.Benne moteur interne et externe.Egil Thomsen a travaillé patiemment avec d'innombrables petits et grands composants électriques.Ici, il s'agit juste d'appuyer, fonctionne beaucoup comme lorsque l'avion s'est écrasé.L'un des composants électriques trouvés dans le Kanzel.Cet interrupteur a Egil fait pour fonctionner et est d'origine, seuls le couvercle et la plaque signalétique sont neufs.Vanne hydraulique pour le fonctionnement des volets.Poignée pour déverrouillage d'urgence.Pédale siderors d'origineSuspension pour palonnier.Poulie pour le transfert de fil de la pédale de gouvernail.Même poulie pour le transfert de fil de la pédale de gouvernail latérale.Outils pour poinçonner de nouveaux boîtiers de roulettes.Porte de câble avec fusibles et boîtes de jonction.Pompe d'amorçage pour démarrage de moteurs. Les leviers servent à ouvrir et fermer les vannes d'air chaud.Les trappes à bombes sous le cockpit avec les cylindres associés sont remises en place.Pompe à main hydraulique pour gonfler et gonfler les volets.Sigfried Hernes a réussi à remettre Revi en état de fonctionnement.Le cockpit est désormais provisoirement aménagé dans l'exposition et des travaux sont donc en cours sur le KanzelHarald Egge et Roar Henriksen travaillant avec Kanzel.Georg Krautz Johanessen a restauré des pièces pour la suspension du siège du pilote.
C'est depuis l'été 2020 travaillé sur la fabrication d'un nouveau tableau de bord dans le cockpit. Du panneau d'origine, nous n'avons qu'un morceau de quelques cm2. Cette pièce nous a néanmoins donné quelques informations, entre autres. de quelle couleur était le panneau lorsque l'avion s'est écrasé.
Heureusement, nous avons trouvé lorsque l'avion a été soulevé 20212 tous les instruments originaux qui ont été dans le panneau. C'est dans les messages précédents, sur cette page, explique le travail de reconstruction de ces instruments. L'état de ceux-ci était variable, mais surtout il y a encore une très grande originalité sur les instruments qui sont désormais montés dans le tableau de bord du pilote. Les exceptions sont le compas de relèvement radio et la jauge de carburant qui n'ont pas été trouvés dans l'avion en 2012.
Harald Egge travaillant sur le tableau de bordTableau de bord vu de faceTableau de bord vu de dosDétail du tableau de bord.Sigfried Hernes a restauré les instruments trouvés dans l'avion en 2012
