Archiv der Kategorie: Arbeiten mit Nase und Cockpit

Das Luftfahrthistorische Museum Sola ist hier derzeit ein laufendes und großes Bauprojekt. Darüber hinaus wird eine umfassende Umgruppierung der von uns ausgestellten Flugzeuge in unserer alten Ausstellungshalle stattfinden. Die hohe Aktivität führt zu einem großen Bedarf an ehrenamtlichem Engagement der Museumsmitglieder. Dies wirkt sich auch auf den Umfang der Arbeit aus, die wir am Heinkel He durchführen können 115 Projekt.

Dennoch gelang es Egil Thomsen im Herbst, einen neuen Pilotensitz anzufertigen. Als das Flugzeug angehoben in 2012, Ein Großteil der Ausrüstung, die zur Einstellung der Sitzhöhe des Piloten erforderlich war, war noch intakt. Außerdem war die verstärkte Platte hinter und unter dem Sitz in gutem Zustand. Der Pilotensitz selbst, mit zugehörigem Rahmen aus Aluminiumrohren, war jedoch komplett verschwunden.     

Egil hat den Rohrrahmen rekonstruiert und anschließend selbst eine neue Sitzschale hergestellt. Dieser wird mit dem Rohrrahmen verschraubt. Das Ergebnis war sehr gut. Um die Sitzhöhe anheben und absenken zu können, wurde die Sitzgruppe mit einer separaten Hydraulikanlage ausgestattet. An der Seite des Sitzes war eine Handpumpe montiert. Die Hydraulikpumpe und einige der im System vorhandenen Ventile sind noch in gutem Zustand. Egil arbeitet derzeit an der Fertigstellung und Montage dieses gesamten Systems. Wir sind noch nicht bereit, die Sitzanordnung im Cockpit wieder zusammenbauen zu können. Dieses wird daher für einen bestimmten Zeitraum in der Ausstellung des Museums ausgestellt.

Den ganzen Winter über werden wir weiter daran arbeiten, die Ausrüstung im Cockpit und in der Kanzel wieder zusammenzubauen. Dabei handelt es sich um Geräte, die wir zuvor aus den Abschnitten herausgenommen haben, um sie zu erhalten

Der Mittelteil weist durchgehend Korrosionsschäden auf 8 Flügelhalterungen mit zugehöriger Struktur. Gleiches gilt für alle vier Schwimmerhalterungen. Um mit diesen Verletzungen arbeiten zu können, muss der Mittelteil in eine „Krippe“ gelegt werden.. Zusätzlich zur „Krippe“ benötigen wir Vorrichtungen, um sicherzustellen, dass wir die Flügelhalterungen wieder in der richtigen Position montieren können. Die National Antiquities haben uns finanziell unterstützt, um eine Vorrichtung mit einer dazugehörigen „Krippe“ bauen zu können.. Die Arbeiten an deren Bau sind mittlerweile in vollem Gange. Wir planen, im Laufe des Jahres mit der Behebung des Korrosionsschadens im Mittelteil beginnen zu können 2024.

Die Museumsdienste in Rogaland vom Restaurator Eirik Aarebrot haben die Starterbatterien des Flugzeugs für uns konserviert. Das sind zwei Zwölf-Volt-Säurebatterien, die wir in 2012 zu finden im hinteren Teil des Tunnels im Mittelteil. Die Batterien waren im Rückstand 70 Jahre auf dem Fjordgrund gelegen, immer noch in einem brauchbaren Zustand. Wir haben einige Inhalte der Berichte beigefügt, die Eirik nach Abschluss der Konservierung erstellt hat.         

Konservierung von Batterien:

„Die Batterien hatten starke Ablagerungen auf der Oberfläche, die an Rost erinnerten. Es gab auch einige Löcher und Durchdringungen in den Stahlkästen. Die Batteriepole und Zuleitungskontakte oben auf der Batterie wiesen weiße Ablagerungen und Korrosion auf. Die Decke, die aus Pech bestand, wies zahlreiche Risse auf. Alle Säuremesser, Das ist Teil der Korken, war abgebrochen und in die Batterien gefallen.

Die Kappen wurden entfernt und die Batterien mit warmem Wasser ausgespült.

Die Stahlgehäuse wurden mit einem Skalpell von Ablagerungen befreit. Es stellte sich heraus, dass der Zustand viel besser war als zunächst angenommen. Große Teile der Stahlplatte hatten noch ihre feine ursprüngliche schwarze Oberfläche. Es gab jedoch einige kleinere Löcher, was darauf hindeutet, dass die Batterien ausgelaufen sind. Diese wurden mit Cosmoloid versiegelt 80, Dabei handelt es sich um ein mikrokristallines Wachs mit einer Schmelztemperatur von 80 °C. Die Stahlplatten wurden mit einer Heißluftpistole vorgewärmt und geschmolzenes Wachs in die Löcher gegossen.

Die Reinigung der Batteriepole mit Anschlussstellen erfolgte durch Abschlagen der Ablagerungen mit einem kleinen Hammer. Die Batteriezellen wurden mit Fluidfilm Liquid A gefüllt, einem dünnflüssigen Lanolinöl.

Die folgenden Materialien wurden im Zusammenhang mit der Konservierung verwendet:

Kosmoloid H80 (Mikrokristallines Wachs)

Fluidfilm Liquid A (Dünnes Lanolinöl)

Loctite Repair Extreme ( Kleber für Korken und Säuremessrohre )»

Wir haben in letzter Zeit hauptsächlich daran gearbeitet, den Umzug des Mittelteils aus der Betonhalle in die Werkstatt vorzubereiten.. Denn wir werden mit der Reparatur lokaler Korrosionsschäden im Mittelteil beginnen. Diese Läsionen sind hauptsächlich auf die Bereiche innerhalb des Flügels lokalisiert, Schwimmer und Motorlager. Dies wird eine zeitaufwendige Arbeit sein. Wenn wir Glück haben, müssen wir keine anderen und aufdringlicheren Arbeiten am Mittelteil durchführen. Ultraschalluntersuchungen, wie es IKM Inspection AS getan hat, zeigt uns, dass an den kompliziertesten Teilen der Tragstruktur im Mittelteil glücklicherweise wenig Korrosion vorhanden ist.

Der Mittelteil wird viel Platz in der Werkstatt einnehmen. Um diesen Raum freizugeben, Es war eine Priorität, mit dem Caproni-Nasenabschnitt zu arbeiten. Letzteres hatte natürlich einige Konsequenzen für den Fortgang der Arbeit mit He 115 Cockpit und Nasenbereich. Der erste Umzug des Mittelteils in die Betonhalle ist nun abgeschlossen. Weiterhin ist geplant, im Westen eine fünf Meter breite Öffnung zu sägen- die Wand der Betonhalle. Durch diese rollen wir dann den Mittelteil. Wenn der Mittelteil aus der Betonhalle kommt, Wir müssen sofort die Öffnung in der Mauer schließen. Der Vorgang des Aussägens des Lochs im Beton, das Ausfahren des Mittelstücks und das anschließende Schließen des Lochs in der Betonwand muss an ein und demselben Tag erfolgen. Dies planen wir im Herbst.

Als wir das Flugzeug hochhoben, fanden wir in der Kanzel Teile eines Messgeräts, dessen Verwendung wir nicht verstanden. Wir verstanden, dass dies Teile eines Driftmessers waren, aber wir waren uns nicht sicher, wie dies im Flugzeug montiert worden war. Anschließend wurde der Driftmesser temporär konserviert und anschließend eingelagert. Auf der Steuerbordseite vor der Kanzel befindet sich eine rechteckige Luke. Hinter dieser Luke fanden wir die Überreste einer Magnesiumhalterung und die Überreste einer Stoffmanschette. Wir haben nicht verstanden, wofür diese Luke und Halterung verwendet wurden. In Bildern von Heinkel 115 diese Luke erscheint, mit wenigen ausnahmen, als geschlossen.

Dann haben wir Glück und werden von Marc Bressan kontaktiert, der in der Schweiz lebt. Marc Bressan verfügt über sehr solide Kenntnisse und Erfahrungen mit deutschen Flugzeuginstrumenten. Er hatte selbst einen kompletten Driftmesser restauriert und aufgebaut. Marc bot uns an, sein umfangreiches Wissen und seine Dokumentation über He mit uns zu teilen 115 Tribsgërete. Er schickte uns ein paar Bilder, die uns zeigten, wie ein komplettes System aussehen und funktionieren sollte.

Die Informationen, die wir von Marc erhalten haben, haben uns gezeigt, dass wir viel brauchen, um ein komplettes System zur Driftmessung zu haben.. Marc bot nun an, Teile, die er von der Restaurierung seiner eigenen Tribsgërete übrig hatte, zu vervollständigen und uns zu spenden. Mit diesen Teilen waren wir nun im Besitz eines kompletten Systems zur Driftmessung. Der Driftmesser, den wir im Flugzeug gefunden haben 2012 wurde nur provisorisch konserviert und nicht zur Innenreinigung und Konservierung geöffnet. Marc hat diese für uns geöffnet und eine gründliche Innenkonservierung des Zählers vorgenommen. Diese Einrichtung zur Driftmessung, Wenn diese im Flugzeug montiert sind, werden diese auch wieder nach vorne in die Kanzel zeigen. Wir schulden Marc Bressan ein großes Dankeschön für die Hilfe, die das Projekt geleistet hat.

Diese Ausrüstung, zusammen mit allem anderen, was wir an Bord gefunden haben, zeigt, dass eine sehr gut ausgebildete Besatzung erforderlich war, um alle Systeme des Flugzeugs bedienen und von ihnen profitieren zu können.

Die folgenden Bilder haben wir hauptsächlich von Marc Bressan erhalten: